| Putilovets | |
|---|---|
| Putilovets | |
| Osztályozás | ACS |
| Harci súly, t | 8.2 |
| Legénység , fő | 3 |
| Sztori | |
| Gyártó | Piros Putilovets |
| Gyártási évek | 1932 |
| Kiadott darabszám, db. | Nem |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 4600 |
| Szélesség, mm | 2440 |
| Magasság, mm | 2450 |
| Hézag , mm | 360 |
| Foglalás | |
| A hajótest homloka, mm/fok. | tíz |
| Hajódeszka, mm/fok. | tíz |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | tíz |
| Alul, mm | nyolc |
| Hajótesttető, mm | nyolc |
| Homlokvágás, mm/fok. | 13 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 76 mm-es L-5 ágyú |
| fegyvertípus _ | ezredágyú |
| Hordó hossza , kaliberek | 16.5 |
| Fegyver lőszer | 68 |
| Szögek VN, fok. | -7° és +43° között |
| GN szögek, fok. | 4,5° |
| Lőtér, km | tizenegy |
| látnivalók | teleszkópos és stroboszkópos |
| gépfegyverek | DT-29 , 1134 lövés |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | karburátoros, 4 hengeres T-26 |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 90 |
| Autópálya sebesség, km/h | harminc |
| Terepsebesség, km/h | 16 |
| Hajóút az autópályán , km | 110 |
| Mászás, fok. | harminc |
SAU "Putilovets" - egy tapasztalt szovjet önjáró fegyver az 1930-as évek elején.
1932- ben , amikor a T-26- on alapuló tüzérségi harckocsi megalkotásán javában folyt a munka, a Krasny Putilovets gyár tervezőcsapata javasolta a 76,2 mm-es önjáró lövegprojekt saját változatát. A "Putilovets" nevű önjáró fegyverek tervezését V. I. Uljanov vezető mérnök végezte Makhanov irányításával. A projekt tüzérségi része A-39 indexszel rendelkezett.
A nemrég tesztelésre benyújtott SU-1- től eltérően a Putilovets projekt több előnyös eltérést is kapott. Az önjáró fegyverekre mindenekelőtt körforgású tornyot szereltek fel, amelyet tengeri típusú golyóscsapágyon egy modernizált toronydobozra szereltek fel. Tüzérségi rendszernek az L-5 fegyvert választották, amely a PS-3-mal megegyező specifikáció szerint készült .
A tüzérségi harckocsi új nyolcszögletű tornyát három személynek tervezték: egy parancsnoknak, egy tüzérnek és egy vártisztnek. Utóbbi sofőr is volt. A legénység le- és kiszállásához a hátsó torony páncéllemezében kétszárnyú ajtót helyeztek el. A torony tetején egy kis parancsnoki kupola volt, két megfigyelőrésszel. A távoli repeszcsövek beszerelésére szolgáló eszközt irányító járműparancsnok helye a hátsó páncéllemeznél, a lövész mögött volt. A vár a fegyvertől jobbra helyezkedett el, és a felépítmény elülső páncéllemezébe szerelt DT géppuskát is szolgálta volna.
Az L-5-ös lövegnek külön célzása volt, így a függőleges célzó lendkerék a kastélynál, a fegyvertől balra elhelyezett lövész pedig vízszintes irányító lendkerékkel, valamint külön célzó irányzékkal rendelkezett a tüzeléshez. zárt helyzetből és teleszkópos irányzék közvetlen tűzhöz. A Tervező Iroda számításai szerint az A-39 tüzérségi rendszernek -7 ° és + 43 ° közötti függőleges szögeket kellett volna biztosítania a fegyvernek. A becsült lőtáv 11 000 méter volt. A forgótányér padlója alatt elhelyezett lőszer 68 lövésből és 1134 töltényből (18 korongból) állt.
A nyilvánvaló előnyök ellenére nemcsak az SU-1- hez , hanem az N. Dyrenkov által tervezett A-43-as toronnyal felszerelt T-26-os tüzérségi harckocsihoz képest is , az önjáró fegyvernek számos jelentős hátránya volt. Először is, az A-39-es tüzérségi rendszer nagy magassága magas beállítással járt, ami negatív hatással lenne a vezetési teljesítményre. Ezenkívül az olyan alkatrészeket, mint a toronygolyós csapágy, a forgószerkezet, a repeszcső-beszerelő és a megfigyelőeszközök túl drága volt a gyártás és nehéz volt beszerelni. És ami a legfontosabb, az L-5 pisztoly projekt formájában maradt, mivel előnyben részesítették az L-7 fejlettebb változatát. Az összes előny és hátrány értékelése után az UMM bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az önjáró fegyverek építése nem tanácsos.