| Katasztrófa Ivanovo közelében | |
|---|---|
| Katonai An-12 , hasonló a lezuhanthoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1982. november 16 |
| karakter | Lepörgés felszállás után |
| Ok | A személyzet hibája (a mesterséges horizontok nem szerepelnek benne ) |
| Hely | Ivanovo közelében , Ivanovo Oblast ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-12BK |
| Affiliáció | Szovjetunió légiereje (610. cellulóz- és papírgyár és plc ) |
| Indulási pont | Severny , Ivanovo |
| Rendeltetési hely | Severny , Ivanovo |
| Legénység | 7 |
| halott | 7 (mind) |
Az Ivanovo melletti An-12 katasztrófa a szovjet légierő An-12BK repülőgépének légibalesete, amely 1982. november 16-án, kedden történt az Ivanovo régióban , a Szevernij ( Ivanovo ) repülőtér közelében , 7 ember halálát okozva.
A 610. számú központ harci célú és a repülőszemélyzet átképzésére szolgáló repülőgépe kiképzőrepülést hajtott végre. Hétfős legénység vezette, amelynek parancsnoka V. A. Poluskin alezredes , a 610. cellulóz- és papíripar politikai osztályának vezetője volt. A megbízás szerint az első gyakorlórepülés leszállási megközelítéssel, feltételes időjárási minimum mellett volt. Poluskin parancsnok azonban a felszállás után úgy döntött, hogy nem vonul vissza egy adott útvonalra, hanem egy nagy körben repül ("nagy doboz") . A felhőkben 370 km / h sebességgel követve a legénység 450 méteres magasságban megkezdte az első kanyart, de a végrehajtás során az autó túl meredek bal oldali gurulásba lépett - 70 °. Az An-12 egy istállóba ütközve farokpergésbe esett, és ötven méter/másodperc függőleges sebességgel ereszkedve a földbe csapódott az északi repülőtértől 5800 méterre , a kifutópálya tengelyének folytatásától pedig 1100 méterrel balra. A talajjal való ütközés következtében a gép teljesen összeomlott és kiégett, a teljes személyzet meghalt [1] .
Mint megállapították, a repülésre való felkészülés során a személyzet nem töltötte ki teljesen az irányítótáblát, és először elfelejtette bekapcsolni a mesterséges horizontot , majd nem ellenőrizte a teljesítményét. Amikor a pilóták elkezdték végrehajtani az első kanyart, a felhőkben követve, vagyis látható külső tereptárgyak nélkül, tájékozódási zavart tapasztaltak a térben, ami miatt maguk sem vették észre, hogy a gép egyre jobban elkezdett gurulni. Mivel a mesterséges horizontok nem működtek, nem tudták segíteni a stábnak, hogy ezt időben észrevegye, amíg az autó farokpörgésbe nem ment, ami után a dezorientált legénység már nem tudta korrigálni a helyzetet [1] .
| |
|---|---|
| |
| |