| Clipper "Abrek" | |
|---|---|
| orosz doref. Abrek | |
|
Clipper "Abrek" az Aranyszarv-öbölben, Vlagyivosztok, 1860-as évek |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Abrek |
| Hajó osztály és típus | Clipper |
| Szervezet |
Balti Flotta → Szibériai Katonai Flottilla |
| Gyártó | Reposaari Hajóépítő Rt. Bjørneborg , Finn Nagyhercegség |
| Hajórajz szerző | N. P. Kozlov |
| Építkezésre rendelt | 1858. október 30 |
| Az építkezés megkezdődött | 1859. július 22 |
| Vízbe bocsátották | 1860. május 26 |
| Megbízott | 1860 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1888. szeptember 20-án a kikötőbe szállították tárolásra |
| Állapot | 1892. május 3-án kizárták a flotta listáiról, 1905 őszétől a tengeralattjáró hadosztály fűtőhajójaként használták, 1906. szeptember 2-án ócskavasként adták el, majd szétszedték. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 1069 t |
| A merőlegesek közötti hossz | 61,26 m |
| Középső szélesség | 9,47 m (maximum) |
| Piszkozat |
3,71 m (orr) 4,01 m (tat) |
| Motorok | Angol gőzgép |
| Erő | 300 l. Val vel. |
| mozgató | Vitorlák, csavar |
| utazási sebesség |
14 csomó (max., vitorlafelszerelés után) 12 csomó (gőz alatt) |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma |
1860-tól: 3 × 60 font 1. szám 2 × 8 font (puskás) 1870-től: 3 × 152 mm (1867-es változat) 4 × 4 font (puskás) 1889-től: fegyvertelen |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Abrek" ( orosz doref . Abrek ) - a balti flotta és az orosz birodalmi haditengerészet szibériai katonai flottája 5 ágyús rangú fából készült vitorlás - csavaros vágógép , az orosz nyírógépek második sorozatába, az ún. "külföldi építés" . A fő cél az ellenséges kommunikációt célzó cirkáló hadműveletek a Világóceán körülményei között fregattokkal, korvettekkel és klipperekkel. A másodlagos feladatok közé tartozott a belvizek védelme, a leíró és vízrajzi expedíciók.
"Abrek" szolgált a balti és az orosz Távol-Keleten . 1863-1864-ben és 1876-1877-ben az orosz flotta két expedícióján vett részt Észak-Amerika partjain, részt vett a Csendes-óceán feltárásában, 1886-tól pedig a prémes fókák védelmében és a vlagyivosztoki halászatban szolgált. A kialakult hagyomány szerint az Abreken nem alkalmaztak testi fenyítést [1] .
1857-ben új hajóépítési programot fogadtak el az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériumában . Ez a program három nyírógép megépítését irányozta elő a Rabló típusú ollóval (ún. 1. széria, 1856-1857-ben épült). Az 1. széria vágógépek tervezése az MTK -ban készült a gőzhajózási bizottság egyik tagja, I. A. Shestakov 2. rangú kapitány vezetésével . A rajzokat közvetlenül a szentpétervári kikötő hajóépítője, A. A. Ivascsenko és N. P. Kozlov KKI hadnagy tervezője készítette . A projekt végrehajtása során A. A. Popovot bízták meg az általános műszaki irányítással . A 2. sorozat vágógépeinek projektjét, amely szerint az Abrek vágógépet megépítették, maga N. P. Kozlov és a KKI Chernyavsky mérnöke véglegesítette [2] . Összesen négy vágógép-sorozat készült: 1855-1857-ben hat Robber típusú ollóval; 1859-1862-ben háromféle "gaydamak"; 1860-1863-ban négyféle "Almaz"; 1875-1880-ban nyolc Cruiser típusú.
A nyírógépek építésének helyszínének kiválasztásához P. V. Falk 2. rangú kapitányt és K. N. Artseulov KKI hajómérnököt a Finn Nagyhercegséghez rendelték ki . Az Åbo , Oleaborg és Bjørneborg hajógyárak ellenőrzése után a Bjorneborgs Mekaniska Verkstad Rosenlev W & Co magánhajógyárat választották , amely Björneborgban található, a Botteni-öböl keleti partján, közel a Kumo folyó torkolatához. De I. I. Shants ellentengernagy különböző okokból egy másik bjoeneborgi hajógyárat választott, a Reposaari Shipbuilding Co -t. 1858 közepén két ollóval előrendelt építésre. 1858. október 30-án írták alá a végső szerződést két hajótest megépítéséről a hajógyár igazgatója, Kirström és az Orosz Birodalom Tengerészeti Osztályának képviselője, P. V. Falk 2. rangú kapitány. Az egyes épületek ára a szerződés szerint 165 000 rubel volt. A hajóépítőknek két hajótestet kellett építeniük árbocokkal, trimmekkel és evezős hajókkal. 1858. november 8-án a "Legfelsőbb Parancsnokság" kiadta a 95. számú parancsot, amely szerint az épülő két csavarvágógép az "Abrek" és a "Horseman" nevet kapta, és a 28. FE -hez rendelték be .
A Csing Birodalomban 1857-1858 -ban kezdődő események , a Tiencsin-i értekezések aláírásával összefüggésben , ürügyül szolgáltak a balti hajók harci különítményének létrehozására a Kínai-tengeren (a Csendes-óceán első független százada). , amely folyamatosan rotációs alapon működött. Az általános parancsot ennek a harci egységnek a létrehozásának kezdeményezője hajtotta végre - a Tengerészeti Tudományos és Hajóépítő Műszaki Bizottság tagja, I. F. Likhachev kapitány . A D. I. Kuznyecov [3] százados 1. amur-különítményének hajóit (" Voevoda " ( F. Ya. Brummer kapitány-hadnagy ), " Novik " ( F. G. Staal kapitány-hadnagy ) a különítményhez osztották be, " Bojarin ". (A.P. Grevens 2. rangú kapitány), „ Plastun ” (Matskevics hadnagy), „ Dzsigit ” ( G. G. Maidel báró hadnagy ), „ Shooter ” ( I. I. Fedorovics hadnagy )), valamint megerősíteni és néhányat megváltoztatni. hajókra a 2. Amur különítményt nevezték ki , amely a következőkből állt: „ Poszadnik ” korvett ( N. A. Birilev segédszárny ), „ Svetlana ” fregatt ( N. M. Chikhachev 2. rangú kapitány, I. I. Butakov II. rendű kapitány ), „ Rider ” klipperhajó (N. A. Ratkov kapitány-hadnagy), " Rabló " klipperhajó (P. A. Szelivanov kapitány hadnagy). Szinte azonnal további hajókat rendeltek a második lépcsőhöz a különítmény feltöltésére: a Kalevala korvett (zászlóshajó), az Abrek és a Gaydamak klipperek , a Walrus propeller csónak A hajóknak a befejezésük után el kellett volna indulniuk [4] . 1857-1859-ben a következő alkatrészeket rendelték meg Oroszország Távol-Keletén: a Bayan korvett, a Yaponets transzport , a kamcsatkai gőzös [5] , a Gaydamak klipper, a Morzh ágyús csónak, a Mandzhur szállító és 5 ágyús "Amur" gőzhajó. ". Ezeket a hajókat francia, amerikai, angliai és finnországi hajógyárakban építették.
