Bmx

b mx
Termelés
Építési ország  Németország
Gyár Krupp AG
Építés éve 1931
Összesen beépített 2
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa Tolatás
Axiális képlet 0-2-0
Teljes szervizsúly 38 tonna
A mozdony hossza 8590 mm
teljes tengelytáv 3200 mm
kemény alap 3200 mm
Kerék átmérő 1220 mm
Nyomtáv 1524 mm
Dízel típusú
Dízel teljesítmény 300 LE
Sebességváltó típusa Mechanikai
Long Duty Traction Force 9000 kgf-ig
Kizsákmányolás
Ország  Szovjetunió
Működési időszak 1931 óta

b mx (megfelel a gőzmozdonyoknak b , mx  - mechanikus hajtómű) - szovjet tolató dízelmozdonyok ( motormozdonyok ), 1931 - ig gyártottak két darab mennyiségben és 300 liter dízelteljesítményűek . Val vel.

Történelem

Az 1920-as évek első felében a Vasúti Népbiztosság Tudományos és Műszaki Bizottsága kutatást végzett, melynek eredményeként arra a következtetésre jutott, hogy a kis teljesítményű dízelmozdonyokon a drága elektromos hajtás alkalmazása indokolatlan, ill. helyette mechanikus sebességváltót kell használni.

A mechanikus erőátvitel alkalmazásának követelményét a két tolatásos dízelmozdonyra vonatkozó megrendelés határozta meg, amelyet a Szovjetunió NKPS a német Krupp AG üzemnek adott ki . 1931-ben mindkét megrendelt mozdony , a bmx 1 és a bmx 2 megérkezett a szovjet vasutakhoz .

A bmx főmotor az MAN modell dízelmotorja volt, 300 lóerős teljesítménnyel. s., az a nyomaték, amelyből a rugós tengelykapcsolón keresztül (ellentétben az E mx 3 -mal , ahol nem volt) egy négyfokozatú sebességváltóba, majd egy kúpfogaskereken ( hátrameneten ) keresztül az ütközőtengelyre, és onnan az ikreken keresztül jutott. már a hajtókerekekhez . A dízelmotor működési frekvenciája 350 és 850 ford/perc között mozgott, a lépések mentén a mozgás sebessége a következő volt: 1. - 3,3-8,5 km / h; 2. - 6-14,6 km / h; 3. - 10,6-25,9 km/h; 4. - 18,2-45 km/h. A sebességváltót pneumatikus hajtású súrlódó tengelykapcsolókkal kapcsolták.

Az egyik dízelmozdonyt a Moszkva-Kubinka szakaszon ( Moszkva-Fehérorosz-Balti Vasút ) üzemeltették, ahol manővereken dolgozott és haszonvonatokat vezetett . Ezután az Lmx dízelmozdonyok az Ashgabat mozdonyraktárba kerültek , majd 1940-ben, a felújítás után már a Moszkva-Kurszk Vasútra , ahol manővereken dolgoztak. További sorsukról semmit sem tudni.

Irodalom