| Saab 90 Scandia | |
|---|---|
| Saab 90A-2 Scandia egy magánmúzeumban Brazíliában | |
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Gyártó | Saab AB |
| Az első repülés | 1946 |
| A működés kezdete | 1950 |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők | Scandinavian Airlines és VASP |
| Gyártási évek | 1944-1954 _ _ |
| Legyártott egységek | tizennyolc |
| Lehetőségek | Saab 340 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Saab 90 Scandia a svéd Saab cég utasszállító repülőgépe .
Történelmileg a svéd repülési ipar az egyik legrégebbi a világon, 1914-ig nyúlik vissza, amikor két svéd cég beindította a Farmans és az Albatrosses gyártását. Ezek vadászgépek, felderítő és gyakorló repülőgépek voltak.
Az ország légiközlekedési iparának fejlődésének lendületét a Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) részvénytársaság 1937-es megalapítása jelentette. A licencelt gyártástól kezdve a vállalat gyorsan az iparág egyik vezetőjévé vált. Hamarosan megkezdték a katonai repülőgépek önálló fejlesztését és gyártását. 1944-ben a SAAB módosította a Boeing B-17 bombázót, 14 üléses hosszú távú repülőgéppé alakítva, 7 példányt módosítottak. De ennél fontosabb esemény volt az első svéd utasszállító megalkotása [1] .
A Svenska Aeroplan által épített SAAB B 90 Scandia kísérlet volt a Douglas DC-3 Junkers Ju-52-3m helyettesítésére. Az új repülőgép tervezése 1944 januárjában kezdődött a cégnél. A tervezés megkezdésekor a cég azt remélte, hogy az új fejlesztés csökkenti a katonai megrendelésektől való függőségét, és a jövőben a munka bővítésének alapja lesz.A repülőgép műszaki követelményeiről egyeztettek a lehetőségeket mérlegelő ABA Swedish Air Line nemzeti légitársasággal a DC-3 lecserélésére a háború vége után. Az új repülőgép utaskapacitása 24 30 utas volt. Alacsony leszállási sebességet határoztak meg a kis repülőterekről történő leszállás érdekében. A repülési távolság 1000 km volt, felszálló tömege körülbelül 11 600 kg. A repülőgép a SAAB 90 Scandia nevet kapta [1] .
Kezdetben azt tervezték, hogy az új repülőgépek repülési tesztjeit 1945 nyarán kezdik meg, a sorozatgyártású repülőgépek szállítását pedig 1947-ben kezdik meg. Azonban technikai és politikai problémák (a svéd kohászok sztrájkja) oda vezettek, hogy az első repülésre 1946 novemberében került sor. Az "AVA" légitársaság bejelentette három sorozatgyártású repülőgép megvásárlását, és további három túlnyomásos kabinos változatot [2] .
Az első prototípus gyári tesztjei szinte kommentár nélkül zajlottak le. 1947 márciusától megkezdődtek az üzemi tesztek Európában. 1948 augusztusában nagy európai körútra került sor 37 200 km hosszúságban, a gép 113 órát repült, 123 fel- és leszállást hajtott végre, 1200 utassal, majd 1948 decemberétől 1949 márciusáig a prototípust a légitársaság tesztelte. , repül Stockholmból és Franciaországból és Olaszországból. A potenciális vásárlók vonzására a prototípus bemutató repüléseket végzett Európában, Afrikában, az Egyesült Államokban és Latin-Amerikában. Ekkorra a cég linköpingi üzemében beindult a sorozatgyártás , és az AVA nemzeti légitársaság 10 repülőgépet rendelt [2] .
Az első sorozatgyártású repülőgép 1949 novemberében repült, 1950 júniusában pedig megkapta az ICAO tanúsítványt . A gyártórepülőgépek a SAAB-90A-2 jelzést kapták. De Svédországban úgy döntöttek, hogy leállítják a SAAB-90A-2 tömeggyártását, hogy felszabadítsák a gyártási kapacitást a SAAB J29 vadászrepülőgépek nagyszabású gyártásához. Összesen 18 repülőgépet gyártottak, az utolsó 6 repülőgépet a hollandiai Fokkerben szerelték össze [2] .
Kezdetben, 1951-ben a SAAB tárgyalt a FIAT konszernnel a Scandia gyártásának Olaszországba való áthelyezéséről, de a hosszas tárgyalások nem vezettek eredményre. 1952 májusában megállapodás született hat repülőgép befejezéséről Hollandiában. Az utolsó repülőgépet 1954 októberében gyártották [2] .
