Toyota Celica

Toyota Celica
közös adatok
Gyártó Toyota
Gyártási évek 1970-2006 _ _
Osztály Sportautó
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós roadster (4 üléses)
2 ajtós kabrió (4 üléses)
3 ajtós ferdehátú (4 ülés)
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás, első motor
, összkerékhajtás
Kerékképlet 4×2
Tömeg és általános jellemzők
Hossz
  • 4350 mm
A piacon
Összefüggő Toyota Supra , Toyota Camry
Hasonló modellek Mitsubishi Eclipse
Volkswagen Eos
Hyundai Tiburon
Ford Mustang
Szegmens S-szegmens
Toyota 2000 GTScion tC
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Toyota Celica  ( /ˈsɛlɪkə/ vagy / sɛˈliːkə / ) (トヨタ・セリカ, Toyota Serika ) egy sportautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation gyárt . A Celica története során számos 4 hengeres motorral hajtott . A legjelentősebb változás 1985 augusztusában következett be, amikor a hátsókerék-hajtás átadta helyét az elsőkerék-hajtásnak. Az összkerékhajtású turbófeltöltős GT-Four ( az USA-ban All-Trac ) modellt 1985 és 1999 között gyártották. A váltószelep-időzítés 1997 végén jelent meg a japán modelleken (kivéve a GT-Fourt), és 2000-től vált szabványossá minden piacon. Hét generáció során a Celica számos tervezési és műszaki változáson ment keresztül, beleértve a Toyota Celica Suprát (később saját modelljévé, a Toyota Suprává vált ). Ferdehátú , liftback és kabrió karosszéria-típusok voltak elérhetők . Az utolsó Celica 2006. április 20-án gördült le a futószalagról. Ezzel véget ért a modell csaknem 36 éves története.

Első generáció

Toyota Celica A20/A30
közös adatok
Gyártó Toyota
Gyártási évek 1970-1977 _ _
Tömeg és általános jellemzők
Hossz
  • 4350 mm
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az első generációt 1970 végén adták ki a japán piacon, és a Toyota korábbi modelljénél, a 2000GT -nél megfizethetőbb sportautóként helyezték el .

Az 1970 októberében, a Tokiói Autószalonon bemutatott Celica olyan autó volt, amely a dizájnt és a vezetési élményt hangsúlyozta. A japán piac magában foglalta az ET, LT, ST, GT és GTV modelleket. A hűtőrácsba süllyesztett fényszórókkal és a hátsó lámpákkal az autó egy Ford Mustanghoz hasonlított , de sokkal kisebb méretben.

A Celica három változatban került a külföldi piacokra: LT, ST és GT. Az olcsó LT változatot karburátoros 4 hengeres 1600 köbcentis motorral szerelték fel, míg az ST-t dupla karburátoros downdraft, 2T-B motorral szerelték fel. A GT csúcsmodell 1600 köbcentis DOHC 2T-G motorral érkezett, kettős Mikuni - Solex karburátorral

Története kezdetén a Celica csak egyetlen karosszériaváltozatban, a keménytetős változatban volt elérhető . Az SV-1 liftbacket koncepciómodellként mutatták be 1971-ben a Tokiói Autószalonon . Kisebb változtatásokkal a soros liftbacket 1973 áprilisában mutatták be Japánban kétféle motorral - RA25 2000 cc és TA27 1600 cc. A liftback balkormányos változatát exportálták Európába. Az 1975. októberi arculatváltást követően a jobb- és balkormányos változat más piacokon is elérhetővé vált.

A GT japán változata sok különbséget mutatott az ET, LT és ST között, beleértve az elektromos ablakokat, a légkondicionálást, a speciális díszítést, de az ST verzióval közös volt a középkonzol és az olajnyomás- és olajszint-érzékelő, míg az LT változat csak figyelmeztető lámpák ezekhez a funkciókhoz.

Volt egy 2T-G motorral szerelt GTV változat is, kissé leegyszerűsített belsővel és alapfelszereltségként elektromos ablakemelők nélkül. A GTV megerősített felfüggesztéssel rendelkezett.

Az első generációs Celica két jellegzetes sorozatra osztható. Ezek közül az elsőnek ferde eleje volt (trapéz alakú első irányjelző) a TA22, RA20 és RA21 kupékban . Ezeket a módosításokat 1970 és 1975 között gyártották, és 2T, 2T-G 1.6 vagy 18R 2.0 motorokkal szerelték fel. A tengelytáv 2400 mm volt. A második sorozat lapos előlappal (négyzet alakú első jelzőfény) és 2500 mm-ig megnövelt tengelytávval rendelkezett. Ez az átdolgozott változat 1974-ben jelent meg Japánban, de csak 1976-ban exportálták. A japán változat 2000 köbcentis motorral rendelkezett, hogy megfeleljen a motorméretre vonatkozó követelményeknek, így a vásárlók elkerülhetik a magasabb adófizetést egy nagy lökettérfogatú motor esetén.

