| Ütközés Mato Grosso 1907-es Gol Transportes Aéreos járata felett | |
|---|---|
| 1907-es járat roncsai | |
| Általános információ | |
| dátum | 2006. szeptember 29 |
| Idő | 16:57 BST |
| karakter | légközi ütközés |
| Ok |
Az N600XL légiforgalmi irányítóinak és személyzetének hibái |
| Hely | Amazonas esőerdője , 200 km-re Peixoto de Azevedótól ( Mato Grosso , Brazília ) |
| Koordináták | 10°29′ d SH. 53°15′ ny e. |
| halott | 154 |
| Repülőgép | |
| Boeing 737-8EH PR-GTD tábla | |
| Modell | Boeing 737-8EH |
| Légitársaság | Gol Transportes Aéreos |
| Indulási pont | Eduardo Gomes , Manaus |
| Megállók | Brasilia |
| Rendeltetési hely | Galeão , Rio de Janeiro |
| Repülési | GLO 1907 |
| Táblaszám | PR-GTD |
| Kiadási dátum | 2006. augusztus 22. (első repülés) |
| Utasok | 148 |
| Legénység | 6 |
| halott | 154 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Második repülőgép | |
| A repülőgép 2015-ben megsérült | |
| Modell | Embraer EMB-135BJ Legacy 600 |
| Légitársaság | ExcelAire |
| Indulási pont | Sao José dos Campos ( Brazília ) |
| Megállók |
Eduardo Gomes , Manaus ( Brazília ) Fort Lauderdale / Hollywood , Fort Lauderdale ( Florida , USA ) |
| Rendeltetési hely | Long Island/MacArthur , Ronkonkoma ( New York , USA ) |
| Repülési | charter |
| Táblaszám | N600XL |
| Kiadási dátum | 2006. szeptember |
| Utasok | 5 |
| Legénység | 2 |
| halott | 0 |
| Túlélők | 7 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Mato Grosso feletti ütközés egy súlyos légiközlekedési baleset , amely 2006. szeptember 29-én , pénteken történt . A Mato Grosso feletti égbolton a Gol Transportes Aéreos (GLO 1907 Manaus - Brasilia - Rio de Janeiro járat) Boeing 737-8EH típusú utasszállító repülőgépe ütközött egy Embraer EMB-135BJ Legacy 600 típusú magánrepülőgéppel , a Saire Saire légitársaság ( Joscharter dos ExcelAire). - Campus - Manaus - Fort Lauderdale - Ronkonkoma ). A GLO 1907-es járat lezuhant az Amazonas esőerdőjében, több darabra tört a levegőben, az N600XL kényszerleszállást hajtott végre a Sierra de Cachimbu repülőtéren ; A repülőgép bal szárnya súlyosan megsérült. A Boeing 737 fedélzetén tartózkodó mind a 154 ember (148 utas és 6 személyzeti tag) meghalt, az Embraer Legacy 600 fedélzetén tartózkodó mind a 7 ember (5 utas és 2 pilóta) nem sérült meg [1] [2] [3] [4] .
Az 1907-es járat lezuhanása válságot idézett elő a brazil polgári repülésben , és akkoriban az ország történetének legnagyobbja lett, megelőzve a Boeing 727-es Fortaleza melletti katasztrófáját (137 haláleset) [5] , amelyet később az A320-as szerencsétlensége is felülmúlt. São Paulo (199 haláleset).
Ezenkívül az 1907-es repülés balesete volt az első a Boeing 737 Next Generation család történetében, és a legnagyobb (akkoriban) a Boeing 737 repülőgépek történetében (ez így is maradt a 2018-as Jakarta melletti lezuhanásig , 189 halott ) [6] .
A Boeing 737-8EH (nyilvántartási szám PR-GTD, sorozatszám 34653, sorozatszám 2039) 2006-ban jelent meg (az első repülést augusztus 22-én hajtották végre N1786B tesztszámmal). Ugyanezen év szeptember 11-én átkerült a brazil Gol Transportes Aéreos légitársasághoz, hogy közepes távolságú, nagyobb utaskapacitású járatokon használhassa . Két CFM International CFM56-7B26 bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 162 fel- és leszállási ciklust hajtott végre és 202 órát repült [7] [8] [9] [10] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Brazília | 105 | 6 | 111 |
| Argentína | tíz | 0 | tíz |
| USA | 6 | 0 | 6 |
| Mexikó | 5 | 0 | 5 |
| Franciaország | négy | 0 | négy |
| Venezuela | négy | 0 | négy |
| Ausztrália | 3 | 0 | 3 |
| Kanada | 3 | 0 | 3 |
| Colombia | 3 | 0 | 3 |
| Portugália | 2 | 0 | 2 |
| Dél-Afrika | 2 | 0 | 2 |
| Japán | egy | 0 | egy |
| Teljes | 148 | 6 | 154 |
A repülőgép fedélzetén összesen 154 ember tartózkodott – 148 utas és 6 fős személyzet [11] .
Az Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (nyilvántartási szám: N600XL, gyári szám: 14500, sorozatszám: 965) az Embraer gyártotta az ExcelAire Service Inc. megrendelésére. ( New York ) 2006 szeptemberében (PT-SFN tesztszám alatt). Ugyanezen év szeptember 28-án az ExcelAire charter légitársaság megvásárolta . Két Allison AE3007A1P bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 11 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 19 órát repült [12] [13] .
Az N600XL legénysége két pilótából állt:
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| USA | 3 | 2 | 5 |
| Brazília | 2 | 0 | 2 |
| Teljes | 5 | 2 | 7 |
A GLO 1907 járat Manausból 1535 BRST-nél indult, és Rio de Janeiro felé tartott [1] .
Az N600XL 14:51-kor szállt fel a São Jose dos Campos repülőtérről ( Sao Paulo közelében), és a tervek szerint a Manaus repülőtéren szállt le , amely az Egyesült Államokba (Fort Lauderdale-be és Ronkonkomába) vezető megálló volt.
A fedélzeten 5 utas tartózkodott - 2 Embraer alkalmazott, 2 ExcelAire-vezető és Joe Sharkey , a The New York Times tudósítója , aki különjelentést írt az üzleti utazásokról [ 17] [18] [19] .
BRST 16:57-kor a GLO 1907 és az N600XL ütközési pályán ütközött balszárnyas gépeikkel az FL370-nél (11 278 méter) körülbelül félúton Brasilia és Manaus között, Matupa város közelében és Manaustól 750 kilométerre délkeletre [20] [21] [22] .
Az ütközés következtében a GLO 1907-es járat elveszítette a bal szárny majdnem felét, és ez ellenőrizetlen forgáshoz vezetett, ami a repülőgép levegőben való teljes megsemmisüléséhez és a roncsok lezuhanásához vezetett az amazóniai erdőkben 200 kilométerre keletre. Peixoto de Azevedo önkormányzata [23] . A fedélzeten tartózkodó mind a 154 ember meghalt, a gép teljesen megsemmisült, roncsai pedig nagy távolságra szétszóródtak a katasztrófa helyszínétől.
Az N600XL a bal szárny egy részének elvesztése ellenére folytatni tudta a repülést, bár a robotpilóta kikapcsolt, és jelentős pilóta erőfeszítésre volt szükség ahhoz, hogy a repülőgép spontán balra guruljon.
Az azonos területen tartózkodó Polar Air Cargo ( Boeing 747-46NF N453PA teherszállító repülőgép) PO71- es járata az N600XL repülőgép személyzetének üzeneteit továbbította, és segítségével a sérült repülőgép biztonságosan landolt Sberra de Cachimbu repülőterén (rész. Campo de Pruvas Brigadeiro Veloso, a brazil légierő nagy katonai bázisa , amely körülbelül 160 kilométerre található az ütközés helyétől.
Joe Sharkey utas és újságíró leírta az N600XL fedélzetén szerzett tapasztalatait egy 2006. október 1-i, a The New York Times-ban megjelent cikkben, melynek címe: " 37 000 láb magasságban ütközik a halállal, és élni " [14] :
Jó repülés volt, pár perccel az ütközés előtt bementem a pilótafülkébe beszélgetni a pilótákkal, és azt mondták, hogy gyönyörűen repül a gép. Láttam a műszerek leolvasását, amelyek a magasságunkat mutatták: 11 300 méter. Visszatértem a helyemre. Néhány perccel később becsapódás történt (a repülőgép szárnyának egy része levágódott, mint később megtudtuk) .
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] És szép menet volt. Percekkel azelőtt, hogy eltaláltunk volna, felmentem a pilótafülkébe, hogy a pilótákkal beszélgethessek, akik szerint a gép gyönyörűen repült. Láttam a kijelzést, amely a magasságunkat mutatta: 37 000 láb. Visszatértem a helyemre. Percekkel később jött a csapás (a gép farkának egy részét is lenyírta, később megtudtuk).Miután a GLO 1907-es járat eltűnt a radarról, a brazil légierő kutató-mentőakciót szervezett, és 5 repülőgépet és 3 helikoptert küldött a katasztrófa helyszínére. A kutató-mentő akcióban több mint 200 ember vett részt, köztük a helyi dzsungel környékét jól ismerő lakosok csoportja. A repülőgép roncsait nehéz erdős terepen vették észre, így nehéz volt megtalálni a túlélő utasokat. Kezdetben az Infraero adminisztrációja bejelentette, hogy 5 ember túlélte a balesetet, de később a brazil légierő tagadta ezt az információt.
Az 1907-es járat repülésrögzítőit október 2-án találták meg, és visszafejtésre átadták a Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanácsnak (TSBC ) . Október 25-én (négy hét fémdetektoros keresgélés után ) egy elveszett (és majdnem sértetlen) hangrögzítő memóriakártyát találtak, amelyet szintén átadtak a TSBC-nek visszafejtésre.
2006. október 4-én a holttestek talált maradványait a hozzátartozók azonosításra küldték. A mentőcsapat körülbelül 7 hétig dolgozott a katasztrófa helyszínén, a dzsungelben kutatva az utasok maradványait és a repülőgép roncsait. 2006. november 22-én DNS-elemzés segítségével azonosították az utolsó talált elhunyt személyazonosságát [24] .
Közvetlenül a Sierra de Cachimbu repülőtéren történt leszállás után a brazil légierő és a Brazil Polgári Repülési Ügynökség illetékesei őrizetbe vették és kihallgatták az N600XL legénységét. A tisztviselők mindkét N600XL repülésrögzítőt lefoglalták, és Sao Jose dos Camposba (Sao Paulo), majd onnan Ottawába (Kanada) küldték visszafejtés céljából.
A vizsgálat kezdetén az N600XL legénysége azt állította, hogy az ütközés időpontjában az FL370-en tartózkodtak, amit az ATC engedélyezte . A pilóták azt is megjegyezték, hogy az ütközés előtt elvesztették a kapcsolatot az irányítóval, és a TCAS rendszer nem adott ki jelzést.
Mindkét N600XL pilóta 2006. december 5-ig Brazíliában maradt, ezt követően a szövetségi bíró engedélyezte a pilótáknak, hogy a tervezett tárgyalási időpont előtt visszatérjenek az Egyesült Államokba. A pilóták aláírták azokat a dokumentumokat, amelyek kötelezték őket, hogy a brazil hatóságok kérésére visszatérjenek Brazíliába, visszakapták útlevelüket, és visszatértek az Egyesült Államokba [25] [26] .
A Mato Grosso feletti ütközés okainak feltárását a Légiközlekedési Incidenseket Vizsgáló Brazil Nemzeti Bizottság (CENIPA) és az Amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) végezte .
A repülésrögzítők átvétele és dekódolása után a nyomozók kihallgatták az N600XL személyzetét és a légiforgalmi irányítókat, hogy összegyűjtsék a tényeket és meghatározzák az ütközés okait. A kihallgatás során az N600XL tábla pilótái azt állították, hogy elfoglalhatták azt az FL370 repülési szintet, ahol az ütközés történt, és elfoglalhatták az ATC szolgálatait . Az N600XL személyzete és a légiforgalmi irányítók közötti beszélgetések rádiófelvételének meghallgatása megerősítette, hogy a pilóták pontosan betartották az ATC szolgálatok összes utasítását és nem hajtottak végre nem tervezett manővereket, de az ütközés előtt a TCAS rendszer jelzése nem működött. az N600XL pilótafülkéjében ismeretlen okokból.
A GLO 1907-es járat az ütközés előtt az FL370-en repült, amelyet pilótái is elfoglalhattak az ATC-vel, és a légiforgalmi irányítók nem kísérelték meg őket figyelmeztetni a második közeledő repülőgépre [27] .
A CENIPA és az NTSB vizsgálatának zárójelentéseit 2008. december 10-én tették közzé.
A jelentések feltüntették a repülőgépek ütközéséhez vezető fő okokat és további körülményeket:
[Embraer Legacy 600-zal való ütközés hangja]
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
[Nagy sebességű riasztó hang]
GPWS: BANK ANGLE!
KVS: Mi folyik itt?
GPWS: BANK ANGLE!
VP: Istenem!
FAC: ne ess pánikba, ne pánikolj, ne pánikolj...
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
FAC: Ne ess pánikba...
GPWS: BANK ANGLE!
[A nagy sebesség túllépésének hangja]
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE
GPWS: BANK ANGLE!
VP: Basszus!
KVS: Nyugodj meg, nyugodj meg...
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
[Szárnytörés hang]
GPWS: BANK ANGLE!
WP: ayyyy!
[törzsromboló hang]
[A repülőgép teljes pusztulásának hangja]
[ FELVÉTEL VÉGE]
[Boeing 737 ütközésének hangja]
FAC: A fenébe!
VP: Mi volt az?
FAC: Biztos találkoztunk valamivel...
[ FELVÉTEL VÉGE]
Az N600XL amerikai pilótáit 2011-ben egy brazil bíróság egyenként 4 év és 4 hónap szabadságkorlátozásra ítélte [29] . Amikor az ügyet 2012-ben felülvizsgálták, ezeket a határidőket 3 évre és 1 hónapra csökkentették [30] .
Az egyik légiforgalmi irányítót 2010-ben 14 hónap börtönbüntetésre ítélték [31] . Egy másik diszpécsert 2011-ben javító munkára ítéltek [32] .
Az Embraer EMB-135BJ Legacy 600 N600XL típusú repülőgépet a Sierra de Cachimbu repülőtéren tárolták, de 2010. május 6-án a Cloudscape Inc. megvásárolta, a farokszámát N965LL-re változtatták, sikeresen megjavították és Manausba repültek, majd 2010. október 29-től megkezdte működését.
2013. január 23-án megvásárolta a FlyMex charter légitársaság , és a mai napig üzemelteti, három farokszámot (XA-MHA, XA-VBB és XA-FLY) változtatva.
| |
|---|---|
| |
| |