SAS Scandinavian Airlines System - a megrendelt 10 repülőgép leszállításának idejére az "ABA" svéd légitársaság egyesült a dán "DDL" és a norvég "DNL" légitársasággal, létrehozva a SAS konszernt . 1951 decemberéig 8 repülőgépet szállítottak le. A gépek az oslói Fornebu repülőtéren voltak, ahol karbantartáson estek át. A repülőgépek főként rövid vonalakat szolgáltak ki Skandinávián belül. A repülőgépeket 1957-ig üzemeltette a légitársaság [2] .
A VASP a SAAB 90-es repülőgépek legnagyobb üzemeltetője, saját megrendelése mellett - 5 gép - a légitársaság az Aerovias Brasil-től kapott repülőgépeket. 1957-ben pedig a VASP korábban a SAS tulajdonában lévő repülőgépeket vásárolt . Így a brazil légitársaság lett a sorozatgyártású külföldi utasszállító összes példányának tulajdonosa. A repülőgépeket 1969-ig üzemeltették brazil belföldi útvonalakon [1] .
Jelenleg csak egy SAAB 90 Scandia repülőgép maradt fenn, ez a São Paulo állambeli Bebedura város Fegyver- és Közlekedési Múzeumában található, üzemképes állapotban [1] .
A SAAB 90 Scandia egy kétmotoros konzolos, teljesen fém, alacsony szárnyú, klasszikus kialakítású, behúzható tricikli futóművel. Rövid távú utasszállító repülőgépek négy vagy öt fős személyzettel (két pilóta, navigátor és stewardok) és 24-36 utassal, a kabin elrendezésétől függően [1] .
A törzs egy ellipszis alakú, félig monocoque típusú. A törzs elülső részében van egy kis raktér, mögötte a pilótafülke. Következik az utastér, 24 vagy 32 férőhelyes elrendezési lehetőséggel. Az utasülések három sorban vannak elrendezve - két ülés van a jobb oldalon, egy a bal oldalon, köztük egy átjáró, az utolsó sor négy ülés. A kabin hátsó részén a bal oldalon található a bejárati ajtó. Vele szemben található egy gardrób, egy wc és egy kis konyha. A törzs farokrészében egy csomagtér, a kabinpadló alatt pedig további két raktér található [1] .
A szárny teljesen fém alacsonyan fekvő konzolos, háromszárnyú, trapéz alaprajzú. Egy középső részből és két levehető konzolból áll. A központi rész és a törzs dokkolópontja burkolattal van lefedve. Erőteljes keret alumínium ötvözetből. Három szárból és sprinterből álló hosszanti erőkészlet, keresztirányú bordák. A kárpit sima és működőképes. Szárnygépesítés - csűrők és résszárnyak [1] .
A farok egy teljesen fémből készült, a klasszikus séma szerinti, egykarú. Függőleges farok - gerinc, mereven integrálva a törzsszerkezetbe, kormány trimmerrel. A vízszintes farok egy konzolos stabilizátor felvonóval [1] .
Alváz – behúzható tricikli. Minden támasznak egy kereke van. A főtámaszok kerekei fékekkel vannak felszerelve, az első kerék kormányozható. A futómű kioldásának megkönnyítése érdekében a hidraulikus rendszer meghibásodása esetén a futóművet a repülési irány ellenében visszahúzták. Az orrrugó a törzs elején lévő fülkébe húzódott vissza, a főbbek a motorgondolákban [1] .
Az erőmű két Pratt & Whitney R-2180-E-1 Twin Wasp E dugattyús, 14 hengeres, kétsoros csillag alakú léghűtéses motor, 1825-ös HP teljesítménnyel. minden egyes. A motorokat a szárny elülső szélén lévő motorgondolákba szerelték be, és burkolattal borították. Fém négylapátos légcsavarok, változtatható menetemelkedéssel, automatikus szinkronizálással. A csavarok átmérője 3,73 m A szárnykonzolokban 2960 literes üzemanyagtartályok helyezkednek el [1] .
1962. november 26-án a brazil VASP légitársaság Saab Scandia 90A-1 típusú repülőgépe, amely São Paulóból Rio de Janeiro- ba (Santos Dumont) repült, São Paulo állam Paraibuna önkormányzatának területén összeütközött egy privát Cessna 310 PT-vel. BRQ Rio de Janeiróból (Santos Dumont) Sao Paulóba (Campo di Marti) tart . Ugyanazon a légitársaságon repültek ellentétes irányba, és nem tudták szemkontaktust teremteni. A Saab 23 utasa és 4 Cessna halt meg. [3]
| Repülőgép cég Saab AB ( Saab AB ) | |
|---|---|
| Katonai |
|
| Utas | |