Az első Celica (ST) az észak-amerikai piacra 1971-ben 1,9 literes 8R motorral érkezett. Az 1972-1974-es modellek 2 literes 18R-C motorral rendelkeztek. 1975-1977 között 2,2 literes 20R motorral szerelt konfigurációkat szállítottak az észak-amerikai piacra. A Celica GT és LT modelleket 1974-ben mutatták be az Egyesült Államokban. A csúcskategóriás GT ötfokozatú kézi sebességváltót , oldalsávokat és stílusos, krómgyűrűkkel díszített acél kerekeket tartalmazott. Az LT-t gazdaságos modellként pozícionálták. 1974 közepén a Celica kisebb díszítést és jelvénymódosítást kapott. Az automata sebességváltó 1973-tól vált elérhetővé az észak-amerikai ST és LT modellekben. 1975-ben karosszériaszínű lökhárítók váltották fel a korai verziókon talált krómozott lökhárítókat, hogy megfeleljenek az Egyesült Államok szövetségi törvényeinek.

Második generáció

Toyota Celica A40/A50
közös adatok
Gyártó Toyota
Gyártási évek 1977-1981 _ _
Tömeg és általános jellemzők
Hossz
  • 4350 mm
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A második generáció 1978-ban látott napvilágot (a gyártás 1977 végén kezdődött), és kétféle karosszériával – kupé és liftback – volt elérhető . A kupé karosszériája már nem volt igazi keménytető – mind a kupé, mind a liftback keret nélküli ajtóüveggel és vastag oszloppal volt az ajtónyílás hátulján. Ezeket a sorozatokat David Stollari tervezte . 1979 és 1981 között Griffith (USA) nyitott tetejű változatot rendelt – egy targa hátuljába . SunChasernek hívták, és levehető teteje és lehajtható hátsó tetője volt, hasonlóan az 1967-es Porsche 911 -hez. Több mint 2000 darabot gyártottak és értékesítettek a Toyota márkakereskedőkön keresztül.

1978-ban a Toyota megkezdte a Mark I Toyota Supra gyártását Japánban, a Toyota Celica XX névre keresztelt , amely 1979-ben debütált az Egyesült Államokban és Japánban. Az USA-ban a Mark I (alvázkód MA46) 2563 cm³ 4M-E soros 6 hengeres, 12 szelepes SOHC motorral volt felszerelve, 110 LE teljesítménnyel. Val vel. Ezzel egyidejűleg 1979-ben a japán Mark I-t (MA45 alvázkód) M-EU soros 6 hengeres, 12 szelepes SOHC motorral szerelték fel , 2 literes térfogattal és 110 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Mindkét motor volt a Toyota első olyan motorja, amelyet befecskendezővel szereltek fel . A második generáció is két sorozatra osztható (A és B sorozat), amelyek csak kívülről különböztethetők meg - mindkettőnek ugyanaz a motorja volt. Az A sorozat (1978-1979) kerek fényszórókkal és krómozott lökhárítókkal rendelkezett egyszerű konfigurációban. A GT drágább változatait és az amerikai piacra szánt összes változatot fekete gumi lökhárítókkal szerelték fel. A B sorozat (1979-1981) négyszögletes fényszórókkal, fekete gumi lökhárítókkal és egyéb apró eltérésekkel készült. Az észak-amerikai piacra szánt ST és GT modelleket 2,2 literes 20R motorral szerelték fel. 1,6, 1,8 és 2 literes motorokat szállítottak Japán és más piacokra.

Az új generáció nagyobb biztonságot és takarékosabb teljesítményt kínált, és a Motor Trend magazin elnyerte "1978 legjobb tengerentúli autója" díját . Japánban ET, LT, ST, SE, XT, GT és GTV felszereltségi szintet gyártottak. Az utolsó kettőt 18R-G Twincam motorral szerelték fel. 1978 végén a GTV változatot a GT Rally váltotta fel.

1980-ban egy limitált kiadású " US Grand Prix " GT liftbacket adtak ki , hogy megünnepeljék a Toyota szponzorálását a Long Beach Grand Prix motorversenyeken . 1981-ben az észak-amerikai modellek a 4Runner és a Hilux modellek erősebb, 2,4 literes 22R motorjait kapták . A Celica modell 10. évfordulója tiszteletére a GT Coupe alapján megjelent egy GTA Coupe 4 sebességes automata sebességváltóval , ESP -vel, továbbfejlesztett zenei rendszerrel. A GTA fekete/arany karosszériaszínt és "GTA 10th Anniversery" jelvényt kapott a középkonzolon.

A második generációs Celica Japánban összesen mintegy 70, és egyidejűleg 49 különböző módosítását értékesítették.

Sedan

Toyota Celica Camry hátsókerék-hajtású szedán (1980-1982), a Toyota Celica kupé alapján.

Harmadik generáció

Toyota Celica A60
közös adatok
Gyártó Toyota
Gyártási évek 1981-1985 _ _
Tömeg és általános jellemzők
Hossz
  • 4350 mm
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Celica harmadik generációját 1981 augusztusában mutatták be. Coupé , liftback és kabrió karosszéria-típusok is elérhetők voltak . A liftback volt a legnépszerűbb a vásárlók körében. Az új generáció jelentősen eltért a korábbiaktól, és az észak-amerikai piac számára 2,4 literes 22-R és 22R-E motorokkal, valamint 2 literes karburátorokkal szerelték fel. I4 (2S-C). A 2,4 literes motor volt a Celica valaha használt legnagyobb motorja. A japán piac számára is 2T 1,6 literes, 3T és 1S, 1,8 literes motorokat telepítettek. és 18R-G 2,0 literes. Különböző felszereltségi szintek: SV, ST, ST-EFI, SX, GT és GT Rally, valamint két karosszériatípus: kupé és liftback.

Az első turbófeltöltős Celica 1982 szeptemberében jelent meg Japánban. A GT-T változatot 1,8 literes 3T-GTE-vel szerelték fel. A Rally Világbajnokságon (WRC) való részvételhez és az IAF követelményeinek teljesítéséhez 200 darab Celica GT-TS készült. Ez volt a B csoportos bajnokság fő autója, a Celica Twincam Turbo (TA64), amelyet a Toyota Team Europe (TTE) épített és karbantartott .

1982 augusztusában a Toyota piacra dobta a GT-S- t az észak-amerikai piacon , hogy helyreállítsa a Celica sportos arculatát, amely a modell minden egyes generációjával elveszett. A GT-S felszereltsége 14×7"-es kerekeket és 225/60HR14-es gumikat, légterelőket , független hátsó felfüggesztést, sportos belső teret külön ülésekkel, bőrborítású kormányt és váltógombot tartalmazott. A változtatások nagy része a Suprától származott. a Celica alapján.Mindkét autó (liftback) nagyon hasonló volt.Volt opcionális hátsó függöny a kupékhoz és a liftbackekhez is.

A modell 1983 végén kisebb változtatásokon ment keresztül. Az autó elejét frissítették, összecsukható fényszórókat szereltek fel. Az oldalsó légbeömlők, a motorháztető, a hűtőrács, a hátsó lámpák és a lökhárítók is megújultak. Az injektor 1982 augusztusában az észak-amerikai piac alapfelszereltségévé vált, így a 22R motor váltotta fel az új 22R-EC-t. A kaliforniai American Specialty Cars (ASC) által épített GT-S kabriót körülbelül 4500 darabban gyártották 1984-ben és 1985-ben. Európában a Celicát 1600ST 2T motorral, 2000XT (21R) és 2000GT (18R-G) motorral gyártották. Japánban a Celica 2T, 3T motorokkal volt felszerelve, és frissített 1600GT és 1600GT-R 4A-GE motorral.

Negyedik generáció

Toyota Celica T160
közös adatok
Gyártó Toyota
Gyártási évek 1985-1989 _ _
Tömeg és általános jellemzők
Hossz
  • 4350 mm
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1985 augusztusában Celica teljesen megváltozott. Teljesen felújított elsőkerék-hajtású autó lett belőle, lekerekített, áramvonalas karosszériával és új, 2 literes (4 hengeres) motorokkal.

A Toyota 1986 októberében mutatta be a japán piacon a csúcskategóriás változatot: a GT-Four- t (ST165) állandó összkerékhajtással és elektronikusan zárható középső differenciálművel. A turbófeltöltős, 2 literes (190 LE) 3S-GTE motorral szerelt GT-S változat a Celica sorozat zászlóshajója és a Toyota rally csapatának hivatalos autója lett. A módosított viszkózus differenciálművel ellátott GT-Four-t 1987-ben exportálták (1988-as modell az Egyesült Államokban) Celica All-Trac Turbo néven. Az All-Trac szimmetrikus állandó négykerék-hajtást az észak-amerikai, turbina nélküli Camry , Previa és Corolla modellekre is telepítették .

Az ST165 alváz kialakítása jól illeszkedett a jelenlegi időkhöz. A Toyota úgy döntött, hogy nem hajt végre drasztikus változtatásokat az AWD GT4-en; az első felfüggesztés MacPherson rendszerű , a hátsó pedig többlengőkaros volt.

Az ST165 GT-Four először 1988-ban debütált a rali világbajnokságon , és a 6. helyen végzett. Az első győzelmet 1988-ban (nem WRC) és 1989-ben a világbajnokságon (Ausztrál Rally) aratta.

A japán piacon a 4. generáció az 1S-iSU motorral indult az ST160-hoz és a 4A motorral az AT160-hoz. A 4A motort 1987 augusztusában leállították, és az 1S-iLU-t az ST163-hoz 4S-Fi motor váltotta fel 1988 májusában. A különböző időzítési opciókkal rendelkező 3S motort ( Twincam ) 1987 augusztusában mutatták be az ST162-hez. Ezzel egy időben megjelenik a turbófeltöltős 3S-GTE az összkerékhajtású ST165 GT-Four-hoz. Két hónappal később megjelenik egy kabrió (ST162C) 3S-FE motorral.

Az ST és SX felszereltségi szinteken OHC rendszer volt . A ZR berendezést (beleértve a kabriót is) 3S-FE motorral szerelték fel. A GT és GT-R burkolatok között szerepelt a 3S-GELU DOHC motor , végül a GT-Four turbófeltöltős motorral és összkerékhajtással lett felszerelve. A GT-nek és a GT-RA-nak is volt elektronikus műszercsoportja.

Az ausztrál piacon a Celica ST162 ST volt az alapmodell 3S-FE motorral kupéban és liftback karosszériában. Az SX liftback csúcsváltozata a 3S-GE-vel volt felszerelve.

A következő felszereltségi szintek voltak elérhetők Európában:

Alváz kód Modell Motor kW FORDULAT H FORDULAT Súly, kg. 0-100 (km/h) Max.
sebesség (km/h)
AT160 1.6ST 1587 cm³ 8V 4A-C ( szénhidrát ) 64 5600 136 3600 1005 12,4 s 175
AT160 1,6 GT 1587 cm³ 16V 4A-GE 92 6600 142 5000 1060 8,9 s 205
ST162 2,0 GT 1998 cm³ 16V 3S-FE 92 5600 169 4400 1460 8,9 s 205
ST162 2.0 GT-S 1998 cm³ 16V 3S-GE 112 6400 180 4800 1130 8,6 s 210
ST165 2.0 GT négyes 1998 köbcentis Turbo 16V 3S-GTE 142 6000 249 3200 1465 7,9 s 220

Észak-Amerikában a Celica ismét ST, GT és GT-S felszereltségben volt elérhető kupé és liftback karosszériákban, valamint GT puhatetős kabrió karosszériaváltozatokban. Az ST-t és a GT-t eredetileg a Camry modell 2S-FE OHC (8 V, 2000 köbcentis, 97 LE) motorjával szerelték fel , de hamarosan felváltották az új 3S-FE DOHC (116 LE) 1987-es modellévre, amelyet szintén telepítettek. a Camry-n. A GT-S-t a 3S-GE DOHC 2 literes, 135 LE-s (101 kW) T-VIS- sel szerelt változata hajtotta . Az ST165 GT-Four amerikai változata, az All-Trac Turbo 1988-ban került be a kínálatba.

4. generációs Toyota Celica (1985-1989)
Alváz kód testtípus Motor Felszerelés Piac
AT160 Kupé, liftback 4A-F, 4A-GE 1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE) Japán, tábornok
ST160 liftback 1S-iLU 1.8ST, 1.8SX Japán
ST161 Kupé, liftback 2S-ELC 2.0 ST, 2.0 GT (csak 1986-os modellév) Észak Amerika
ST162 Kupé, liftback, kabrió 3S-FE, 3S-GE 2.0 ST és 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX és 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE) Japán (liftback és kabrió), Észak-Amerika (minden karosszéria), Európa (liftback és kabrió), Ausztrália és Új-Zéland (liftback)
ST163 liftback 4S-Fi 1.8ST, 1.8SX Japán
ST165 liftback 3S-GTE GT-Four, Turbo All-Trac Japán, Európa, Észak-Amerika

Ötödik generáció

Toyota Celica T180
közös adatok
Gyártó Toyota
Gyártási évek 1990-1993 _ _
Tömeg és általános jellemzők
Hossz
  • 4350 mm
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Celica ötödik generációját 1989 szeptemberében mutatták be az 1990-es modellévhez. A modell új dizájnt, frissített kerekeket és a GT-Four (az USA-ban All-Trac) erősebb változatát kapott. A Toyota tervezői azt állították, hogy a lekerekített formák és az egyenes vonalak hiánya növelte az erőt anélkül, hogy plusz súlyt adnának. Később ezt a stílust más autógyártók másolták. A hazai japán piac felszereltségi szintjei mostantól SR, ZR, GT-R, Active Sports (aktív felfüggesztéssel) és GT-Four néven szerepeltek. Az SR és ZR a 3S-FE motorral, míg a GT-R és az Active Sports a 3S-GE-vel érkezett. A GT-Four modell 3S-GTE-jét levegő-levegő közbenső hűtővel és kettős CT26-os turbina bemenettel szerelték fel a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében. A GT-Four japán változatának teljesítménye 165 kW (221 LE) és forgatónyomatéka 304 Nm a továbbfejlesztett gyújtásrendszer és a kerámia turbina beépítésének köszönhetően. A GT-Four állandó összkerékhajtási rendszere zárközponttal és hátsó differenciálművel rendelkezett.

Az észak-amerikai Celica fix oldalsó tükrökkel és narancssárga első irányjelzőkkel rendelkezett. Más piacokon behajtható tükröket és fehér irányjelzőket használtak. Az amerikai változatban is alapfelszereltségként beszerelték a vezetőoldali légzsákot . Az alap ST modell 1,6 literes 4A-FE, GT és GT-S - 5S-FE 2,2 literes volt. A GT-S csomag 5 LE-vel erősebb volt. Val vel. (4 kW), mint a GT. A 2,2 literes motort a forgatónyomaték növelése érdekében adták hozzá, mivel az Egyesült Államok fogyasztói inkább a motor fordulatszámának növelését preferálták, mint korábban. Az All-trac Turbo továbbfejlesztett 2 LE-s 3S-GTE-vel volt elérhető. A GT-S változat és az összes GT-Four exportmodell emelőkarosszériában készült, meghosszabbított sárvédőkkel. A hazai piacra szánt GT-Four hagyományos karosszériában készült.

Európában 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 és GT-Four felszereltségi szintek voltak elérhetők. A 2.0 GT-i 16 Cabrio csak bizonyos európai országokban volt elérhető. 1992-ben a 2.0 GT-i 16-ot széles sárvédőkkel Hollandiában és Belgiumban értékesítették (3S-GE).

Ausztrál modellek : SX kupé, SX liftback, GT-Four, plusz 150 db. limitált szériás GT-Four Group A Rallye. A gépek ausztrál verziói kevésbé voltak felszerelve, mint a japán és észak-amerikaiak. A napfénytető csak opcióként volt elérhető az SX burkolaton. Kezdetben a GT-Four nem volt felszerelve ABS-sel és ködlámpákkal, amelyek néhány hónappal később már az alapfelszereltség részét képezték. 1993-ban megérkezett Ausztráliába egy limitált szériás WRC Trophy (SX felszereltség GT-Four sportülésekkel, tempomattal , sötétített hátsó ablakkal, légterelővel és speciális karosszériamatricákkal).

1990 augusztusában a széles szárnyú GT-Four A-val és a kabrióval bővült a japán modellsor. A 10 hangszórós Super Live Sound System a GT-Four A alapfelszereltségévé vált, az SR kivételével pedig az opcionális kiegészítőkhöz. A Celica 20. évfordulója 1990 decemberében volt. Az American Sunroof Corporation (Kalifornia, USA) egy GT kabriót készített 5S-FE motorral az amerikai piacra, Type G-t (4WS) Japánnak és egy 2.0 GT-i 16-ot ( 3S-GE ) Európában. Az európai kabrió Celica 1992-ig megtartotta az első lökhárító kialakítását, és 1993-ban frissítették.

Három átviteli lehetőség volt az ST185 GT-Four számára. A 4,285 arányú E150F-et a japán piacra szerelték fel, az All-trac-ot pedig az USA-ban. Az európai és ausztrál modellek, valamint az RC/Carlos Sainz/Group A 3,933-as áttételi arányú E151F-el voltak felszerelve. A GT-Four Rally japán változata, amelynek limitált szériás könnyű változatát csak Japánban árulták (nem tévesztendő össze az ausztrál GT-Four Group A Rallye-val), E152F sebességváltója 4,285-ös áttétellel és közeli fokozatokkal rendelkezik. . Acélfelnik voltak, és nem volt felszerelve légkondicionálóval, ESP -vel és elektromos antennával. A korai változatokat hagyományos karosszériával, később kiszélesedő sárvédőkkel és kerek ködlámpákkal gyártották. Japánban is árulták a GT-Four V modellt, ez egy takarékos változat, normál karosszériában könnyűfém keréktárcsák, bőr, System 10 zenei rendszer nélkül, de ködlámpákkal, ESP -vel és napfénytetővel (opció).

A blokkolásgátló fékrendszer ( ABS ) mind a négy évben elérhető volt a GT-S-hez, a GT-hez pedig 1992-től 1993 -ig. Az ABS , a bőrbelső, a napfénytető és a System 10 zenei rendszer opcionális volt a GT-S és GT- esetében. Négy (1990-1992) és alapfelszereltség a GT-Four-on (1993). A sportos belsővel, az elektromos ülésekkel, az automata kormányzással és az alapfelszereltséghez tartozó tempomattal a GT-Four (az Egyesült Államokban All-Trac) volt a legdrágább modell. 2,0 literes turbófeltöltős 3S-GTE-vel, több mint 200 LE-vel. Val vel. ő lett a legerősebb változat is.

5000 darab készült belőle. egy speciális raliverzió, a GT-Four RC Japánnak, Carlos Sainz (CS) Európának (a híres WRC-pilóta, Carlos Sainz után ) és A Group Rallye Ausztráliának. Speciális lehetőségek a következők:

Az 5000 legyártott autóból 1800-at Japán piacra, 3000-et Európába, 150-et Ausztráliába, 25-öt Szingapúrba szántak, a többit Új-Zélandra és az általános piacra exportálták.

5. generációs Toyota Celica (1990-1993)
Alváz kód Módosítás testtípus Meghajtó egység Motor Erő Nyomaték Piacok Ár Japánban (1000 ¥)
AT180 UTCA Kupé, Liftback 2WS, FWD 4A-FE 77 kW (103 LE)
6000 ford./perc 		138 N
3200 ford./perc 		Európa, Észak-Amerika, tábornok -
ST182 2.0 GT-i 16 Liftback, kabrió 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 LE)
6600 ford./perc 		186 N
4800 ford./perc 		Európa, Közel-Kelet -
ST182 2.0 GTS-i 16 Liftback (széles) 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 LE)
6600 ford./perc 		186 N
4800 ford./perc 		Belgium, Hollandia -
ST183 Aktív sportolás liftback 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 LE)
6600 ford./perc 		186 N
4800 ford./perc 		Japán 3200
ST182 GT-R liftback 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 LE)
6600 ford./perc 		186 N
4800 ford./perc 		Japán 1880
ST183 GT-R liftback 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 LE)
6600 ford./perc 		186 N
4800 ford./perc 		Japán 1970
ST182 ZR liftback 2WS, FWD 3S-GE 93 kW (140 LE)
 - Japán 1608
ST183 ZR liftback 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 LE)
 - Japán 1698
ST182 SR liftback 2WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 LE)
 - Japán 1464
ST183 SR liftback 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 LE)
 - Japán 1554
ST184 GT (Észak-Amerika), SX (Ausztrália) Kupé, Cabrio, Liftback 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 LE)
5400 ford./perc 		186 N
4400 ford./perc 		USA, Kanada, Ausztrália -
ST184 GT-S Liftback (széles) 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 LE)
5400 ford./perc 		186 N
4400 ford./perc 		Észak-Amerika, Thaiföld, Hongkong -
ST185 GT-Four, GT-Four V liftback 2WS, 4WD 3S-GTE 165 kW (221 LE)
6000 ford./perc 		270 N
3200 ford./perc 		Japán 2685
ST185 GT-Four A, Turbo All-Trac Liftback (széles) 2WS, 4WD 3S-GTE 149-165 kW (200-221 LE)
6000 ford./perc 		270 N
3200 ford./perc 		Japán, Európa, Észak-Amerika, Ausztrália 2900
ST185 GT-Four RC, Turbo 4WD Carlos Sainz, GT-Four A csoport Liftback (széles) 2WS, 4WD 3S-GTE 153-173 kW (205-232 LE)
6000 ford./perc 		270 N
3200 ford./perc 		Japán, Európa, Szingapúr, Ausztrália 3171

1991 augusztusában újratervezésre került sor , amely a következőket tartalmazza:

Eddie Murphy színész szerepelt a japán piacon az 5. generációs Celica televíziós reklámjában, amely az autó és a zenei rendszer stílusát hirdette [1] .

Hatodik generáció

Toyota Celica T200
közös adatok
Gyártó Toyota
Gyártási évek 1994-1999 _ _
Tömeg és általános jellemzők
Hossz
  • 4350 mm
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1993-ban a Toyota teljesen megújította a Celica sorozatot. Az Egyesült Államokban csak ST és GT felszereltség volt elérhető (plusz egy opcionális "sportcsomag" a GT-hez). Az ST-t új 1,8 literessel szerelték fel. 7A-FE, amelyet a Corolla modellre is szereltek , és 2,2 litert a GT-re. 5S-FE, ugyanaz, mint a Camry -n . A turbófeltöltős GT-Four (All-Trac) már nem volt kapható az Egyesült Államokban.

Kanadában a GT Sports Package (sportcsomag) liftbacket GT-S néven szállították . A legtöbb kiadvány Supra-stílusúnak minősítette az új Celica dizájnt, négy fényszóróval. Az autó kupé vagy liftback felépítményben volt elérhető (a sportcsomag csak a liftbackhez érhető el). A vezető (és később az utasoldali) légzsák és az ABS minden modellen alapfelszereltség volt. Sok konfigurációban volt légkondicionáló is.

Kezdetben két SS-I és SS-II módosítást mutattak be a japán piacon. Az ST205 GT-Four 1994 februárjában került piacra, majd az év őszén egy kabriót.

A GT-Four ST205 (All-Trac az Egyesült Államok számára) gyártása folytatódott a japán, az ausztrál, az európai és az Egyesült Királyság piacaira. Addigra ez volt a valaha gyártott legerősebb Celica - 178 kW (239 LE) (export változat) és 187 kW (255 LE) (japán változat) 3S-GTE motorral. A Toyota Team Europe megbízásából , a Toyota gyári csapata a rali világbajnokságon a GT-Four végső változata a súlycsökkentés érdekében alumínium motorháztetővel, 4 csatornás ABS - sel ( gyorsulásmérővel ), továbbfejlesztett turbófeltöltővel (helytelenül CT20B-nek nevezte). amatőrök) és a Super Strut felfüggesztés. 2500 db. A GT-Négynek a rali-világbajnokság A csoportjába való besorolására készült autók a turbó késleltetését csökkentő rendszerrel, vízhűtéses intercoolerrel és megemelt normál légterelővel is rendelkeztek. Az autó jól teljesített az 1995-ös világbajnokságon, azonban a csapatot egy évre felfüggesztették, miután megnyerte az egyik autót módosított turbóval (közvetlen szívás). A Toyota mérnökei azt állították, hogy semmit sem tudtak a változtatásokról, de az ellenzők rámutattak, hogy a változtatások műszakilag kifinomultak és írástudók voltak. Bizonyos tekintetben ez az autó igazi sportautó - egyedülálló felfüggesztéssel és sok más funkcióval rendelkezik.

Ausztráliában az ST204 (2.2L) SX és ZR felszereltségi szinteken mutatkozott be. A ZR-ben alapfelszereltség volt légzsák , ködlámpa, könnyűfém keréktárcsák. Az SX-R burkolatot 1998-1999 között piros-fekete belsővel, fehér fordulatszámmérővel , ködlámpákkal és könnyűfém keréktárcsákkal is szállították. Az ST205 volt az utolsó Celica GT-Four, amelyet csak Ausztráliába szállítottak 1994-ben. 77 darabos limitált kiadás volt. az utastérben található táblán egyedi számmal, a csomagtartón pedig A Group Rallye logóval.

1995-ben adták ki a kabrió harmadik generációját. A GT kupé alapján a kabriót az American Specialty Cars (ASC) építette a kaliforniai Rancho Dominguezben Az autó szétszerelt állapotban került gyártásba az USA-ban, ahol egy összecsukható puha tetőt szereltek fel, hogy megvédje az esőtől és a széltől.

6. generációs Toyota Celica (1994-1999)
Modell kód testtípus Motor Felszerelés Piacok
AT200 Kupé, Liftback 7A-FE ST, ST Limited, SR Észak-Amerika, Európa
ST202 Liftback, kabrió 3S-FE, 3S-GE SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) Japán, Európa (liftback, kabrió), Hongkong és Thaiföld (csak GT liftback)
ST203 liftback 3S-FE SS-I 4WS Japán
ST204 Kupé, Liftback, Cabrio 5S-FE SX, SX-R, ZR, GT Észak-Amerika (minden karosszériatípus), Ausztrália és Új-Zéland (csak liftback)
ST205 liftback 3S-GTE GT Four Japán, Európa, Ausztrália, Új-Zéland

A japán piacon a 3S-FE motor 140 LE-t fejlesztett ki. Val vel. 3S-GE (3 generáció) - 170 LE Val vel. automata sebességváltóval szerelt autókon 180 LE Val vel. - kézi váltó. A fő különbség az automata sebességváltóval/kézi sebességváltóval rendelkező Celica felszereltségi szintek 3S-GE motorjai között a különböző szívó- vezérműtengelyek voltak .

1995 augusztusában kisebb változtatásokat hajtottak végre a japán piacra szánt modelleken, és hozzáadták az SS-III modellt . Minden elsőkerék-hajtású modell frissített lökhárítót és hátsó lámpát kapott. Az SS-III-at Super Strut felfüggesztéssel szerelték fel. A GT-Four változat új hátsó légterelőt és kerekeket is kapott.

1996-ban az újradíszítés eredményeként a Celica új hűtőrácsot kapott két lyukkal (egy helyett), új aerodinamikai küszöbökkel és új hátsó légterelővel. A hűtőrács közelében további fényszórók is elérhetők voltak (a GT változatoknál alapfelszereltség). Az ST-ben fekete dugót szereltek be a kiegészítő fényszórók helyére

A Celica 25. évfordulója alkalmából megjelent az SS-I és SS-III Special Edition Japán számára, valamint a "25th Anniversary ST Limited" és a GT kabrió az Egyesült Államok számára. A "Special Edition" Celicákat az első sárvédőkön és a napfénytetőn található speciális jelvényről, az üléseken pedig "Celica" feliratról lehetett azonosítani.

1997-ben az Egyesült Államok piacára szánt GT kupé gyártását leállították. A japán piacon 1997 decemberében kisebb változtatásokat hajtottak végre. Az SS-II és SS-III 3S-GE motorja VVT-i rendszert kapott - 3S-GE BEAMS 200 LE. Val vel. A magas hátsó légterelő „visszatért” a GT-Four-on (a WRC stílusában ), és az SS-III-on is alapfelszereltségként jelent meg.

1998-ban az ST felszereltségi szintek gyártását leállították (csak a GT maradt). Emellett egy év kihagyás után megjelent a GT kupé. A Toyota 1999-ben levágta a Celica vonalat, és csak a GT liftback GT kabriót hagyta meg. Az Egyesült Királyságban a Toyota kiadta az SR 1.8 ST-n alapuló változatát. Az SR modell hálós hűtőrácsot, 16 colos könnyűfém keréktárcsákat és továbbfejlesztett zenei rendszert kapott. A GT-Four továbbra is elérhető volt Japánban. Szintén 1999 elején a Toyota kiadott fényképeket az XYR koncepcióautóról , amely hamarosan a következő generációs Celica lett.

Hetedik generáció

Toyota Celica T230
közös adatok
Gyártó Toyota
Gyártási évek 1999-2006 _ _
Tömeg és általános jellemzők
Hossz
  • 4350 mm
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1999 végén a Toyota megkezdte a 7. generációs Celica gyártását. A kialakítás nagyon hasonlított az XYR koncepcióhoz, kivéve az első lökhárítót és a hátsó légterelőt . Az új Celica a Toyota Project Genesis része lett , amelyet azért hoztak létre, hogy fiatal vásárlókat vonzzon az Egyesült Államok piacán. A Toyota az Acura Integra és a Honda Civic potenciális vásárlóit akarta magához vonzani azáltal, hogy könnyebbé tette az autót, és amennyire csak lehetséges, csökkentette a költségeket. Az ESP és az ajtózár kezelőszerve a középkonzolra került, megfelezve a gombok számát 2 ajtónál. A nyílás a hagyományos üveg helyett műanyagból készült.

A Celicát két modellre osztották. A ZZT230-at egy viszonylag gazdaságos 1ZZ-FE (1794 cm³, 143 LE, 105 kW, VVT-i ) motorral szerelték fel. ZZT231 - termelékenyebb 2ZZ-GE (1796 cm³, 192 LE, 134 kW, VVTL-i ), a Yamahával közösen fejlesztették ki . 2004-ben a CNNMoney.com [2] a Celicát a leggazdaságosabb autók közé sorolta. 2002 augusztusában újratervezésre került sor, melynek eredményeként az 1ZZ-FE motor műszaki hibáit kiküszöbölték, az első lökhárítót és a hátsó lámpákat kicserélték. Az utastérben a műanyag színe sötétebb lett.

A Celica értékesítése 2005-ben megszűnt Európában és az Egyesült Államokban, de Japánban 2006 áprilisáig folytatódott.

Észak-amerikai piac

Két változat volt elérhető az Egyesült Államokban és Kanadában, az alap GT és az erősebb GT-S. Minden modell egy liftback hátuljában volt . A súlycsökkentés érdekében a nyílást üveg helyett műanyagból készítették. A későbbi modelleknél a napfénytető üvegből készült, mivel az üveg kevésbé karcolódik. Minden modellt két első légzsákkal , nappali menetlámpával és négy pohártartóval szereltek fel: 2 elöl és 2 hátul. A hátsó ülések csak két utas számára készültek, és 50/50 arányban lehajthatók a csomagtér növelése érdekében. A kétfokozatú első ablaktörlők fokozatos sebességszabályozással rendelkeztek. Választható ABS, hátsó légterelő , PTF , xenon alacsony irányú fényszórók, frissített JBL zenei rendszer, 6 lemezes CD-váltó, bőrülések, oldallégzsákok , padlószőnyegek, autóriasztó.

A GT-t 1ZZ-FE motorral szerelték fel (143 LE 6400 ford./percnél és 169 Nm 4200 ford./percnél ). A VVT-i változtatható szelepvezérlési rendszert (Variable Valve Timing with Intelligence) használta a nyomaték növelésére a teljes fordulatszám-tartományban. A Toyota Matrix, a Corolla és az MR2 Spyder hasonló motorral rendelkezett . A vevő választási lehetőséget kínált a 4 sebességes automata és az 5 sebességes kézi sebességváltó között . Voltak még 195/60/R15-ös gumik, első tárcsa- és hátsó dobfékek.

A GT-S modell 2ZZ-GE motorral rendelkezett (192 LE 7600 ford./percnél és 180 Nm 6800 ford./percnél ). Ezt a motort VVTL-i változó szelepvezérlésű rendszerrel (Variable Valve Timing and Lift Control with Intelligence) szerelték fel, hasonlóan a Honda VTEC - hez, de fejlettebb a változó fáziseltolódás miatt (hasonlóan az i-VTEC- hez, amely még nem. megjelent ). Ugyanezt a motort használták a Toyota Matrix XRS-ben, a Corolla XRS-ben és a Lotus Elise -ben . A választás egy 4 sebességes automata és egy 6 sebességes kézi sebességváltó volt . A kerekek alapfelszereltségként 205/55/R15 méretűek voltak, és opcionálisan 205/50/R16 méretűek voltak. A modellen mind a 4 keréken tárcsafékek, bőrkormány és sebességváltó gomb volt.

A Tuner Toyota Racing Development (TRD) a modell továbbfejlesztett változatát kínálta, beleértve a rövidebb rugókat, a továbbfejlesztett lengéscsillapítókat , a bukókereteket , a párnákat, a légszűrőket, a kipufogórendszert, a rövidebb váltóút ( kézi sebességváltóknál ) és a karosszériaelemeket. A módosított kipufogórendszer 14 LE-t adott. Val vel. teljesítmény a legnagyobb motorfordulatszámon. Nagyon népszerű volt a vásárlók körében az „Akciócsomag” opciós csomag, amely első lökhárítót, küszöböket és a csomagtérfedél „magas” légterelőjét tartalmazta. 2004 óta a „Tsunami Edition” gyári karosszériakészlettel ellátott autókat szállítják a kanadai piacra.

A 2000-es, 2001-es, 2003-as és 2004-es GT-S modelleket elektronikusan 8400-as fordulatszámra korlátozták , míg a 2002-es és 2005-ös modelleket 7800-ra korlátozták (csak a balkormányos modelleknél). Ez a különbség csökkent teljesítményt eredményezett, mivel a 2ZZ egy nagy fordulatszámú motor, és nagyon nehéz volt a motor fordulatszámát a kívánt tartományban tartani (maximális teljesítmény mellett), amikor a dinamikus gyorsulás érdekében felfelé váltanak. 2003-ban kisebb változtatások történtek: a belső tér megváltozott , a visszahúzható antenna fixre cserélve, az autó eleje és hátulja kissé megváltozott.

2004 júliusában a Toyota bejelentette, hogy a gyenge eladások miatt 2005 végére leállítja a Celica (valamint az MR2 Spyder ) gyártását és értékesítését az Egyesült Államokban. A Celica eladásai 2000-ben értek el csúcsot (52 406 darab), de 2003-ban az eladások meredeken, 14 856 darabra csökkentek. Csak 8710 db. A Celica 2004-ben 3113 darabot értékesített. 2005-ben. A sportkupé piac gyorsan zsugorodott.

Kronológia

1970 – Celica LT, ST és GT 1972 Celica GTV 1973 - Celica liftback Japánban (az RA25 és a TA27 értékesítése 1973 áprilisában jelent meg) 1976 – Celica – Az év legjobb külföldi autója a Motor Trend magazin szerint 1977 – Júniusban megjelenik a milliomodik Celica 1978 - 2. generációs Celica; "Az év legjobb külföldi autója" a Motor Trend magazin szerint 1979-es Sunchaser kabrió. 1981 A Sunchaser megszűnt 1982 - 3. generációs Celica 1984 – Celica GT-S Consumer's Digest Best Buy és Car and Driver legjobb autói 1984 - 250 GT-S kabriót gyártott az American Specialty Cars (ASC) 1985 – 4248 GT-S kabriót gyártanak évente 1985 - az elsőkerék-hajtás megjelenése 1986 - 4. generációs Celica; 1986. októberi GT-Four megjelenés 1987 Új generációs kabrió bemutatása 1988 - A GT-Four (All-Trac az USA számára) exportálása 1990 - 5. generáció; Az ST165 GT-Four-ot vezető spanyol Carlos Sainz lett a WRC bajnok 1992 – Carlos Sainz megnyeri második WRC -győzelmét az ST185 GT-Fourban 1993 - megszűnt GT-S, All-trac Turbo; Juha Kankkunen negyedszer nyerte meg a WRC-t az ST185 GT-Fourral 1994 - 6. generációs Celica; Didier Auriol nyerte a WRC -t az ST185 GT-Fourban 1995 - új generációs kabrió bemutatása 1999 - a kupé gyártása megszűnt 2000 - 7. generációs Celica 2001 – A Consumer Reports magazin a Celica GT-S-t a " Legjobb Sportkupé " díjjal tüntette ki; " A legtöbbet eladott sportkupé 30 000 dollár alatt " – Edmunds.com 2002 – „ A legmegbízhatóbb autó ” a Consumer Reports magazin szerint ; " A legtöbbet eladott sportkupé 30 000 dollár alatt " – Edmunds.com 2005 – A Celica leállítása Észak-Amerikában és Ausztráliában 2006 – A Toyota leállítja a 7. generációs Celica gyártását Japánban.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 . Letöltve 2017. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 16..
  2. ↑ CNN/Money: A legjobb benzines futásteljesítményű autók . Letöltve: 2010. június 9. Az eredetiből archiválva : 2012. január 18..

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban