| Katasztrófa Seattle-ben | |
|---|---|
| Boeing XB-29 (az első prototípus a képen) | |
| Általános információ | |
| dátum | 1943. február 18 |
| Idő | 12:26 PST |
| karakter | Tűz a fedélzeten |
| Ok | Motorhiba |
| Hely | Seattle ( Washington ) |
| halott | 32-34 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 345 XB-29 Superfortress |
| Operátor | Boeing Repülőtársaság |
| Indulási pont | King County , Seattle ( Washington ) |
| Rendeltetési hely | King County , Seattle ( Washington ) |
| Táblaszám | 41-003 |
| Kiadási dátum | 1942. december 30. (első repülés) |
| Legénység | tizenegy |
| halott | 11 (mind) |
| Túlélők | 0 |
A Seattle-i B-29-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1943. február 18-án, csütörtökön történt Seattle ( Washington ) déli részén , amikor a Boeing XB-29 Superfortress (a B-29- es bombázó prototípusa ) ráesett egy ipari területen kiképzőrepülés közben, míg Különféle források szerint 32-34 ember halt meg. A B-29 történetének első és legnagyobb katasztrófája; világháború alatti legnagyobb légi katasztrófa az Egyesült Államokban [1] .
Amikor a második világháború elején az amerikai hadsereg légihadteste arra a következtetésre jutott, hogy szükség van egy stratégiai bombázó létrehozására , 1940. szeptember 6-án a Boeing repülőgépgyártó cégtől két prototípust rendeltek egy versenyre, amelyek megkapták a XB-29 megjelölés. 1942. szeptember 21. Edmund Turney ( Eddie ) Allen vezető tesztpilótafelemeli az égbe az első prototípust, amely 41-002 farokszámot kapott (gyári - 2482), miközben a tesztelés felgyorsítása érdekében a repülőgépet nem szerelték fel távirányítós fegyverrendszerrel. Az XB-29-en is használt Wright R-3350-13 motorok2200 l űrtartalommal. Val vel. (1600 kW), de a tesztelés során ez a motor jelentős hűtési problémákat mutatott; decemberig a 41-002 -es tábla 23 repülést hajtott végre mindössze 27 órás teljes időtartammal, de ez idő alatt már sikerült 16 motort, 22 karburátort cserélni és 19-szer átdolgozni a kipufogórendszert [2] .
1942. december 30-án emelkedett az egekbe a második prototípus, amely 41-003 -as farokszámot kapott (gyári - 2481), és amelyet szintén Eddie Allen pilóta. Ám ezen a gépen már az első repülésnél a 4-es hajtómű (jobb szélső) meghibásodik, aminek következtében tűz üt ki benne, de a pilótának sikerült visszatérnie a repülőtérre, ahol az égő hajtóművet a föld eloltotta. tűzoltóság. Az eset után a második prototípus egy hónapig tétlenül állt, majd 1943. január 29-én ismét felszállt, február 17-ig pedig mindkét prototípus összesen 31 repülést tudott végrehajtani, összesen 34 óra 27 perc időtartammal; közvetlenül a 41-003 fedélzetén nyolc járatot hajtott végre, összesen 7 óra 27 perc időtartammal [2] .
A végzetes repülés során a legénység tizenegy főből állt [3] :
1943. február 18-án a második prototípus végrehajtotta a kilencedik repülést, amely során a repülőgép emelkedési teljesítményét 25 000 lábra (7600 m ) tesztelték, és megmérték a motor hűtését. 12:09- kor [*1] Az XB-29 felszállt a gyári repülőtérrőlés elkezdett mászni, amikor 12:17-kor, 5000 láb (1500 m ) elhaladása közben , tűz ütött ki az 1-es számú motorban (bal szélen). Az égő motort azonnal leállították, ami után a szén-dioxidos tűzoltó készülékek működésbe léptek, és Allen úgy dönt, sürgősen megfordul és visszatér a repülőtérre [3] .
Ekkor a térségben 5 csomós (9,26000 km/h) sebességgel fújt a déli szél, ezért a 13-as kifutón való leszállás mellett döntöttek. A bal szárnyon azonban ekkor már rohamosan nőtt a tűz. A Wright R-3350-13 motorok fejlesztése során a tervezők igyekeztek könnyíteni a kialakításon, amihez magnéziumötvözeteket használtak, de a magnéziummal az volt a probléma, hogy éghető volt, ráadásul nagyon magas égési hőmérséklettel, így jelen esetben a Az égő motor annyira fellángolt, hogy a tűz tönkretette a szárnyszerkezetet. 12:24-kor Harry Ralston rádiós a földre közölte, hogy 4 mérföldre (6,4 km -re ) északkeletre vannak a repülőtértől 1200 láb (370 m ) magasságban, és csak egy perccel később, 12:25-kor robbanás történt. hallotta, ugyanakkor a diszpécser még azt is hallotta, hogy a rádiós azt mondta a parancsnoknak: Allen, üljünk le gyorsan. Már lángokban áll a szárnypánt . A tűz ekkorra átjutott a törzsbe, és az olvadt fémdarabok a földre repültek, így a Harborview Kórház [4] közelében repülve hárman ejtőernyőkkel próbáltak kiugrani, de az alacsonyan lezuhantak. magassági ejtőernyőknek nem volt idejük kinyílni [3] .
Az égő autó, egy irányíthatatlan tekercsbe bekerülve, elvágta az elektromos vezeték vezetékeit, majd 12 óra 26 perckor a Seattle déli részén található Fry Meat Packing Üzem épületére zuhant és felrobbant, és 5000 gallont (19 m³) ) a tartályokból kiszivárgott repülőgép-üzemanyag kiterjedt tüzet okozott [3] [5] . Ebédidő volt, így a munkások többsége erre az időre hagyta el az állását, ami lehetővé tette számos áldozat elkerülését [6] . A katasztrófa következtében azonban a legénység mind a 11 tagja, a húsfeldolgozó üzem 20 alkalmazottja, valamint az egyik tűzoltó, azaz összesen 32 ember meghalt . Egyes források szerint 30 [6] vagy 34 ember [7] halt meg .
Méretét tekintve akkoriban ez volt a legnagyobb repülőgép-baleset az Egyesült Államokban, és az is maradt egészen az 1947. május 29-i New York-i balesetig (43 haláleset). A legnagyobb légi katasztrófa Észak-Amerikában a második világháború idején [1] .
A második prototípus összeomlása után a hajtóművek finomítása miatt lelassult a B-29 létrehozása. 1943 júniusában felszállt az egekbe a harmadik prototípus 41-18335 farokszámmal (gyári - 2484), amelyen módosított konstrukciójú hajtóműveket és továbbfejlesztett felszerelést használtak, majd a repülőgépet átadták az Egyesült Államok légierejének Wichitában . ( Kansas ) fegyverek telepítésére és teljesebb tesztekre . Augusztus 30-án az első prototípus Wichitába is került, ahol a The Flying Guinea Pig nevet kapta ( angolul - „Flying Guinea Pig”), de az év végére visszatért a seattle-i üzembe, ahol tesztelésre használták; 1948. május 11-én az elavulás miatt leszerelték [2] .
A wichitai Boeing gyár alkalmazottai pénzt gyűjtöttek a 42-24579 farokszámú , Eddie Allen ( orosz Eddie Allen ) B-29-40-BW repülőgép megépítésére, e repülőgépek elhunyt első tesztelője tiszteletére. A jelentések szerint a repülőgép 1944. szeptember 15. óta a 45. bombázószázad részeként szerepel .a 40. nehézbombázó csoportból[8] és 24 bevetést hajtott végre. 1945. május 26-án Tokió bombázása során a repülőgép megsérült, de sikerült leszállnia a Tinianra , és már nem repült [3] [9] .
1943-ban Edmund Allen posztumusz Daniel Guggenheim-éremmel tüntették ki a repüléshez való nagy hozzájárulásáért, az érmet özvegyének Philip Gustav Johnson adományozta.- a Boeing Airplane Company elnöke [10] . 1946. április 23-án Harry Truman elnök külön parancsára Eddie Allen posztumusz megkapta a Légi éremmel (általában csak a katonaságnak ítélik oda) [3] .
| |
|---|---|
| |
| |