LATAM Airlines Brazil

A TAM Airlines [3] ( port. TAM Linhas Aéreas ) ( B3 : TAMM3 , B3 : TAMM4 [4] [5] / NYSE : TAM ) Brazília zászlóshajója , székhelye São Paulo városában [6] található , a Latin-Amerika legnagyobb kereskedelmi szállítója [7] [8] .

A légitársaság rendszeres személyszállítást végez brazil repülőtereken, nemzetközi járatokat Európába , valamint Észak- és Dél-Amerikába . A társaság TAM SA részvényeivel a Sao Paulói Értéktőzsdén ( BM&F Bovespa ) és a New York-i Értéktőzsdén kereskednek [9] .

A Brazil Nemzeti Polgári Repülési Ügynökség 2009-es jelentése szerint a TAM Airlines részesedése az ország utasforgalmából 45,60% volt a belföldi útvonalakon és 86,47% a nemzetközi járatokon. A statisztikák 2010 szeptembere óta a teljes TAM Group légiközlekedési holding utasforgalmát veszik figyelembe, amelybe a TAM Airlines és a Pantanal Linhas Aéreas is beletartozik , és 2010 novemberében ezek a belföldi és nemzetközi légi fuvarozási adatok 42,66% és 87% volt. 64% [10] .

2010. augusztus 13-án a TAM Airlines memorandumot írt alá a chilei LAN Airlines légitársasággal a LATAM Airlines Group közös menedzsment holding létrehozásáról [11] .

2014. március 31-én a TAM brazil légitársaság teljes jogú tagjává vált a Oneworld szövetségnek . [12]

Történelem

TAM - Táxi Aéreo Marilia

Annak ellenére, hogy a két légitársaság, a "TAM - Táxi Aéreo Marília" és a "TAM - Transportes Aéreos Regionais" ugyanahhoz a TAM Group holdinghoz tartozott , mindkét fuvarozó független társaság volt, amelyek külön utaspiacon működtek: az elsőt 1961-ben alapították és nyújtottak szolgáltatásokat. légi taxi, a második társaság 1975-ben alakult, és az országon belüli repülőterek közötti regionális útvonalakon működött.

TAM - Transportes Aéreos Regionais

1975. november 11-én egy kormányrendelet létrehozta a „Brazil Integrált Regionális Légi Közlekedési Rendszert”, amelyen belül az ország területét hagyományosan öt részre osztották, amelyek mindegyike saját regionális légitársaságot alkotott, amelyek megállapodás alapján engedélyt kaptak a kereskedelmi légi szállításra. útvonalak. Az új regionális társaságok között szerepelt a TAM Transportes Aéreos Regionais S/A is, amelynek működése 1976. július 12-én kezdődött, és útvonalhálózata Brazília délkeleti és közép-nyugati régióinak egyes részeire, különösen Mato államra terjedt ki. Grosso-do Sul , Mato Grosso állam egyes területei és Sao Paulo nagyvárosa . A légitársaság emellett jogot kapott arra, hogy rendszeres járatokat üzemeltethessen "területének" repülőtereire Brazília , Cuiaba , Rio de Janeiro , Londrina és Maringa városaiból [13] .

A TAM-Linhas Aéreas Regionais a TAM - Táxi Aéreo Marília magáncég és az állami VASP vegyesvállalataként jött létre . 1999. október 13-án az új légitársaság megkapta saját „KK” IATA -kódját [14] . Kezdetben a fuvarozó Embraer EMB 110 Bandeirante repülőgépekkel üzemeltetett rendszeres járatokat , majd állami támogatásokat használt fel nagyobb repülőgépek vásárlására, mivel szembesült azzal a problémával, hogy a jelenlegi utasmennyiséget nem lehet kis EMB-110-es repülőgépekkel szállítani.

