VASP

A VASP ( a V iação A érea S ão P aulo rövidítése ,  kikötő .  -  " São Paulo Air Transport ", VASP [1] ) egy korábbi brazil légitársaság, amelynek központja a Congonhas/Sao Paulo repülőtéren [2] , a múltban az egyik a legnagyobb kereskedelmi légi fuvarozók Brazíliában.

A légitársaság a São Paulo -i Congonhas és Guarulhos repülőtereket használta fő csomópontként .

Történelem

A légitársaságot 1933. november 4-én alapította São Paulo állam kormánya, hogy légi személy- és teherszállítást biztosítson az állam települései között. Az 1930-as évek elején szinte nem volt repülőtéri infrastruktúra az országban, a sík legelőket legjobb esetben is repülõterekként használták. A VASP volt az első légitársaság São Paulóban, amely kezdetben olyan repülőgépek használatára összpontosított, amelyek megfelelő minőségű kifutópályákat igényelnek. Az állam légi szállításának szükségessége miatt 1936-ban megépült Brazília egyik legfontosabb kereskedelmi repülőtere, a Congonhas , amelyet Sao Paulo külvárosában, a tenger partjától jelentős távolságra emeltek. Működésének kezdeti éveiben a kikötő "Aerodrome VASP" ( port. Campo da VASP ) néven volt ismert.

1939-ben a VASP felvásárolta az Aerolloyd Iguassu nevű kis regionális légitársaságot , amely Paraná és Santa Catarina államokban menetrendszerinti személyszállítási szolgáltatások működtetésére kapott engedéllyel . 1963-ban újabb üzlet jött létre a meglehetősen nagy Lóide Aéreo Nacional légitársaság megvásárlására , amely állami engedéllyel működött, hogy egész Brazíliában repülhessen. Ettől a pillanattól kezdve a VASP eléri az ország nemzeti légitársaságának szintjét.

1959. július 6-án a három brazil légitársaság, a VASP , a VARIG és a Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul elindította az első ilyen típusú légitaxi szolgáltatást a Rio de Janeiro -i Santos Dumont repülőtér és a Sao Paulo-i Congonhas repülőtér között. A fuvarozók egymás között megállapodtak a modellrepülőgép-vonalon használt repülési menetrendekről és az ezen az útvonalon elért teljes nyereség felosztásáról. Kezdetben a Sao Paulo-Rio de Janeiro járatokat Convair 240 (VARIG), Convair 340 (Cruzeiro) és Saab 90 Scandia (VASP) repülőgépek üzemeltették félóránkénti időközönként. 1968-ban egy másik regionális légitársaság, a Sadia Transportes Aéreos csatlakozott a légitársaságok miniszövetségéhez . Az 1975 és 1992 közötti időszakban ezt az útvonalat kizárólag a VARIG légitársaságok Lockheed L-188 Electra repülőgépei szolgálták ki a szövetség többi tagjával kötött megállapodások alapján [3] .

Az 1980-as évek végéig az útvonalhálózat meglehetősen stabil növekedése és bővülése ellenére a légitársaság állami tulajdonban volt, ami gyakran a vállalkozás pénzügyi hatékonyságának csökkenéséhez, valamint az állami költségvetésbe történő állandó kényszerbefizetésekhez vezetett, általában politikai célokra. okokból. 1990-ben, az ország következő kormányának neoliberális politikája nyomán a VASP -t privatizálták , míg az irányító részesedést a Canhedo Group befektetési holdinggal és a VASP -vel közösen létrehozott VOE/Canhedo Group pénzügyi csoport vásárolta meg. légitársaság alkalmazottai .

