Saab 2000

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. június 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .
Saab 2000
Svéd. Saab 2000

Saab 2000 Darwin légitársaság
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő Saab AB
Gyártó Saab AB
Az első repülés 1992. március 26
A működés kezdete 1994. augusztus 30
Állapot operált
Üzemeltetők PenAir (5) Eastern Airways (1)
Gyártási évek 1992-1999 _ _
Legyártott egységek 63
alapmodell Saab 340
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Saab 2000  egy svéd légcsavaros utasszállító repülőgép. A Saab tervezte és sorozatgyártotta . A világ egyik leggyorsabb turbólégcsavaros utasszállító repülőgépe, utazósebessége  körülbelül 665 km/h, ami a turbóhajtóműves változatokhoz hasonlítható. Ez a Saab 340 -es repülőgép kiterjesztett változata .

Oroszországban a Polet légitársaság üzemeltette .

Történelem

1988 decemberében a Saab úgy döntött, hogy megépíti sikeres regionális utasszállítójának , a Saab 340 -nek nyújtott változatát, két turbólégcsavaros motorral. Az új repülőgépet úgy tervezték, hogy kielégítse a nagy sebességű, 50 üléses, jó emelkedési tulajdonságokkal rendelkező turbólégcsavaros repülőgépek iránti elvárt keresletet, amely rövid és közepes távokon is képes üzemelni a sugárhajtású repülőgépeknél nem sokkal alacsonyabb útvonalon, miközben megtartja az általa nyújtott hatékonyságot. turbóprop. A Saab 2000 névre keresztelt új utasszállítót hivatalosan 1989 májusában mutatták be, és a Saabnak már 46 repülőgépre volt határozott megrendelése, és 147-re volt opciója. A repülőgépet a Saab linköpingi üzemében szerelték össze, jelentős alvállalkozókkal, köztük a CASA-val, aki a repülőgép szárnyait építette. , a Short Brothers, aki a törzs farokrészét építette, és a Valmet, aki a repülőgép farokfelületeit építette. A Saab 2000 először 1992. március 26-án repült, majd 1994 szeptemberében állt kereskedelmi forgalomba.

A Saab 2000 15%-kal nagyobb szárnyfesztávolságú, mint a Saab 340, és 7,55 m-rel hosszabb törzse akár 58 utast is képes szállítani nagy sűrűségben és 50 utast kényelmesebb elrendezésben. A motorokat távolabb helyezték el a törzstől, mint a Saab 340-en, hogy csökkentsék a pilótafülke zaját. A turbólégcsavaros regionális repülőgépek közül a Saab 2000 kiemelkedik nagy sebességű teljesítményével. Az 1600 km-es útvonal megtételéhez a gépnek 3 óra időre van szüksége, a 6100 m-es emelkedést 10 perc alatt hajtja végre. Összehasonlításképpen : az ATR 72-600 17,5 perc alatt mászik 5180 métert. A 9450 m-es maximális repülési magasság lehetővé teszi a rossz időjárás megkerülését. Sebesség tekintetében a Saab 2000 a Bombardier Dash 8-Q400- hoz hasonlítható , de utaskapacitás tekintetében jóval elmarad tőle.

A Saab 2000 eladásai meglehetősen korlátozottak voltak. A fő eredeti ügyfél a Crossair , egy regionális légitársaság volt. A Crossair 34 repülőgépet vásárolt, és továbbra is üzemelteti a típust. A korlátozott kereslet miatt a Saab 1999-ben leállította a Saab 2000 gyártását, az utolsó repülőgépet ugyanabban az évben április 29-én adták át a Crossairnek. 2013-ra 57 Saab 2000 maradt szolgálatban. Az alacsony eladások fő oka a közelmúltban bemutatott regionális sugárhajtású repülőgépek, például a Bombardier CRJ és az Embraer ERJ 145 sikere volt , amelyek jobb teljesítményt és utaskomfortot biztosítottak. Ugyanakkor a Saab 2000 nagy utazósebessége és erőteljes motorjai miatt nem tudta felvenni a versenyt a fajlagos üzemanyag-fogyasztás tekintetében a lassabb és gazdaságosabb versenytársakkal, mint például az ATR 42 és ATR 72 . Hivatalos források szerint a Saab 2000 50 utas befogadására alkalmas és 975 kg üzemanyagot fogyaszt maximális utazósebességgel egy 560 km-es útvonalon, míg az ATR 72-600 68 utas befogadására alkalmas és 859 kg üzemanyagot fogyaszt hasonló útvonalon. A jelentős kezdeti ár játszott szerepet. Egyes kisebb légitársaságok, köztük az egyesült királyságbeli Eastern Airways , ezt követően kevés pénzért vásároltak 2000-es gépeket, és olyan regionális útvonalakon üzemeltették őket, amelyeken alacsonyabb az utasforgalom, valamint az Egyesült Királyság átszállási szolgáltatásait az Északi-tengeren dolgozó olaj- és gázipari személyzet számára.

2006 júniusában Pakisztán befejezte hat Saab 2000 típusú turbólégcsavaros repülőgép beszerzését, amelyek a Saab-Ericsson ERIEYE korai figyelmeztető rendszerrel lesznek felszerelve . 2007 májusában a pakisztáni kormánnyal folytatott újbóli megbeszélések miatt csak öt repülőgépet szállítanak le, amelyek közül négyet Erieye rendszerrel szerelnek fel . 2008. április 3-án Svédországban egy ünnepségen bemutatták a Saab 2000 Erieye AEW&C első példányát, amelyet a pakisztáni légierő képviselőinek mutattak be.

Általános jellemzők

Repülési teljesítmény

Incidensek

2020. június 4-én 6 Saab 2000 típusú repülőgép veszett el repülési balesetek következtében, ebben az esetben 1 ember halt meg [2] .

dátum Táblaszám Az incidens helye Áldozatok Rövid leírás
1999.10.08 SE-LSF Stockholm 0/2 A hangárral való ütközés után súlyos károkat szenvedett.
07/10/2002 HB-IZY Werneuchen 0/20 Kényszerleszállás során töltésnek ütközött egy volt katonai repülőtéren, zord időjárási körülmények között. Egy utas megsérült.
2012.02.13 YR-SBK Craiova 0/55 Felszállás közben elhagyta a kifutópályát és egy hókupacnak csapódott.
2012.08.16 10049 Camra 0/0 A fegyveresekkel folytatott lövöldözés során megsemmisült.
2014.01.28 HB-IZG Párizs 0/19 Kemény leszállás után leszerelték.
2019.10.17 N686PA Unalaska 1/42 Kigurult a kifutópályáról.

Lásd még

Analógok

Jegyzetek

  1. ↑ Olyan gyors, mint egy utasszállító repülőgép A (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2012. november 22. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. 
  2. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net. Letöltve: 2020. június 4. Az eredetiből archiválva : 2020. június 4.

Linkek


 Repülőgép cég Saab AB ( Saab AB )
Katonai
Utas