| Embraer | |
|---|---|
| kikötő. Embraer | |
| Típusú | állami vállalat |
| Csere lista | NYSE : ERJ |
| Bázis | 1969 |
| Alapítók | Brazília Szövetségi Kormánya [d] |
| Elhelyezkedés | Brazília :Sao José dos Campos,Sao Paulo |
| Ipar | repülőgépipar |
| Termékek | Utasszállító , katonai , mezőgazdasági repülőgépek |
| forgalom | 20,301 milliárd R$ (2015) [1] |
| Nettó nyereség | 879 millió R$ (2015) [1] |
| Alkalmazottak száma | 19.116 ezer (2014) |
| Weboldal | www.embraer.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Embraer [2] (Embraer SA, Empresa Brasileira de Aeronáutica SA ) egy brazil repülőgépgyártó konszern , amely a regionális utasszállító repülőgépek globális piacának egyik vezetője . Katonai, közigazgatási és mezőgazdasági repülőgépeket is gyárt.
Központ - Sao Jose dos Campos városában, Sao Paulo államban .
Ma elsősorban a kanadai Bombardier céggel versenyez, amely az Embraer mellett az Airbus és a Boeing után a harmadik legnagyobb repülőgépgyártónak vallja magát [3] .
A cég kereskedelmi (regionális vonalhajókra specializálódott), vállalati, katonai, mezőgazdasági repülőgépeket gyárt. A termelési létesítmények Brazíliában összpontosulnak. A cégnek van egy tesztterülete a világ egyik leghosszabb kifutójával (kb. 5000 m).
2010-re a vállalat a kanadai Bombardier -rel megosztott a harmadik vagy negyedik helyen a kereskedelmi repülőgépek legnagyobb szállítói között, a Boeing és az Airbus mögött . 2009-ben a cég több mint 240 repülőgépet szállított kereskedelmi ügyfeleknek [4] , 2012-ben - 205 [5] .
A létszám 17 ezer fő (2005). 2005-ös bevétel - 4,2 milliárd dollár, nettó nyereség - 332 millió dollár.
A regionális repülőgépipar fejlesztése érdekében a brazil kormány az 1940-es és 50-es években fektetett be ezen a területen [6] . Ennek ellenére az eredmény - az Embraer megalkotása - csak 1969-re jelent meg. Állami irányítású társaságként alakult. Első elnöke Osiris Silva volt, akit a kormány nevezett ki erre a posztra [7] . A cég első repülőgépe az EMB 110 Bandeirante turbólégcsavaros utasszállító volt .
A vállalat növekedését kezdetben a brazil kormány gyártási szerződései segítették elő [8] . 1975-ig ő maradt az egyedüli repülőgép-szállító a helyi piacon.
Az 1970-es években az Embraer termékeinek többsége katonai repülőgép volt, köztük az AT-26 Xavante (amelyet az olasz Aermacchi MB-326 licence alapján gyártott ) és az EMB 312 Tucano . A helyzet 1985-ben változott meg, amikor bevezették a regionális EMB 120 Brasilia [9] nevet . Exportra irányult, és akkoriban a legsikeresebb Embraer repülőgép lett.
1974-ben a vállalat a Piper Aircraft engedélyével megkezdte a könnyű repülőgépek gyártását . A gyártást CKD alapon szervezték meg : az alkatrészeket az egyesült államokbeli Piper üzemben gyártották, majd az Embraernek szállították végső összeszerelésre és Brazíliába és Latin-Amerikába történő értékesítésre . 1978-ra az alkatrészek és alkatrészek nagy részét helyben gyártották. Az 1974 és 2000 közötti időszakban mintegy 2,5 ezer licenc alapján gyártott repülőgépet adtak el.
A brazil kormány által tervezett és az állam által a kezdetektől fogva, majd ezt követően is irányított Embraer [6] Itamar Franco uralkodása alatt kezdte meg a privatizációs folyamatot . [10] Akkoriban sok más, addig a kormány által irányított brazil céget is privatizáltak. Az Embraert 1994. december 7-én adták el [11] , így elkerülték a küszöbön álló csődöt. [6] Ugyanakkor a cég továbbra is szerződéseket nyert az állammal.
A kormánynak csak egy „ aranyrészvény ” maradt, amely vétójogot ad a katonai repülőgépek ellátása terén.
Listing2000-ben az Embraer részvényeinek első nyilvános ajánlattételére egyidejűleg két tőzsdén kerül sor: a NYSE -n és a BM&F Bovespán . A fő részvényesek (2008-ban) a Previ (16,40%) és a Sistel (7,40%) nyugdíjalapok, valamint a Bozano Group (11,10%).
Az 1990-es évek közepén a vállalat a kisméretű kereskedelmi repülőgépek gyártására helyezte a hangsúlyt, és előnyben részesítette azokat a katonai repülőgépekkel szemben, amelyek korábban az Embraer repülőgépeinek többségét tették ki [6] . A gyártás hamarosan kiterjedt a nagyobb, 70–110 férőhelyes regionális repülőgépekre, valamint a kisebb vezetői repülőgépekre. Ma a cég továbbra is gyárt repülőgépeket polgári és katonai igényekre egyaránt.
2010 októberében bejelentették a nagy hatótávolságú , adminisztratív repülőgépek fejlesztésére vonatkozó terveket, amelyeket akkoriban a Gulfstream , a Bombardier és a Dassault repülőgépek uraltak . Három évvel később, 2013 októberében a cég bemutatja a Lineage 1000E -t [12] .
Katonai szállító repülés2007. április 19-én bejelentették a KC-390 kétmotoros katonai szállító repülőgép gyártását . A munka 2009-ben kezdődött a brazil légierő finanszírozásával . A brazil Correios posta is érdeklődést mutatott egy ilyen repülőgép vásárlása iránt . Emellett néhány dél-amerikai ország, köztük Argentína is érdeklődött. [13] Az Embraer 190 -hez kifejlesztett számos technológia felhasználásával a KC-390 akár 23 tonna hasznos teherbírást is biztosítana [14] , és a hidegháborús szállítórepülőgépek helyettesítésére szolgál .
A Kereskedelmi Világszervezet megállapította, hogy Brazília és Kanada kormánya az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején támogatást nyújtott a hazai magángépgyártóknak (az Embraer és a Bombardier Aerospace), ami sérti a WTO-tagok egyenlő jogainak alapelvét.
2008-tól a részvények a következőképpen oszlottak meg tulajdonosaik között: Bozano Group - 11,10%, Previ (brazil nyugdíjalap) - 16,40%, Sistel nyugdíjalap - 7,40%, Dassault Aviation - 2,1%, EADS - 2,1%, Thales - 2,1%, Safran - 1,1%, brazil kormány - 0,3%, a többi szabadon forgalomban van ( NYSE : ERJ ).
A cég elnök-vezérigazgatója Mauricio Botelho ( port. Maurício Botelho ).
A központ São José dos Campos városában, São Paulo államban található . Ott van az egyik gyár is. Brazíliában más Embraer gyárak is találhatók ugyanabban az államban Botucatu , Gavian Peixoto és esetleg más városokban. A cégnek Pekingben , Párizsban , Szingapúrban , Fort Lauderdale -ben és Washington DC -ben van irodája .
Az olasz Alenia Aeronautica és Aermacchi cégekkel közösen megalakult az AMX International nemzetközi repülőgépgyártó konzorcium .
2011 májusában az Embraer bejelentette, hogy nagyobb, ötüléses sorokkal (öt üléssel folyosóval elválasztott) utasszállító repülőgépeket tervez építeni, de végül úgy döntött, hogy továbbfejleszti az E-Jet családot , és kifejleszti annak második generációját, az E-Jet E2- t .
2014 februárjában India legfiatalabb légitársasága, az Air Costa bejelentette, hogy 50 darab E-jet E2 repülőgépet rendel meg 2,94 milliárd dollár értékben. A végzés további 50 repülőgép esetleges beszerzéséről is rendelkezik. [16]
2022. március 3-án az Embraer bejelentette, hogy Oroszországban megszünteti a márkájú repülőgépek felszerelését és karbantartását az utóbbiak Ukrajna területén tett intézkedései miatt [17] .
| Év | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A leszállított repülőgépek száma |
négy | 32 | 60 | 96 | 160 | 161 | 131 | 101 | 148 | 141 | 130 | 169 |
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
| 204 | 244 | 246 | 204 [18] | 205 [19] | 209 | 208 [20] | 221 [21] | 225 [22] | 210 [23] | 181 [24] |
Az adatok az utasszállító repülőgépek katonai módosításait tartalmazzák.
2019-ben 771 darab ERJ 145 és 1400 típusú E-Jet , valamint 490 Phenom 300 és Phenom 300E repülőgép üzemel világszerte. Az Embraer 1969-es alapítása óta összesen több mint 8000 repülőgépet gyártott.
Rendelések és kiszállítások 2009-2014 között
| ARJ21 | CRJ700 | e-jet | MRJ | Superjet 100 | An-148 | év | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Repülőgép leszállított (összes rendelés) | (55) | 503 (619) | 582 (877) | (65) | (122) | 1 (50) | 2009 |
| (87) | 576 (649) | 671 (916) | (tizenöt) | (137) | 5 (72) | 2010 | |
| (189) | 593 (654) | 770 (1018) | (tizenöt) | 3 (168) | 2011 | ||
| n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | 2012 | |
| (252) | 636 (725) | 966 (1212) | (165) | 23 (229) | 2013 | ||
| (306) | 692 (779) | 1090 (1339) | (223) | 54 (296) | 29 (46) | 2014 |
| Sao Paulo Stock Exchange Ibovespa Index számítási bázis | |
|---|---|
| |
| S&P Latin America 40 Index számítási bázis | |
|---|---|
| |