A privatizáció után új csapat érkezett a légitársaság vezetéséhez, élén Wagner Canedóval. A VASP gyorsan bővítette saját útvonalhálózatát, és 1965 óta a második brazil légitársaság lett, amely rendszeres járatokat vezetett be az országon kívülre. Az előző gazdálkodási időszak óta felgyülemlett problémák, a hitelekkel kapcsolatos pénzügyi kötelezettségek és az ország gazdasági helyzetének romlása azonban súlyos problémákhoz és nehéz pénzügyi helyzethez vezetett a légitársaság számára, amely 2002-ben minden nemzetközi járatot törölt, és csak a belföldi utasokra koncentrált. szállítási piac. 2003 elejére a VASP a brazil légitársaságok között a másodikról a negyedik helyre esett vissza az éves utasforgalom tekintetében. A helyzetet tovább bonyolította egy meglehetősen régi repülőgép-flotta üzemeltetése, amelyek többsége Boeing 737-200 és Airbus A300 típusú repülőgép volt .

2004-ben a VASP súlyos pénzügyi válság időszakába lépett, aminek következtében a fuvarozó útvonalhálózatának számos városából tömegesen leálltak a menetrend szerinti járatok. A légitársaság részesedése a belföldi személyszállítási piacon meredeken, 10 százalékra csökkent. 2005. január 25-én a Brazil Polgári Légiközlekedési Hatóság felfüggesztette az összes VASP menetrend szerinti járatát a légitársaság pénzügyi helyzetének vizsgálatáig. A légi fuvarozó csak charter járatokat üzemeltethetett, így lehetősége nyílt pénzügyi stabilitásának bizonyítására, és ezáltal a légitársasági engedély megtartása mellett.

2007 decemberétől a VASP nem tudta újraindítani a menetrend szerinti járatokat, de folytatta tevékenységét más légitársaságok repülőgépeinek javítása és karbantartása terén. Ezen a tevékenységi területen a légitársaságnak soha nem volt reklamációja, és a karbantartási szolgáltatás mindig magas színvonalú volt. 2006. augusztus 27-én új tervet hagytak jóvá a VASP csődből való kiemelésére, de 2011 elejére nincs jele a légitársaságok teljes körének tervezett újraindításának.

Útvonalhálózat

A menetrend szerinti járatok leállásakor

2005 januárjától a VASP menetrend szerinti személyszállító járatokat üzemeltetett a következő városok repülőtereire: Aracaju , Belem , Brasilia , Curitiba , Fortaleza , Foz do Iguacu , Maceio , Natal , Recife , Rio de Janeiro , Salvador , San - Luis Sao Paulo , Teresina és Porto Alegre .

Az 1990-es évek végén

Az 1990-es évek végén a VASP rendelkezett Brazília légitársaságai közül az egyik legnagyobb útvonalhálózattal, amely az ország összes nagyobb városát lefedte, és a következő nemzetközi célállomásokra terjedt ki: Buenos Aires , Quito , Miami , New York , Los Angeles , San Francisco , Toronto , Osaka , Szöul , Casablanca , Barcelona , ​​Brüsszel , Athén , Frankfurt és Zürich .

Flotta

A menetrend szerinti járatok megszűnésekor a VASP légitársaság flottája Airbus A300B2-200 , Boeing 727-200F és Boeing 737-200/-300 [4] [5] volt .

1999-ben a légitársaság a következő repülőgépekből álló flottát üzemeltette [5] [6] [6] .

1970

Légibalesetek és balesetek

• 1943. augusztus 27. A Rio de Janeiroból (Santos Dumont) Sao Paulóba (Congonhas) tartó Junkers Yu-52 / 3mg3e (lajstromszámú PP-SPD) repülőgép felszálláskor erős ködben ütközött a Tengerészeti Akadémia épületével. A bélés két részre tört, amelyek közül az egyik a vízbe esett. A fedélzeten tartózkodó 21 ember közül 18-an meghaltak.
• 1951. május 18. A Santa Cruz do Rio Pardo repülőtérről a Presidente Prudente repülőtérre tartó Douglas C-47B-45-DK (lajstromszám: PP-SPM) elfogadhatatlanul nagy sebességgel landolt a célrepülőtér kifutóján . A fedélzeten tartózkodó mind a hat ember életét vesztette.
• 1951. május 13 Douglas C-47B-45-DK (lajstromszám: PP-SPM) Sao Paulo (Congonhas) - Bauru repülőtér . Mindkét hajtómű meghibásodott repülés közben. A pilóták megpróbáltak kényszerleszállást végrehajtani, aminek baleset lett a vége. Három utas és két személyzeti tag meghalt.
• 1958. december 30. Saab Scandia 90A-1 (nyilvántartási szám: PP-SQE). Nem sokkal a Rio de Janeiro (Santos Dumont) repülőtérről a Sao Paulo (Congonhas) repülőtér irányába történő felszállás után az első hajtómű meghibásodott. A személyzet megpróbálta megfordítani a gépet és kényszerleszállást végrehajtani, de a második hajtómű meghibásodott a manőver során. A vonalhajó a Guanabara-öbölbe zuhant , a fedélzeten lévő 37-ből 16 túlélte.
• 1959. december 22. Egy Vickers Viscount repülőgép ( lajstromjel PP-SRG) ütközött a brazil légierő Fokker AT-6 kiképző repülőgépével, röviddel a Rio de Janeiro repülőtérről való felszállás után . Az utasszállító fedélzetén mind a 32 ember meghalt, 10 ember életét vesztette a földre hulló törmelék következtében, egy vadászpilóta meghalt, a másodiknak sikerült időben katapultálnia [8] .
• 1962. november 26 A Saab Scandia 90A-1 (PP-SRA lajstromszámú) vonalhajó a Sao Paulóból (Congonhas) Rio de Janeiro-ba (Santos Dumont) tartó rendszeres repülést követően 2400 méteres magasságban ütközött egy magáncélú Cessna-310-essel az ország területe felett. Paraibuna önkormányzata . A gép azonos repülési szinten repült különböző irányokba, mindkét gép pilótái nem követtek más repülőgépeket a környező légtérben. A Saab Scandián és a Cesna 310-en utazó mind a 23 ember meghalt.
• 1964. szeptember 4 A Vickers Viscount 701C (lajstromszám: PP-SRP) repülőgép az Euriku de Ajiar Salles repülőtérről Rio de Janeiroba tartó rendszeres járatot követően ismeretlen okokból letért az irányból, és egy hegynek csapódott Nova Friburgo város közelében . A fedélzeten tartózkodó mind a 39 ember meghalt [9] .
• 1965. március 3 Egy gyakorlórepülés során, a Rio de Janeiro/Galeão Nemzetközi Repülőtérről indulva egy Vickers Viscount repülőgép (lajstromjel: PP-SRQ) szimulált hajtóműhiba miatt elhagyta a kifutópályát. A bélés súlyosan megsérült, és leszerelték [10] .
• 1966. október 31. A Vickers Viscount repülőgép (lajstromszáma PP-SRM) lecsúszott a kifutópályáról, amikor leszállt a Rio de Janeiro-i (Santos Dumont) repülőtéren. A bélés jelentős károkat szenvedett, és ezt követően leírásra került. Az incidens következtében személyi sérülés nem történt [11] .
• 1968. szeptember 15 A Sao Paulo-i repülőtér (Kongollas) feletti gyakorlórepülés során lezuhant egy Vickers Viscount repülőgép (lajstromjel: PP-SRE), aminek következtében egy pilóta meghalt [12] .
• 1969. szeptember 14 A Douglas C-47B-45-DK (lajstromszám: PP-SPP) repülőgép felszállt a londrinai repülőtérről , de röviddel a felszállás után probléma lépett fel az egyik hajtómű légcsavarjával, és a személyzet úgy döntött, hogy visszatér az indulási repülőtérre. . A megközelítési szakaszban a vonalhajó élesen balra kanyarodott, és a földnek csapódott. A fedélzeten tartózkodó mind a 20 ember életét vesztette.
• 1973. január 29. A Douglas C-47 (lajstromszáma PP-SQA) leszállás közben lezuhant a Rondonopolis repülőtéren [13] .
• 1973. október 23. NAMC YS-11A-211 repülőgép (lajstromszám: PP-SMJ), menetrend szerinti járat Rio de Janeiroból (Santos Dumont) Carlos Drummond de Andrade repülőtérre . A Santos Dumont futópályán a felszállás során a személyzet úgy döntött, hogy megszakítja a felszállást . A gép lecsúszott a kifutópályáról és a Guanabara-öbölben kötött ki . A fedélzeten tartózkodó 65 ember közül 8 utas meghalt [14] .
• 1975. február 27 Egy Embraer EMB 110 Bandeirante (lajstromszám: PP-SBE) a Sao Paulóból (Congonhas) Bauruba tartó menetrend szerinti járaton röviddel a Congonhasból való felszállás után lezuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a 15 ember meghalt.
• 1982. június 8 A Boeing 727-212 típusú repülőgép (lajstromszám: PP-SRK) a Rio de Janeiroból (Galean) a Fortaleza repülőtérre tartó, menetrend szerinti 168-as járatot követően a hegyekbe zuhant, miközben a célrepülőtér felé közeledett. A nyomkövető rendszer jelzései és a másodpilóta figyelmeztetése ellenére, hogy hegyvonulat van a mozgás során, a hajó parancsnoka tovább engedte a hajót a minimális biztonságos magasság alá. A fedélzeten tartózkodó mind a 137 ember meghalt [15] .
• 1992. június 22 Egy Boeing 737-2A1C ( lajstromszám: PP-SND) a Rio Branco repülőtérről a Cruzeiro do Sul nemzetközi repülőtérre tartó teherszállító járaton lezuhant a dzsungelben, miközben leszállt a célrepülőtéren. Mindkét pilóta és egy utas meghalt.

Jegyzetek

1. ↑ "VASP" // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M  .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1994. - S. 127. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ World Airline Directory. Nemzetközi járat . 1985. március 30. 130 Archiválva : 2010. december 8. a Wayback Machine -nél ." Letöltve: 2009. június 17. "Edificio VASP, Aeroporto de Congonhas, CEP-04368, Sao Paulo, Brazília "
3. ↑ Fogadás, Gianfranco; Fogadás, Joelmit. Varig: Eterna Pioneira  (port.) . - Porto Alegre és São Paulo: EDIPUCRS és fogadási könyvek, 2009. - P. 83-84.
4. ↑ " Aeronaves " 2003. február 6-i állapot szerint. VASP
5. ↑ 1 2 " Aeronaves " 2001. március 30-án. VASP
6. ↑ 1 2 " Flotta ." (1999. január 28.) VASP . Hozzáférés: 2008. szeptember 6.
7. ↑ Nemzetközi repülés 1970. március 26 . Letöltve: 2011. január 30. Az eredetiből archiválva : 2014. január 18.. (határozatlan)
8. ↑ Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2009. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2012. július 13. (határozatlan)
9. ↑ Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2009. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2012. július 13. (határozatlan)
10. ↑ Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2009. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2012. július 13. (határozatlan)
11. ↑ Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2009. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2012. július 13. (határozatlan)
12. ↑ Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2009. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2012. július 13. (határozatlan)
13. ↑ PP-SQA Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2010. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2012. július 13. (határozatlan)
14. ↑ Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2009. október 8. Az eredetiből archiválva : 2012. július 13.. (határozatlan)
15. ↑ 1982 . Letöltve: 2011. január 30. Az eredetiből archiválva : 2017. május 22.. (határozatlan)

Linkek

• VASP balesetek a repülésbiztonsági hálózat szerint
• VASP-oldalak archívuma (1998-2000)
• VASP oldalak archívuma
• VASPEX (archívum)