A Putilov-gyár villamosai az F ( Fonary ), MS ( Motorny S steel ) és PS ( Trailer S steel) sorozatú autók , amelyeket 1928–1933 között gyártottak a Leningrádi Krasznij Putilovec gyárban . Mire a vállalkozást Kirovi Üzemre keresztelték (1934. december), a leningrádi villamosépítő bázist áthelyezték az ugyanazon év tavaszán megnyílt VARZ -ba , amely az új autómodellek gyártása mellett átvette a a korábban megépített gördülőállomány javítása, korszerűsítése.
Kéttengelyes motorkocsi. Hat volt a szokásos téglalap alakú ablak. Fényszóró nem volt, helyettük az autó mindkét platójának tetejére alulról felfüggesztett reflektorok kerültek.
1927-ben a Krasny Putilovets kétoldalas autókat kezdett gyártani, amelyek az MS ("motoracél") elnevezést kapták. Acélvázas testük volt; a szokásos csatornákból álló kocsivázat átlós rendszerű ablakpárkányrácsra cserélték (vagyis tartókerettel és oldalfalakkal ellátott karosszériavázlatot alkalmaztak). A futómű kéttengelyes forgóváz volt.
Az autóban két PT-35 (2x40 kW) vontatómotor volt, támasztó-axiális felfüggesztéssel; dob típusú vezérlőkkel (DK-5 vagy OV-17) közvetlen vezérlőrendszert alkalmaztak , amely lehetővé tette mind az indítási, mind a reosztatikus fékezés végrehajtását .
Az ülőhelyek száma 24 volt, a padok fából készültek és hosszirányban helyezkedtek el a szalonban. Az első módosítás (MS-1) autóinál a platformokat tolóajtós válaszfalakkal választották el az utastértől; A külső bejárati nyílásokon kezdetben nem volt ajtó, alacsony ráccsal zárták őket, de üzem közben (a harmincas években) külső ajtókat is szereltek az autókra. A testnek lekerekített sarkai voltak; ez a fő külső különbség az MS-1 és az MS későbbi módosításai között.
Az üzemi fékezést pneumatikus kerékpofafék végezte, a betétek kétoldali benyomásával; sűrített levegő előállításához kompresszort használtak, amelyet az autó egyik tengelyéről hajtottak. Néhány autóban azonban nem volt pneumatikus fék, üzemi fékként elektromos féket ( reosztatikus ) használtak. Az ilyen pótkocsis autók üzemeltetése során ez utóbbiaknak nem pneumatikus, hanem mágneses fékkel kellett rendelkezniük, amely akkor működik, ha az autó reosztatikus fékje működik.
Az MS-1 autók gyártása 1930-ig folytatódott.
A második módosítás MS autóit 1931 óta gyártják. Általában hasonlóak voltak az MS-1-hez, de a karosszéria trapéz alakú platformjai voltak (a sarkoknál lekerekítés nélkül), a belső válaszfalakat megszüntették az utastérben. Üzemi fékként reosztatikus féket használtak.
1932-ben egy tétel MS-3 autót gyártottak. Az MS-2-től az utastér és a peronok közötti válaszfalak megléte különbözött.
Az MS-4 autókat 1932-1933 között gyártották. A karosszéria formájuk hasonló volt az MS-2-hez és MS-3-hoz (trapéz alakú platformokkal), de a karosszéria és a fékek egyes elemeiben különböztek. Az autókon válaszfalak voltak a szalon és a peronok és a külső ajtók között; az ülőhelyek száma (24) a korábbi módosításokhoz képest nem változott. Az egyik kocsit inkább hegesztett, mint szegecselt karosszériával gyártották.
Az MS-4 No. 2601 lett az ezredik Krasznij Putilovecben épített acélautó. A sorozatautóktól eltérően puha ülések voltak, keresztirányú elrendezésükkel.
1929-1931-ben. A "Krasny Putilovets" kétoldalas PS pótkocsikat gyártott ("pótkocsi acél"; ez a sorozat nem volt módosítva). A karosszéria felépítése hasonló volt az MC autókéhoz, de a hossza 9595-ről 8915 mm-re csökkent (a platformok rövidítése miatt); a kerekek átmérője az MC-hez képest szintén csökkent, és elérte a 700 mm-t. A futómű kocsi nélküli lett (szabad tengelyekkel). Az autókban mágneshajtású kerékpofafék volt.
A férőhelyek száma 24 volt.
A vontatási elektromos berendezések hiánya miatt az MS autók egy részét anélkül engedték el; az ilyen autókat pótkocsiként helyezték üzembe. A jövőben ezek egy részét gépjárművé alakították át, a többit továbbra is pótkocsiként használták. Ezek az autók megkapták az MSP megjelölést (módosítási számmal kiegészítve).
Kéttengelyes kétkabinos tehergépkocsi. Két zárt kabin és egy tetőkonzol közöttük a raktér felett. Az elülső lemezek eredetileg lekerekítettek voltak (az autókat nem őrizték meg ebben a formában). Az 1960-as években, a nagyjavítás során a pilótafülke maszkját "négyzet alakú" lapokra cserélték. A korszerűsítéssel egy ilyen nagyjavításon átesett GM autót (a VARZ által gyártott GM autó megerősített változata) a szentpétervári Elektromos Közlekedési Múzeumban tárolják. Hasonló autót forgattak a " Brother " című filmben
Kéttengelyes, nem motorizált nyitott rakodófelület. Terhelhetőség - 10 tonna. A kézi fékoszloppal felszerelt "karmesteri" fülkével is készült egy változat. Jelenleg 14 ilyen autót őriztek meg [6] .
Működésük ideje alatt az MS, MSP és PS autókat többször is modernizálták. Így 1937 óta az üzemi reosztatikus fékkel felszerelt autókon a régi motorokat DTI-60-ra (55 kW) cserélték.
A háború utáni években végzett korszerűsítési munkák közül a következőket emeljük ki:
- az autók átszerelése egyirányúvá (bal oldali ajtónyílások felvarrása és a második vezérlőoszlop eltávolítása az autókból; egyidejűleg három ülést szereltek fel a hátsó platformra);
- az útvonaljelzők és jelzőlámpák átvitele a tetőről a fényszórókra;
— az axiális kompresszorok cseréje motorkompresszorokra ;
— üzemi elektromos fékkel felszerelt gépkocsik átvitele üzemi pneumatikus fékre;
- dobvezérlők cseréje fejlettebb bütykös vezérlőkre (MT-1); Az OV-17 dobvezérlők az üzemi elektromos fékkel felszerelt autókon maradtak, mielőtt légfékkel voltak felszerelve, mivel az MT-1 vezérlővel az egyik motor meghibásodása esetén a reosztatikus fékezés lehetetlen;
- az autóvezető számára külön kabin berendezése;
- fűtőberendezés;
— külső ajtók felszerelése pneumatikus működtetővel;
- autók felszerelése rádióadásokkal.
Az egyoldalasra átalakított MC autókat MSO -val jelölték . Két MSO-1 és MSO-4 típusú kocsit őriznek a szentpétervári Elektromos Közlekedési Múzeumban .
A Putilov gyári villamosokat Permben , Alma-Atában , Asztrahánban , Bijszkban , Vlagyikavkazban , Zaporozsjében , Irkutszkban , Izsevszkben , Tverben (Kalinin) , Gandzsában (Kirovabad) , Krasznodarban , Szamarában (Kuibisev) , Lening Lipaszburgban , Szent Péter-Lipjeckben , Kurszkban használták. , Minszk , Nyizsnyij Novgorod (Gorkij ) , Nyizsnyij Tagil , Novokuznyeck , Novorosszijszk , Jekatyerinburg (Szverdlovszk ) , Cseljabinszk , Szimferopol , Taganrog , Temirtau , Ufa , Gorlovka .
Mostanáig az MS-1, MS-2, egy MSP-3, körülbelül tíz MS-4 és egy MSO-4 több példányát őrizték a szentpétervári Elektromos Közlekedési Múzeumban . Több MS autót még mindig használnak Szentpéterváron szolgálati autóként.
Szentpéterváron a mai napig fennmaradt MS autók listája . [7]
2010 júniusában az MS-4 2420-as villamost átszállították Szentpétervárról Volgográdba. Alapján, a volgográdi villamos 100. évfordulója alkalmából újraalkották az X - modell megjelenését és belsejét [9] . És Lipetskben is megmaradt egy MS-4 EV-01 számú kocsi [10] . 1970-ben egy 2603-as számú MS-4-es kocsit a Brüsszeli Villamosmúzeumba szállítottak [11] .