Boeing 727 lezuhan Fortaleza közelében

A Boeing 727-es lezuhanása Fortaleza közelében egy jelentős légi katasztrófa , amely 1982. június 8-án éjszaka történt . A VASP légitársaság Boeing 727-212A típusú utasszállító repülőgépe VA168 -as belföldi járatot üzemeltetett a Sao Paulo - Rio de Janeiro - Fortaleza útvonalon, de a Fortaleza repülőtér közelében leszállás közben a Sierra da Aratana hegyvonulatba zuhant . A fedélzeten tartózkodó 137 ember – 128 utas és 9 fős személyzet – életét vesztette.

Az események idején ez volt Brazília történetének legrosszabb légi katasztrófája.

Repülőgép

A Boeing 727-212A (sorozatszám: 21347, sorozatszám: 1282) 1977-ben jelent meg, és július 23-án hajtotta végre első repülését. A megrendelés időpontjában a farok száma 9V-SXA volt, de a megjelenés után 9V-SGA-ra változott; Ugyanezen év augusztus 30-án átkerült a Singapore Airlineshoz . 1980. június 6-án eladták az International Lease Finance Corporation (ILFC) lízingtársaságnak , ahol PP-SRK végszámot kapott, majd a VASP -nek adták bérbe , ahol az ilyen típusú repülőgépeket Super 200 néven ismerték . Az utastérben 152 férőhely volt. Három Pratt & Whitney JT8D-17 [1] [2] turbóhajtómű hajtotta .

Crew

A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, összetétele a következő volt [1] :

• A repülőgép parancsnoka (FAC) a 43 éves Fernando Antônio Vieira de Paiva ( kikötő : Fernando Antônio Vieira de Paiva ). Egy nagyon tapasztalt pilóta, aki 1959-ben kapott pilótaengedélyt, 21 évet és 2 hónapot dolgozott a VASP-nél (1961. március 15. óta). 15767 órát repült (beleértve PIC-oktatóként és PIC-ellenőrzőként is), ebből 7684-et Boeing 727-esen. Douglas DC-3 , Vickers Viscount és Boeing 737 parancsnoki képesítést szerzett . Barátai és kollégái tapasztalt pilótaként jellemezték, de a Repülőgépek Országos Szövetsége (" port. Sindicato Nacional dos Aeronautas ") szerint fáradt és stresszes volt a feldolgozás miatt, ugyanakkor a légitársaság cáfolta, hogy dolgozott volna. több, mint az előírt havi 85 óra. Emellett az ISTOÉ című újság szerint körülbelül 4 000 000 cruzeiro adóssága volt a második feleségével folytatott válási eljárás eredményeként, amely néhány nappal a katasztrófa előtt ért véget, de ezzel egy időben készült harmadik házasság.
• A másodpilóta a 28 éves Carlos Roberto Duarte Barbosa ( port. Carlos Roberto Duarte Barbosa ). Tapasztalt pilótaként 2 évet és 3 hónapot dolgozott a VASP-nél (1980. február 28. óta), mindezt egy Boeing 727-es másodpilótaként; korábban a VARIG légitársaságnál dolgozott 8 évig . 5324 órát repült, ebből 350-et Boeing 727-essel. Másodpilóta képesítést szerzett egy Hawker Siddeley HS 748 -as és egy Boeing 707 -es repülőgépen . Házas.
• A repülőmérnök a 31 éves José Erimar de Freitas ( port. José Erimar de Freitas ). 9 évig és 11 hónapig dolgozott a VASP-nél (1972. június 19-től), először repülőgép-technikusként, 1979-ben repülőmérnöki képesítést szerzett, mielőtt a VASP-hez csatlakozott, kereskedelmi pilótaként és oktatópilótaként dolgozott a São Paulo-i járaton. központ. A katasztrófa napján 279 óra 14 perc repült. A repülés rajongójaként jellemezhető kollégák. Nős, 2 lánya született.

6 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :

• Humberto da Silva Pestana ( kikötő. Humberto da Silva Pestana ), 49 éves - vezető légiutas-kísérő. Portugáliában született , de brazil állampolgársággal rendelkezett. 1961. május 12-e óta a VASP légitársaságnál tervezte, hogy egy-két éven belül nyugdíjba vonul.
• Gisele de Souza Vaz ( port. Gisele de Souza Vaz ), 27 éves. A VASP-nél 1981. július 1-je óta „ Guísela ” néven ismerték kollégái. Hírnevet szerzett magának, amikor 1981. szeptember 1-jén a Sao Paulóból Campo Grandébe tartó repülés közben , Janet, Ayan és Luana kollégái támogatásával (ők nem a 168-as járaton voltak) megszületett .
• Julia Maria Pereira Nunes José ( port. Julia Maria Pereira Nunes José ), 29 éves. 1977. január 17-től a VASP-vel.
• Maria de Lourdes Brito Melo ( port. Maria de Lourdes Brito Melo ), 30 éves. 1979. január 8-tól a VASP-vel.
• Miriam Cocato Lima ( port. Miriam Cocato Lima ), 22 éves. 1979. március 5-e óta ezen a járaton egy kolléganőt helyettesít, akit indulás előtt magas vérnyomás miatt utasított el az orvosi bizottság .
• Emilia Barbosa de Souza ( port. Emília Barbosa de Souza ), 20 éves. 1981. július 1-től a VASP-vel.

