Orion osztályú csatahajók

Típus "Orion" ( eng.  Orion ) - brit csatahajók sorozata . Az Orion-osztályú csatahajókat az 1909 -es hajóépítési program részeként tervezték , amikor az Admiralitás arra a következtetésre jutott, hogy a korai dreadnoughtok 305 mm-es lövegei nem elég erősek. Összesen négy ilyen típusú hajót építettek a program részeként 1910-1912-ben. Mindegyiket aktívan használták az első világháború alatt , köztük mind a négyen részt vettek a jütlandi csatában . A háború utáni években a szolgálat viszonylag rövid volt: az 1922-es washingtoni haditengerészeti szerződés értelmében a csatahajókat 1922-1926 -ban kivonták a szolgálatból .

Fejlesztési előzmények

1908 nyarán megjelentek az információk három új csatahajó és egy csatacirkáló letételéről Németországban , illetve jövőre ugyanennyi hajó letételéről. Az Asquith miniszterelnök vezette kormány megszorító politikájának köszönhetően az 1908-as brit hajóépítési program mindössze két nagyhajó – a Neptun csatahajó és az Indefatigable csatacirkáló – lerakását írta elő . Ezen információk közzététele óriási botrányt és közfelháborodást váltott ki a sajtóban. Nagy-Britanniát a tengerek úrnőjeként tartották számon, és betartotta a kéterejű szabványt – flottája állítólag az első volt erősségében, és nagyobb, mint a második és harmadik helyen álló flották együttvéve. Az új feltételek mellett 1912-re Németországnak 13 csatahajója és csatacirkálója lett volna. Nagy-Britannia - 16 [1] [2] .

Kampány indult a sajtóban, hogy agitáljanak több hajó építésére, amelyet a „Nyolcra van szükségünk, és nem akarunk várni” szlogennel kifejezve .  "Mi nyolcan akarjuk, és nem várunk . " Ennek eredményeként 1909-re vészhelyzeti hajóépítési programot fogadtak el, amely hat csatahajó és két csatacirkáló lerakását írta elő. E csatahajók közül kettő némileg továbbfejlesztett Neptunes, Colossus osztályú csatahajó volt 50-es kaliberű 305 mm-es ágyúkkal [1] [3] .

A fennmaradó négy csatahajót egy új projekt szerint fektették le, 343 mm-es ágyúkkal, amelyek az átmérős síkban helyezkedtek el. Egyrészt a britek felhívták a figyelmet az amerikai Delaware sikeres tervezésére , amelyben a fegyverek átmérős síkban helyezkedtek el, ami lehetővé tette az erőteljes széles oldalt [4] . Ezzel szemben a brit 50-es kaliberű löveg túlélőképessége alacsony volt, ami a huzaltekercses csőkonstrukció mellett nem kielégítő lövési pontossághoz vezetett [5] .

Korábbi anyagi megszorítások hiányában a főépítő Philip Watts vezetésével két 343 mm-es lövegű csatahajó-projekt készült. A 343 mm-es 45-ös kaliberű fegyverekre való váltás logikus lépés volt - ez lehetővé tette a lövedék pusztító erejének jelentős növelését, megfelelő tüzelési pontosságot biztosított, és maga a fegyver csak 0,2 m-rel hosszabb volt. Mind a 10 löveg átmérős síkban történő elhelyezése azt is lehetővé tette, hogy mindegyik oldalsó lövegben, meglehetősen nagy szögszektorban biztosítható legyen. További jellemző volt a felső páncélöv megjelenése a főfedélzet felett [4] [6] .

Két projekt készült - 21 és 23 csomós sebességgel. Ugyanakkor az elsőt 2 millió fontra , a másodikat 2,5-re becsülték. A flotta főépítője, Philip Watts és az Admiralitási Tanács számos tagja ragaszkodott egy 23 csomós sebességű projekthez, mivel úgy gondolta, hogy az új német csatahajókat ilyen sebességgel tervezték, és a brit csatahajók nem lehetnek rosszabbak, mint őket bármiben. De az Admiralitási Tanács legtöbb tagja túl drágának tartotta az ilyen hajót, és az "L" projektet 21 csomós sebességgel engedélyezték további tanulmányozásra [6] .

Ha a hosszúság-szélesség arányt megtartották volna, mint a Colossus típusnál, akkor az új csatahajó törzsének szélessége 27,7 m lett volna, ami üzem közbeni problémákat okozott volna - a meglévő dokkok nem fértek volna el. [7] . A hajótest szélességének 27 m-re csökkentése érdekében új hajótest vonalakat fejlesztettek ki az új csatahajóhoz - a középső hajót tovább tolták hátra, és téglalap alakúra. Az elmozdulás növekedése példátlan volt - 2500 tonnával. Ez a legnagyobb ugrás az elmozdulásban a brit haditengerészet új vaskalapácsainak tervezésében [4] .

Építkezés

hadtest

A projektet A. Worthington és E. Munch fejlesztette ki. Az Orion típusú csatahajóknak ívelt szárú , a kosvonalakat megtartó törzse, lekerekített tatja volt, sárvédővel és elől . Az előtorony elérte a hajó közepét, majd a "Q" torony felé szűkült, hogy növelje a kilövési szögeket. A hajó testét vízzáró válaszfalakkal osztották fel a XXI. A kettős fenék a hajó hosszának 76%-át foglalta el. A hajótest szerkezetének erősáramú csatlakoztatásának módja  vegyes. Az alkatrészeket szegecseléssel kötötték össze [9] .

Tervezési normál lökettérfogat 22 500 dl. t , valójában 2200 tonnával többnek bizonyult, mint a Colossusé, és 22 860 tonnát tett ki (22 500 hosszú tonna), a teljes vízkiszorítás  26 284 tonna (25 870 hosszú tonna). A merőlegesek közötti hossz 166,1 m, a maximális - 177,1 m. A hajótest szélessége 27 m, a merülés normál vízkiszorításnál 8,38 m, teljes vízkiszorításnál - 9,55 m [10] [11] .

A Colossus örökölte az előárboc és a kémény szerencsétlen egymáshoz viszonyított helyzetét. Annak érdekében, hogy a dávitot az elülső árbocra szerelhessék , az orrcső mögé helyezték. Ez azonban füstöt eredményezett a Mars elülső részén található tüzérségi tűzvezető állomáson . Még az a körülmény sem mentett meg, hogy az Orionon 12 helyett csak 6 kazán ment erre a csőre (mint a Colossuson). Az összekötő tornyot az orr felépítményének többi részéhez képest előre mozdították. A felépítmény tervezése nem volt teljesen sikeres. A keskeny híd, a navigációs kabin a kéménnyel szemben volt, és túl szűk volt. Végül a hidak teljes szerkezetét áttervezték, egy kétszintes galériába került, amelynek alsó részén reflektorok kaptak helyet [9] [7] .

A "Colossus"-hoz képest a hossza 10,67 méterrel, a szélessége pedig csak 1,07 méterrel nőtt, aminek köszönhetően a hosszúság és a szélesség aránya 6,56: 1 volt, és majdnem utolérte az "öreg embert" "Minotaurusz" (1863) )  — 6.73:1 [12] [4] . A projekt metacentrikus magassága 1676 m. A megnövekedett felső súly és a hajótest nagyobb megnyúlása stabilitási problémákhoz vezetett – az Orion első útján a Vizcayai-öbölben a dőlésszög elérte a 20°-ot. Ezt a problémát nagyobb hosszúságú és szélességű fenékgerincek beépítésével oldották meg, bár kompromisszumot kellett találni, hogy ne nőjön túlzottan a víz alatti szélesség, és a hajók behatolhassanak a meglévő dokkokba [13] [14] .

A hajókat két párhuzamos kiegyensúlyozó kormánykormánnyal szerelték fel, és jó mozgékonysággal és kis taktikai körsugárral rendelkeztek [15] .

Az Orion két , Byers által tervezett 7,11 tonnás rúd nélküli horgonyral , egy 7,11 tonnás , Westeny Smith által tervezett tartalék rúd nélküli horgonnyal és egy 2,13 tonna súlyú tathorgonnyal volt felszerelve.500 LE-s gép . Val vel. A kiválasztott láncot a tűgép [16] [15] rekesze feletti láncdobozban tároltuk .

A mentőlétesítmények két 15 méteres gőzhajóból , egy 13 méteres gőzhajóból, egy 11 méteres vitorlás -evezős félcsónakból , három 10 méteres vitorlás-evezős csónakból, három 8 méteres bálnacsónakból és egy 9 méteresből álltak. koncert , egy 5 m-es skifding egy 4 m-es balsa tutaj [16] [15] .

A csónakok és csónakok nagy része a hajófedélzeten helyezkedett el. A csata során a biztonság kedvéért először döntöttek úgy, hogy minden oldalról 25,4 mm vastag páncélozott képernyővel fedik le, egyfajta kutat képezve, ami más típusú hajókon nem ismétlődött meg [15] .

A mentőeszközök leereszkedésére és visszaszerzésére az elülső árbocra szerelt rakodógémet szántak. A csónakok egy része a felső fedélzeten állt, és a Q-torony elé és a hátsó felépítményre két rakományfélárbocot szereltek fel, hogy működjenek együtt velük. Az előárboccal szemben mindkét oldalon egy-egy bálnacsónak volt dávidon [15] .

Az építkezés idején a hajókat nyolc iker, 610 mm-es reflektorral szerelték fel  – összesen 16-tal. Két-két pár reflektort helyeztek el az orr- és a far felépítményeinek mindkét oldalán. 1917-ben egy pár 610 mm-es reflektor kivételével mindegyiket 914 mm-esre cserélték. Hét reflektort szereltek fel – egyet a navigációs híd oldalain, hármat a hátsó kémény körül, kettőt pedig a hátsó fedélzet felépítményén [17] .

A hangos csataharang (csatajelző állomás) az irányítótorony hátuljában volt. A főfedélzeten a hajó közepén két rádiós szoba volt. A fő egy Mk I-34 adó-vevő állomással , a segéd egy rövid hatótávolságú 3-as típusú állomással [16] [17] .

Az Orionon, mint minden brit dreadnoughton, a gardrób , az admirálisok és a tiszti kabinok az orrban, a tengerészek és a tiszti kabinok pedig a tatban voltak . Ez a gyakorlat a Dreadnoughtnál kezdődött, és az a vágy ihlette, hogy a tiszteket közelebb helyezzék el a harci állásokhoz, a tengerészeket pedig közelebb a kazánházakhoz és a gépterekhez. De az ilyen elhelyezés elégedetlenséget váltott ki a tisztek körében [17] .

A hajó parancsnoki kabinja az orr- és tatkémények között, az orr- és tatkémények között, a tiszti gardrób a felső fedélzeten, az „A” orrtorony előtt volt. A gardrób alatt volt a tiszti szállás. A kabinok meglehetősen szűkek voltak, és a bútorok nagy része fémből volt. A tisztek fürdőszobája a tiszti szállás alatt volt. Az ebédlő és a középhajósok kabinjai a főfedélzeten voltak az orrban. A rendfokozatú kubrickok a tatban helyezkedtek el a középső fedélzeten. Fölöttük, a főfedélzeten volt a gyengélkedő . A fő fedélzeten a „Q” és „X” ágyútornyok között a tengerészgyalogosok pilótafülkéje volt, alattuk pedig egy fürdő a számukra [17] .

Ahhoz, hogy a zászlóshajót a felső fedélzeten, a hajó középső részén helyezzék el, az admirális lakásait felszerelték - szalont, fürdőszobát. Ott a felső fedélzeten, a bal oldalon a kémények között a főhadiszállás helyiségei is voltak [17] .

A békeidőszaki létszámtáblázat szerint 1911-ben az Orionon 754, a Monarchon 738, 1912-ben a Thundereren 738, a Conqueroron pedig 752 fő volt a legénység. Háborús időszakban a legénység bővült, 1918-ban 1090 és 1107 fő között mozgott [17] .

Fegyverzet

Az Orion-osztályú csatahajók fő fegyverzete tíz 343 mm-es, 45 kaliberű Mk löveg volt. V , az átmérősík mentén öt toronyba szerelve [8] [18] [19] . A fegyver teljes hossza csavarral együtt 15 898 mm, a puskás rész 12 943 mm. A fegyver súlya zár nélkül 76 100 kg. Hagyományosan a brit haditengerészetnél a hordót dróttal rögzítették. Dugattyús redőny , Velin rendszer, töltősapka [ 20] .

A hajtóanyag töltet 135 kg MD45 korditból állt, amely lehetővé tette egy 574,5 kg tömegű páncéltörő lövedék körülbelül 785 m/s kezdeti sebességre való szétoszlatását. A lőszer erősen robbanó és páncéltörő lövedékeket tartalmazott páncélsapkával. A brit haditengerészetben a 343 mm-es fegyverek kétféle nagy robbanásveszélyes és páncéltörő lövedéket tartalmaztak a lőszerben - „nehéz”, körülbelül 635 kg tömegű és „könnyű”, 567-574 kg tömegű. Az Orionok tornyainak adagolórendszerét azonban nem igazították a nehezebb lövedékek használatához. Az Orionokra a Mark II modifikációs tornyokat, a Conquerorra a Coventry Ordnance Works által gyártott Mark III-at [20] szerelték fel .

A fegyvercsövek emelkedési szöge –3° és +20° között mozgott. A páncéltörő, 567 kg-os lövedékkel a fegyvercső maximális emelkedési szögében végzett lövöldözés 21 780 m-es lőtávolságot biztosított. lövés percenként [20] .

Az orr- és a tattornyok tüzelési szöge 300 ° volt. A központi "Q" torony mindkét oldalán 30°-tól 150°-ig terjedt a kilövési szög. A békeidőben lőszerenként 80 lőszer volt. A háború idején hordónként 110 lövedékre növelték [20] .

Az összes torony kagylótárai a töltők alatt helyezkedtek el . Minden pincét öntöző- és elárasztórendszerrel szereltek fel tűz esetére. A lövés pincékből a fegyverig történő emelése két szakaszban történt. Először a kagylópincéből a lövedéket egy szállítószalag vezette be a szívónyílás zsebébe, és emelő segítségével az ellátó csövön keresztül a töltőpince szintjére emelkedett. Ott két féltöltetet raktak bele. Együtt másztak fel az ellátó csövön keresztül a torony munkaterébe. Itt egy komplett lövés készült az etetőben. Mindegyik fegyvernek megvolt a maga ívelt vezetője, amely mentén az adagoló egy hidraulikus hajtás segítségével a torony harci rekeszébe emelkedett a fegyverhez. Először egy lövedéket küldtek a fegyver kamrájába lánctörő segítségével, majd lőtölteteket. A tüzelés után a fegyver furatát szén-dioxiddal kevert sűrített levegővel fújták át, és a kamrát vízzel hűtötték [21] .

A célzófegyverekhez való adatátvitel mind a vezérlőállomásról, mind a toronyirányzók segítségével történhetett. Kezdetben a betekintési szöget +15°-ra korlátozták, de 1914-ben "szuper-elevation +6°" eszközöket telepítettek, amelyek lehetővé tették a maximális emelkedési szögig történő célzást [21] .

Az aknaellenes tüzérség 16 gyorstüzelő, 102 mm-es 50-es kaliberű Mk VII lövegből állt. A tűzgyorsaságuk percenként 8 lövés volt. Egy 14,1 kg tömegű lövedék 873 m/s kezdeti sebességet kapott, ami körülbelül 11 000 m-es maximális lőtávolságot biztosított A lőszerterhelés 150 lövés volt fegyverenként – összesen 2400 lövés [22] .

Nyolc fegyvert helyeztek el az orr- és a far felépítményében. Az orr felépítményében hat löveg egy 76 mm-es páncélzattal védett kazamatában volt. További két löveg volt a 76 mm-es paravánok mögött a csónakfedélzeten, az összekötő torony mindkét oldalán. Nyolc tatfegyvert helyeztek el két emeleten, nyitott létesítményekben. A háború alatt elöl is páncélozták 76 mm-es képernyőkkel. 1917-ben a 102 mm-es lövegek számát tizenháromra csökkentették [22] .

Kezdetben nem voltak légvédelmi fegyverek az Orion típusú hajókon. 1914-ben két 76 mm-es tölténytöltős Hotchkiss légelhárító ágyút szereltek be. A háború során 76 mm-es QF légvédelmi ágyúkra cserélték őket. Mk. I fegyverenként 150 tölténnyel [23] .

A háború alatt egy 102 mm-es QF fegyvert is telepítettek. Mk. VII 60°-os emelkedési szöggel és 75 lőszerrel [23] . A szolgálatba lépéskor az Orionok 47 mm-es Hotchkiss tisztelgő fegyverekkel voltak felfegyverezve, 64 lőszerrel. Volt még egy 76 mm-es leszállóágyú, öt 7,71 mm-es „Maxim-Vickers” típusú 1909-es géppuska 5000 tölténnyel és tíz 7,71 mm-es „ Lewis ” típusú 1915-ös géppuska 5000 tölténnyel. Gépfegyvereket használtak a partraszállók, a Maxim géppuskákhoz gőzhajókon és longboatokon forgó tornyok voltak [16] [23] .

Minden Orion-osztályú hajót 7 Barra és Strouda távcsővel szereltek fel. Az egyik 4,57 m alapterületű a tűzvezető állomás tetején volt elhelyezve. A tornyokra "B" és "X" került az 5,49 m-es távolságmérőre. Az „A”, „Q” és „Y” tornyokon pedig egy-egy 2,74 m. Egy másik 4,57 m-es távolságmérő a hajófedélzet hátsó részén, a hátsó felépítményen volt elhelyezve, és a torpedólövés vezérlésére szolgált. Később átszállították a torpedótűzvezető állomás kormányállásába [23] .

1912 elején Percy Scott admirális központi tűzvezető rendszert javasolt új hajókhoz. A rendszer lényege abban rejlett, hogy a Mars elülső részén található központi vezérlőállomás műszerei függőleges és vízszintes vezetési szögeket alakítottak ki. A tüzértiszt beállította eszközén a mutatószögeket, és a tornyokban lévő azonos eszközökön szinkron átvitel segítségével a mérleg nyilait a kívánt szögbe állította. A tornyokban a lövészek feladata az volt, hogy a tornyokat és a fegyvereket a kívánt szögbe fordítsák. Miután a fegyvereket a kívánt szögbe állítottuk, a középső oszlop jelzésére lőtték ki [23] .

A Scott rajzai szerinti eszközt a Vickers gyártotta és a Thunderrerre szerelték fel. Ezt követően összehasonlító tüzelést végeztek az Orionnal, amely nem volt felszerelve ezekkel az eszközökkel. 15 × 18 m-es pajzson 42 fülke távolságból. A Thunderrer 3,5 perc alatt 39 lövést adott le, ebből 23 célt talált. Az "Orion" ugyanekkor 27 lövedéket lőtt ki, amelyek közül csak négy találta el a célt. Ilyen siker után Vickers-Scott műszereket szereltek fel minden csatahajóra [11] [28] .

1917-ben az Orionokat "céltávolság-jelzőkkel" szerelték fel a század tüzeléséhez. Úgy néztek ki, mint egy óralap, és a tűzvezető kabin elülső árbocára, a másodikat pedig a hátsó fedélzet felépítményére szerelték fel [28] .

A torpedófegyverzet három víz alatti 533 mm -es torpedócsőből állt , összesen tizenkét torpedó lőszerterheléssel . A fedélzeten ketten voltak a raktérfedélzet egyik fülkéjében, az „A” torony barbettje előtti keresztirányú válaszfal környékén. Volt egy hátsó torpedócső is, amelyet később eltávolítottak. A torpedók ellátása a torpedórekeszbe a felső fedélzeten lévő speciális nyíláson keresztül történt. A lövés előtt felnyitották a torpedócső fedelét, és az adagolóból kézzel torpedót tápláltak bele. A torpedót sűrített levegővel lőtték ki. Normál üzemmódban a levegőt csővezetékeken keresztül szállították egy speciális kompresszorból. A torpedók vészhelyzeti indításához minden rekeszben sűrített levegős hengerek voltak [28] .

A háború végén a brit csatahajók egy része kerekes vadászgépeket kapott felderítő és harci léghajókhoz. Az indítást a fő akkumulátortorony tetejére szerelt speciális platformról hajtották végre, és csak akkor volt lehetséges, ha a tornyot széllel szemben fordították. A gép valójában eldobható volt – szárazföldi repülőtéren vagy vízen landolt. Sopwith "Camel" vagy Sopwith "Pap" kétfedelű repülőgépeket használtak vadászgépként . 1917-ben felszálló platformokat telepítettek az Orionra a B és Q tornyokra, a Conqueror és a Thundererre - a B és X tornyokra, a Monarchra pedig csak egy - az "AT" toronyra. Minden platformon csak egy repülőgép volt, így a Monarchnak egy, a többinek pedig kettő [29] [28] [com. 4] .

Foglalás

Az "Orion" foglalás a "Colossus"-hoz képest megerősödött. Az oldalt három, összesen 6,25 m magas öv védte, formailag egy kétszintes fő- és felső övből állt. A cementezett Krupp-páncélból készült alsó főpáncélöv 305 mm vastag volt, hossza pedig 104,9 m, vagyis a hajótest hosszának 59,3%-a. Felső széle a középső fedélzet szintjén , az alsó széle pedig az alsó fedélzet szintjén volt, normál elmozdulás mellett 1,22-vel víz alá került. Az öv az "A" elülső torony szárának közepétől az "Y" hátsó torony szárának közepéig futott, és végig állandó vastagságú volt, a víz alatti rész elvékonyodása nélkül . A fő öv keresztirányú válaszfalakkal végződött, ferdén hagyva a végtornyok bordáinak külső részeit. Az orrban vastagságuk 152 mm volt, a tatban - 254 mm. Az elülső végén a 16,8 m hosszú főszalag egy 152 mm vastagságú szalaggal folytatódott, és a 29. keretnél végződött . Továbbá egy 14,8 méteres 102 mm-es övvel folytatódott. A 15. kereten 102 mm-es keresztirányú válaszfallal végződött, 12,8 m-rel nem érve el a szárat, a farban a főöv 63,5 mm vastag övvel folytatódott, amely a faroszloptól 13,7 méterrel végződött a keresztirányú válaszfallal. azonos vastagságú [30] [31] [32] .

A fő felett, a középső és főfedélzet között középső páncélöv volt. Hosszúsága megegyezett a fővel, de vastagsága 229 mm volt. Ez az öv a keresztirányú válaszfalak területén végződött, és szögben hagyta el az "A" és "Y" tornyok bordáinak külső részeit. Az orrban a válaszfal vastagsága 152 mm, a tatban pedig 254 mm volt. Az elülső oldalon a középső szalag a főhöz hasonlóan 152 mm-es és 102 mm vastagságú hevederekkel folytatódott, és a 15. keretnél 102 mm-es válaszfallal végződött. A hátsó részen egy 63,5 mm vastag övvel folytatódott, a faroszloptól szintén 13,7 méterrel végződött [30] [31] [32] .

A felső öv a felső és a fő fedélzet között helyezkedett el, vastagsága 203 mm volt. Hossza valamivel rövidebb volt, mint a fő, és a végtornyok bordáinak elején végződött. Travers válaszfalak mentek tőle a barbettek közepéig. Az orrban 152 mm vastag, a tatban pedig 203 mm. Az orrba és a tatba nem folytatódott, hanem a 15. keret mentén az orrban volt egy 38 mm-es válaszfal [30] [31] [32] .

A vízszintes páncélzatot négy fedélzeten osztották el. A felső fedélzeti páncélzat vastagsága 38 mm volt az "A" és "Y" tornyok csapjai közötti területen. A 38 mm vastag főfedélzet lefoglalása a 15. keret mentén lévő keresztirányú válaszfalon kezdődött, és a főszalag keresztirányú válaszfalán az "A" torony barbettjének területén ért véget. A hátsó részen a főfedélzet páncélzatvastagsága is 38 mm volt, a válaszfaltól az "Y" torony barbettjének területén a hátsó keresztirányú 63,5 mm-es válaszfalig. A középső fedélzet páncélzatának vastagsága 25,4 mm volt az „A” és „Y” tornyok csapjai között. Az alsó fedélzet, amely a DWL alatt található, az orrban a szártól a 102 mm-es keresztirányú válaszfalig 63,5 mm vastagságú volt, és tovább a főpáncélöv keresztirányú válaszfaláig az "A" barbette területén. vastagsága 25,4 mm volt. A hátsó részben, az „Y” torony területén lévő keresztirányú válaszfaltól a hátsó 63,5 mm-es keresztirányú válaszfalig 76 mm volt. Mögötte a szárig, a kormánymű fölött páncélos volt, vastagsága 102 mm [30] [31] [33] .

A fő kaliberű tornyok homlok- és oldalfala 279 mm vastagságú volt. A tatlemez vastagsága 203 mm volt. A tető eleje 102 mm, a hátsó része 76 mm vastag volt. A páncélozott padló vastagsága 76 mm [30] [31] [32] volt .

A fedélzet felett és az övvel nem fedett területen a tornyok bordáinak külső részei 254 mm, a belsőek pedig 229 mm vastagok voltak. A felső öv szintjén a barbettek külső részei - a végtornyok eleje és épületei, valamint az oldalsó oldalak - 254 mm vastagságúak voltak. A barbetek belső részeit ezen a szinten 179-229 mm-es lemezekkel páncélozták. A középső öv által lefedett területen a brabet vastagsága 76 mm-re csökkent. A végtornyok bordáinak külső részeit azonban az orrban 152 mm, a tatban pedig 254 mm vastag keresztirányú válaszfalak takarták a barbette sugara mentén. A fő öv magasságában csak a végtornyok [30] [31] [32] voltak páncélzattal azonos 152 mm-es és 254 mm-es sugárirányban ívelt keresztirányú válaszfalak formájában .

Az orr felépítményt a 102 mm-es ágyúk ütegének területén elölről és oldalról 76 mm-es páncél védte. A kazamata felett pedig a fedélzet vastagsága 25,4 mm volt. Az aknaelhárító ágyúk farütegét csak töredezésgátló pajzsok védték [30] [31] [32] .

Az elülső összekötő torony oldalfalainak vastagsága 279 mm, a tetőé 76 mm, a padlója pedig 102 mm volt. Az összekötő torony vastagsága 102 mm volt. A kommunikációs cső falainak vastagsága 127 mm volt. A tatban elhelyezett torpedótűzvezető állomás falai 152 mm vastagok és tetője 76 mm volt. A kémények köpenyei 25,4-38 mm-es foglalással rendelkeztek [30] [31] [32] .

Nem volt szilárd torpedó elleni páncélozott válaszfal. A főkaliberű pincék területén 25,4-38 mm-es páncélernyőket telepítettek [30] [31] [32] .

Erőmű

Az Orion-osztályú hajók erőműve két közvetlen tengelyes erőátvitelű Parsons gőzturbinából állt. A gépterek 20,7 m hosszúságot foglaltak el, és három rekeszben helyezkedtek el . A turbinák mindegyike előremeneti és hátrameneti nagynyomású turbinákból, valamint előremeneti és hátrameneti alacsony nyomású turbinákból állt. Négy háromlapátú, mangánbronzból készült légcsavart vezettek . A külső és a belső légcsavar közötti távolság 6,5 m. A légcsavartengelyek jelentősen kilógtak a hajótestből, és acél V-konzolok tartották őket [34] [35] .

A nagynyomású turbinák a külső tengelyeket, a kisnyomásúak pedig a belsőket forgatták. A nagynyomású turbinák az orrhoz legközelebbi rekeszben helyezkedtek el. Az alacsony nyomású turbinák a központiban kaptak helyet. A következő rekeszt gőzkondenzátorok foglalták el . A két fő egy elkerített központi rekeszt foglalt el, az oldalak mentén pedig egy segédkondenzátor kapott helyet [36] [35] .

A turbinás gőzt 18 db vízcsöves gőzkazán szolgáltatta , melyek három kazánházban hatot helyeztek el. Az egyes rekeszek hossza 11,58 m volt, összesen pedig 34,74 m. A Monarchra Yarrow kazánokat szereltek fel, a többire Babcock és Wilcox kazánokat . A kazánok három olajbefecskendező fúvókával voltak felszerelve, amelyek teljesítménye egyenként 136,1 kg olaj/óra volt. Az elülső füst csökkentésére hat kazán kéményét az orrcsőre, a tat csöveit pedig tizenkét kazánból vezették [36] [35] .

Az erőmű névleges teljesítménye 27 000 liter volt. Val vel. , aminek 21 csomós sebességet kellett volna biztosítania. A Polperro-ban mért mérföldön végzett teszteken minden olyan hajó, amely elérte a 27 000 literes teljesítményt. -vel, az "Orion" kivételével, meglehetősen könnyen meghaladta a 21 csomós sebességet. Az Oriont, amely nem tudta elérni a 21 csomót, kísérleti négylapátú légcsavarokkal szerelték fel. Ráadásul az ellenőrzést követően az egyik tengely kihajlása is kiderült. Miután a tengelyt és a légcsavarokat standard háromlapátos légcsavarokra cserélték, 21 csomót meghaladó sebességre is képes volt [37] [38] .

A normál szénkészlet 900 hosszú tonna volt. Teljes üzemanyag-ellátás - 3300 dl. tonna és 800 tonna olaj. A napi szénfogyasztás egy 10 csomós pályán 122 tonna volt. Az utazótávolság 17-18 csomós sebességgel 4110 mérföld volt, 10 csomós pályán olajjal pedig 6730 tengeri mérföld [16] .

Két 400 kW teljesítményű turbógenerátor biztosította a hajót állandó, 200 V feszültségű árammal . A generátorok a raktérfedélzeten helyezkedtek el, és a központi kapcsolótáblán keresztül látták el árammal a hajó összes berendezését. Rajtuk kívül a hajónak volt egy 100 kW teljesítményű vészdinamója , amelyet egy segédgőzgép hajtott [15] .

Képviselők

Építkezés

Az Orion osztályú csatahajókat titokban építették. A német hírszerzés félretájékoztatása érdekében az új 343 mm-es lövegeket az Admiralitás hivatalosan "12 hüvelykes A típusú fegyvernek" nevezte. Az új fegyverekről szóló információk közzétételét azonban nem tiltották be, így a fegyverek valódi kalibere nyílt titokká vált . Nem sokkal a lerakás után megjelentek a sajtóban a fegyverek valós jellemzői, amelyek alapján arra lehetett következtetni, hogy a fegyverek kalibere meghaladta a 305 mm-t. A névadó bohózat azonban hivatalosan tovább folytatódott, és még 1913-ban a Brassey -évkönyv arról tájékoztatta az olvasókat, hogy az új csatahajókat 305 mm-es A-típusú, 45 kaliberű csövű lövegekkel szerelték fel [5] .

Orion

Letették az állami tulajdonú portsmouthi hajógyárban 1909. november 29-én. 1910. augusztus 20-án indult. A főerőművet a Wallsand Machine Works gyártotta. Az Oriont 1911 szeptemberében tették próbára. Az építkezés teljes költsége 1 855 917 GBP volt: 1 711 617 GBP az épületért és 144 300 GBP a fegyverekért. 1912 januárjában az Orion a flotta részévé vált, és bekerült a nagyvárosi flotta 2. csatahajó-századába . A háború előtt, amikor a flották egyesültek, a 2. század a nagyflotta része lett [39] [40] .

1913-ban a Vizcayai-öbölben hajózva derült ki az erős oldalgurulás, melynek javítására széles fenékgerinceket szereltek fel a sorozat összes hajójára. A jütlandi csata során az Orion ötödik volt a 2. csatahajó század oszlopában. A csata során Orion állítólag négy találatot ért el a Lützow csatacirkálón , miközben ő maga nem kapott sebzést [39] [41] .

1920 szeptemberében az Oriont tartalékba helyezték. A Washingtoni Megállapodás eredményei szerint 1922. december 19-én leszerelték és selejtre adták [39] [42] .

"Monarch"

Letették az "Armstrong, Whitworth & Co" magánhajógyárban, Elswick on Tyne-ben 1910. április 1-jén. A főerőművet a Hawthorne gyártotta. Eredeti neve "King George V", de később átkeresztelték "Monarch". 1911. március 30-án bocsátották forgalomba, és 1911. november 6-án került gyári tesztekre. A teljes építési költség 1 888 736 font volt, ebből 146 900 font a fegyverekért. 1912. március 31-én lépett a flottába, és a Fővárosi Flotta 2. csatahajó-századába osztották be [39] [43] .

1914. augusztus 8-án a kiképző lövöldözés során sikertelenül támadta meg az U-15-ös német tengeralattjáró . 1914. december 15-én a 2. század tagjaként részt vett a brit partokat ágyúzó német csatacirkálók elfogására tett kísérletben. 1916. május 31-én részt vett a jütlandi csatában, bevetés után hatodik lett a csatasorban. Csatában nem volt vesztesége, német hajókon elért találatairól nem volt információ [44] [45] .

1919. október 1-jén a tartalék flotta része lett. 1920 szeptemberében tartalékba helyezték. 1922. május 5-én felkerült a Washingtoni Megállapodás értelmében leszerelendő hajók listájára. Elkerülte a leszerelést, 1922 augusztusától 1925 januárjáig gyakorlóhajóként szolgált, majd célpontként használták. 1925. január 20-án a közös gyakorlatok során bombázó repülőgépek támadták meg, majd 203 mm-es nehézcirkáló ágyúkkal lőtték rá. Még aznap este csatahajók lőtték rá, és a kiterjedt pusztítás ellenére a felszínen maradt. Éjszaka a reflektorok fényében a „ Rivenge ” csatahajó tüze lelőtte és elsüllyesztette [44] [46] .

Thunderer

A "Thames Iron Works" magáncégben helyezték el 1910. április 13-án. A főerőművet is ott gyártották. 1911. február 1-jén indították útjára. 1912 márciusában belépett a gyári tesztekbe. A teljes építési költség 1 892 823 font volt, ebből 146 900 font a fegyverekért [44] [47] .

1912 júniusában lépett be a haditengerészetbe. A 2. csatahajó században szolgált. 1916. május 31-én a jütlandi csata során a csatasorban a nyolcadik volt. Nem volt se veszteség, se kár. A háború befejezése után 1919. október 1-jén a tartalékflotta része lett [48] [49] .

1921. május 5-én áttért a kiképzésre, és ebben a minőségben szolgált 1921 júniusától 1926 augusztusáig. Augusztus 31-én felváltotta az Erebus monitor , és felkerült a Washingtoni Megállapodás értelmében leszerelendő hajók listájára. 1926 novemberében selejtezésre adták el, és 1927. április 14-én érkezett Blythbe, ahol fémre vágták  [48] [50] .

"Hódító"

Letették a „Birdmore” magánhajógyárban 1910. április 5-én. A főerőművet ugyanaz a cég gyártotta. Hódító Vilmos tiszteletére nevezték el ( eng.  William the Conqueror) . 1911. május 1-jén indult. A teljes építési költség 1 891 164 font volt, ebből 146 900 font a fegyverekért. 1912 novemberi tesztelése után a flotta része lett. Mint minden Orion-osztályú csatahajó, a Fővárosi Flotta 2. csatahajó századában szolgált [48] [51] .

1916. május 31-én, a jütlandi csata során a hetedik helyen állt a csatasorban, és Friedrich der Grosse -ra lőtt . A német dreadnought-ok kivonulása után az őket fedő egyik romboló elsüllyedt . Sérülése vagy vesztesége nem volt. 1921 júniusában áthelyezték a tartalékflottához. 1922 júniusában felvették a Washingtoni Megállapodás értelmében leszerelendő hajók listájára. 1922. december 19-én selejtre adták el [48] [52] .

Projekt értékelés

A korábbi típusú dreadnoughtokhoz képest az Orion-osztályú csatahajók nagy ugrást jelentettek. A harci erő jelentős növekedését az új 343 mm-es fegyverek használata biztosította. Az ugrás olyan jelentős volt, hogy az "orionokat" "szuperdreadnought" kategóriába sorolták, és a haditengerészeti fegyverkezési verseny új fordulóját idézték elő. A 343 mm-es 45-ös kaliberű fegyverekre való áttérés bizonyos mértékig kényszerintézkedés volt. A fegyver torkolati energiájának növelése elérhető a lövedék csőtorkolati sebességének növelésével a cső hosszának növelésével, vagy a lövedék tömegének növelésével a kaliber növelésével. A brit fegyverkovácsok csővezetékes rögzítést használtak, aminek köszönhetően az 50-es kaliberű, 305 mm-es löveg csövének erős rezgése volt lövéskor, gyenge túlélőképességű és alacsony pontosságú jellemzőkkel bírt. A 343 mm-es kaliberre való váltáskor a lövedék tömege nőtt, ami jelentős növekedést biztosított a torkolat erejében és a páncél behatolásában. Ugyanakkor a 45-ös kaliberű hordó jó pontossági és túlélési jellemzőket biztosított [5] .

A fő kaliberű fegyverek tornyait átmérős síkban helyezték el - lineárisan megemelt mintában. Ez lehetővé tette, hogy mind a tíz fegyvert egy oldalsó lövedékben tartsák. Az oldaltornyok visszautasítása miatt a belső tér kialakítását megkönnyítették. Plusz volt a középső torony víz alatti védelmének mélységének növelése. A foglalás is jelentősen megerősödött. A főpáncélöv vastagságát 305 mm-re növelték, felette teljes hosszában a felső 203 mm-es páncélöv került. Mindez példátlanul megnövelte a tervezési elmozdulást - az előző típushoz képest 2500 tonnás ugrás volt a legnagyobb a brit csatahajó-építés történetében. Ugyanakkor az új fegyverek csak 0,2 méterrel hosszabbak lettek ugyanazzal a barbettel. És bár a torony valamivel nagyobbnak bizonyult, a hajó teljes hossznövekedése mindössze 10,7 m. A felső súly növekedése megemelte a súlypontot és csökkentette a metacentrikus magasságot , és ezért a fenntartása érdekében azonos szinten a hajótest szélességének növelésére volt szükség [4] .

A hajó ugyanakkor nem szabadult meg a korábbi típusok néhány hiányosságától sem. Tehát annak ellenére, hogy az elülső kéménybe csak hat kazánt vittek be, és nem 12 kazánt, mint a Colossusnál, az orrparancsnokság és a távolságmérő oszlop füstje és fűtése továbbra is jelentős volt [7] . A projekt hátrányai közé tartozik az aknaellenes tüzérség elégtelen kalibere és a gyenge aknavédelem. A 102 mm-es kaliber már nem volt elég a "felnőtt" rombolók ellen. Az aknavédelem sem felelt meg a kor követelményeinek. A tömör páncélozott torpedóelhárító válaszfal helyett az Orionok csak páncélozott képernyőket kaptak a pince területén [55] . A hajóépítő acélból készült hosszanti válaszfal szilárdsága pedig nyilvánvalóan nem volt elegendő a víz alatti robbanások ellen. Ez volt az egyik oka a felépítésben megegyező ódák halálának , amelyet egyetlen akna robbant fel [56] .

Jegyzetek

1. ↑ Becsült
2. ↑ tisztelgő fegyver
3. ↑ Volt még egy nehéz, 639,6 kg-os páncéltörő Mark IIIa (Greenboy), amelyet a következő típusú csatahajókon használtak 343 mm-es ágyúkkal - V. György király és vasherceg. De az Orions 343 mm-es tornyainak adagolórendszereit nem úgy tervezték, hogy kezeljék őket.
4. ↑ Különbség a forrásokban. Parkes, 9. o. és Conway kézikönyve, 28. oldal, arról tanúskodik, hogy 1917-1918-ban csak a Thunderrernek volt két emelvénye a „B” és „X” tornyokon, a többieknek pedig csak egy emelvénye volt a „B” tornyon.

1. ↑ 12 Burt . _ Brit csatahajók első világháború. – 117. o
2. ↑ Parkok . A Brit Birodalom csatahajói. 6. kötet - S. 98.
3. ↑ Parkok . A Brit Birodalom csatahajói. 6. kötet - S. 99.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Parks, 7. kötet, 2008 , p. 5.
5. ↑ 1 2 3 Parks, 7. kötet, 2008 , p. 3.
6. ↑ 12 Burt . _ Brit csatahajók első világháború. — 131. o
7. ↑ 1 2 3 Parks, 7. kötet, 2008 , p. 6.
8. ↑ 12 Burt . _ Brit csatahajók első világháború. — 132. o
9. ↑ 1 2 Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 7.
10. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — 28. o
11. ↑ 12 Burt . _ Brit csatahajók első világháború. — 133. o
12. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 5.
13. ↑ Burt . Brit csatahajók első világháború. — P. 131-132
14. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. nyolc.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 24.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Burt . Brit csatahajók első világháború. — 136. o
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 25.
18. ↑ Parkes, 7. kötet, 2008 , p. 9.
19. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. tizenegy.
20. ↑ 1 2 3 4 DiGiulian, Tony. Nagy-Britannia 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(L) / 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(H)  (angol) (2012. november 25.). — A 343 mm-es Mark V fegyver leírása Hozzáférés dátuma: 2013. augusztus 2. Eredetiből archiválva : 2013. augusztus 20.
21. ↑ 1 2 Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 13.
22. ↑ 1 2 Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. tizennégy.
23. ↑ 1 2 3 4 5 Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. tizenöt.
24. ↑ DiGiulian, Tony. Brit 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(L) 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(H  ) . navweaps.com webhely . NavWeaps.com (2009. május 1.). — A 13,5"/45 BL Mark V(L) fegyver leírása. Letöltve : 2011. október 4. Archiválva : 2012. április 19.
25. ↑ DiGiulian, Tony. Brit 4"/50 ( 10,2 cm)  BL Mark VII Letöltve: 2011. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2012. április 19..
26. ↑ DiGiulian, Tony. Brit 12-pdr [3" / 45 (76,2 cm)  20cwt QF HA Marks I, II, III and IV ] : 2011. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2012. április 19..
27. ↑ DiGiulian, Tony. Brit Hotchkiss 3 - pdr ( 1,4 kg) [1,85"/40 (47 mm) QF  Marks I and II] 2012. április 19.
28. ↑ 1 2 3 4 Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 16.
29. ↑ Burt . Brit csatahajók első világháború. — 142. o
30. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Parkok, 7. évfolyam, 2008 , p. 7-8.
31. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Burt . Brit csatahajók első világháború. — P. 134-139
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 16-18.
33. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 20-21.
34. ↑ Burt . Brit csatahajók első világháború. – 139. o
35. ↑ 1 2 3 Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 21.
36. ↑ 12 Burt . _ Brit csatahajók első világháború. — P. 139-140
37. ↑ Burt . Brit csatahajók első világháború. — 140. o
38. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 22.
39. ↑ 1 2 3 4 Burt . Brit csatahajók első világháború. — 146. o
40. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 26.
41. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 27.
42. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 27-28.
43. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 28.
44. ↑ 123 Burt _ _ _ Brit csatahajók első világháború. — 148. o
45. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 29-30.
46. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 31-32.
47. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 35.
48. ↑ 1 2 3 4 Burt . Brit csatahajók első világháború. — 150. o
49. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 37-38.
50. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 38.
51. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 32.
52. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 33-35.
53. ↑ A. A. Mihajlov. Erzsébet királynő osztályú hajói . - 2001. - S.  5 . — 96 p.
54. ↑ Brit 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(L) 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(H) . NavWeaps.com (2009. május 1.). Letöltve: 2011. október 4. Az eredetiből archiválva : 2012. április 19.. (határozatlan)
55. ↑ Kozlov, Orion-osztályú csatahajók, 2006 , p. 39.
56. ↑ Burt . Brit csatahajók első világháború. — 186. o
57. ↑ Conway, 1906-1921 . — 26. o
58. ↑ Conway, 1906-1921 . — P.114
59. ↑ Gröner . 1. sáv - S.48
60. ↑ Gröner . 1. sáv - S.49
61. ↑ Conway, 1906-1921 . — P.229

Irodalom

• Parkes, O. A Brit Birodalom csatahajói. 6. kötet. Tűzerő és sebesség. - Szentpétervár. : Galeya Print, 2007. - 110 p. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
• Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. VII. rész. A dreadnoughtok korszaka. - Szentpétervár. : Galeya-Print, 2008. - 116 p. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
• Kozlov B.V. Orion-osztályú csatahajók. - Szentpétervár. : Eastflot, 2006. - 116 p. - (A világ hadihajói). — ISBN 5-98830-017-0 .

• Burt RA Brit Battleships of World War első. - London: Fegyver- és páncélsajtó, 1986. - 344 p. - ISBN 0-85368-771-4 .
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• A világ összes csatahajója: 1906-tól napjainkig / I. Sturton. - kiadás, 1996. - London: Conway Maritime Press, 1987. - 190 p. - ISBN 0-85177-691-4 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Lásd még

• Dreadnoughts és szuperdreadnoughts listája
• Csatahajók listája országok szerint