| T-20 "Komsomolets" | |
|---|---|
| T-20 "Komsomolets" | |
| Osztályozás | Páncélozott tüzérségi traktor |
| Harci súly, t | 3.5 |
| Legénység , fő | 2 |
| Landing party , pers. | 6 |
| Sztori | |
| Fejlesztő | MINKET |
| Gyártó | A Tartályipari Népbiztosság 37. számú üzeme ; GÁZ |
| Évek fejlesztése | 1936-1937 _ _ |
| Gyártási évek | 1937-1941 _ |
| Éves működés | 1937-1945 _ |
| Kiadott darabszám, db. | 7780 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 3450 |
| Szélesség, mm | 1860 |
| Magasság, mm | 1580 (kabinonként) |
| Foglalás | |
| páncél típus | Acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | tíz |
| Hajódeszka, mm/fok. | 7 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 7 |
| Fegyverzet | |
| gépfegyverek | 1 7,62 mm DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | GAZ-M, karburátoros , soros, 4 hengeres , folyadékhűtéses |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | ötven |
| Autópálya sebesség, km/h | ötven |
| Hajóút az autópályán , km | 250 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | tizennégy |
| felfüggesztés típusa | blokkolva, félig elliptikus rugókon |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,54 (rakománnyal a peronon) |
| Mászás, fok. | 32° (utánfutó nélkül) |
| Átjárható fal, m | 0,47 |
| Átkelhető árok, m | 1.4 |
| Keresztezhető gázló , m | 0.6 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
T-20 "Komsomolets" - szovjet lánctalpas páncélozott tüzérségi traktor a két világháború között .
A tüzérségi fegyverzet fejlődése a két világháború közötti időszakban azt az utat követte, hogy folyamatosan növelték a fegyverek tűzerejét, növelték a lőtávolságot , a tűzgyorsaságot és a hadszíntéren a manőverezést. Az addig a tüzérségben uralkodó lóvontatás már nem tudta biztosítani a szükséges mobilitást az új tüzérrendszerekhez, különösen a hajótesthez és a nagy teljesítményűekhez, amelyek tömege a szállított lőszereket és felszereléseket figyelembe véve jelentősen megnőtt. Az 1930-as évek elején a Vörös Hadseregben egy különleges pozíciót kezdett elfoglalni a páncéltörő és zászlóalj tüzérség, amely egy speciális csapattípusként jelent meg, majd az 1930-as modell könnyű 37 mm-es ágyúi és 45 mm-es ágyúi képviselték. az 1932-es modellből , valamint egy ezred 76,2 mm-es ágyúminta 1927 . Különösen nagy manőverezőképességre volt szüksége a lövési pozíciók megváltoztatásakor, nem rosszabb az ellentétes tankok mobilitásánál, közvetlen tűzre 500-1000 m távolságból frontvonali körülmények között, gyors folyású csatákra és erős ellenséges puskára és géppuskára. És itt a lóvontatás, minden tiszteletem mellett, akkor a Vörös Hadseregben már nem volt megfelelő. Szükség volt egy könnyű, mobil és kis méretű , „élvonalbeli” lánctalpas traktorra , amelyet az új alkalmazási sajátosságok teljes figyelembevételével hoztak létre, és amelynek tömeggyártása az iparnak gyorsan és teljesen telítődhetne. páncéltörő hadosztályok és tüzérezredek. Abban az időben az autó-traktor üzemek és azok a gépgyártó vállalkozások, amelyek segítségével ékeket és könnyű felderítő harckocsikat építettek, rendelkeztek ilyen képességekkel. Nyilvánvalóan célszerű volt ezek alapján egy ilyen osztályú könnyű tüzérségi traktort létrehozni, jól elsajátított alváz és futómű egységekkel, amelyek műszaki paramétereiket tekintve igen alkalmasak voltak erre a célra. Az erőegység egy 4 hengeres , 40 literes GAZ-A benzinmotor lehet. s., egy autó tengelykapcsolóval és sebességváltóval együtt, amelyet széles körben alkalmaztak szinte minden akkoriban gyártott kis tartályon.
Az első ilyen traktort, a „Pioneer” -t 1935 - ben tervezték a „Marmon-Herington” nagysebességű traktor mintájára Ford V-8-as autómotorral a Scientific Automotive Tractor Institute-ban (NATI) A. S. Shcheglov vezetésével. . A tápegységet és a differenciálművel ellátott sebességváltót a gyártásban lévő T-37A kétéltű harckocsitól kölcsönözték . Használták még a rugós kiegyensúlyozó forgóvázait (oldalanként egyet) és a hernyókat. A hátsó vezetőkerék rugalmas felfüggesztéssel rendelkezett, és egyúttal közúti kerékként is szolgált (lajhárt hordozó). Az autó rendkívül rövid és keskeny volt. A tömege mindössze 1500 kg volt. A sofőr középen, közvetlenül a sebességváltó felett ült, elöl védőburkolat takarta. Mögötte, az oldalakon, három befelé támlású ülés volt, ahol a fegyveresek szorosan oldalt helyezkedtek el úgy, hogy lábuk majdnem a talajt érintette a vágányok határain túl.
Az 1936-ban Ordzhonikidzeről elnevezett 37 - es számú moszkvai üzemben gyártották az első "Pioneers" tételt (50 autó), amelyek részt vettek a november 7-i felvonuláson a Vörös téren. Gyártásuk 1937-ig folytatódott. A hadseregben is voltak, de a vezetési és kanyarodási instabilitás, az alacsony tapadási tulajdonságok és a kis kapacitás miatt nem honosodtak meg, bár 50 km / h sebességet fejlesztettek ki. Kiderült, hogy a vezetőt, a motort, a hűtőt és a benzintartályt páncélozottan meg kell védeni a kézi lőfegyverek tüzétől, mivel a traktornak az ellenség közvetlen közelében kellett dolgoznia - a valószínű lövöldözés zónájában. A NATI hamarosan elkészítette a traktor ilyen páncélozott módosítását, és két változatban készült: "Pioneer B1" (a személyzet kinyújtott lábbal ül) és "Pioneer B2" (behúzott lábbal). A magjában nem túl sikeres gép még rosszabbra sikeredett, ami nyilvánvalóvá vált a 37-es üzem tervezői számára, akik éppen most állították tömeggyártásba a jól kifejlesztett T-38-as kis kétéltű tankot , amely nem. megvannak a T-37A fő hiányosságai. Ezért meglehetősen gyorsan, 1936 végén, az üzem főtervezőjének, N. A. Astrovnak a vezetésével megalkották a Komsomolets T-20 (gyári index 020) teljes értékű nagysebességű páncélozott lánctalpas traktort, amely elsősorban az anti- harckocsi és ezredtüzérség .
A járműnek tágasabb, 7-10 mm vastag páncéllemezekből készült szegecselt-hegesztett törzse volt, amely megvédte a legénységet (vezető és parancsnok-lövész) a puska kaliberű golyóktól és apró töredékektől. Ezenkívül a parancsnok kapott egy puska felszerelést - egy DT tank géppuskát az elülső páncéllemez mozgatható maszkjában (utóbb megnövelt méretű), amely lehetővé tette a legénység számára, hogy aktív harci műveleteket hajtson végre az elülső él zónájában, ahol közvetlen érintkezés volt az ellenség valószínűleg a lövészek számára volt. A minden oldalról páncélozott legénységi kabin tetején két kijárati aknás volt, elöl és oldalt pedig a megfigyelő réseket lefedő, összecsukható páncéllemezek, amelyeket később golyóálló üveggel és triplex blokkok váltottak fel. A fülke mögött volt a motortér (a motor a Pioneerhez hasonlóan hátul kapott helyet, és lendkerékkel előre volt fordítva), felülről páncélozott motorháztető zárta le, csuklós burkolatokkal. Fölötte, a páncélozott válaszfal mögött volt egy raktér, két blokk hosszanti 3 üléses ülésekkel. Kifelé fordítva, hátukkal egy rakodóplatform oldalait alakították ki lőszer és tüzérségi felszerelés szállítására, és ebben a motoros gyalogság is elhelyezhető. Emberszállító pozícióban a lövészeket nyitott ülésekre (a traktor méreteiben egymásnak háttal) helyezték el, mögötte hátsó válaszfal borította. Kedvezőtlen időben, hosszú meneteléskor a tetejére zárt, ablakos napellenzőt lehetett felszerelni, amivel a jármű magassága 2,23 m-re nőtt A könnyű fegyverek vonórúdjaihoz és támasztékaihoz speciális vonószerkezetet koordináltak (csatlakozásra).
