AGM-86

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
AGM-86ALCM

A BAV változat Boeing AGM-86A ALCM - a KR korai változata, amely soha nem állt szolgálatba az Egyesült Államok légierejében
Típusú légi indítású cirkáló rakéta
Fejlesztő Boeing
Évek fejlesztése 1974-
A tesztelés kezdete 1979
Örökbefogadás 1981
Gyártó Boeing
Gyártási évek 1981-1986
Legyártott egységek 1739 (beleértve a 24 képzést)
Darabköltség AGM-86B: 1 millió USD
AGM-86C: + 160 ezer USD (felülvizsgálathoz)
AGM-86D: + 896 ezer USD (felülvizsgálathoz)
Éves működés 1981 - jelen
Főbb üzemeltetők USAF
Módosítások AGM-86A
AGM-86B
AGM-86C CALCM
AGM86-D CALCM
Fő műszaki jellemzők
Kilövési hatótáv: 2780 km (1200 km CALCM Block I/IA esetén)
Átlagsebesség: 800 km/h Harcfej
:
* W80-1, termonukleáris, 5-150 kt , 123
kg-os konfiguráció
↓Minden specifikáció
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az AGM-86 ALCM (rövidítés: A ir L indított C ruise M issile,  angolul  -  „air-launched cruise missile”, ejtsd: „ A-l-c-em ”) egy amerikai levegő -föld cirkálórakéta Boeing fejlesztett ki. Corporation ( Seattle , Washington ) számos társult alvállalkozóval együtt, amelyek kulcsa jelenleg az E-Spectrum Technologies ( San Antonio , Texas ). [1] Ezzel párhuzamosan a flotta tengeralattjáróinak felfegyverzésére szolgáló SLCM légi és tengeri cirkálórakéta (közismertebb nevén " Tomahawk ") kapcsolódó projektjének fejlesztése, amely hasonló irányítási rendszerrel, hajtóművel és robbanófejjel rendelkezik . 2] . Ezen túlmenően, valamivel később elindítottak egy programot a GLCM (későbbi nevén " Griffin ") szárazföldi cirkálórakéták létrehozására, amelyeket az Egyesült Királyságban és Olaszországban lévő amerikai katonai bázisokon telepítettek [3] . Mivel a projektek több szempontból is összefüggtek, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Stratégiai és Űrrendszerek Fejlesztési Szektorának egykori helyettes vezetője, Benjamin Plymal három "unokatestvérnek" nevezte őket. [négy]

Háttér

A Szovjetunió megelőző nukleáris csapásának megakadályozása érdekében az Egyesült Államok légierőre vonatkozó nukleáris doktrínája a következőt írta elő:

  1. a szárazföldi hordozók számának csökkentése magasabb fokú harckészültség mellett kevesebb légibázissal ,
  2. speciálisan felszerelt hordozó repülőgép fejlesztése
  3. az erők és a nukleáris elrettentés eszközeinek nagyfokú túlélhetősége [4] .

Az ALCM projekt három független munkaterületet tartalmazott a repülési hatótávolság tekintetében: könnyű hadműveleti-taktikai hatótávolság 1125 km (700 mérföld), nehéz (2700 km) és szupernehéz (több mint 3200 km) stratégiai cirkáló rakéták. Ezt követően a repülési parancsnokság választása egy köztes megoldásra esett, és a könnyű és szupernehéz rakéták projektjeit korlátozták [5] .

Fejlesztés

1977 januárjában, az AGM-86A fejlesztése és tesztelése után, az AGM-86B tesztelési és fejlesztési munkáinak megkezdése előtt a megrendelő módosította a taktikai és műszaki beosztást , és megnövelte a szükséges rakéta hatótávolságát 1204 km-ről. 2 1 ⁄ 3 -szorosára - 2778 km-re, ami viszont a rakéta repülési tömegének jelentős növekedését jelentette (kétszer az eredeti modellhez képest). A K+F program lényegében egy nehézrakéta karosszériájának és aerodinamikai elemeinek fejlesztésére irányult, miközben az irányítórendszer már megvolt, ami nem volt jellemző az amerikai rakétafegyverek fejlesztésére.

Az AGM-86B első indítása 1979. augusztus 3-án történt, és balesettel végződött. Ennek ellenére a Boeing megerősítette a tesztprogramot, hat hónap alatt tíz indítást hajtottak végre változó sikerrel.

1980 márciusában a Boeinget nem alternatív beszállítónak nevezték ki (az ilyen projekteknek két vagy három független beszállítója lehet). [6] Összességében 18 hónapig tartott az AGM-86B fejlesztési program a K+F-re és a tesztelésre vonatkozó szerződés megszerzésétől az irányított kísérleti prototípus első forgalomba hozataláig [7] .

1981 augusztusában a légierő elfogadta az AGM rakétákat; a B-52G / H stratégiai bombázókat rendszeres szállítóként használják . A repülési tesztprogram rekordrövid volt a stratégiai cirkálórakéták esetében – összesen 21 (+2) rakétakilövést hajtottak végre, ami rekord alacsony volt más cirkálórakétákkal összehasonlítva (haditengerészeti megfelelőjének, a Tomahawknak a kísérleti kilövése négyszerese volt - 89). [nyolc]

Próbák

A tesztek során a megtakarítás érdekében a levegőben a MARS ( Mid-Air Recovery System ) rakétafelszedő rendszert alkalmazták , amely a rakéta fejében helyezkedett el, és a vizsgálóhelikopter parancsa váltotta ki, amikor a rakéta közeledik. Ez utóbbi lehetővé tette a rakéta repülés közbeni repülési útvonalának utolsó szakaszán történő, épségben történő felvételét az újbóli tesztelésre. Miután megszületett a döntés a rakéta tömeggyártásba indításáról, megkezdődött a fejlesztő cég, a Boeing és egy alternatív beszállító, a General Dynamics gyártás előtti rakétáinak kísérleti kilövése , amely több légi indító Tomahawk rakétát gyártott közös tesztelésre. A teszteredmények szerint a Boeing prototípusait részesítették előnyben. [9]

Gyártás

A kisüzemi rakétagyártást a Boeing cég vezette vállalkozói csoport végezte, amely a rakéták karosszériáinak és aerodinamikai elemeinek gyártásáért, végső összeszereléséért és a megrendelőhöz való eljuttatásáért felel. A Boeing kivételével a társult vállalkozók és termékeik készlete gyakorlatilag megegyezett a Tomahawk cirkálórakétáéval – a két rakéta egy része felcserélhető volt (különösen a hajtómű és az irányítórendszer) [10] . Mivel a Tomahawkkal ellentétben az ALC-ben nem voltak hajóellenes módosítások, az egyetlen kivétel a Texas Instruments hiánya volt a vezetőrendszer elemeinek gyártói között .

Az érintett struktúrák

A következő kereskedelmi struktúrák vettek részt a rakéták különféle alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártásában:

Rendszerintegráció Irányító rendszer Power point

Termelési adatok

A maximális program lehetővé tette az összes meglévő B-52G és B-52H repülőgép átalakítását, hogy az ALCM a szárnyoszlopok alatt és a bombaterekben is elférjen (a teljes B-52G flottát 2,5-3,5 éven belül, plusz néhány hónapon belül át lehetett alakítani ALCM-re berendezések szétválasztására) [15] , ami lehetővé tette volna, hogy 1990-re 5000 rakéta legyen a légierő arzenáljában harci szolgálatban, így ezek a nukleáris triád harmadik összetevőjévé váltak volna (a légisugár - lábuk az Egyesült Államok Stratégiai Légierejének parancsnoka, Richard Ellis repüléstábornok , aki ellenezte az ALCM bombázók teljes körű felszerelését és a szabványos bombaterhelés elmozdulását, és ezért olyan kifejezéseket használt, mint "harmadik láb". rakétákhoz). Az iparág adottságai lehetővé tették, hogy a termelés bővítésével, intenzívebbé tételével a fegyvertár a megadott időpontra, sőt négy évvel korábban 10 ezerre emelkedjen) [16] . Ezt az ötletet (az ALCM teljes körű kiépítését) támogatta a Boeing már említett marketing alelnöke, valamint Benjamin Plymal amerikai védelmi miniszter stratégiai és űrrendszer-fejlesztési szektorának volt helyettes vezetője [17] . A katonai költségvetés kiadási tételeinek jóváhagyásával kapcsolatos meghallgatások során azonban a kérdés ilyen módon nem került elő [18] . Az elkerülhetetlen következmény – az Egyesült Államok stratégiai nukleáris erőinek felhasználásával foglalkozó teoretikusok szerint a válasz az lenne, ha a Szovjetunió mennyiségileg és minőségileg kiépíti a nagy hatótávolságú és ultra-nagy hatótávolságú légvédelmi rakéták arzenálját . hogy leküzdjék az ALCM rakétahordozókat, mielőtt azok belépnének a kilövési zónába. Ezért a rakétagyártás növelésének témáját a katonai tisztviselők nem pedálozták [19] . Ráadásul nem csak a légierő, hanem két másik fegyveres erő – a cirkálórakéták megrendelője (a hadsereg és a haditengerészet) is – a szerződések megkötésekor ragaszkodott ahhoz, hogy a gyártóüzemben ne vezessék be a három műszakos munkanapot. több mint pár hónapra (így ez korlátozza a katonai megrendelések teljesítésével kapcsolatos nagyvállalkozások étvágyát) [20] . Ezért az 1980-as években az átlagos havi termelési adatok nem haladták meg a három tucat rakétát. Amint arra Plymal rámutat, nem volt egységes gyártási terv, havi 15, 30 és 45 rakéta szállítási sebesség volt, a megrendelő igényeitől függően [5] . A potenciál lehetővé tette ennek a számnak a havi 60 rakétára való emelését (a békeidő szabványainak megfelelő teljes kapacitással) [21] . Abban az esetben, ha a beszerzési program országos státuszt kapna, a termelési mutatókat a nagy üzlet érdekében havi 150 és 300 rakétára lehetne emelni [22] , de erre a fenti gyakorlati célszerűség miatt nem került sor. és költségvetési megtakarításokat.

1986-ig összesen több mint 1715 AGM-86B rakétát gyártott a Boeing a társult vállalkozókkal.

Hordozók

A rakéta fejlesztésével és átvételével párhuzamosan volt egy program a hordozórepülőgépek átszerelésére a cirkálórakéták külső hevederre helyezésére ( Cruise Missile Carriers vagy CMC ), mindkét költséges programot a Boeing mérnökei hajtották végre, ami egyrészt jótékony hatással volt a vállalati vezetésre, másrészt viszont csökkentette a technikai kérdésekben való megegyezés során felmerülő bürokratikus eljárások mennyiségét ahhoz képest, hogy a fuvarozó munkáit egy másik cég vállalkozóként végezné [23]. .

Javító munka

A légierő tábornokai már 1982-ben az 1980-as évek második felétől jósoltak. fejlett rakétamodellt ( Advanced ALCM ) létrehozó programok kezdete [24] . Így később megtörtént, és 1986-ban a Boeing megkezdte az AGM-86B rakéták egy részének az AGM-86C szabványra való frissítését. A fő változás a termonukleáris robbanófej lecserélése egy kilencszáz kilogrammos nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejre . Ez a program a CALCM ( angol  hagyományos ALCM ) elnevezést kapta. Ezt az előző AGM-86B modell túlélő készletének gyári felújításával valósította meg a Defense and Space Group a tennessee -i Oak Ridge - i üzemben . A CALCM (AGM-86C) módosítása egycsatornás GPS műholdas navigációs rendszer vevővel volt felszerelve . Az AGM-86C rakétákat sikeresen használták Irak ágyúzására az Öböl-háború idején és Jugoszláviában . Az AGM-86C kezdeti konfigurációja a CALCM blokk 0. Ezt követően a CALCM-et módosították, az első kísérleti indítás GPS-navigációval 1997. december 12-én történt. A módosított CALCM-et (I. és II. blokk) a Missouri állambeli St. Charles -i üzem Integrated Defense Systems részlege állított elő [1] .

Eszköz

Az AGM-86B rakétát egy Williams F107-WR-101 turbóhajtómű és egy W80-1 változó teljesítményű termonukleáris robbanófej hajtja.. A rakétát repülés közben a Litton Systems Litton P-1000 inerciális navigációs rendszere vezérli , amely egy fedélzeti számítógépből , egy inerciális platformból és egy barometrikus magasságmérőből áll, a rendszer tömege 11 kg. A szárnyak és a kormányok a törzsbe csukódnak, és két másodperccel az indítás után szabadulnak fel.

Alapozás

A B-52H bombázók akár 20 AGM-86B rakétát is elhelyezhetnek a fedélzeten – 8 rakétát a CSRL-ben a bombatérben, és 12 rakétát két oszlopon a szárnyak alatt [25] .

Kiindulópontok a rakéta repülőgép-hordozó egységeinek harci szolgálatba állításához a rakéta 1981-1982 közötti hadrendbe állítása idején. légi támaszpontokon állomásozik: Griffiss ( New York ), Wurtsmith ( Michigan ), Grand Forks ( Észak-Dakota ), Fairchild ( Washington ), Eaker ( Arkansas ), Carswell ( Texas ), Shreveport ( Louisiana ).

A Castle légibázison ( Kalifornia ) kiképzőközpontot szerveztek a földi személyzet és a fedélzeti fegyverkezelők kiképzésére a "légiről indítható cirkálórakéták üzemeltetése és harci alkalmazása" szakterületen . [26] 2007-ben rakétakilövő egységeket a Barksdale Légibázison ( Louisiana ) és a Minot Légibázison ( Észak-Dakota ) helyeztek el. [egy]

Taktikai és technikai jellemzők

Ennek a rakétának számos módosítása létezik, amelyek főként a robbanófej típusában, a maximális repülési hatótávolságban, valamint az irányítórendszer típusában különböznek egymástól.

AGM-86A ALCM AGM-86B ALCM AGM-86C CALCM AGM-86D CALCM
választási lehetőség BAV ERV 0. blokk I. blokk IA blokkolása II. blokk
Alapozás Légi ( B-52 )
Kezdeti üzemkészültség nem telepítette be nem telepítette be 1982 1986 1996 2001 2002
Hatótávolság 1200 km 2400 km 2400 km (~2800 [27] ) ~1200 km
Hossz 4,25 m 5,94 m 6,32 m
Szárnyfesztávolság 3,18 m 3,65 m
Átmérő 0,62 m
Súly 945 kg 1242 kg 1450 kg 1950 kg
Repülési sebesség 775-1000 km/h (0,65-0,85 M )
fenntartó motor Williams F107-WR-101
turbóventilátor 2,7 kN tolóerővel
Robbanófej W80-1, változó energiájú fúziós fúzió
(5-150(200 [28] ) kt ) 		erősen robbanó szilánkos
900 kg (AFX-760) 		erősen robbanó szilánkos
1450 kg (PBXN-111) 		áthatoló AUP-3M , 540 kg (PBXN-109)
Biztosíték Kapcsolattartás és érintkezés nélküli cselekvés FMU-139 A/B(2) érintkezés (beleértve a késleltetett) és érintésmentes működést FMU-159/B szoftvervezérelt lőponttal
Vezérlő rendszer inerciális ( INS ) Litton P - 1000 domborzati korrekcióval ( McDonnell Douglas AN/DPW-23 )
Litton ANN + korrekció az 1. generációs GPS vevőtől Litton ANN + korrekció a 2. generációs GPS vevőtől Litton ANN + korrekció a 3. generációs többcsatornás GPS vevőtől , nagy zajvédelemmel Litton ANN + korrekció a 3. generációs többcsatornás GPS vevőtől , nagy zajvédelemmel
Pontosság ( KVO ) 80 m 30 m 10 m 3 m

Kronológia

Források: [29] [30] [31] [32] [33]
Zárójelben a fejlesztési munka megkezdése előtti vagy utáni időszak (hónapok) szerepel.

Tervezési és kutatási szakasz (AGM-86A) Tesztelési és fejlesztési szakasz (AGM-86B) Tömegtermelés

Operátorok

Perspektíva

Az ALCM leváltására szerződést terveztek kötni egy új nagy hatótávolságú repülési cirkálórakéta Long-Range Stand-Off (LRSO) fejlesztésére. [35] A B-52-es , B-2- es és B-21-es repülőgépekhez tervezték . [36]

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 The Air Force Handbook 2007 Archivált : 2017. február 10., a Wayback Machine , pp. 37-39.
  2. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [C-30], p. 130.
  3. ↑ DoD engedélyezési előirányzatok, 1981 , GLCM és Pershing II, pp. 3879-3880.
  4. ↑ 1 2 Plymale, 1979 , p. 45.
  5. ↑ 1 2 Plymale, 1979 , p. 68.
  6. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [C-31-32], pp. 131-132.
  7. ↑ Harman. Felszínről indított elfogók ütemezési értékelési módszerei, 1995 , [III-6], p. 38.
  8. ↑ Harman. Felszínről indított elfogók ütemezési értékelési módszerei, 1995 , [III-19], p. 51.
  9. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Air Launched Cruise Missile, pp. 4290-4291.
  10. ↑ DoD engedélyezési előirányzatok, 1981 , Összefoglaló a Tomahawk Acceleration Potentialről, p. 4071.
  11. ↑ DoD engedélyezési előirányzatok, 1981 , Air Vehicle, p. 4072.
  12. ↑ 1 2 3 DoD engedélyezési előirányzatok, 1981 , Útmutató, p. 4073.
  13. ↑ DoD engedélyezési előirányzatok, 1981 , Engine, pp. 4072-4073.
  14. ↑ DoD engedélyezési előirányzatok, 1981 , Booster, p. 4073.
  15. ↑ Plymale, 1979 , p. 55.
  16. ↑ Plymale, 1979 , p. 57.
  17. ↑ Plymale, 1979 , p. 58.
  18. ↑ DoD engedélyezési előirányzatok, 1981 , Szovjet válasz a rakétakibocsátásra, p. 3801.
  19. ↑ DoD engedélyezési előirányzatok, 1981 , Szovjet válasz a rakétakibocsátásra, p. 3800.
  20. ↑ Plymale, 1979 , p. 69.
  21. ↑ DoD engedélyezési előirányzatok, 1981 , ALCM Production, p. 3802.
  22. ↑ Plymale, 1979 , p. 67.
  23. ↑ Plymale, 1979 , p. 43.
  24. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Cruise Missiles, p. 3799.
  25. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Air Launched Cruise Missile, p. 4290.
  26. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Air Launched Cruise Missile, p. 4291.
  27. ↑ AGM-86B légi indítású cirkálórakéta (AGM-86С/D) | Rakéta technológia . Letöltve: 2010. október 10. Az eredetiből archiválva : 2012. február 18..
  28. ↑ más források szerint
  29. ↑ Harman. Felszínről indított elfogók ütemezési értékelési módszerei, 1995 , [II-18], p. 29.
  30. ↑ Harman. Felszínről indított elfogók ütemezési értékelési módszerei, 1995 , [II-20], p. 31.
  31. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface Lauunched Interceptors, 1995 , [A-15], p. 80.
  32. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [C-31], p. 131.
  33. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Air Launched Cruise Missile, pp. 4290-4292.
  34. ↑ A katonai mérleg 2010. - 40. o.
  35. ↑ "A légierő kétéves késést tervez az új cirkálórakéta fejlesztésében" , Archiválva: Archiválva : 2013. november 5.
  36. ↑ Kristensen, Hans B-2 lopakodó bombázó új nukleáris cirkáló rakéta szállítására . fas.org . Amerikai Tudósok Szövetsége (2013. április 22.). Letöltve: 2013. november 5. Az eredetiből archiválva : 2014. április 22..

Irodalom

Linkek