A T-26-5 ( Project 126-1 , T-126-1 ) egy kísérleti szovjet könnyű harckocsi, amelyet az 1930-as évek végén fejlesztettek ki a T-26 könnyű harckocsi alapján.
| T-26-5 | |
|---|---|
| Osztályozás | könnyű tank |
| Harci súly, t | 12,5 -14 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 3 |
| Sztori | |
| Fejlesztő | 185. számú Leningrádi Kísérleti Gépgyártó Üzem, amelyet S.M. Kirov |
| Évek fejlesztése | 1939-1940 |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Fő üzemeltetők | |
| Foglalás | |
| páncél típus | cementált |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 20-30 |
| Hajódeszka, mm/fok. | húsz |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | húsz |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 20-30 |
| Toronydeszka, mm/fok. | húsz |
| Torony előtolás, mm/fok. | húsz |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 45 mm 20-K |
| fegyvertípus _ | félautomata puska |
| Hordó hossza , kaliberek | 46 |
| Szögek VN, fok. | −6...+22° |
| Lőtér, km | 6.4 |
| gépfegyverek | 2 × 7,62 mm DT |
| Mobilitás | |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 130 |
1938-ban a Leningrádi Kísérleti Gépgyártó 185. sz. S. M. Kirov elkezdte kidolgozni a T-26M könnyű tank projektjét. Ennek a projektnek a részeként az eredeti T-26-os jellemzőit kellett volna javítani számos új műszaki megoldás, alkatrész és szerelvény alkalmazásával. A legszembetűnőbb különbség az alapjárműhöz képest a csehszlovák Skoda IIa harckocsi tankegységeiből lemásolt új felfüggesztés volt, amelyet röviddel korábban a Szovjetunióban teszteltek . A két forgóvázzal (forgóvázonként két kerékkel) ellátott alváz alkalmazása a harcjármű mobilitásának érezhető növekedéséhez kellett volna vezetnie. Azonban már akkor is egyértelmű volt, hogy a továbbfejlesztett T-26M tank egyszerűen új felfüggesztéssel való felszerelése nem adna előnyt az alapváltozattal szemben.
1939 elején megkezdődött a T-26-5 nevű könnyű harckocsi nagyjavítási projektjének kidolgozása. Ez a projekt volt az első az "SP" néven ismert T-26 harckocsi modernizálásának teljes családjában.
Az "SP" index a "gyalogkíséretet" jelentette. Feltételezték, hogy a mélyen modernizált T-26 könnyű harckocsi megőrzi fő funkcióit, de az alapváltozathoz képest nagyobb teljesítményt kap. Érdekes módon a T-26-5 projektben a tömeggyártásban már elsajátított alkatrészeket és szerelvényeket, valamint a T-26M harckocsihoz kifejlesztett új alkatrészeket kellett volna használni. Ezzel a megközelítéssel számos műszaki és technológiai jellegű probléma megoldására volt lehetőség.
A Páncélos Igazgatóság ( ABTU ) előírásai szerint az S. A. Ginzburg általános felügyelete alatt álló, 185-ös számú üzem tervezőinek egy külföldi páncélozott járműtől kölcsönzött T-26M harckocsit kellett alapul venniük annak felfüggesztésével. A T-26-5 harckocsi törzsének elülső páncélzatát 20 milliméter vastagságú, cementezett páncélzatból tervezték, a megnövekedett tömeget pedig egy megnövelt teljesítményű motorral tervezték kompenzálni. kb 130 LE. Val vel. Figyelembe kellett venni a motor további cseréjének lehetőségét egy erősebbre.
Az előkészítő munkák során a 185. számú üzemet összevonták a 174. számú gyárral, ami több hónapos tervezési leálláshoz vezetett. Ez idő alatt az ABTU felülvizsgálta a gyalogsági kísérő harckocsival szemben támasztott követelményeket, és előírta, hogy a maximális páncélzat vastagságát cementezett páncélzat esetén 30 mm-re, homogén acél páncélzat esetén 40 mm-re kell növelni. Ha az első lehetőségnél enyhe súlynövekedés megengedett 12,5 tonnáig, 130 literes motorteljesítménnyel. s., majd a másodikban a tömeg 13 tonnára nőtt, a motor teljesítményét pedig 160 literre kellett növelni. Val vel.
A páncélzatot meg kellett erősíteni a T-26 harckocsihoz képest. A T-26-5 hajótest páncélzatának cementezett páncélból kellett készülnie, és vastagsága 20 milliméter volt.
A fő fegyverzet egy 45 mm -es 20-K puskás félautomata löveg volt . A pisztolynak volt egy csöve , szabad csővel, burkolattal rögzítve, 46 kaliber / 2070 mm hosszú. A visszahúzó szerkezetek egy hidraulikus visszalökő fékből és egy rugós recésből álltak. A fegyver gyakorlati tűzsebessége 7-12 lövés volt percenként. A vízszintes síkban történő vezetés a torony csavaros forgómechanizmussal történő elfordításával történt. A mechanizmusnak két fokozata volt, a torony forgási sebessége, amelyben a lövész lendkerékének egy fordulatára 2 vagy 4 ° volt. A függőleges síkban történő, -6 és +22 ° közötti maximális szögű vezetés szektormechanizmussal történt. A géppuska fegyverzete két DT géppuskából állt, amelyek közül az egyik ágyúval volt párosítva, a másik pedig golyós tartóban volt a vezetőülés mellé szerelve.
Mivel a tartály páncélzatának és ennek megfelelően tömegének növekednie kellett, a megnövekedett tömeget egy 130 LE teljesítményű, feljavított motor segítségével tervezték kompenzálni. Val vel. vagy egy új 160 LE-s motor. Val vel.
A csehszlovák változat mellett a 174-es számú üzem tekercsrugóval ellátott felfüggesztési változatait és L. N. Pereverzev mérnök terveit tesztelték (az opció a közúti kerekek úthosszának növelését biztosította, ami nagyobb sebességnél szükséges). Pereverzev felfüggesztése azonban gyakori hernyóveszteséghez vezetett, és a 174-es számú üzem tervezése nem volt túl sikeres.
A T-26 harckocsik finnországi harci használatának tapasztalatainak értékelése után, ahol a könnyű harckocsi-dandárok súlyos veszteségeket szenvedtek el a finn páncéltörő tüzérségi tűz miatt, az ABTU újrafogalmazta a követelményeket. Most a T-26-5-öt 6 hengeres V-3-as motorral ( a 12-hengeres V-2 "fele" -vel ), torziós rudas felfüggesztéssel és DS-39-es géppuskákkal kellett felszerelni. Ez az alapvető fejlesztések új szakaszát jelentette, bár a harckocsi prototípusa már majdnem készen volt. Végül a T-26-5-öt az ABTU követelményeihez igazították, de soha nem kapott új motort. Mivel attól a pillanattól kezdve a változások már globális jellegűek voltak, az új tankot "126-os projektnek" nevezték el, és maga a tartály a "126-1" indexet kapta. A harckocsin végzett munka a T-126 (SP) tervezésének megkezdésével fejeződött be .