A 4 sebességes sebességváltóval (reteszeléssel) felszerelt GAZ-M motoros autóegységet egy háromtengelyes GAZ-AAA autóból származó demultiplikátorral egészítették ki, amely megduplázta a sebességváltó fokozatainak számát, és lehetővé tette, hogy 2 darab legyen. tartományok: vontatás és szállítás. Ezért lehetőség van a 2-2,5 km / h minimális ("kúszó") sebességre, 3000 kgf-ig terjedő vonóerővel a horgon. A többi erőátviteli egységet: főhajtóművet, oldalsó tengelykapcsolókat fékekkel, véghajtásokat hajtó lánckerékkel, valamint kisméretű hernyót, gumibevonatú tartót és támasztógörgőket használtak a T-38-ból. A párban blokkolt közúti kerekekkel rendelkező kocsik, a T-38-cal ellentétben, kompaktabb laprugós felfüggesztéssel rendelkeztek, aminek oka az volt, hogy csökkenteni kellett a hernyókerülő magasságát a számítás kényelmes elhelyezéséhez. Kezdetben vezetőkerékként is szolgált a hátsó nyomtávgörgő, de a kocsi gyakori felborulása miatt, amit határoló beépítésével nem lehetett megakadályozni, külön vezetőkerék került bevezetésre. A fémlemezes, csendes gumikábeles hernyó kísérleti alkalmazása sajnos nem igazolta magát - gyakran leugrott.
A hűtőrendszer levegőjét kezdetben a ventilátor szívta be a sínek feletti oldalsó légbeömlő nyílásokon keresztül, ami száraz időben haladva a motor elszennyeződését és gyors kopását okozta. A legújabb sorozatú traktorokon a kerítést az üléstámlák közötti tisztább területre helyezték át, és a fűtött levegőt hátrafelé fújták ki. A járművek túlélésének növelése érdekében a parancsnok-tüzér kettős vezérléssel rendelkezett (kivéve a sebességváltást), ami később többször is segített, ha a sofőr meghibásodott.
A Komszomolecek 1937. augusztus-novemberi katonai tesztjei azt mutatták, hogy bizonyos hibák kiküszöbölése mellett alkalmas a nevezett tüzérségi rendszerek vontatására és a Vörös Hadsereg ellátására is elfogadható. Az átlagos mozgási sebesség pótkocsival az autópályán elérte a 15-20 km / h-t, országúton és terepen - akár 8-11 km / h-t, amelyet nagyon magas aránynak ismertek el. Az autó 1,4 m-es árkot, 0,6 m gázlót, 0,47 m falat, 0,18 m vastag fákat 30o-os gurulással lehetett mozgatni (néha rövidpályás tollas hernyók is leestek). A fordulási sugár mindössze 2,4 m volt (helyszíni fordulás), amit szintén pozitívan értékeltek, tekintettel a traktor manőverezhetőségével szemben támasztott magas követelményekre. Igaz, egy gépkocsi motorja, amelyet nem a lánctalpas traktoron (és a tartályokon) végzett hosszú távú kemény munkára terveztek, túlterhelt volt, és gyakran idő előtt meghibásodott (a hajtórúd csapágyainak kopása, a fejtömítés meghibásodása, az olajtömítéseken keresztüli szivárgás). Más alkalmas - könnyű és kompakt - motor azonban akkor még nem létezett.