A saját flottájának bővítésére irányuló program részeként a TAM úgy döntött, hogy megvásárol három használt Fokker F27 -est , és azokat a hollandiai Fokker gyárban felújítja . Annak érdekében, hogy engedélyt kapjanak külföldi repülőgépek behozatalára az országba, megállapodást kötött a légitársaság és a brazil kormány, amely szerint a TAM köteles minden megvásárolt Fokker F27-es után három EMB-110-es gépet üzemeltetni, valamint a kapacitást csökkenteni. az F27 utaskabinjaiból öt ülőhellyel, így repülőgépenként 40 utasférőhellyel rendelkezik. 1981-ben a cég flottája egy negyedik Fokker F27-tel bővült, amely korábban a New Zealand Air New Zealand -hoz tartozott . 1983-ig a TAM 10 Fokker F27-est üzemeltetett. A légitársaság utasforgalma ennek megfelelő ütemben nőtt: 1981-ben mintegy egymillió, három évvel később már több mint kétmillió utas vette igénybe a társaság szolgáltatásait.

TAM (ICAO:KK), TAM (ICAO:JJ) és légitársaságok növekedése

1986 augusztusában a TAM-Linhas Aéreas Regionais bevezette saját részvényeit a tőzsdére, és még ugyanebben az évben felvásárolt egy másik brazil légitársaságot , a VOTEC -et, amely az ország északi és középső részén tevékenykedik a légiközlekedési piacon. A csatlakozás után a VOTEC „Brasil Central Linhas Aéreas” nevet kapta, míg a két partner légitársaság megtartotta saját útvonalhálózatát Brazília különböző régióira az 1975-ös kormányrendelet feltételeinek megfelelően. Ezenkívül mindkét fuvarozó megtartotta saját logóját, repülőgép-festményét és különböző IATA -kódjait : „KK” a TAM-Linhas Aéreas Regionais és „JJ” a Brasil Central Linhas Aéreas esetében. 1988-ban a szállított utasok száma hárommillióra emelkedett.

1990. május 15-én a brazil kormány feloldotta az ország regionális légitársaságai tevékenységére vonatkozó 1975-ös korlátozásokat, beleértve a külföldi repülőgépek vásárlásának tilalmát. Közvetlenül az összes korlátozás feloldása után a Brasil Central Linhas Aéreas hivatalos nevét TAM -ra ( Transpores A éreos M eridionais ) változtatta, míg mindkét régió összes repülőgépének színvilágát a TAM cég egyetlen színsémájára hozták. 2000-ben a két vállalat egy IATA-kóddal rendelkezett, „KK”. Ez az esemény volt az utolsó előtti állomása a partnerfuvarozók egyesülésének, amely végül még ugyanabban az évben megtörtént a légitársaság hivatalos nevének TAM Transportes Aéreosra változtatásával .

A légitársaság jó pénzügyi teljesítménye ellenére nyilvánvaló volt, hogy a fuvarozó versenyképtelenné válik a többi nagy légitársasághoz képest, a VARIG és VASP , amelyek ekkor már gazdaságosabb és tágasabb Boeing 737-es repülőgépeket üzemeltettek . A TAM kísérletet tett versenytársa VASP megvásárlására (sőt ezt a kísérletet "forradalomnak" nevezte), de végül kudarcot vallott, majd minden erőfeszítést saját repülőgép-flottájának fokozatos megújítására összpontosított új vonalhajók beszerzésével, ezt a politikát nevezve " Evolúció".

1989. szeptember 15-én a TAM vásárolt két Fokker 100 típusú repülőgépet a csődbe ment észak-amerikai Pan American World Airways légitársaságtól . Akárcsak a Fokker F27 esetében, a repülőgépeket nem közvetlenül, hanem hitelből vásárolta meg a Guinness Peat Aviation befektetési holding , amely aztán bérbe adta őket a TAM -nak . 1991-ben ugyanezen konstrukció keretében további két Fokker 100-as repülőgépet vásároltak, majd két évvel később a fuvarozó légiflottája 14 ilyen típusú repülőgépből állt. 1992-ben a légitársaság a nyolcmilliomodik utasát szállította, az év végére a légitársaság útvonalhálózata 56 brazíliai repülőterre bővült.

1996-ban a TAM felvásárolt egy másik regionális légitársaságot, a Helisult . A következő évben a vállalat határozottan megrendelte az első nagy sugárhajtású repülőgépeket: tíz Airbus A330 -ast , négy Airbus A319 -est és harmincnégy Airbus A320 -ast . Az új vonalhajók szállítása 1997 végén kezdődött, és ezzel egy időben a légitársaság megnyitotta első nemzetközi útvonalát Sao Paulóból Miamiba .

Két évvel később a TAM menetrend szerinti járatokat vezetett be Európába , amelyek a francia Air France légitársasággal kötött codeshare megállapodás alapján a párizsi Charles de Gaulle nemzetközi repülőtérre közlekedtek . 2000-ben a légitársaság ismét megváltoztatta saját nevét TAM Linhas Aéreas -ra . 2008-ban a TAM Airlines 30,144 millió embert szállított, 71%-os utaskihasználtság mellett [15] .

2010-ben a TAM Airlines az Amaru család (46,25%), az Amaro Aviation Part (3,52%), a brazil államkincstár (0,27%) és a kisebbségi részvényesek (49,96%) tulajdonában volt [15] . A fuvarozó személyzete 24 000 alkalmazott volt [15] .

2014. március 31-én a TAM Airlines a Oneworld globális utasszállítási szövetség 14. teljes jogú tagja lett [12] .

Útvonalhálózat

A TAM Airlines kiterjedt utasszállítási útvonalhálózattal rendelkezik, beleértve Brazíliában , Európában , Észak- és Dél-Amerikában . Ugyanakkor a TAM emellett a Star Alliance -szel és a LAN Airlines -szel kötött codeshare megállapodásokat is használja a nemzetközi járatokra, valamint az NHT Linhas Aéreas -szal , a Passaredo Linhas Aéreas -szal és a TRIP Linhas Aéreas -szal kötött megfelelő codeshare-szerződéseket a belföldi járatok esetében .

Flotta

2005. június 16-án a TAM Airlines bejelentette az Airbus A320-as család 20 új repülőgépének megvásárlását (beleértve az A319, A320 és A321 modelleket), valamint további 20, az Airbus konszern által gyártott repülőgépre történő opció kihelyezését . A repülőgép-szállítások 2007 végétől 2010-ig részenként történtek. Ezzel egyidejűleg a légitársaság és az Airbus konszern egyetértési nyilatkozatot írt alá, amelynek értelmében a légitársaság 2012 végéig 10 darab új típusú Airbus A350-900 típusú repülőgépet kap, amelyek a párizsi, ill. Miami.

2021 júliusában a LATAM Airlines Brasil flottája 140 repülőgépből állt, átlagos életkoruk 10,6 év: [16]

Leszerelve

TAM Fidelidade

A TAM Airlines saját TAM Fidelidade jutalomprogramot működtet a törzsutasok jutalmazása érdekében. A programban összegyűjtött pontokat a jövőben a TAM Airlines , a Oneworld szövetségi légitársaságok és más TAM partner fuvarozók járataira lehet jegyet vásárolni .

A bónuszprogramnak több szintje van, amelyek mindegyike egy bizonyos típusú és színű kártyának felel meg:

Holding partner cégek

A TAM Airlines mellett a TAM Group holding a következő részlegeket foglalja magában:

• TAM Cargo  – légi áru [19] ;
• "Multiplus Fidelidade" - ügyfélszolgálati hálózat - a "TAM Fidelidade" bónuszprogram résztvevői [19] ;
• TAM Aviação Executiva  – légi szállítási szolgáltatásokat nyújt VIP személyek számára [19] ;
• A TAM Viagens és a TAM Vacations Brazíliában és az Egyesült Államokban működő utazási társaságok [19] [20] [21] ;
• A Cine TAM egy Sao Paulo  -i székhelyű filmgyártó cég [19] ;
• A TAM Museum  egy San Carlosban található repülőgépmúzeum [19] .

Légibalesetek és balesetek

• 1979. február 8 A Bauru repülőtérről  a São Paulo Congonhas repülőtérre közlekedő Embraer EMB 110 Bandeirante repülőgép (lajstromjel PT-SBB) felszálláskor fák tetejének ütközött, a földre zuhant és kigyulladt. A fedélzeten tartózkodó mind a 18 ember (16 utas és 2 személyzeti tag) meghalt;
• 1984. július 4 Egy Embraer EMB 110 Bandeirante (lajstromszám: PP-SBC) lezuhant rossz időben Macae felé közeledve . A fedélzeten tartózkodó mind a 17 ember meghalt.
• 1986. október 7 Egy Embraer EMB 110 Bandeirante (lajstromszám: PP-SBH) lezuhant az Aracatuba repülőtéren , amikor a második leszállási kísérletet tette le. A gép nem érte el a kifutópályát . A fedélzeten tartózkodó mind a hét ember életét vesztette.
• 1990. február 12. A São Paulo Congonhas repülőtérről a Bauru repülőtérre tartó Fokker F27 (lajstromjel PT-LCG) megközelítési szabálysértés miatt landolt a célrepülőtér leszerelt 775 méter hosszú kifutóján. A pilóta nem tudta időben felvinni a vonalat a második körre, a gép kigurult a kifutópályáról és nekiütközött az autópályán elhaladó autónak. Az incidens következtében a legénység egy tagja és két, az autóban ülő személy meghalt.
• 1996. október 31. A Fokker 100 típusú repülőgép (lajstromszám: PT-MRK), amely a 402-es számú, Sao Paulóból a Santos Dumont repülőtérre közlekedő járatot üzemelteti , nem sokkal felszállás után egy lakónegyedbe zuhant a repülőtér közelében a jobb oldali motor tolóerő irányváltó spontán aktiválása miatt. 90 utas, 6 személyzeti tag és 3 földön tartózkodó ember vesztette életét.
• 1997. július 9 A Sao Jose dos Campos repülőtérről Sao Paulóba tartó Fokker 100 -as (PT-WHK lajstromszámú) repülőgép fedélzetén bomba robbant az utaskabin hátsó részének ülése alatt. A lökéshullám egy 6 méteres lyukat szakított a törzsben. A robbanásszerű dekompresszió következtében egy ember a lyukba húzódott, és meghalt. A repülőgép súlyos sérülései ellenére a pilótáknak sikerült kényszerleszállást végrehajtaniuk a Sao Paulo-i repülőtéren [22] .
• 2002. augusztus 30. Fokker 100 repülőgép (lajstromjel PT-MQH), menetrend szerinti 3804-es járat Sao Pauloból Campo Grandébe. Nem sokkal a mászás után üzemanyagszivárgást fedeztek fel, ami miatt a repülőgép elvesztette egyensúlyát és erős gurulását. A pilóták megbirkóztak a gördülési problémával, azonban egy szivárgás következtében a bélés mindkét hajtóműve leállt, amit ennek ellenére sikerült egy közeli vidéki mezőn landolni. A fedélzeten tartózkodók közül senki sem sérült meg.
• 2007. július 17. Az Airbus A320 (lajstromszám: PR-MBK), menetrend szerinti 3054-es járat a Salgado Filho nemzetközi repülőtérről Sao Paulóba, miközben esőben szállt le a célrepülőtéren, lecsúszott a kifutópályáról, átkelt az autópályán, és a TAM légitársaság raktárának csapódott . 199 ember halt meg, köztük 12 a földön. Ez a repülőgép-szerencsétlenség a legnagyobb Latin-Amerikában az áldozatok számát tekintve [23] [24] [25] [26] [27] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 " Star Alliance tények és adatok archiválva 2011. március 2. a Wayback Machine -nél "
2. ↑ 1 2 http://memoria2017.marketinglatam.net/es/
3. ↑ " TAM Airlines " Archiválva : 2008. szeptember 24. ." TAM Airlines . Letöltve: 2009. február 2.
4. ↑ TAMM3 Archiválva : 2011. október 13.
5. ↑ TAMM4 Archiválva : 2011. október 13.
6. ↑ " Kapcsolatfelvétel archiválva : 2009. március 18. a Wayback Machine -nél ." TAM légitársaság. Letöltve: 2009. szeptember 21.
7. ↑ TAM számla 5,5 millió USD, 2 millióval több, mint a LAN. . Hozzáférés dátuma: 2011. január 29. Az eredetiből archiválva : 2011. január 23. (határozatlan)
8. ↑ Sajtóközlemény TAM(PDF)  (lefelé irányuló kapcsolat)
9. ↑ " TAM SA archiválva : 2013. december 7. a Wayback Machine -nél", NYSE Euronext
10. ↑ Dados Comparativos Avançados  (port.) . Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Letöltve: 2010. december 10. Az eredetiből archiválva : 2012. július 12..
11. ↑ A LAN azt mondja, hogy nem kötelező erejű megállapodást ír alá a TAM-mal az egyesülésről . Reuters (2010. augusztus 13.). Letöltve: 2010. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2012. július 12. (határozatlan)
12. ↑ 1 2 - A TAM és a US Airways a oneworld tagjai lesznek . Letöltve: 2014. április 4. Az eredetiből archiválva : 2014. április 8.. (határozatlan)
13. ↑ Garófalo, Gilson de Lima. O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional  (port.) . - São Paulo: Instituto de Pesquisas Econômicas, 1982. - S. 103-107, 122-125.
14. ↑ Kezdőlap
15. ↑ 1 2 3 Airways magazin, Gyors tények – TAM Linhas Aereas , 2010. február, p. 25
16. ↑ A LATAM Airlines Brasil flotta részletei és története . www.planespotters.net . Letöltve: 2021. július 25. Az eredetiből archiválva : 2021. július 25. (határozatlan)
17. ↑ TAM - SeatPlans.com (downlink) . Letöltve: 2011. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. április 30.. (határozatlan) 
18. ↑ TAM Flotta | Repülőgép repülés . Hozzáférés dátuma: 2011. január 29. Az eredetiből archiválva : 2011. január 7.. (határozatlan)
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 " TAM Group Companies archiválva : 2016. február 4. a Wayback Machine -nél ." TAM légitársaság. Letöltve: 2010. augusztus 12.
20. ↑ TAM Viagens . Hozzáférés dátuma: 2011. január 29. Az eredetiből archiválva : 2011. április 29. (határozatlan)
21. ↑ TAM Vacations Travel Dél-Amerika – Nyaralási csomagok – Különleges ajánlatok Az eredetiből archiválva : 2008. március 10.
22. ↑ TAM Linhas Aéreas 283-as járat archiválva 2011. június 7-én a Wayback Machine -nél , Airdisaster.com
23. ↑ A TAM szerint a kárfelmérés továbbra sem lehetséges . Archiválva : 2011. június 6. a Wayback Machine -nél . Folha Online. Letöltve: 2007. július 17.
24. ↑ „Sok halott” a brazil repülőgép-balesetben Archiválva : 2012. január 5. a Wayback Machine -nél . BBC hírek. Letöltve: 2007. július 17.
25. ↑ A TAM Airplane elveszti az irányítást és becsapódik a raktárba . Archiválva : 2011. június 6. a Wayback Machine -nél . Folha Online. Letöltve: 2007. július 17.
26. ↑ Legkevesebb 200-an meghaltak a São Paulo-i repülőtéren történt tüzes repülőgép-balesetben
27. ↑ " Acidente com o Airbus da TAM é o pior da América Latina Archiválva : 2009. január 11. a Wayback Machine -nél ." BBC Brazília . 2007. július 18. Letöltve: 2009. június 5.

Linkek

• TAM légitársaság
• TAM Airlines mobil  (nem elérhető link)
• TAM Szenvedély a repüléshez és a kiszolgáláshoz
• Milhas Tam
• TAM Vacations
• TAM Cargo
• TAM Taxi Aéreo Marilia SA
• TAM Viagens
• TAM Executive Aviation
• Paixão por voar e servir
• Museu Asas de um Sonho (TAM Egy álom szárnyai Múzeum )
• A TAM Regionais (KK) balesetei a repülésbiztonsági adatbázisban
• A TAM Airlines (JJ) balesetei a repülésbiztonsági adatbázisban
• TAM History vázlat az Aviação Brasil-nál
• TAM a YouTube-on
• egy világ

A közösségi hálózatokon	Twitter
Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég