Az emberi tényező egy kétértelmű fogalom, amely leírja annak lehetőségét, hogy egy személy adott helyzetekben hibás vagy logikátlan döntéseket hozzon [1] .
A különféle berendezések, eszközök stb. tervezői igyekeznek előre látni, megelőzni és csökkenteni az ilyen emberi viselkedés következményeit. A kifejezést a pszichológia , a mérnöki tudomány , az ipari tervezés , a statisztika , az ergonómia és az antropometria területén használják .
Az emberi tényező kifejezést gyakran használják olyan katasztrófák és balesetek okainak magyarázatára, amelyek veszteségeket vagy életveszteséget okoztak.
Minden embernek vannak korlátai vagy hibái. Az ember pszichológiai és pszichofiziológiai jellemzői nem mindig felelnek meg a megoldandó feladatok vagy problémák összetettségi szintjének. Az ember és a technikai rendszerek kölcsönhatásából adódó jellemzőket gyakran nevezik „emberi tényezőnek”. Az emberi tényező megnyilvánulásának nevezett hibák általában nem szándékosak: az ember hibás cselekvéseket hajt végre, helyesnek vagy legmegfelelőbbnek tekintve azokat.
Azok az okok, amelyek hozzájárulnak egy személy hibás cselekedeteihez, több csoportba sorolhatók:
A közelgő akció sikerébe vetett teljes bizalom hiánya, a tevékenység céljának elérésének lehetőségével kapcsolatos kétségek érzelmi feszültséget okoznak , ami túlzott izgalomként, a tevékenység folyamatának és a várt eredményeknek egy személy általi intenzív átélésében nyilvánul meg. . Az érzelmi feszültség a tevékenységek megszervezésének romlásához, túlzott izgatottsághoz vagy általános letargiához és viselkedési merevséghez, a hibás cselekvések valószínűségének növekedéséhez vezet. Az érzelmi feszültség mértéke attól függ, hogy az adott körülmények között hogyan értékeli a személy cselekvési készségét és felelősségét az eredményekért. A feszültség megjelenését elősegítik a személy olyan egyéni jellemzői, mint a túlzott befolyásolhatóság, a túlzott szorgalom, az elégtelen általános állóképesség és az impulzív viselkedés.
A hibák forrása a figyelem csökkenése lehet családias, nyugodt környezetben. Ilyen helyzetben az ember ellazul, és nem számít arra, hogy bármilyen komplikáció fellép. A monoton munkavégzés során olykor olyan hibák jelennek meg, amelyek stresszes helyzetekben szinte soha nem.
Bizonyos műveletek végrehajtásában fellépő hibák egy személy nem kielégítő mentális állapotával járhatnak . Ugyanakkor az embernek nyomott hangulata, fokozott ingerlékenysége, lassú reakciói vannak, és néha éppen ellenkezőleg, túlzott izgalom, nyűg, szükségtelen beszédes. Az ember figyelme szétszóródik, hibák lépnek fel a szükséges műveletek végrehajtása során, különösen váratlan berendezés meghibásodás vagy hirtelen helyzetváltozás esetén.
Az ilyen állapot megjelenésének okai lehetnek valamilyen kellemetlen esemény átélése, fáradtság, a betegség kezdete, valamint a képességekbe vetett bizalom hiánya vagy elégtelen felkészültség erre a komplex vagy új típusú tevékenységre.
Az emberi hibák megjelenésének oka lehet az információs támogatás hiánya vagy elégtelensége (speciális kezelők az ilyen helyzetekre szoftverekben, vizuális anyagokban és utasításokban); Ez a probléma különösen extrém helyzetekben és a döntéshozatali idő hiányában jelentkezik.
A repülésben az „emberi tényezőt” tekintik a legfontosabb feltételnek, amely bármilyen repülőgép repülésbiztonsági szintjét befolyásolja és meghatározza annak állapotát. Az ember a légiközlekedési rendszer legrugalmasabb, leginkább alkalmazkodó és legfontosabb eleme, de egyben a legsérülékenyebb is abból a szempontból, hogy a tevékenységét negatívan befolyásolhatja.
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet ( ICAO ) szerint hosszú éveken keresztül négyből minden harmadik légiközlekedési baleset emberi mulasztás miatt következett be.
Az ICAO által megtett és meghozott intézkedések hozzájárultak a légiközlekedési balesetek teljes számának csökkenéséhez, de az ok-okozati összefüggések változatlanok – az összes légiközlekedési esemény, baleset és katasztrófa legalább 80%-a a légiközlekedési személyzet hibás és helytelen intézkedései miatt következik be, a levegőben és a földön egyaránt. 1984 óta, amikor az ICAO kiadta a Balesetmegelőzési Kézikönyv első kiadását, az „emberi tényezőt” a repülésbiztonság területén prioritásként kezelik. Ugyanakkor különös figyelmet fordítanak a hiba, mint az emberi tevékenység elkerülhetetlen feltételének helyes észlelésére. Az elmúlt harminc évben az „emberi tényező doktrínája” számos részlettel és módszerrel egészült ki. Egy dolog változatlan maradt - a repülésben az „emberi tényező” jelenségének egyértelmű és egységes értelmezésének hiánya, amely a repülési környezetben, különösen a pilóták körében, hozzáférhető és elfogadott.
Példák az „emberi tényező” miatti katasztrófákra: