A Martin M-130 lezuhan Kaliforniában

A Martin M-130 katasztrófa Kaliforniában egy légibaleset , amely 1943. január 21- én, csütörtökön történt , amikor a Pan American Airways Martin M-130 típusú utasszállító hajója hegynek csapódott Ukiah ( Kalifornia ) város közelében, miközben San Franciscóban landolt. , miközben 19 ember halt meg.

Crew

A repülőgép személyzete négy pilótából, két repülőmérnökből, két rádiósból és egy stewardból állt [1] :

• A repülőgép parancsnoka (FAC) - a 36 éves Robert M. Elzki ( eng.  Robert M. Elzcy ). 1929-ben végzett a Temple Egyetemen repülésmérnöki diplomával ,  majd a Pensacola haditengerészeti állomáson végzett tanfolyamokat.(Kalifornia), amely után 200 órányi kiképzőrepülést, 350 órát hárommotoros repülőhajókon repült a "benzinszázadban" és több mint 600 órát oktatóként. 1936. november 30-tól a Pan American Airways-nél kezdett dolgozni, ahol egymás után repült a keleti, dél-amerikai, atlanti és a csendes-óceáni ágon; a Csendes-óceánon átnyúló osztályon végzett munka során 5 alkalommal repült San Franciscóból Honoluluba , Honoluluból San Franciscoba - 4 alkalommal, Aucklandbe (Új-Zéland) oda-vissza - 2 alkalommal. Polgári légitársaságok pilóta képesítésével, több hajtóműves repülőgépekhez, hidroplánokhoz, valamint repülési rádiós másodosztályú végzettséggel rendelkezett. Összes repülési ideje 1943. január 14-én 4941 óra volt, ebből 3359 óra a Pan Americannél [2] .
• A társpilóta a 23 éves Orvan K. Judd .  Orvan K. Judd . Pilóta bizonyítvánnyal rendelkezett egyhajtóműves repülőgépekhez 80 LE-ig. Val vel. (59 kW), műszeres repülési képesítés és repülésoktató. Ezenkívül öt tanfolyamot végzett a polgári pilótaképzési programban; ezeken a kurzusokon navigációt, meteorológiát, motor- és repülőgéptervezést és karbantartást tanítottak. Repülési ideje körülbelül 240 óra volt, amikor 1941. november 3-án állást kapott a Pan American Airwaysnél, ahol másodpilótaként 21-szer repült San Franciscóból Honoluluba és 20-szor Honoluluból San Franciscóba. Repülési ideje 1943. január 14-én 694 óra volt [2] .
• A harmadik pilóta ( navigátor ) a 28 éves John R. Maynard .  A Washingtoni Egyetemen szerzett diplomát egy esti iskolai navigációs tanfolyam elvégzéséről, a nyári időszakban repülési gyakorlaton vett részt. 1942. augusztus 12-én a Pan American Airwaysnél kapott állást, 1942. december 21-én pedig harmadik navigátorpilótává léptették elő ; 5 - ször repültem San Franciscóból Honoluluba és 4-szer Honoluluból San Franciscoba [3] .
• A negyedik pilóta George F. Aabel . 
• Az első repülőmérnök Leo A. Mackota volt . 
• A második repülőmérnök John J. Egan .  John J. Egan .
• Az első rádiós Clarence P. Thompson volt . 
• A második rádiós George W. Angus . 
• A steward John G. Hill . 

Repülőgép

Martin M-130 farokszámmal NC14715 (gyári - 557 [4] ) és Philippine Clipper névvel 1935. november 14-én lépett be a Pan American Airways légitársasághoz , és az M-130 második (három) képviselője lett. A maximális felszálló tömeget 52 203 fontban (23 700 kg) határozták meg. Négy Pratt & Whitney R-1830-S2A5G dugattyús motorja volta Hamilton Standard háromlapátos propellereivel felszerelt[3] . 1941. december 8-án a Philippine Clipper egyike volt annak a három pánamerikai repülőgépnek Wake Island kikötőjében, amikor japán repülőgépek megtámadták , az egyik repülőgép megsemmisült, a légitársaság kilenc alkalmazottja meghalt, de a Martin kisebb sérüléseket szenvedett, és hamarosan visszaküldték. szervizbe [5] .

Az Alamedából való induláskor az NC14714 teljes repülési ideje 14 628 óra 5 perc volt, beleértve az utolsó nagyjavítástól számított 1980 óra 46 percet; a motor működési ideje az utolsó nagyjavítás óta 37 óra 23 perc volt [3] .

Katasztrófa

A Philippine Clipper által üzemeltetett 62100 -as számú utasszállító járat (V-1104 hívójel) [6] Honoluluból San Franciscoba, és 17:30-kor indult január 20-án PWT [* 1] (00:30 január 21-én GMT ) 10 utassal és 9 fős személyzettel. a Pearl Harbor fedélzetén ; a leszállási idő San Franciscóban a terv szerint 10:18 (17:18 GMT), míg az üzemanyag tartalék 24,2 óra volt [3] . Az indulás előtt kapott időjárás-előrejelzés szerint San Franciscóban eső várható, felhők 1000 láb (300  m ) magassággal, délnyugati szél 24 csomós (12 m/s) [7] . A repülés a szokásos módon zajlott, 03:30-ig a személyzet tartotta a kapcsolatot a Hawaii-szigetekkel és az észak-amerikai partvidékkel, majd 05:35 körül felvették a kapcsolatot a Treasure Island -i légitársaság irodájával, és bejelentették, hogy a hátsó északnyugati szélnek köszönhetően [8 ] , várhatóan 06:35-kor érkeznek San Franciscóba, vagyis három és fél órával a menetrend előtt. 06:16-kor ismét felvették a kapcsolatot a Kincses Szigettel, és 06:18-kor jelentették a javított érkezési időt - 07:10 [9] .

Azon a reggelen azonban Dél-Oregon és Kalifornia északi részének partjainál egy erős ciklon volt, amelyből egy hidegfront nyúlt délnyugatra az óceánba , és egy meleg front nyúlt délre a part mentén . Ez a ciklon erőteljes viharokat generált, amelyek ugyanakkor nem a ciklonban csúcsosodtak ki, hanem valamivel délebbre - a San Francisco-öböl térségében -, aminek következtében a különböző magasságokban és magasságokban erős délnyugati szél uralta erős széllökéseket. 2000-3000 láb (600-900 m) turbulenciát figyeltek meg [10] . A tényleges időjárási viszonyok a repülőgép parthoz közeledésekor sokkal veszélyesebbek voltak, mint az előrejelzésben [7] , ezért 06:22-kor maga a pánamerikai irányító hívta fel az 1104-es járatot [9] :

Még 11 óra üzemanyag maradt a fedélzeten, ezért a legénység úgy döntött, hogy vár a hajnalig, mert még hajnal után is lehet látni a tengert, az üzemanyag-készlet még akkor is lehetővé teszi a normális repülést San Diegóba [11] . 06:32 -kor a diszpécser megadta a személyzetnek a tartózkodási helyük koordinátáit - 37°17′ É. SH. 123°29′ ny , de mielőtt a legénység megerősíthette volna a kapott adatokat, új koordinátákat továbbítottak - 37 ° 18′ s. SH. 123°13′ ny e. (43 tengeri mérföld [80 km] nyugat-délnyugat San Franciscótól), amit a legénység már megerősített. Ezután a gép arról számolt be, hogy 5000 láb (1500  m ) magasságban elhaladt a Farallon-szigetek felett, és elhaladt a KPO rádióállomás adója közelében .[12] .

07:15-kor a vonalhajózás arról számolt be, hogy a repülés a szárazföld felett haladt, de most nyugat felé haladnak a tenger felé [12] .

Ezenkívül az irányító adatokat kért a magasságról és a repülési körülményekről, amire az 1104-es járat azt válaszolta, hogy a repülési körülmények nagyon rosszak, és kérte a magasság módosítását 7000 lábra (2100  m ); a rossz időjárás ellenére a kommunikáció továbbra is kielégítő szinten zajlott. Az irányító visszaigazolta a kérés kézhezvételét, majd felhívta az oaklandi légiforgalmi irányító központot, hogy a V-1104-es ezentúl Oaklanddal is üzemelhessen. A hívás hallatán körülbelül 07:20-kor a legénység felvette a kapcsolatot a Treasure Island-szel: Még nem vagyunk érdekeltek az Oakland-i telepítés iránt. Ezen szeretnénk változtatni. Kérem, meg tudná ezt rendezni? Fogadás . Ez volt az utolsó üzenet az NC14715-től, és amikor 07:26-kor a vezérlő megpróbálta felhívni, többé nem vették fel [12] [11] . Többszöri sikertelen hívás után 10 órakor vészhelyzetet hirdettek [13] .

Nagyszabású kutatásokat szerveztek, amelyekbe polgári repülőgépeket vontak be, és január 30- án este W.M. -pilóta [13] képviselőit . A heves esőzések nyomán a legénység alig tudta megfigyelni a földi referenciákat, és eközben az óceán felett fújó északnyugati szelek már erős délnyugati szelekké változtak, amelyek a gépet északkeletre vitték, ráadásul mivel a legénység nem tudott ezekről. ereje , akkor nem tudta, meddig fújták északra [8] . 2500 láb (760  m ) tengerszint feletti magasságban a Martin északnak és körülbelül 10°-os szögben lefelé haladva 23  méteren keresztül levágta a fák tetejét , majd egy hegynek csapódott. tartomány közvetlenül a teteje alatt, teljesen összeomlott és kiégett. A baleset helyszíne a 39°04′ s. SH. 123°17′ ny 7 mérföldre (11  km ) dél-délnyugatra Ukiah -tól ( Mendosino megye ), körülbelül 90 mérföldre (140  km ) északra San Franciscótól és 22 mérföldre (35  km ) keletre a parttól . A fedélzeten tartózkodó mind a 19 ember meghalt [6] [13] .  

Vizsgálat

A balesetet a Polgári Légiközlekedési Hivatal vizsgálta ki , amelyre egy bizottságot hoztak létre, melynek élén a vizsgálati osztály vezetője, Allen P. Bourdon ( eng.  Allen P. Bourdon ); 1943. január 31-én, a roncsok felfedezését követő napon a bizottság megérkezett a helyszínre [6] .

Miután elindult Honoluluból, a Martint északnyugati szél érte, ami megnövelte a haladási sebességét, és dél felé is lökte, így enyhén észak felé kellett korrigálnia az irányt. Kalifornia partjainál azonban már délnyugatira fújt a szél, ami északkeletre vitte a gépet, és erős vihar volt, így a viszonylag lassan repülő csónakot jelentősen elrepítették [8] . Amikor a legénység jelentette, hogy nyugat felé tartanak, ez 270°-os irányt jelentett, de valószínű, hogy a legénység egy hosszú óceáni repülés után a szárazföld közelében megfeledkezett a szél irányáról, és rosszul határozta meg a szélkorrekciót. , azaz kb. 288°-os szögben észak felé fordult, de a viharszelet figyelembe véve valójában 350°-os pályán, azaz majdnem észak felé tartott. Ez egybeesik a tanúk vallomásával, miszerint heves felhőszakadás volt a térségben, amikor egy négymotoros, erős navigációs fényekkel ellátott repülőgép elmosódott sziluettjét láthatták rajta, amely észak-északnyugat felé követte, és a becsapódás előtt - észak-északkelet felé, ezzel veszélyesen alacsony magasságban, és mintha a völgybe ereszkedne [14] [15] . Egyedül az nem világos, hogy a pilóták miért kezdtek hegyvidéki terepen ereszkedni, méghozzá anélkül, hogy erről a diszpécsert értesítették volna, miközben a fedélzeten nem találtak műszaki hibára utaló jeleket. A többi stáb tanúvallomása szerint bár az időjárási viszonyok igen súlyosak voltak, jegesedés nem volt megfigyelhető. Még ha a parancsnok biztos is volt abban, hogy az óceán felett repül, és nem a hegyek felett, akkor sem kellett volna ilyen alacsony magasságra leereszkednie [16] .

Ok

A Polgári Légiközlekedési Hivatal bizottsága arra a következtetésre jutott, hogy a baleset a legénység parancsnokának tévedése miatt következett be, amikor sötétben és rossz időben veszélyesen alacsony magasságba ereszkedett le a helyét [16] .

Az ilyen incidensek megelőzése érdekében javasolták egy rádiójeladó telepítését a Farallon-szigeteken , hogy a San Franciscóba tartó gépek el tudjanak navigálni, és magát a Pan Americant, hogy vezessenek be speciális eljárásokat az öbölben leszállási késéssel történő repülésre [17] ] .

Memória

A Hiller Repülési Múzeumban történt baleset emlékéreSan Carlosban(San Franciscótól délkeletre) a Fülöp -szigeteki Clipper tragédiájának szentelt emléktáblával ellátott követ helyeztek el . Egy másik emlékmű, amely egy kő deszkával, közvetlenül a becsapódás helyén került felállításra [18] .

Lásd még

• A Martin M-130 eltűnése a Csendes-óceán felett
• Martin M-130 lezuhan Port of Spainban

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ A továbbiakban az alapértelmezett a Pacific Wartime (PWT)

Források

1. ↑ Jelentés , p. 2.
2. ↑ 12 Jelentés , p . 3.
3. ↑ 1 2 3 4 Jelentés , p. négy.
4. ↑ ASN repülőgép-baleset: Martin M-130 NC14715 Ukiah  , CA. Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2018. május 13. Az eredetiből archiválva : 2018. május 13.
5. ↑ Clippers At War  (angol)  (a link nem elérhető) . A Flying Clippers. Letöltve: 2018. május 12. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 11.
6. ↑ 1 2 3 Jelentés , p. egy.
7. ↑ 12 Jelentés , p . tíz.
8. ↑ 1 2 3 Jelentés , p. 12.
9. ↑ 12 Jelentés , p . 5.
10. ↑ Jelentés , p. tizenegy.
11. ↑ 12 Jelentés , p . 7.
12. ↑ 1 2 3 Jelentés , p. 6.
13. ↑ 1 2 3 Jelentés , p. nyolc.
14. ↑ Jelentés , p. 13.
15. ↑ Jelentés , p. tizennégy.
16. ↑ 12 Jelentés , p . 17.
17. ↑ Jelentés , p. tizennyolc.
18. ↑ John Scofield. A Philippine Clippert kivételesen  visszahívták . Travel for Aircraft (2016. szeptember 22.). Letöltve: 2018. május 13. Az eredetiből archiválva : 2016. november 23.

Irodalom

•  A kaliforniai Ukiah közelében, 1943. január 21-én az Egyesült Államokban NC 14715 lajstromszámú repülőgépet érintő baleset kivizsgálásáról . Polgári Repülési Tanács (1943. június 18.). Letöltve: 2018. május 13.