Az események kronológiája

A PP-SRK fedélzetén lévő Boeing 727-212A VA168-as belföldi járatot üzemeltetett Sao Paulóból Fortalezába, közbenső leszállással Rio de Janeiróban. Június 7-én, tiszta hétfő este 22:53-kor BRST idő szerint a 168-as járat 9 fős személyzettel és 54 utassal a fedélzetén felszállt a Guarulhos repülőtérről, és körülbelül 40 perccel később landolt a Galeão repülőtéren (Rio de Janeiro). Rio de Janeiróban további 74 utas szállt fel a 168-as járatra, és 22 000 liter üzemanyagot öntöttek a tartályokba, majd június 8-án, kedden 00 óra 12 perckor 9 fős személyzettel és 128 utassal a fedélzetén a Boeing 727-es. leszállt Rio. de Jaineróról, és felmászás után az FL330 repülési szintet (10 050 méter) vette fel. A 168-as járat útvonala Minas Gerais , Bahia és Pernambuco ( Petrolina ) [1] államok felett haladt .

02:25-kor a 168-as járat az UR-1 légi folyosót követve elhaladt a Rio Fortaleza ponton (259 km-re a repülőtértől), amikor az irányító jelentéssel utasította, hogy az FL330-ról 1524 méteres magasságba kell leereszkedni. 3048 méteres magasság elhaladásakor. A megállapított séma szerint a leszállást a repülőtértől 159 kilométerre kellett végrehajtani, de a PIC 253 kilométeres távolságban kezdte meg. Ennek eredményeként a 3048 méteres magasságot a megállapítottnál nagyobb távolságról haladták meg. A másodpilóta 02:37:25-kor jelentette a légiforgalmi irányítónak, hogy 2743 métert haladt el 103 kilométeres távolságban, ez volt az utolsó rádióüzenet a VA168-as járatról. 02:39:45-kor 1768 méteres magasság mellett a GPWS rendszer jelzést adott ki a talajhoz való veszélyes közeledésről, de a PIC figyelmen kívül hagyta. Fortalezában ekkor felhős idő volt, körülbelül 600 méter (felső - körülbelül 6 kilométer) alsó felhőtakaróval, a levegő hőmérséklete + 24 ° C, gyenge szél, eső, gyenge köd, 10 kilométer feletti látótávolság. Miután leereszkedett 1524 méteres magasságba, a PIC meglátta a Fortaleza fényeit előre, és tévedésből úgy döntött, hogy a repülőtér már közel van, ezért folytatta az ereszkedést 457 méteres magasságba , és elindult a siklópálya bejáratához. balra kanyarodni a 13. számú kifutópálya megközelítéséhez [1] .

02:42:45-kor, amikor a gép 1158 méteres magasságban járt, a másodpilóta azt mondta: Látod, úgy tűnik, hegyek állnak előttünk? , de a PIC azt mondta, hogy nem látott semmi gyanúsat. Aztán 02:44:29-kor körülbelül 701 méteres magasságban megszólalt a második GPWS jelzés veszélyes magasságról, de a parancsnok ezt ismét figyelmen kívül hagyta. 02:44:59-kor 594 méteres tengerszint feletti magasságban repülve a VA168-as járat 546 km/h sebességgel nekiütközött a fáknak (miközben a szárnyas repülőgép egy része leszakadt), majd egy másodperccel később (pontosan 02:02-kor: 45 BRST (02:45 :00)) belezuhant a Sierra da Aratana lejtőjébe, 8 kilométerre Pakatubától (Fortaleza agglomerációja), és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 137 ember meghalt [1] .

Az események idején (az elhunytak számát tekintve) a 168-as járat lezuhanása Brazíliában az első helyen, 2020- ban a harmadik helyen állt (a Mato Grosso feletti (154 halott) és a São Paulo -i (199 halálos) baleset után. ) [3] .

Vizsgálat

A VA168-as járat lezuhanásának okait a Repülési Incidenseket Vizsgáló Nemzeti Bizottság (CENIPA) folytatta le .

A vizsgálat zárójelentését 1982. augusztus 6-án tették közzé, alig több mint 3 hónappal a katasztrófa után.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 VASP 168 - O ÚLTIMO VÔO DO PP-SRK  (port.) . Boeing 727 Datacenter.net/ (2005. június 25.). Letöltve: 2013. november 23. Az eredetiből archiválva : 2018. október 23.
2. ↑ REGISZTRÁCIÓS RÉSZLETEK A PP-SRK (VASP) 727-212-HOZ - PlaneLogger
3. ↑ Repülőgépbaleset Boeing 727-212 PP-SRK Sierra de Pacatuba,  CE . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2013. november 23. Az eredetiből archiválva : 2012. március 15.

Linkek

• A CENIPA vizsgálatának zárójelentése
• Pilótafülke Hangrögzítő  (port.)  (nem elérhető link) . — a hangrögzítő felvételének utolsó másodpercei. Hozzáférés dátuma: 2013. november 23. Az eredetiből archiválva : 2012. március 4.