| Vlagyikavkaz villamos | |
|---|---|
| Leírás | |
| Ország | Oroszország |
| Elhelyezkedés | Vladikavkaz |
| nyitás dátuma | 1904. augusztus 6 |
| Operátor | MUP "VladTramvay" |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | 9 |
| Útvonal hossza | 46,5 km |
| gördülőállomány | |
| A kocsik száma | 28 ▼ [1] . |
| A PS fő típusai | Tatra T4 és módosításaik |
| Depó szám | 2 |
| Műszaki információk | |
| Nyomtáv |
1000 mm (1904-1936), 1524 mm (1934-től napjainkig) |
| Villamosítás | 660 W |
| átlagsebesség | 30-35 km/h |
| Teljes sebesség | 40-45 km/h |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A vlagyikavkazi villamos ( oszétül : Dzæudzhykhæuy tramway ) egy városi villamosított közlekedési rendszer Vlagyikavkaz városában . Megnyitás 1904. augusztus 6-án . Oroszország egyik legrégebbi villamosrendszere.
| Vlagyikavkaz üzemi útvonalai | ||||
| Nem. | Úticélok | Útvonal | jegyzet | |
|---|---|---|---|---|
| egy | utca. Vladikavkazskaya - st. Chapaeva | utca. Generala Dzusov - Nemzetközi st. - Moszkva st. - Ave. Dovatora - st. Kalinina - st. Chapaeva - ave. Costa - st. Generala Plieva - ave. Mira - st. Kirov - st. Markova - st. Chkalova - st. Kamalova - st. Chapaeva - st. Kalinina - Tavaszi st. - utca. Dzusov tábornok | ||
| 2 | OZATE - st. Telman | Ave. Costa - st. Generala Plieva - ave. Mira - st. Kirov - st. Markova - st. Chkalova - st. Kamalova - Iristonskaya st. - st. Nikolaev . Hátul: st. Chapaeva - ave. Costa | Ősz-tél útvonal | |
| négy | utca. Vladikavkazskaya - st. Chapaeva | utca. Generala Dzusova - Tavaszi st. - utca. Kalinina - st. Chapaeva - st. Kamalova - st. Chkalova - st. Markova - st. Kirov - ave. Mira - st. Generala Plieva - ave. Costa - st. Chapaeva - st. Kalinina - Moszkva u. - Nemzetközi st. - utca. Dzusov tábornok | ||
| 5 | Vízállomás - st. Telman | Ave. Costa - st. Generala Plieva - ave. Mira - st. Kirov - st. Markova - st. Chkalova - st. Kamalova - Iristonskaya st. - utca. Nikolaev. Hátul: st. Chapaeva - ave. Costa | Tavaszi-nyári útvonal | |
| 6 | utca. Chapaeva - st. Chapaeva | Ave. Costa - st. Generala Plieva - ave. Mira - st. Kirov - st. Markova - st. Chkalova | Ring útvonal
(ritkán használt) | |
| 7 | avenue Costa - st. Chapaeva | Ave. Costa - st. Kaloeva - st. Kalinina - st. Chapaeva - ave. Costa - st. Generala Plieva - ave. Mira - st. Kirov - st. Markova - st. Chkalova - st. Kamalova - st. Chapaeva - st. Kalinina - st. Levanevszkij | ||
| nyolc | avenue Costa - st. Chapaeva | utca. Levanevsky - st. Chapaeva - st. Kamalova - st. Chkalova - st. Markova - st. Kirov - ave. Mira - st. Generala Plieva - ave. Costa - st. Chapaeva - st. Kalinina - st. Kaloeva - ave. Costa | ||
| 9 | Vízállomás - st. Telman | Ave. Costa - st. Chapaeva - Iristonskaya st. - utca. Nikolaev. Hátul: st. Generala Plieva - ave. Mira - st. Kirov - st. Markova - st. Chkalova - st. Kamalova | Tavaszi-nyári útvonal | |
| tíz | OZATE - st. Telman | Ave. Costa - st. Chapaeva - Iristonskaya st. - utca. Nikolaev. Hátul: st. Generala Plieva - ave. Mira - st. Kirov - st. Markova - st. Chkalova - st. Kamalova | Ősz-tél útvonal | |
Az első villamosprojekt Vlagyikavkazban 1890 -ben valósulhatott meg : egy Nigrovsky nevű mérnök szerződést írt alá a városi hatóságokkal. A szerződés szerinti munkálatok célja öt városi utca mentén lóvasútvonalak kiépítése volt. De a lovas kocsi nem ment tovább az ötletnél. [2]
1896. október 8-án Vlagyikavkaz városi tanácsa elektromos villamos és világítás megépítéséről döntött. 1897 januárjában több versenyző érkezett, hogy tárgyaljanak egy villamosszerződésről:
A negyvenéves villamoskoncesszió visszaszolgáltatására 1897 februárjában került sor a licitálásra . A koncesszió megszerzésére irányuló pályázaton való részvételi felhívást és a koncesszió feltételeit az összes vezető orosz újság közzétette. A versenyt a görög állampolgárságú E. I. Scaramanga nyerte . [2]
1899 közepén E. I. Scaramanga átadta a jogot a belga "Vlagyikavkazi Elektromos Villamosok és Világítások Névtelen Társasága" felépítésére. A Vlagyikavkaz villamosok főhadiszállása Brüsszelben volt , a Naplya utca 48-as házszám alatt. [2]
Az előkészítő munkákat 1899 nyarától 1902 -ig végezték . 1899 nyarán felmérés készült az erőműről, a telephelyről és a leendő villamosvonalakról. A felmérés eredményei alapján épületek, kocsik rajzai, valamint villamosvonalak tervei készültek. A villamos nyomtávját keskenynek választották - 1000 mm; Főnix sínek. Az összes dokumentumot 1899 szeptemberében küldték el Brüsszelbe. [2]
1900-ban végül jóváhagyták a koncesszió feltételeit. Március 2-án bejelentették, hogy a koncessziós időszak a vállalkozás indulásától számított 38 év. [2]
| Cikk | Egységek _ |
1903 - ban működik |
|---|---|---|
| Építőipari bérmunka | belga frank |
1 532 309 |
| Építési szerződés | 532 532 | |
| A társaság alaptőkéje év végén | 1 600 000 | |
| A társaság kötvénytőkéje év végén | 1 250 000 | |
| Kifizetések a hitelezőknek | 62 852 | |
| Kezdeti berendezés | 317 000 | |
| Lerakott utak | Kilométer | 4.2 |
1902 januárjától belga és német mérnökök érkeztek Vlagyikavkazba, akik szeptemberben megkezdték a villamos építését és a vágányok lefektetését a Terek folyón átívelő Olginszkij (Chugunny) hídon . A munkálatok alvállalkozója a kölni Helios Electric Society volt (ez a szervezet végezte el később, 1904 -ben a tifliszi lovas villamos vonalának villamosítását ). Ez a szervezet látta el mind az erőműben, mind a villamoson az elektromos berendezések ellátásának és telepítésének feladatait. Vlagyikavkaz villamoshálózatának kiépítésének fő munkálatai 1903 első felében fejeződtek be . [2]
Várható volt, hogy ősszel indul a villamos, de több okból kifolyólag az indulást a jövő évre halasztották. 1904-ben 12 motoros zárt és nyitott kocsi érkezett a villamosvonalra. Az autókat görgős áramszedővel szerelték fel. Egyvágányú, mellékvágányú villamosvonalakat fektettek le, kivéve az Aleksandrovsky Prospekt és a Moskovskaya utca mentén: kétvágányú volt. [2] [3]
"Kavkaz" újságAugusztus 3-án megnyílt az elektromos villamos közlekedés Vlagyikavkazban. A jegyeladásokból származó összes bevétel ezen a napon és a következő napon, augusztus 4-én is a távol-keleti hadsereg és haditengerészet soraihoz és családjaikhoz kerül.
1904. augusztus 5. [2]A villamos ünnepélyes elindítására 1904. július 24-én (augusztus 6-án) került sor . A rendszeres személyforgalom három vonalon 1904. augusztus 3-án (16.) indult . A Vokzal és az Olginszkij híd közötti vonal kétvágányú volt. A többi vonal egyvágányú, mellékvágányokkal. [2] [3]
1908 Megkezdődtek a munkálatok azon a kérdésen, hogy a zaterechny részében új vonalat helyezzenek el a kadéthadtest számára. [2] 1909 Az üzemanyag erőműbe történő szállítására a vasúti árutelepről 1,7 km hosszú tehervillamos vonalat építettek. Olginszkoje és Bazorinszkoje falvakba vezető utak lefektetését tervezik . [2]| 1905 | 1 557 000 | ||||||||||
| 1906 pr | |||||||||||
| 1907-es előrejelzés | |||||||||||
| 1908 -as előrejelzés | |||||||||||
| 1909-es előrejelzés | |||||||||||
| 1910-es előrejelzés | |||||||||||
| 1911 | 2 348 000 | ||||||||||
| 1912-es előrejelzés | |||||||||||
| 1913 | 3 315 000 | ||||||||||
| 1914-es előrejelzés | |||||||||||
Azokban az években ez egy elterjedt orosz jelenség volt: a békés 1920-as évek elejére az országon belül maradt villamosipari vállalkozások 42%-a teljesen leállt; további 22%-uk pedig szabálytalanul működött, főként nyáron. Annak ellenére, hogy ez az időszak volt a legkedvezőbb a közlekedésben dolgozók munkájának, sok potenciális utas inkább gyalog utazott, aminek következtében a szállításból származó bevétel igen csekélynek bizonyult. A vlagyikavkazi villamost 1921
-ben leállították, mert a régió korábban jólétben élő "kozák" lakossága a szegénység miatt a minimális tarifákat sem tudta fizetni. [3] [4]
| Év | 1904 | 1914 | 1926. október 1 | 1927. október 1 | 1928. október 1 | 1929 végén | 1930 | 1931 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 12 | 19 [5] (12 zárt és 7 nyitott) | ||||||
| Filmelőzetes | 5 | |||||||
| Teljes | 12 | 24 | 12 | tizenöt | tizennyolc | 19 | 22 [6] | 28 [6] |
Ismeretes, hogy Vlagyikavkazban a vonal bezárásakor 28 keskeny nyomtávú villamos közlekedett. Az átalakítás után több kocsit áthelyeztek a krími villamostársaságokhoz ( Szimferopol és esetleg Evpatoria ). [3]
| Nem. | Útvonal | Nyítás |
|---|---|---|
| egy | Az öntöttvas hídtól az Aleksandrovsky Prospekt (ma Mira) mentén, a Moskovskaya utcán (Kirov) a vasútállomásig. | 1904 |
| 2 | A Piac térről a Maryinskaya ( Markus ), Groznenskaya (Kujbisev) utcáin , a Színház ( Lenin ) téren keresztül, majd a Craft ( Ballaev ), Sleptsovskaya ( Majakovsky ) utcáin, a Villamos hídon át , a villamosmegálló mellett , a Generalskaya ( Pashkovsky ), Mihailovskaya ( K. Marx ), Olginskaya (Pliev tábornok) utcáin, az öntöttvas hídon keresztül a Krasznoryadszkaja térig ( Shtyba ). | 1904 |
| 3 | A Piac tértől a Maryinskaya (Markus), Hospitalnaya ( Titov ), Vozdvizhenskaya ( augusztusi események ) utcáin a Kurszk település végéig. | 1904 |
| Év | 1904 | 1909 | 1912 | 1913 | 1924 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hossz | 8,5 km | 10,2 km | 11,9 km | 12,5 km | 14,2 km |
| A hálózat maximális fejlesztésének időszakában (1924) a hálózat legtávolabbi pontjai - Kursk Sloboda és a gyalogsági iskola (korábbi kadéthadtest) közötti távolság 7 km volt. | |||||
A XX. század 30-as éveinek elejére világossá vált, hogy a keskeny nyomtávú villamosnak – a városi közlekedésben nyújtott hasznossága ellenére – nincs jövője.
Egyrészt évről évre egyre jobban elhasználódik a villamosipar, másrészt a 20-as évek végén már nem gyártottak keskeny nyomtávú villamos gördülőállományt az országban, harmadrészt szükség volt a bővíteni a villamoshálózatot. Mindezek az okok oda vezettek, hogy a második ötéves terv (1933-1937) tervei között szerepelt az Ordzhonikidzevsky villamos teljes rekonstrukciója. [2] [8]
| Év | Utasok |
|---|---|
| 1921 | 2 070 000 |
| 1924 | 1 131 000 |
1933-tól 1937-ig a villamost 1000 mm-es nyomtávról 1524 mm-es nyomtávra építették át. 1933 őszén megkezdődött az állomástól a Chugunny-hídig vezető vonal átépítése. Az új széles nyomtávú kocsik ezen a vonalon történő mozgását 1934 júniusában nyitották meg. Az új széles nyomtávú kocsik eleinte nem tudtak bejutni a villamostelepre, mivel a széles nyomtáv még nem volt rákötve, és a pályaudvar közelében zsákutcákban álltak. Az utolsó keskeny nyomtávú villamos 1936 májusában haladt át a városon. [2] [3]
A széles nyomtávú villamosok kialakítása a város fővonalának átalakításával kezdődött: a téren átívelő öntöttvas hídtól. Shtyba, az utcán. Svobody (vissza a Chermen Baeva utca mentén ; itt a szakaszok egyvágányúak voltak), a Proletarsky Prospekt és a Moskovsky utca a vasútállomásig. Ez az első széles nyomtávú, 4,8 km-es (2,4 km az utcai tengely mentén) 1934 júniusa óta működik . Ugyanezen év őszén a hálózatot kibővítették: az állomástól 1,6 km hosszú (az utca tengelye mentén 0,8 km) új széles nyomtávú vonal futott az utca mentén. Markov a Podgorodnaya (Chkalov) és az Electrozinc üzemek és az autójavító üzem sarkához. A forradalom évfordulójára - 1934. november 7-én - megnyílt a forgalom ezen a szakaszon. 1934 végére a széles nyomtávú vágányok teljes hossza elérte a 6,4 km-t. Az első villamosvonal a Chugunny hídtól az Electrozincig vezetett. A keskeny nyomtáv fennmaradó részének hossza ekkor 8,3 km volt. [2]
A széles nyomtávú vonal építése folytatódott, és 1935 tavaszán befejeződött az Electrozinctól a Podgordnaya (Chkalov) utcákon át a Kurszk Slobidkán át, az utca mentén a vonal folytatásának építése. Kamalova, Severo-Stepnoy (jelenleg Chapaeva) és Institutskaya húscsomagoló üzem, bőrgyár és keményítő üzem mellett a Színesfémek Intézetébe került. 1935 júliusának első napjaiban ezen a 6,2 km hosszú szakaszon állandó villamosjárat indult. A teljes széles nyomtáv a Chugunny hídtól a Színesfémek Intézetéig 12,4 km volt, teljesen két nyomtávú volt. [2]
A villamos átalakítása a forgalom növekedéséhez vezetett: 1934-ben - 5.422 ezer, 1935-ben - 11.090 ezer utas. [2]
Az újrahuzalozási munkálatok folytatásaként 1936 tavaszára a vezetéket az Öntöttvas híd és a szt. Republikánus (Plieva) és új kétvágányú vonalat fektetett az utcára. Noah Buachidze az Apsheronskaya tér új gyűrűjéhez és egy egyvágányú vonalhoz az utcától. Noya Buachidze az utcán. Budyonny (Pashkovsky) a régi villamosmegállóba.
1936. május közepétől széles nyomtávú személygépkocsikkal megkezdődött a személyszállítás a Chugunny hídon át az utca sarkáig. Noya Buachidze, és június elején - a Noya Buachidze utcán az Absheron téren lévő gyűrűig. A széles nyomtávú villamosrendszer 4,5 km-rel bővült. Befejeződött a vlagyikavkazi villamosrendszer átalakítása keskeny nyomtávról széles nyomtávra. [2]
A harmadik ötéves terv ( 1938-1942 ) terve 26,5 km összhosszúságú új villamosvonalak építését irányozta elő: Shaldonba ( Szunzsevszkaja , Orekhalasvili, Koszta Khetagurova, Szvoboda utcák mentén), Vladimirskaya Slobidka, a gyalogsági iskolától a Tiflisskaya utca és a Military Georgian út mentén az Electrozinc üzem pihenőházaiig. A város új, 1937 -ben kelt főterve a Proletarszkij sugárút mentén egy trolibuszvonal megépítését vázolta fel, amelyből villamost helyeztek át az utcára. Frunze (volt Orekhalashvili). Az állomástól az utca mentén egyvágányú vonalat építettek. Autópálya Shaldon településhez, Koszta Khetagurov és Svoboda utcái a Shtyba térig. Ezt a 3,2 km hosszú szakaszt 1939 júniusában helyezték üzembe . 1940 -ben tervezték a katonai iskola második vágányának lefektetését. [2]
A Nagy Honvédő Háború idején Vlagyikavkaz állt a kaukázusi csata középpontjában, a német csapatokat a város közelében állították meg. 1942 nyarán megszűnt a villamosforgalom a városban. A város védelme során a felszerelések elvesztése 8 vagon és 9 km kapcsolati hálózat volt. Közvetlen bombatalálat következtében megsemmisültek . A mozgalom 1942. november 22-én állt helyre a Shtyba térről a Bányászati és Kohászati Intézetbe, 1942. december 7- én - a Shtyba térről az utca mentén. Republikánus és Noya Buachidze (ma Kosta Avenue) az egyik úton (a második úton - 1942. december 25. ) , 1942. december 14. - a Shaldon vonal mentén. A villamospálya egy része le volt lepve, a sínekkel javították a pályát az utcán. Kamalov és egy kanyar a Kirov utca és a Sztálin sugárút sarkán. [2]
| 1944 | 6 259 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1945 | 4 153 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1946 | 10 089 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1947 | 15 620 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1948 | előrejelzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1949 | előrejelzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1950 | 23 645 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1951 | előrejelzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1952 | előrejelzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1953 | előrejelzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1954 | előrejelzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1955 | 36 370 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1956 | előrejelzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1957 | előrejelzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1958 | előrejelzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1959 | előrejelzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1960 | 49 500 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944 -ben Ordzhonikidze városát átkeresztelték Dzaudzhikau-ra. Az 1945 -ös háború után a villamoskocsik alultermelése miatt a 2-es (gyalogiskola) és a 3-as (Shaldon) útvonal nem működött a vonalon. 1946 januárjában az egyetlen útvonal pl. Beria (Apsheronskaya) - Nyersvas híd - Sztálin sugárút (volt Proletarsky) - vasútállomás - bányászati és kohászati intézet, de csak nyolc autó szolgálta ki. Az év végén javulni kezdett a helyzet: újraindult a villamosforgalom a vonalakon, 12-14 szerelvényt állítottak vonalra. Ennek ellenére a közlekedési rendszer utasforgalma magas szinten alakult: 1944-ben 6,259 ezer, 1945-ben 4,153 ezer, 1946-ban 10,089 ezer, 1947-ben 15,620 ezer utast szállított a villamos. [2]
1955-ben a hálózatot kibővítették - a Zaterechnaya városrészben megjelent egy egyvágányú vonal egy mellékvágánnyal - az Apsheronskaya téri gyűrűtől (a bányászati és kohászati technikum közelében) az utca mentén északra. Noah Buachidze az új forgógyűrű előtt a harisnyagyárban. A hálózat bővülése 1,76 km-t tett ki, a 4-es számú villamosok közlekedése 1955. november 1-jén indult meg . [2]
1957-ben két új vonalat építettek: [2]
1958-1959 - ben nagyszabású munkálatok folytak a város villamoshálózatának rekonstrukcióján: [ 2]
1960-ban a Tereken át - a harisnya- és kötöttárugyártól az utca mentén - megépült a második villamosvonal. Széles (Kalinina), új híd a Tereken és a St. Chapaev a kereszteződéshez az utca mentén húzódó vonallal. Intézet (Nikolajev). Egy új, 1,8 km hosszú szakasz üzembe helyezése tette lehetővé a városban először az „ul. Chapaeva - harisnya- és kötöttárugyár - Shtyba tér - st. Chapaev. 6-os számot kapott, 1960. december 4-től érdemelte ki. Az a vlagyikavkazi villamos 6 villamos útvonalból állt. [2]
1961-ben újabb vonalat építettek a Terek bal partján. Ez a 4,2 km hosszú szakasz a harisnyagyártól haladt az utca mentén. Széles (ma Kalinin), Levanevszkij kanyargyűrűvel a Kavkazskaya utcában (ma Gugkaeva). Az utasforgalmat 1961. július 8-án nyitották meg, az utasokat az új 7-es számú vonatok szállították a Shtyba térről a Sztálin (Mira) sugárúton, majd az állomáson túl a Markov és Chapaev utcákon, az új hídon át a harisnyához, ill. kötőgyár és az új vonal mentén a st. Kaukázusi. Az ellenkező irányban az autók az utcán át a Shtyba térre mentek. Noya Buachidze (ma Kosta sugárút) és Ordzhonikidze híd (korábban Chugunny). Az ellenkező irányban ez az útvonal a 8-as számot kapta. [2]
1964 -ben a Tbilisszkaja utca ösvényeit a Szuvorov Iskolától a vízállomásig tartó szakaszon kétvágányossá tették (a szakasz hossza 2 km), és az utcáról összekötő utat építettek. Noya Buachidze az utcán. Tbiliszi. Ez az építkezés 1964. május 1- től lehetővé tette a 9. számú közvetlen út lefektetését az utcáról. Telman Chapaeva, Noya Buachidze, Tbiliszi utcáin keresztül a városközpontot elkerülő vízállomáshoz. Az ezen az útvonalon közlekedő autók visszaútja a Shtyba téren és az állomáson haladt, míg az 5-ös villamosok ugyanezen az útvonalon haladtak a központon keresztül, de a vízállomásról az utcán kezdtek visszafelé haladni. Noya Buachidze, a harisnya mellett, az utcán. Chapaev hozzáféréssel a gyűrűhöz az utcán. Telman. A 60. évfordulóra ( 1964 ) a villamos nyomvonala 42,2 km volt. [2]
1969-1970-ben új építkezés kezdődött - új villamosvonalat fektettek le a körgyűrűtől az utcáig. Kaukázusi új mikrokörzeteken keresztül az utcán. Levanevsky, Noah Buachidze (Costa Avenue) és Stepnoy (ma Kaloev). Ezen a 4 km hosszú szakaszon 1970. április végén nyílt meg a 7-es és 8-as körgyűrű mozgása. A vlagyikavkazi villamos hossza 1970-ben 46,3 km volt. [2]
1965 - ben 54,8 millió, 1970 -ben 51,4 millió, 1975 -ben 48,9 millió utast szállított a villamos. Az 1970-es években Vlagyikavkazban a villamos mellett a városi autóbusz is erőteljesen fejlődött. 1973 júliusában 88 autóbusz közlekedett a városban 16 városi útvonalon. A forgalom nagysága a villamoséhoz hasonlítható: 1971-ben 33,4 millió, 1972 -ben pedig 36,4 millió utast szállítottak. 1977 óta az autóbusz viseli az utasszállítás fő terhét, és a városi közlekedésben már az összes utas mennyiségének 64%-át szállította. Ám a busz és a villamos nem volt elegendő a város lakóinak szállítására, ezért 1969 óta megkezdődött a trolibusztelep építése az utcán. Gastello, a hangszergyártó üzem közelében [2] .
A trolibusz 1977. február 1-jén indult . Ezt követően, 1978 májusában leállították a villamosforgalmat az utcán. Vatutin Shaldonba , és ennek az egyvágányú vonalnak a sínjeit leszerelték [2] .
Az 1970-es évek közepétől a nyolcvanas évek közepéig a villamosok fejlesztése leállt, Vlagyikavkazban trolibusz és autóbusz fejlesztése folyt .
Az új északnyugati mikrokörzetekben nagyszabású építkezések zajlottak, amit az utasforgalom gyors növekedése követett. Sem a buszok, sem a trolibuszok nem tudtak megbirkózni, és megkezdődött a villamoshálózat új bővítésének időszaka. 1987-1993 - ban új villamosvonalat építettek ezekre a területekre.
Az első kanyar az utca sarkáról ment. Levanevszkij az utcán. Kalinin és Akhriev (tavasz) a ringbe az utcán. Tsokolaev (9 mikrokörzet) [2] . Ezt a 4,5 km hosszú szakaszt 1987. december 29-én helyezték üzembe . Itt mentek az 1-es és 4-es autók, ez a két út a körgyűrűn haladt a városközpont felé: az utcai járáson az óramutató járásával ellentétes irányban. Noya Buachidze, Mira sugárút, st. Chapaev, az első útvonal haladt, a 4-es villamosok az óramutató járásával megegyező irányban haladtak feléjük.
Ennek a vonalnak a második szakasza a szt. Tsokolaeva az utcán. Dzusov tábornok a szálló komplexumába, 1988. szeptember 25-én helyezték üzembe .
Ennek a vonalnak a harmadik szakasza a hostelkomplexumtól haladt az utca mentén. Dzusov tábornok, a 6. és 7. mikrokörzet mellett a Moskovskaya utca és a Dovator sugárút mentén a St. Kalinint 1989-1992 - ben rakták le . Ezen a szakaszon 1993. március 8-án nyitották meg a forgalmat, ennek eredményeként az 1-es és a 4-es villamosok lettek a leghosszabbak Vlagyikavkazban.
Az északnyugati mikrokörzetekben a gyűrűn haladtak: az 1. útvonalon - az óramutató járásával megegyezően, a 4. - ellen.
Ezekben az években naponta 46 vagon járta körbe a várost [2] .
1990 szeptemberében az öntöttvas híd nagyjavítására került sor, a munkálatok idejére ideiglenesen leállították a villamosforgalmat. 1993-1994-ben elvégezték a Chapaevsky híd rekonstrukcióját. 1994-1995 telén az 5-ös és 9-es útvonalon a víziteleptől az OZATE-ig (az egykori kadéthadtest területe) tartó szakaszon a villamos energia megtakarítása érdekében megtörtént az autók mozgása. törölték, és egyetlen autót indítottak el ezen a szakaszon. [2] Amelynek útvonalát 2011-ben felfüggesztették.
Az 1990-es évek gazdasági válsága negatívan érintette a városi elektromos közlekedés munkáját, amely szinte minden városi kiváltságos utast kénytelen volt szállítani, miközben a támogatások és az általános finanszírozás minimálisra csökkent. Ez a vonalon lévő gördülőállomány termelés csökkenéséhez és veszteséges működéshez vezetett. Néha csak 20 villamos kocsi és 13 trolibusz készült a vonalon. Az utasszállítás fő terhelése a kereskedelmi kisbuszokra esett, amelyek száma Vlagyikavkazban 2002-ben elérte a 840-et. 2001 őszén a vonal gyártása 36 villamos kocsi és 15 trolibusz volt; 2002 júliusában - 32 villamos és 17 trolibusz. [2]
1980-ban a villamos 44,96 millió utast szállított; 1990-ben - 39,2 millió; 2000-ben - 63,3 millió; 2002-ben - 60,7 millió A villamos vágányok hossza 2003 elején 27,8 km volt, 66 villamos kocsi volt leltáron. [2]
Vlagyikavkaz lett az első város Oroszországban, ahol a trolibuszt molylepkezték, de a villamos üzemben maradt. A trolibusz állagmegóvására 2011-ben került sor.
2015-ben a raktár csődeljáráson ment keresztül, és magánkézbe került.
2016-ban elindult a villamos felújítási program. A 2016 és 2019 közötti időszakban 14 vagon felújítására került sor. A program 2019-ben ért véget. Két autó nem várta meg a helyreállítást, ezért leszerelték őket.
2017 és 2022 között a Costa Avenue mentén a villamos infrastruktúrájának fokozatos cseréjét hajtották végre.
2019. november 19-én megkezdődött a Prospekt Mira villamosvágányának javítása , aminek következtében a villamosok mozgása a Prospekt Mira és a Kirov , Gappo Baev, Chermen Baev, General Pliev [9] utcáin leállt . 2021 decemberében újraindult a villamosforgalom a Mira sugárúton [10] [11] .
2021 júliusában a város tulajdonába került a villamosmegálló, az alállomások és a kapcsolati hálózat.
Február 1-je óta leállt a forgalom a Costa sugárúton a Nalchinskaya utcától a Hősök teréig tartó vágányok javítása miatt. Február 26. óta leállt a forgalom a Prospekt Mira mentén a Svobody tértől a Shtyba térig tartó vágányok javítása miatt . A 2022. február 26-i kiadás 10 autó.
1934 májusában 8 villamosvonat (8 motoros és 8 pótkocsis kocsi) érkezett a Mitiscsi üzemben , valamint egy leningrádi MV motorkocsi ajándékba a városnak. 1934 júniusában új autók nyitották meg a forgalmat az első széles nyomtávú vonalon.
A második szakasz építésének befejezése után, 1935 augusztusában további 2 autó érkezett a mitiscsi üzemből; 1936 júniusában 6 motoros és 2 pótkocsis kocsi érkezett a harmadik vonalra. A háború előestéjén a raktárban 21 motoros és 18 pótkocsis autó volt. [2]
A háború alatt 8 vagon elveszett. Megnőtt a közlekedési igény, bővült a villamoshálózat. 1952-ben három régi MSP pótkocsi és 4 új KTM-P-1 vonat érkezett Leningrádból ; 1956-ban további két KTM-P-1 és két MS - MSP vonat érkezett Leningrádból egy nagyjavítás után. 1957-ben 54 vagon szolgálta a várost. [2]
1958-ban további két KTM-P-l villamos és 2 használt MS motorkocsi Leningrádból, 1959-ben pedig 5 KTM-P-1 vonat érkezett a városba. 1960 végén 77 vagon volt a városligetben. A park alapját 20 „X” típusú autó és 21 „M” típusú pótkocsi képezte , amelyek 1934-1939 között érkeztek Vlagyikavkazba a Mytishchi és az Ust-Katav üzemekből . Ezen kívül volt 36 kocsi (18 vonat) KTM-P-1. [2]
1961 októberében megérkezett az első három KTM-P-2 vonat az Ust-Katav üzemből . 1962-ben egy új, 50 férőhelyes villamos-depó építését tervezték az utcán. Dzerzsinszkij és hozzá 1 km hosszú szervizvonallal. 1965 júliusában 100 kocsi volt, ebből 52 vonat volt, köztük a Mytishchi üzemből származó régi autók. [2]
1961-1969-ben további 38 darab KTM-P-2-es villamos érkezett a városba. A XX. század 60-as éveinek végére a gördülőállományt korszerűsítették: a régi háború előtti autókat teljesen leállították. Ahogy új autók érkeztek, a régieket tovább szerelték le. 1979 júliusában ünnepelte fennállásának 75. évfordulóját a villamos, ekkor 104 Tatra-3 kocsiból állt a gépkocsipark. Ekkor már az összes KTM-P-1 és KTM-P-2 villamos szerelvényt leállították (főleg az 1976-os tömeges leszerelés során). 1981-1987-ben további 10 T-3 autó érkezett Vlagyikavkazba. [2]
1972 óta a vlagyikavkazi villamoshálózatot Tatra T3 kocsikkal egészítették ki . 1974 végén ezeknek az autóknak a száma
elérte a 34-et, 1975-ben a vlagyikavkazi park további 30 egységgel bővült. [2]
1983-ban az NTTRZ Network Meter megérkezett Vlagyikavkazba. Később 2005-ben leselejtezték.
1988 őszétől az első Tatra T6B5 -ös kocsik beléptek a villamoshálózatba , összesen 20 ilyen típusú villamos érkezett. Ugyanebben az évben kocsik érkeztek, később Jekatyerinburgba szállítottak (1993, 2003) [12] .
1990-ben 2 db VTK-01 típusú hóeke érkezett .
1991 szeptemberében a vlagyikavkazi villamospark 20 KTM-5M3 kocsival bővült , 1993-ban pedig 21 kocsi érkezett az új generációs KTM-71-608-ból .
1994-ben 10 Tatra T6B5 autót adtak el Jekatyerinburgnak , amelyek közül az egyiket a 71-401-es modell megépítéséhez használták fel. [2]
1996-ban a lipcsei gördülőállomány korszerűsítése érdekében 10 db használt Tatra T4D autót vásároltak .
1997-1998 között további 12 Tatra T3D autó érkezett Schwerinből és Chemnitzből ( Németország ).
2002-ben még 14 Tatra T4D-MI autó érkezett Drezdából, ezek 2002 legvégén álltak sorba. Az egyiket 2009-ben alakították át múzeummá. Néhány autó 2019-ig működött.
2003-ban további 2 db Tatra T4DM autó érkezett , melyeket 2013-ban szereltek le.
2005-ben 15 darab Tatra T3SU autót szállítottak Moszkvából. Kezdetben ezeket az autókat alkatrész-bontásra szállították, de lecserélték a leszerelt autókat, és 2009-ig futottak.
2008-2010-ben Magdeburgból 18 Tatra T4DM autó állt szolgálatba . Egy kocsit 2012-ben, 3 másikat 2022-ben bocsátottak ki.
2021-ben a 71-407-01 számú kocsi tesztelésre került . Hamarosan megérkeznek az UKVZ villamos kocsijai.
| Vladikavkaz szállítása | |
|---|---|