A Komsomolets traktor kibocsátását 1937-ben kezdték meg, és a 37-es számú fejüzem mellett a GAZ speciális gyártásánál is bevetették. Utóbbin a M. I. Kazakov által vezetett speciális műszaki osztályon önálló munka folyt a járműegységekre és könnyű harckocsikra épülő könnyű tüzérségi traktorok létrehozására is. Tekintettel az országban a páncéllemez kiadása miatt kialakult feszült helyzetre, kísérletek történtek a Komsomolet páncél nélküli változatainak létrehozására, hogy a tömegtermelést az autótraktor-gyárak jelentős kapacitásainak felhasználásával bővítsék. LT-1 és LT-2 könnyű traktorok GAZ-M (50 LE) és GAZ-11 (76 LE) motorral, 1939-ben G. S. Surenyan vezetésével. A GAZ-nál 1940-1941-ben. építettek (vezető tervezők: N. I. Dyachkov és S. B. Mihailov) GAZ-20 ("Komsomolets-2") könnyű traktorokat GAZ-M motorral (60 LE) és GAZ-22 (T-22) a T-40 könnyű harckocsi alapján (görgők egyedi torziós rudas felfüggesztéssel) GAZ-11 motorral. Mindegyiknek volt hátsó lánckereke, fülkéje és emelvénye - GAZ-MM teherautóból, és vontatási tulajdonságaik miatt hadosztály- és légelhárító tüzérségi lövegeket vontathattak. A feltárt jelentős hiányosságok miatt azonban ezeket a traktorokat nem támogatta a honvédség, elkészülésük és gyártásuk irreális volt abban a nehéz háború előtti időszakban. Az autó négy gyártási sorozat keretében készült, amelyek némileg eltértek a platform, az ülések, a hűtőrendszer, a futómű, a fegyverek kialakításában. A T-38-as harckocsi gyártásának befejezése lehetővé tette, hogy a 37-es számú üzemben tömeggyártást is lehessen gyártani.
A "Komsomol" kiadását 1941 júliusában leállították a T-40 és T-30 könnyű tankok gyártásának bővítése miatt. Hogy hány T-20-as traktor készült, azt egyelőre nem tudni pontosan. 7780 autó van feltüntetve. Az RGAE szerint azonban a 37. számú üzem 1940-ig 7298 járművet gyártott (1937 - 574, 1938 - 1904, 1939 - 2394, 1940 - 2426) [1] . Ezenkívül 1937-38-ban a GAZ további 40 darab T-20-at gyártott. Összesen 7338 traktor. Az 1941-es gyártási terv 1000 jármű volt, mennyivel készült el, még nem tudni, de egyértelműen több mint 442 darab készült, ami a matematikai maradékból adódik: csak 1941 júniusában 231 T-20-as traktort szállítottak a GABTU. Állítólag 7780 jármű - ezt fogadta el a GABTU, hiszen a traktorokat az NKVD és az NKVMF is megrendelte. Így az 1940-ben átadott 2426 autóból a GABTU 2356-ot [2] fogadott el , és 70-et biztonsági tisztek és tengerészek parancsára állítottak elő.
A traktorokat széles körben használták a Vörös Hadseregben, és jelentős szerepet játszottak a motorizálásában.
A "Komsomolets" traktorok óriási szerepet játszottak a Vörös Hadsereg motorizálásának folyamatában. Minden puskaosztálynak legalább 60 ilyen típusú traktornak kellett lennie. Néha a T-27- es tankettát használták helyette . A háború kezdete előtt a szovjet ipar nem tudta maradéktalanul kielégíteni a hadsereg szükségleteit. Ezért a gyakorlatban csak a sokkoló egységeket, valamint a puskaegységek részeként működő motoros gyalogsági egységeket szerelték fel komszomol tagokkal. A T-20-as traktorok részt vettek a Japánnal vívott csatákban a Khasan- tó mellett 1938-ban, a Khalkhin-Gol folyó közelében 1939-ben, a szovjet-finn és a Nagy Honvédő Háborúban .
Tehát a Khalkhin Gol-i harcok során 8 T-20-as traktor menthetetlenül elveszett. Legnagyobb veszteségeik a szovjet-finn háborút szenvedték el. Azt, hogy annak idején hány járművet szereltek le a Vörös Hadseregtől, még nem tudni, de 1941 júniusáig 56 ilyen traktort tudtak üzembe helyezni a finnek.
1941. június 15-én 6672 T-20-as traktor állt szolgálatban a Vörös Hadseregnél (6668 a csapatoknál). Emellett egy részüket az NKVD és az NKVMF egyes részein is nyilvántartásba vették (csak 1940-ben 20, illetve 50 járművet kaptak).
A háború frontjain a komszomolok száma folyamatosan csökkent (1942. január 1-jén a frontok és kerületi jelentések szerint 1770, 1942. szeptember 1-jén pedig 1662 jármű maradt a csapatokban a hadseregben), tovább szolgált. Egyéb traktorok hiányában a nehezebb kis kaliberű légelhárító és hadosztálytüzérség vontatására is szolgáltak, túlterheléssel dolgozva. Ezenkívül 1941 nyarán, az ellenség elleni védekezés és ellentámadások során, a Komsomolets traktorokat néha géppuska ékként használták a gyalogság elleni küzdelemben, és egy páncélozott szállító hordozó helyettesítőjeként. A komszomolokat a partizánok is használták - erdei utakra ideális járműveknek bizonyultak, ráadásul mindig ellátták őket autóalkatrészekkel.
A "Komsomolets" traktor lényegében egy kis páncélozott személyszállító volt, a leszállóosztag összecsukható páncélzatával.
Németország és szövetségesei is használtak elfogott Komszomol-tagokat, a Wehrmachtban a leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630 (r) elnevezést viselte. Az alapjára épültek a 3,7 cm-es PaK auf gep Artillerie Schlepper 630 (r) önjáró tüzérségi tartók is, ez a módosítás egy PaK 36 páncéltörő löveg felszerelését jelentette erre az alvázra.
1941 júliusában a Gorkij 92 -es számú tüzérüzemben V. G. Grabin főtervező kezdeményezésére a Komsomolets traktorra szerelték fel a ZiS-2 változat 57 mm-es páncéltörő lövegét . A nagyobb stabilitás érdekében a pisztoly elsütésekor a gépet összecsukható csoroszlyákkal szerelték fel .
Így nyílt típusú önjáró lánctalpas tüzérségi tartót (ACS) hoztak létre.
Július végén gyorsított katonai teszteken ment át az önjáró fegyverek prototípusa, amely feltárta hiányosságait: az új jármű a kis támaszpont miatt instabilnak bizonyult lövéskor, és magas volt a tűzvonal.
Mindazonáltal a ZiS-30 index alá tartozó önjáró tüzérségi tartót 1941 szeptemberében és októberében a 92-es számú gyárban, 100 járműből álló kis sorozatban gyártották.
Az első 28 legyártott önjáró löveg a délnyugati, déli és leningrádi frontra indult harckocsidandároknál állt szolgálatba.
72 ZiS-30 önjáró löveg vett részt a Moszkva melletti csatában a nyugati fronton.
A ZiS-30 önjáró lánctalpas önjáró tüzérségi egységek 1941-1942 között részt vettek a szovjet-német front harcaiban .
E. Prochko. Traktor ... páncélban és géppuskával // Modelltervező. - 1994. - 7. sz .