TGM2

TGM2 (TG B )

TGM2-002
Termelés
Építési ország  Szovjetunió
Gyárak Vorosilovgradszkij , Ljudinovszkij
Építési évek 1956-1959 _ _
Összesen beépített 5
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa Tolatás
Axiális képlet 2 O -2 O
Csatlakozósúly 66,4/70 t [1]
Üres súly 62,2 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 16,6/ 17,5 tf [1]
A mozdony hossza 12 605 mm (az automatikus csatolók tengelyei mentén)
Kerék átmérő 1050 mm
Nyomtáv 1520 mm
Motor típusa 12 hengeres M750 turbófeltöltős
Motor teljesítmény 750 LE (550 kW)
Sebességváltó típusa hidraulikus
Long Duty Traction Force 18,8/ 21 tf [1] - tolatási mód ;
15,6 tf - vonat mód
Folyamatos üzemmód sebessége 10 km/h - tolatási mód
Tervezési sebesség 90 km/h
Kizsákmányolás
Ország  Szovjetunió

A TGM2 egy kísérleti szovjet  négytengelyes dízelmozdony 2 - es típusú hidraulikus hajtóművel .

Történelem

Az 1956 -os SZKP XX. Kongresszusa után , amelyen a gőzmozdonyokról a vasutat ígéretes vontatási módokra való átállásról döntöttek, a Szovjetunióban számos gyárban megkezdődött a tömeges dízelmozdony építés . Ugyanebben az évben egyszerre két üzem, Murom ( lásd TGM1 ) és Voroshilovgrad gyártotta az első hidraulikus erőátvitelű szovjet tolató dízelmozdonyt.

A vorosilovgradi dízelmozdonygyár 1956 végén gyártotta első tolató dízelmozdonyt, és először a TG V sorozat (hidraulikus hajtóműves dízelmozdony, Voroshilovgradi üzem) jelölést adta neki. létezik egy TGV-2-2 változat is . Az üzem 1957 elején 002-es számú dízelmozdonyt gyártott . Ezt követően a sorozat megnevezése TGM2 -re változott . Mindkét dízelmozdonyt működési tesztelésre küldték a Moszkva-Okruzsnaja vasútra , a likhobori mozdonyraktárba . Az elért legmagasabb hatékonyság 26,8% volt .

Később az egyik dízelmozdonyt a Vasúti Minisztérium Központi Kutatóintézetének kísérleti gyűrűjébe küldték , ahol a mozdony nem megfelelő dinamikáját, az egyenes szakaszokon való lötyögést állapították meg. A karosszéria oldaltámaszai lemezeinek dőlésszögének növelése után a dízelmozdony az egyenes szakaszokon kevésbé lötyögött, de kanyarokban már nem volt kielégítő hatással a pályára . Ezenkívül az átmeneti időszakban létrehozott TGM2-nek sikertelen volt a berendezések elrendezése, ami miatt például az olajrendszer tervezése bonyolultnak bizonyult, és a hidromechanikai rendszer kitermelése sokkal nehezebb volt. Számos kisebb tervezési hiba is volt, köztük a ferde vezetőfülke ablakok, amelyek akadályozták a kilátást.

A vorosilovgradi dízelmozdonyüzem TE3 fő dízelmozdonyok gyártásával történő terhelése kapcsán a TGM2 rajzai átkerültek a Ljudinovszkij dízelmozdonygyárba . A fenti tervezési hibák miatt a Ljudinovszkij üzem mindössze 3 dízelmozdonyt gyártott: 1958 -ban  - TGM2-003, 1959 -ben  - TGM2-004 és TGM2-005. A vorosilovgradihoz képest a Ludinov TGM2 kisebb tervezési változásokon ment keresztül.

Ugyanebben az 1959-ben a Ljudinovszkij üzem megkezdte a TGM3 dízelmozdonyok építését , amelyeket a TGM2 dízelmozdonyok tervezésének alapvető megváltoztatásával hoztak létre.

Építkezés

A TGM2 motorháztetős karosszériája középen elhelyezett fülkével volt , vagyis a karosszéria külsőleg a kokszolt elektromos mozdonyok karosszériájához hasonlított. A legénység két biaxiális forgóvázból állt, egyedi rugós felfüggesztéssel .

A mozdonyt V-alakú négyütemű, 12 hengeres M750- es dízelmotorral szerelték fel turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A 180 mm -es dugattyúátmérővel és 200 mm -es dugattyúlökettel a motor 750 LE -t fejlesztett 1400 ford./perc fordulatszámon . A dízelmotor nyomatéka egy hidromechanikus hajtóműhöz, majd az univerzális csuklókon keresztül a tengely sebességváltóihoz, azokból pedig a hajtókerékpárokhoz került .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 A Vorosilovgradi Üzem dízelmozdonyainak adatai a számlálóban, a Ljudinovszkij Üzem dízelmozdonyainak adatai a nevezőben

Irodalom