Bjørneborgban 1859 májusában kezdődtek az építkezések. Az Abrek klipper törzsét hivatalosan a Reposaari Shipbuilding Co. -nál rakták le. 1859. július 22-én, egyidejűleg a "Horseman" nyírógép törzsével. N. A. Artseulov kapitány felügyelte mindkét nyírógép építését . 1859. július 27-én a 254. számú parancs alapján Musin-Puskin kapitány-hadnagyot nevezték ki az Abrek klipper parancsnokává. 1860. január 18-án a 280-as számú parancs alapján a Compass szkúner korábbi parancsnokát, K. P. Pilkin hadnagyot a 25. FE-től nevezték ki a klipper parancsnokává. 1860. március 28-án a 38. számú parancs alapján Schultz 3. hadnagyot nevezték ki főtisztnek. Ugyanezen év április 12-én a 48-as számú parancs alapján a nyírógépet a 11. FE-hez szállították. A klippert 1860. május 26-án bocsátották vízre, és miután elkészült, átszállították Kronstadtba [6] . Ekkorra az épület felépítésének költsége 198 766 rubel 97 kopecket tett ki [7] .
Kronstadtban a fő- és segédmechanizmusokat a vágógépre szerelték, kötélzetet szereltek fel, és a hajótest víz alatti részét a dokkba hozták és rézzel burkolták. A gép beszerelését Pribbs és Willers brit mérnökök felügyelete mellett végezték. S. O. Burachek a hajótest finomhangolásával foglalkozott a testek folyadékban való mozgásáról szóló elmélete szerint. 1860 szeptemberére a vágógép gyakorlatilag készen volt. A tüzérségi fegyverek tesztelésének és telepítésének első szakaszának befejezése után az "Abrek" vágógépet 1860 őszén bejegyezték az Orosz Birodalom balti flottájába . A csapatot a 11. haditengerészeti legénységből verbuválták. Abban az időben a fegyverekkel, fő- és segédmechanizmusokkal ellátott nyírógép ára több mint 305 000 rubel volt. Mivel a különítmény Amur torkolatába való sürgős kiküldésével kapcsolatos határidők lerövidültek, úgy döntöttek, hogy Gravesendben végezzük el a vágógép végső beállítását Gomfreya [8] vállalkozásainál , és kombinálják az átállást Anglia tengeri és tüzérségi próbákkal. Erre bizottságot jelöltek ki a KKI kapitánya , A. A. Ivascsenko , F. V. Pestich KMA alezredes és Plesztsov KMA ezredes részeként. Október 15-én az "Abreket" előzetesen tesztelték egy mért mérföldön, a Tolbukhin világítótorony közelében, normál szénen és tűzoltókon. Ugyanakkor az angol gőzgép "tökéletesen" működött, és 1109 jelzőerőt mutatott. Ezt követően "Abrek" visszatért Kronstadtba. A tesztek befejeztével a vágógépet „elfogadták a kincstárba” .
A tengeri próbákról K. P. Pilkin hadnagy megjegyezte:
Friss, kedvező szél esetén a vágógép sebessége általában nem haladta meg a 8½ csomót, esetenként elérte a 10½ csomót, és csak egyszer mutatott 11 csomót. Ezért egyértelmű, hogy csendes szél esetén a szélerősség nem elegendő.
- Külföldi utak áttekintése. II. kötet, 516. oldalKronstadtban az Abrekre raktak utánpótlást, az 1858. május 19-i szabályzatnak megfelelően telt el. A szenet a Druzhinin and Son, a Faucus és a Pierce Kereskedelmi Ház szállította. A húst Blinov kereskedő, Szinebrjuhov kereskedő és Telepekin paraszt hozták (a különleges módon pácolt húst hordóban legfeljebb két évig lehetett tárolni). Szappan Steiner tenyésztőtől. A káposztát, a zöldeket és a dohányt Muratov kereskedő szállította. "Yazykov and Co" - olaj. A lisztet és a kekszeket Dennerberg kereskedő készítette. A berakodás befejeztével az Abrek klipper 1860. október 18-án 13 óra 30 perckor elhagyta Kronstadt kikötőjét, fedélzetén 15 tiszttel, 15 altiszttel és 115 alacsonyabb rendfokozattal. A 2. Amur-különítmény második lépcsője külön ment a Távol-Keletre. Clipper "Gaydamak" A. A. Peshchurov hadnagy parancsnoksága alatt, a "Walrus" ágyús csónak A. E. Kroun parancsnok parancsnoksága alatt . Az Abrek K. P. Pilkin hadnagy parancsnoksága alatt és a Kalevala korvett V. F. Davydov parancsnok parancsnoksága alatt együtt jött ki.
Tisztek a kronstadti kijáratnálOktóber 19-én Odensholm közelében szénfüstöt észleltek a gőzköpeny melletti szénládákban. Ennek eredményeként elfogadták azt a parancsot, hogy a széntelepeket távolítsák el a burkolatoktól [9] . Október 20-án a huzat csökkentése miatt szükségessé vált a csövek tisztítása a tengerben. Október 21-én a kieli útpálya bejáratánál az Abrek zátonyra futott a Friedrichsort világítótoronynál. A Kalevala korvett lőtte. Másnap délelőtt 11 órakor "Abrek" horgonyzott az úttesten. Az A. A. Popov adjutánsszárny zászlaja alatt egy „ Oleg ” fregatt állt . Ugyanezen a napon A. A. Popov adjutáns szárny, N. N. Andreev 2. rangú kapitány (az "Oleg" fregatt parancsnoka) és K. P. Pilkin főhadnagy látogatást tett Schleswig-Holstein hercegénél. Október 27-én Abrek és Kalevala tengerre szálltak, és a nap folyamán átkeltek a Nagy-övezeten . Október 29-én, Skagen mellett, a hajók „gőz alatt” versenyt tartottak a sebességért. Ezen a versenyen "Abrek" nyert, fél csomónál nagyobb sebességet mutatva [10] .
November 2-án Abrek belépett a Gravesend razziába . Másnap bevitték a Pitcher üzem dokkjába, ahol a Gaydamakot építették. Az ellenőrzést követően a bizottság nem tárt fel sérülést az Abreken [11] [1] , és a bizottság az épülő Gaydamak vágógéphez ment , hogy tesztelje azt, és tanulmányozza a nyírógépek építésének megszervezését az angol hajógyárakban [12] [13 ]. ] . Gravesendben egy övet helyeztek a nyírógépre az angol burkolatú réz vízvonala mentén; a széndobozokat 1,5 méterrel távolították el a gőzköpenytől, és két ventilátorcsövet szereltek fel rájuk; 20 db füstcsövet vettek készletbe; a füstcső csuklópántjait 1 lábbal megemelték, a gőzcsöveket pedig 3 lábbal lerövidítették, ami lehetővé tette a kémény gyorsabb leengedését, mivel az már nem ütközik a főárbocba és a fő árbocba; A gépházba 7 új pillér került beépítésre ; további ezelgoft készült ; a fegyvereket a fedélzeten mozgatandó vállpántokat újra rögzítették az őket rögzítő csavarok számának növelésével; a légcsavart a Maudsley rendszer új, összecsukható légcsavarjára cserélték; hat vasoszlopot szereltek fel az oldalakra, hogy a napellenzőt a nyírógép fara fölé rögzítsék; számos egyéb kisebb munka. Ez 573 fontba került a kincstárnak [8] . Amikor a bizottság összehasonlította az Abrek és Gaydamak vágógépeket, arra a következtetésre jutott, hogy a finn konstrukció alaposabb, mint az angol [14] .
A munka végeztével Abrek Franciaországba ment, mivel hosszú útra kellett szállítani, és Brestben az árak jóval alacsonyabbak voltak, mint az angol kikötőkben. Amikor Angliából Franciaországba kísért egy klippert, az angol pilótát lenyűgözte a 11 csomós pályán lévő hajó kiváló viselkedése. December 9-én a klipper megérkezett Brestbe, az angol pilóta pedig elhagyta az Abreket. Itt, a lakófedélzeten az oldal és a bőröndhelyek közé rácsos nyílásokat fektettek, ami lehetővé tette a legénység alvóhelyeinek növelését. December 16-án a vágógép készen állt a tengerre, de egy vihar december 20-ig késleltette [15] [1] .
1871-ben a főtengernagy megbízást adott a Haditengerészeti Műszaki Bizottságnak (MTK) "egy csavaros, nem páncélozott nyírógép rajzainak megtervezésére óceánjáró hajózáshoz, az Abrek és Horseman vágógépek típusához ragaszkodva . "
A tengerészeti minisztérium jelentései megjegyezték: „Mindkét vágógép („Abrek” és „Rider”) olyan kiváló tengeri alkalmasságot fedezett fel a hosszú távú utak során, hogy típusukat jelenleg is elfogadják mintaként a jelenlegi vágógépek gyártásához .
S. O. Makarov admirális a következőképpen beszélt a klipperről: „... a Pilkin II. kapitány parancsnoksága alatt álló vitéz Abrek kliper volt csendes-óceáni osztagunk legütősebb időszakának legütősebb hajója . ”
A nyírógép héja tölgyből készült , részben fenyővel , a készlet legfontosabb részeit speciálisan sózták, hogy elkerüljék a fa korhadását. A hajótest víz alatti részét vörösréz borította . A vízvonal területén lévő övet angolrézzel vonták be. A névleges vízkiszorítás 895 tonna, standard 1069,4 tonna (37062 köbláb); a teljes vízkiszorítás a befejezés után 1585 tonna volt. A merőlegesek közötti hossza 61,26 méter (201 láb), hossza a rakomány vízvonala mentén 58,32 méter (191,34 láb), a rakomány vízvonal hossza az elkerülő út mentén 120,27 méter (394,34 láb). Hajók középső sugara 9,47 méter (31 láb 1 hüvelyk) vagy lemeztelen 9,09 méter (29 láb 10 hüvelyk). Merülés elülső ( szár ) 3,71 méter (12 láb 2 hüvelyk), a tat ( hátoszlop ) 4,01 méter (13 láb 2 hüvelyk) [7] . A raktér magassága a gerinc felső szélétől 11,9 láb (3,62 m) volt. A burkolattal ellátott középhajó keret területe 26,18 m² (281,4 négyzetláb), a víz alatti felülete 732 m² (7869 négyzetláb).
A felső fedélzeten helyezkedtek el: az orrban egy rövid előtér volt, közvetlenül az előtető mögött egy tetőablak a nappali fedélzetre, dugók egy lánckötél számára, egy konyhatetőablak réz konyhacsővel és egy terelő a pilótafülke szellőzésére. a nyílás bal és jobb oldalára szerelve, - a nyílás oldalán horgonyfejek, a nyílással szemben, a bal és jobb oldalon közel két baromfiól kapott helyet. Következett az elülső árboc, mögötte a vitorlás kabin tetőablakja, majd egy torony volt egy második pár ütközővel, a torony oldalára két réz unikornis került beépítésre (e fegyverek portékáin nem volt redőny). Aztán volt egy előnyílás létrával a parancsnoki helyiségbe, és két réz szellőzőterelőt szereltek fel ide, a tűztérbe. Távolabb volt a konyha tetőablakja. A konyha nyílása és a kémény burkolata között a gőzhajó, a bálnacsónak és a pótlécek alatti rostra volt. A főkaliberű (GC) 60 kilós löveget azonnal sínrendszerű forgótányérra szerelték fel, a pisztoly portékáit redőnnyel zárták le. Következő - a kémény talapzata, amely magas volt, és a Rider kéményétől eltérően kisebb átmérőjű, és kifejezett lejtős volt a tat felé. A kémény mindkét oldalán nyílások voltak a szén betöltésére és terelők a szénbányákhoz. A terelők mögött egy második, 60 kilós főágyút szereltek fel egy sínrendszerű lemezjátszóra. Következő a fő árboc . Két hasonló nyílást helyeztek el itt a tűztérben, a hasonló nyílások között a gépház réz szellőzőterelője, mögötte egy nagy gépházi nyílás. A hátsó 60 kilós főágyút egy sínrendszerrel ellátott lemezjátszón egy nagy nyílás mögé szerelték fel. Következő - egy hasonló nyílás a tiszti kabinokhoz és egy tetőablak a gardróbhoz. Mögötte egy könnyű navigátorfülke volt beépítve binacle - el és egy híd az őrfőnök számára. Két réz egyszarvú került egymás mellé a híd mellé, közvetlenül a híd mögött pedig egy mizzen árboc volt , amelyen túl a kapitányi kabinba vezető tetőablak, egy kormány és egy binacle volt. A tatban légcsavarkút volt, a kút oldalán fénysorompók épültek tiszti vizes vécékkel [16] . Az oldala mentén ágyhálókat helyeztek el, kissé kilógva a hajóközépből, és az orrban az oldalhoz csatlakozva. A lövegnyílások helyein az ágyhálók lekerekítéssel elszakadtak. Az oldalsó oszlopos portékákat redőnnyel zárták [6] [17] [18] .
SzínezésA vágógép a teljes szervizelés alatt az akkoriban hagyományos színt viselte: feketére festették a vízvonal feletti hajótestet, a dámát, a lövegnyílásokat, a yardkarokat, a gaff felsőárbocokat, valamint a tokot és a kémény felső részét; fehérre festették az ágyhálókat, a fedélzeti házakat a felső fedélzeten, a csónakokat és a hengereket; a cső hüvely és a felső végén lévő fekete jel közötti szakaszát sárga okkerrel festették. Előfordult, hogy ragasztófestékkel más világos színekre festették a pipát (8 kilogramm festékhez 400 gramm disznózsírt vagy 800 gramm szürkeszappant vettek), ami száradáskor nem repedt, nem morzsolódott. A gép működése közben felforrósodott helyeket: kazánokat, burkolatokat, csöveket, kemencéket, a kazán és a gépterek egyéb berendezéseit kemencére dörzsölt tűzálló festékekkel vagy tűzálló lakkal vonták be, mint például Kopal vagy Dammar vagy mások. A szellőzőterelőket, a fém szerelvényeket és a fegyverlepedőket nem festették le (természetes fém megjelenésűek voltak). A tartályok és vízhordók belsejének festését nehézfémfestékeken alapuló vasminiummal végezték, bár néhány vezető tiszt nem adott ilyen parancsot, majd a víz vasízt kapott, és vöröses árnyalatot kapott. Ezt azzal indokolták, hogy "... de egészségre ártalmatlan" [19] .
A víz alatti részt félévente tisztították és festették Nassau (94% vas-oxid) vagy belga (55% vas-oxid) minivassal . Később a „Ratiens Patent farye” kompozíciót , a hajók víz alatti festésére szolgáló hazai festéket olyan híres vegyészek találták ki és fejlesztették tovább , mint D. P. Konovalov , N. V. Sokolov , A. I. Stepanov , I. M. Cselcov [19] .
Fő mechanizmusok 300 névleges l. Val vel. (1109 indikátor LE / 121,40 LE) 149 474 rubelért (20 150 GBP) vásárolták 1860-ban Londonban, a Humphreys & Tennant Co. gyárában . A karlsundi rendszer egy vízszintes gőzgépéből és az azt tápláló Anrep rendszer négy kazánjából álltak. A propeller tengelye lejtős volt a szár felé, a hátsó végének emelkedése az elülső végéhez képest 40,64 cm (16 hüvelyk) volt. A kemencék füstjét az egyik kéményen keresztül távolították el, amely észrevehetően lejt a tat felé. Vitorlázáshoz a fedélzetre fektették. Az építési rajz szerint az Abrek és a Vsadnik vágógépekre két vékony kéményt kellett volna felszerelni, de mindkét hajóra egy-egy kémény került. Az 1860. május 20-i 4. számú rendelet szerint szabályozták a szabályokat: „gépnapló” vezetése, anyagok, kellékek, szerszámok, alkatrészek és praktikus dolgok szállítása . A gép és a kazánok karbantartása a gyári utasítások szerint [6] [12] [20] [21] történt .
A fő mozgató a vitorlák voltak. A barque séma szerint készült vitorlás fegyverzet három árbocra került, enyhe lejtővel a tat felé. Három yardot függesztettek fel az elülső és a főárbocra. A sparfa is be volt sózva a pusztulástól. Az első széria (Arhangelsk konstrukció) ollóval szembeni megkülönböztető jellemzője az volt, hogy a fő árboc hátoldalán lévő rögzítő medálok nem voltak elrendezve, mivel ezt nem tette lehetővé a fegyverek és az evezőshajók elhelyezése. Az alsó sínek lábfeje vasból készült [22] . A vászon Stieglitz báró narvai szövőgyárában készült . A vászon számozása a sűrűségétől függött - a legvastagabb és legdurvább 1-től 8-ig volt számozva - vékonyabb. A vitorlák felállítása 1,5 perc alatt megtörtént, további 2 perc kellett a rögzítésükhöz. Minden vitorlához a terület és annak súlya alapján jelöltek ki tengerészeket: 5-től a felsővitorlán 14-ig a nagyvitorlákon [23] .
A nyírógép személyzeti ütemezése szerint 1860-ban a következő szelvényezési séma volt [24] :
Az elülső és a főárboc közé két vitorla emelhető. A fő és a mizzen árboc között - egy vitorla. A vitorlakészletben róka-, vihar- és hasított vitorlák is szerepeltek. A maximális sebesség vitorla alatt elérte a 11 csomót, a vitorlás fegyverzet cseréje után pedig a 14 csomót.
Az árbocokat, hengereket és egyéb elemeket a rothadástól és a nedvességtől lőtérrel kezelték - gyanta, hárpiusz, puffasztott sótlan disznózsír és néhány adalékanyag, például lakk, szárítóolaj, főtt lenmag vagy kenderolaj főtt keverékével. A kötélzetet kötélzeti lőtérrel - speciális gyorsan száradó lakkal - festették [19] .
Ezenkívül a mozgató a mérnök Maudslay rendszer (Gomphreys-Maudsley rendszer) egyik összecsukható kétlapátos, rögzített állású légcsavarja volt. Bár eredetileg Griffith csavart szereltek be, átmérője 3,96 m. A csavart Gravesendben cserélték ki 1860 novemberében. Egy speciális kútba helyezték be, amely a vitorlázáshoz való felemelésére szolgált. A gőz alatti maximális sebesség 11-12 csomó volt.
A horgonylánc útja mentén lévő szárakat Lehoff-dugókkal látták el [ 25 ] .
A kronstadti gőzhajógyár által gyártott Ton rendszer külön sótalanító berendezése napi 140 vödör vizet tudott termelni. Nem volt összekötve egyetlen konyhával rendelkező rendszerrel, és óránként 65,5 kg (4 pud) szenet fogyasztott [14] . A kronstadti telepítéssel foglalkoztak. A bjørneborg-i hajógyárban szerelték be a szellőztetést, amelyet A. A. Ivascsenko KKI-kapitány fejlesztett ki.
A kezdeti fegyverzeti terv szerint öt fegyvert szereltek fel a vágógépre: három sima csövű, torkolattöltő 60 font súlyú 1. számú löveget, amelyet N. A. Baumgart tervezett az 1855-ös modellből , az úgynevezett "bombát" (egyenként 5 tonnás) főkaliberű (GK) és két csőtorkolat töltésű réz 8 kilós puskás löveg (egyenként 753 kg). A vágógépet K. I. Konsztantyinov által tervezett 4,2 hüvelykes harci gyújtórakétákkal és az őket indító ütőujjakkal felszerelt gépekkel is ellátták [26] . Egy évnyi vitorlázáshoz a nyírót jelzőfáklyákkal szerelték fel: 10 (1 font), 10 (0,5 font) és 20 (0,25 font); és fáklyák 100 (2 perc), 200 (1 perc) és 300 (30 másodperc). Ezenkívül 20 Robson fáklya és 15 mentőöv-fáklya volt a fedélzeten. Minden tüzérségi darabot lefestettek, amelyhez a száradó olajhoz való korom hozzáadásával nyert festéket használták fel. A furatot, a töltőnyílást és az egyéb nem festhető részeket zsírral (zsírral) fedtük be, minden felvétel után zsírt kentünk be. A harctartalékot a békeidő, illetve a háborús helyzet szerint osztották be. A vágógép a békeidőszabályok szerint belföldi hajózásra készült, a háborús előírások szerint pedig külföldi útra küldéskor vagy ellenségeskedés esetén. A fedélzeten volt még 200 vagy 300 (ha zászlóshajóként rendelve) "csökkentett" robbanófej, amelyeket tisztelgésre és jelzésre szántak. Független tengerentúli utakon 1200 további "csökkentett" töltést hajtottak végre, és amikor a klipper belépett a különítménybe vagy osztagba, az állomány 600 töltés volt. A tüzérségi fegyverek mellett kézifegyverek is voltak a fedélzeten. Revolverekből és pisztolyokból (a teljes csapat 40%-ának, a tiszteket nem számítva) és fegyverekből ( az alsóbb beosztások 10%-ának) állt. Számukra a tölténykészletet a következő arányban vették fel: 48 töltény revolverenként; sima csövű fegyverekhez pedig 40 töltény. A fedélzeten volt készlet élű fegyverekből: széles kardokból és lökhárítókból [27] .
N. A. Baumgart által tervezett ágyúk, 1855-ös modellA főágyúkat a felső fedélzetre szerelték fel átmérős síkban. A békeidőbeli helyzet szerint a főágyúk lőszerterhelése fegyverenként 125 lövedék volt - mag (70 db öntöttvas + 35 db edzett acél), lövés (5 db), gránát (5 db) és bombák Schmidt rendszerű rézcső (10 db), 500 lövésre volt lőporkészlet. A háborús előírások szerint a főágyúk lőszerkapacitása fegyverenként 200 lövedék volt - mag (70 db öntöttvas + 25 db edzett acél), sörét (25 db), gránátok (10 db) és rézbombák. Schmidt-rendszer csövét (70 db), minden főágyúhoz 800 lövésre volt lőporkészlet. A fegyverek oldalról oldalra mozgása speciális vállpántok (sínrendszer) mentén történt, így mindkét oldalon lehetett tüzet lőni. A lövöldözésre szánt oldalsó vállpántokat harcinak nevezték, a többit átruházhatónak nevezték. Minden vállpánt a fedélzet padlójába ütközött, ami kompenzálta a fedélzet elvesztését a fegyverek mozgatásakor. A harci epaulettek egyrészesek voltak, és több öntött alkatrészből állították össze a transzfereket. Öntésükhöz rézötvözetet használtak. Szélesség 102mm (4"), vastagság 12,7mm (½"). Harcállásban a főágyút egy csap tartotta, amely a fegyvergépben lévő párnán áthaladva a fedélzetbe épített üvegbe került, és csekkel ellensúlyozta. Berakott helyzetben a főágyúkat is csapokkal fektették le. Viharok idején a fegyvereket a fedélzetbe csavart fűzőlyukakon és ütközőkön keresztül emelőkkel erősítették meg. A fennmaradó időben ezeket a fűzőlyukakat kicsavarták, és speciális rézdugókat csavartak a helyükre. A főágyúk látótávolsága: mag - 3,5 km; bomba - 3,1 km. A fegyverek lövés utáni visszagurítását nadrág kompenzálta - egy vastag kötél haladt át a szőlőültetvényen , és az oldalsó fűzőlyukakra fektették. A főágyúk portékáit redőnnyel zárták le, és friss időben néha tömítettek is. A redőnyök három részből álltak, és a karzat alján lévő deszkához voltak csuklósan rögzítve [27] .
Az 1822-ben bevezetett szabályozás szerint minden kagylót különböző színűre festettek. Festékként kenderolajat vagy szárítóolajat használtak korom (fekete), minium (piros), okker (sárga), kréta (fehér) hozzáadásával. A héjakat ötévente kellett volna festeni, a belső felületeket pedig legfeljebb 10 évente.
| Az N. A. Baumgart által tervezett fő fegyverek jellemzői, 1855-ös modell [28] | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaliber | Csatornahossz félgömb alakú fenékkel, mm | Hordó hossza szőlő és torel nélkül, mm | Hordó hossza torel és szőlővel, mm | Vingrad és toreli hossza, mm | Torel hossza, mm | Hordó súlya, kg | A farnadrág túlsúlya, kg | Emelkedési szög | A fegyver kiszámítása, ember |
| 7,7" / 196 mm (195,6 mm) | 2928 (14,9 klb) | 3129 (15,9 klb) | 3452 (17,6 klb) | 368 | 127 | 4914 | 352 | +12,5°/+20,35° −6,5° fagépen 1. sz. 60 font súlyú fegyverekhez | 19 |
A haditengerészeti réz 8 fontos torkolattöltő puskás lövegek az 1838-as modell katonai 8 fontos lövegének aprított csöve volt, tengeri fagépre szerelve. Véglegesen a fedélzeten helyezték el. A kaliberük 106,1 mm (4,18 hüvelyk) volt, a hordó hossza 19,4 kaliber. A hordó tömege 753 kg volt. A biztosítékokat a pisztoly tengelyére merőlegesen helyezték el. Ezeknek a fegyvereknek a csövét a kamenski vasöntödében öntötték [27] [28] .
A lőszer hengeres kagylókból állt - öntöttvas gránátok, lövedékgránátok ( srapnel ) és baklövés. A lövedékeket két sorban horganyzott nyúlványokkal látták el, amelyek a fegyver puskájában szerepeltek [29] . A békeidő helyzete szerint minden puskás fegyvert 45 különböző típusú gránáttal és 5 lövéssel szereltek fel. Ezenkívül minden fegyverhez 5 töltetlen gránát vagy bomba volt a tüzelési gyakorlathoz. A háborús helyzetnek megfelelően a készlet 40 db bombából vagy gránátból, 40 db közönséges öntöttvas ágyúgolyóból, 20 db edzett vas ágyúgolyóból, 10 db acél ágyúgolyóból és 15 db lövedékből állt, összesen 125 lövedékből fegyverenként. A tölteteknek megfelelő lőporkészlet volt [27] .
Egy közönséges 8 kilós öntöttvas gránát súlya 7,99 kg, és 0,36 kg robbanóanyagot tartalmazott. A lövéshez 1,23 kg tömegű tüzérségi lőport használtak. A lövés kezdeti sebessége 381 m/s. Az effektív hatótávolság 3040 méter volt 14°-os emelkedési szög mellett. Egy grapesshot gránát súlya 11 kg, és 3845 méter távolságra repült, 16 °-os emelkedési szögben. A grapeshot gránát robbanás előtti lőtávolságát a gyújtócső határozta meg, maximum 1667 méterig. Az effektív maximális hatótávolság 555 méter. A Buckshot 41 öntöttvas golyót tartalmazott, amelyek átmérője 33,1 mm és tömege 133 gramm [27] .
| A nyolcfontos rézágyúk jellemzői [28] | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaliber | Csatornahossz félgömb alakú fenékkel, mm | Hordó hossza szőlő és torel nélkül, mm | Hordó hossza torel és szőlővel, mm | Vingrad és toreli hossza, mm | Torel hossza, mm | Hordó súlya, kg | A farnadrág túlsúlya, kg | Emelkedési szög | A fegyver kiszámítása, ember |
| 4,18" / 106,1 mm | (19,4 klb) | 753 | |||||||
Az 1860-as évek közepére a Tüzérségi Bizottság felhagyott a 4 és 12 font közötti köztes kaliberként 8 font súlyú puskás fegyverek karbantartásával, és további gyártásukat bezárták. Ezért a haditengerészeti osztály is megkezdte az ilyen kaliberű fegyverek szolgálatból való kivonását. 1867-ben a 8 fontos rézágyúkat négy 4 fontos mintájú 1867-es puskás fegyverre cserélték. Kaliberük 87 mm volt, hordóhosszuk 20 klb. Kettőt a fedélzetre helyeztek. A fő ütegágyúkat változatlanul hagyták [28] .
1870 óta1870-re a főágyúkat felváltották három 6 hüvelykes (152 mm/22 klb) ékreteszelésű, 1867-es modellű, fartöltetű löveg [12] . A belőlük való tüzeléshez gömb alakú ágyúgolyókat, hosszúkás ágyúgolyókat, üreges bombákat, gránátokat vagy baklövést használtak. Öntöttvasból, gyorshűtésű öntöttvasból (edzett) és acélból (tócsás vagy széntelenített) készültek. A kártyás golyókat öntöttvasból vagy ólomból öntötték. Az öntöttvas kagylókat gyakorlati (kiképző) lövöldözésre és páncélvédelemmel nem rendelkező célpontok eltalálására használták; gyorshűtésű öntöttvasból és acélból páncélozott célpontok tüzeléséhez.
1889-től1889-re a vágógépet lefegyverezték, és nem volt főállású tüzérség.
A szolgálat ideje alatt a klippercsapat létszáma nem volt állandó, hanem az elfogadott létszámtáblázattól vagy a kitűzött céloktól függően változott. Az évek során az Abrek csapata 140-174 főből állt.
Az 1860-as létszámtáblázat szerint a nyírócsapat 1 vezérkari tisztből , 5 főtisztből , 11 altisztből , 1 tengeri navigátori tisztből, 2 haditengerészeti tüzérhadtest karnagyból , 1 tisztből és 2 hadnagyból állt. haditengerészeti gépészmérnöki alakulat, 4 középhajós és/vagy junker , 121 közkatona, 1 nem harcoló tiszt, 4 utolsó munkás , 1 pap - összesen 154 fő [30] . A csapat létszámának növekedése mindenekelőtt a puskás tüzérségre való átállással függött össze, mivel annak fenntartása több embert igényelt [19] .
Az élő fedélzeten a levegő szabadon keringett, és nagyon kellemes és száraz maradt, mivel A. A. Popov segédszárny parancsára az eredeti terv szerint elhelyezett válaszfalak egy részét leszerelték. Ugyanaz a légáramlás lehetővé tette a fedélzet szárazon tartását és a penészedés elkerülését, ami pozitív hatással volt a legénység egészségére [15] .
Az egyenruhákat és a lábbeliket Alekseev, Osipov, Strelyaev, Paromonov gyártók szállították. Az 1860. május 17-én kelt, 5. számú, „Teára vonatkozó szabályzat” rendelet szerint a csapat minden száz emberére egy szamovár járt két és fél vödör forrásban lévő vízre, és egy-egy bögre személyenként két térfogatú. és fél csésze.
Személyzet szolgálati évek szerintA vonatkozó év létszámtáblázata és kinevezései szerint.
A nyírógép evezős csónakokkal volt felszerelve. Mindegyik hajó tudott vitorlázni. Használták a parttal való kommunikációra, evezésre, vitorlázásra a tengerészképzés során stb. Úgy tervezték, hogy vészhelyzet esetén a teljes legénység elférjen benne. Az 1859-ben jóváhagyott forma szerint összetételük a következő volt: 2 db tizenkét evezős csónak (besorolás szerint), 2 db tizennégy evezős bárka, 1 db nyolcevezős bálnacsónak (1. számú parancsnok), 1 db hatevezős bálnahajó (nem). 2 munkás), 2 hatevezős koncert (dávidra helyezve) és 2 duplaevezős yala . Mindegyik a kronstadti hajóműhelyben készült tölgy, kőris, bükk, fenyő, vörös hondurasi fából; a rögzítés horganyzott vassal, rézzel és nikkelezett fémmel történt. Az akkori évek szabványos rajzai (elméleti és gyakorlati) alapján készültek, amelyeket a Tengerészeti Műszaki Bizottság dolgozott ki. Indításukhoz és emelésükhöz a „dobott” dávitok végrészein emelőket használtak. Talit speciális fűzőlyukakba fektették a csónakok alján. Az ereszkedés vagy felemelkedés 3-4 percig tartott [31] .
1871-ben "Abrek" vas gőzhajót (gőzhajót) kapott. Francia rajzok alapján Abóban készült [31] .
December 20-án "Abrek" elhagyta Bresztet [1] . 1861. január 15-én az Abrek a 29° 35' hosszúságnál átlépte az egyenlítői vonalat [32] . K. P. Pilkin ezt írta jelentésében:
„A főként fiatal tengerészekből álló legénység szórakoztatására és a vidám hangulat fenntartására a vasárnapi egyenlítői átkelés. - annak a szertartásnak a megtartásával ünnepelték, melynek részletei a legenda szerint jutottak el hozzánk, és ez jelentős táplálékot adott az általános örömnek és élvezetnek..." .
Január 26-án "Abrek" belépett a Rio de Janeiro -i rajtaütésbe . Az út Rio de Janeiróba 54 napig tartott, 10,25 csomós átlagsebességgel. Már január 10-én, Rió felé közeledve Viktor Lokshin tengerész 8,5 csomós lefolyással a vízbe esett a mederből és megfulladt. Rio de Janeiróban meghúzták a kötélzetet és átvizsgálták az autót, valamint feltöltötték a szén- és élelmiszerkészletet [1] . Január 29-én a partról evezős csónakkal hazatérő tengerészek egy csoportja felborult, és mindenki a vízben kötött ki. Dobrin tengerészt nem találták [33] . Rio de Janeirótól a Jóreménység fokáig Abrek 27 nap és 6 óra alatt kelt át az Atlanti-óceánon. Március 1-jén a klipper Simonstownba látogatott [25] .
Március 5-ről 6-ra virradó éjszaka Simonstown útjain a klipper erős hurrikánt élt át, és csak a vezető tiszt, V. I. Popov hadnagy gyorsaságának és ügyességének köszönhetően sikerült elkerülni a katasztrófát. A koromsötétben csak az alsó udvarok lábfeje és a szénládák rögzítése tört el, a légcsavarkútban pedig egy kis szivárgás nyílt meg. A tartózkodás alatt mindezeket a hibákat kijavították, ami után a nyírógép április 30-án elindult [1] . Az Indiai-óceánon Abrek egy helyi óceáni ciklon erejét tapasztalta meg. A parancsnok megjegyezte:
"A nyírógép minősége kiváló, de a szellőzés gyenge a kereskedelmi vágógépekhez képest."
Április 22-én éjjel ( Jáva-sziget ) az Anzhers roadstead bejáratánál "Abrek" ütközött egy lámpák nélkül horgonyzó kereskedelmi hajóval. Az ütközés során a nagyvitorla - melltartók és a nagyvitorla-udvar eltörött. A javítás két napig tartott [34] . A következő állomás Szingapúr volt. Május 6-án az Abrek elhagyta ezt a kikötőt, és gőzzel a kínai Mer déli részéből Pulo-Sonato szigetére hajózott. Május 16. "Abrek" Hongkongba érkezett, ahol május 21-ig tartózkodott, szén-, víz- és élelmiszerkészletek utánpótlásával. Május 29-én a klipper megérkezett Sanghajba . Itt K. P. Pilkin parancsot kapott, hogy sürgősen induljon tovább a Posyet-öbölbe , hogy csatlakozzon a különítményhez [1] . Július 1-jén éjszaka, arra számítva, hogy egy helyi pilóta irányítása alatt elhagyja a sanghaji útpadkát, a klipper az apály kezdetével megmozdult, és egy kereskedelmi vitorlás hajóra esett. A seb perlin nem bírta , és szétrepedt. Egy további halom a mizzen- tartókon a fiókák alatti árboc törését és a törött rész felakasztását okozta a kereskedelmi hajó orsóján . Egy evezős csónak is összetört, amelyet vízre bocsátásra készítettek elő. A felbérelt pilóta a zűrzavart kihasználva kiszabadult a klipperből. Ez az ütközés késleltette az Abreket a kikötőben, hogy megjavítsa az árbocot és új evezőscsónakot vásároljon. Az árboc javítása 272 rubelbe, a csónaké 205 rubelbe került [35] .
A kár megszüntetése után a hajó készen állt a tengerre. 1861. június 16-án az abrek belépett a Posyet-öbölbe. A klipper megérkezésének napja azért is emlékezetes volt, mert azon a napon írták alá a határok kijelöléséről szóló megállapodást Qing Kínával (a térképcsere jegyzőkönyve és a végleges lehatárolások leírása a Tiencsin-i értekezések melléklete ). A Távol-Keleten Abrek csatlakozott a balti flotta kínai-tengeri hajószázadához (a Csendes-óceán első független százada), I. F. Likhachev kapitány . Továbbá az "Abrek", más hajókhoz hasonlóan, elindult, hogy felmérje a partot. Július 26-án megérkezett a századhoz P. V. Kazakevics ellentengernagy katonai kormányzó . A század hajóinak áttekintése után az admirális felemelte márkás zászlóját az Abreken, és az Aranyszarv-öbölbe ment , ahol egy új, Vlagyivosztok katonai állomás építése zajlott. P. V. Kazakevics három napig itt maradt. Augusztus 26-án a különítmény parancsnoka, I. F. Lihacsev százados felemelte zászlóját az Abreken, és először Due kikötőjébe ment, ahol a Gaydamak zátonyra futott, majd az Oprichnik klipper kíséretében Sanghajba ment . Útközben, szeptember 30-án a hajók beléptek Tsusima szigetére . I. F. Lihacsev nyomás alatt úgy döntött, hogy a cushimai incidens után visszahívja az ott található Poszadnik korvettét , és ehelyett ideiglenesen ott hagyja Oprichnikot, amelyhez Abrek később csatlakozott. Sanghajban az Abrek megvárta a japán transzportot , amely a kikötőben érkezett javításra, és december 16-án visszaindult Tsushimába azzal a parancstal, hogy "időnként hajókázzon a tengeren, és távollétében meglátogatja a szomszédos kikötőket." a rossz idő és a hideg időjárás miatt . " December 19-én a klipper belépett Amoyba . December 25-én "Abrek" kénytelen volt belépni Hongkongba, hogy egy helyi üzemben "angol minta szerint" széndobozokat készítsen [36] .
1862. január 1-jén K. P. Pilkin hadnagyot a 392. számú parancs alapján 2. rendfokozatú századossá léptették elő. Miközben Hongkongban tartózkodott, a Különítmény új parancsnoka, A. A. Popov ellentengernagy megérkezett az Abrekre . Januárban a Makaóból Manila felé vezető úton eltört a főudvar, ami miatt az összes yardot le kellett süllyeszteni a főárbocról, és élesíteni kellett a vágógépet a régi vitorlás ollóval - egyenes vitorlák az előárbocon és háromvitorlák topvitorlákkal a másik két árbocon. Ez 2½ csomóval csökkentette a sebességét a vitorla alatt. A manilai Admiralitás kikötőjében 400 dollárért új yardkart vásároltak, ami lehetővé tette a vágógép új modell szerinti élesítését [37] . 1862 elején Posadnik, Rabló és Lovas parancsot kapott, hogy térjenek vissza Kronstadtba, helyükre Bogatyr , Rynda és Novik érkezett , akiknek ez már a második Csendes-óceáni út volt.
Április 13-án "Abrek" az ellentengernagy zászlaja alatt Sanghajba ment, ahol a "Rabló" javítás alatt állt, de a helyi kézművesek zavargása miatt a munka lelassult [38] . Április 17-én, amikor a vágógép Sanghajban volt, széntűz ütött ki az új szénládákban. A gyors intézkedés megakadályozta, hogy egy kisebb tűz katasztrófává fajuljon. A vizsgálat kimutatta, hogy a tüzet a gőzfűtőkben lévő hő okozta [39] . Miután megállapodtak a Razboinik munkálatairól, az ellentengernagy egy vágóhajóval Hakodatéba indult az orosz küldötthez, és útközben megállt Tsushimánál. Ezt követően A. A. Popov az Abreken meglátogatta a Szent Olga-öblöt és a Péter és Pál kikötőt . Május 10-én pedig Due-ba költözött, ahol folytatták a munkát a Gaydamak újratelepítésén. Május 12-én megérkezett a "Kalevala" és a "japán". Május 13-án megérkezett a "Walrus" ágyús csónak. Május 18-án A. A. Popov ellentengernagy fegyveres csónakra váltott, és De-Kastriba ment . Május 28-ra az Abrek és a Kalevala búvárai megtalálták és visszaszerezték a Gaydamak elveszett légcsavarját. Ezzel egyidőben befejeződött a vágógép tiszta vízhez juttatásának előkészítő munkája. Május 29-én a "Kalevala", "Abrek" és "Japonets" megkezdte a klipper visszavonását, de ezek a próbálkozások nem jártak eredménnyel. A "Gaydamak"-ot csak másnap sikerült újraúsztatni az előző nap közeledő " Amerika " korvett segítségével. Itt P. V. Kazakevics katonai kormányzó „Amerikáról” „Abrekre” váltott, és Vlagyivosztokba ment, „Amerika” pedig a Due-i roadtestre vitte a sérült klippert. Június 2-án a klipper horgonyzott az Aranyszarvban. Június 3-án "Abrek" a katonai kormányzó zászlaja alatt Novgorod kikötőjébe ment [38] .
Az Abrek június közepéig tartózkodott a kikötőben. Június 20-án megérkezett a De-Kastri-öbölbe (ma Chikhachev-öböl ), és elkezdték felkészíteni Gaidamak sanghaji javításra való kísérésére, amiért egy 60 kilós fegyvert átvittek a Rozmárnak. Június 23-án megkezdődött a révkalauz a megsérült klipper vontatóhajói és vitorlái alatt. Ekkor a fedélzeten tartózkodott A. A. Popov parancsnok. Július 15-én a vágógép Sanghajból megérkezett a St. Olga Bay-be, és a parancsnok leengedte márkás zászlóját. Itt a korábban a Walrusra átvitt fegyvert visszaadták az Abreknek, a karmestert pedig Gertnert a klipperből, aki kifejezte óhaját, hogy továbbra is a szibériai flottilánál szolgáljon. Ezenkívül a hajók július 19-én Japánba látogattak, ahol hivatalos látogatást tett D. S. Arseniev hadnagy, akit az Első Független Csendes-óceáni Század élén zászlóskapitánynak neveztek ki, A. A. Popov ellentengernagy [40] [41] . Július végén az A. A. Popov zászlaja alatt álló klipper Hakodatéból elindult a Petropavlovszki kikötőbe, ahová augusztus 12-én érkezett meg, miután 5 nap és 6 óra alatt 1150 mérföldet tett meg, ebből 30 órát gőz alatt. Itt találkoztak a Kalevala korvetttel, amelyre a parancsnok áthelyezte a zászlót. Ezenkívül 40 tonna szenet raktak a korvettbe. Augusztus 13-án a hajók Novo-Arhangelszkbe (ma Sitka ) indultak. Miután ellenálltak a napi viharnak, a hajókat felosztották: "Kalevala" a rendeltetésének megfelelően, és "Abrek" San Franciscóban a dokkolás céljából [38] .
A klipper tisztjei 1862 augusztusáraSan Franciscóból a klipper a Sandwich-szigetekre ment titkos küldetésben - A. A. Popov parancsára a klippernek tengeri hadműveletek esetén „cirkálóháború” esetére hajók támasztására alkalmas helyeket kellett találnia. A küldetés befejeztével a klipper Szingapúrba ment, hogy csatlakozzon a Különítményhez [38] . Egy 1862. november 15-i hongkongi látogatás alkalmával a nyírógépet bevitték a dokkba, hogy vasgerendákat szereljenek fel szénládákhoz és más kisebb munkákhoz [42] .
1863. január 7-én az 5. számú parancs alapján átszervezték a haditengerészeti legénységet. Az új besorolás szerint az "Abrek" az 1. kategóriába került és az 5. FE-ben szerepel. Január 10-én K. P. Pilkin parancsot kapott India partvidékének felmérésére és leltározására, a folyók torkolatánál megállva. Január 18-án "Abrek" megérkezett Mulmein kikötőjébe, ahol találkoztak a Csendes-óceánra áttérő " Gilyak " szállítóval. Január 26-án "Abrek" érkezett Kalkutta kikötőjébe , ezzel az első orosz hajó, amely ebbe a kikötőbe érkezett [38] . Február 2-án a klipper a tengerre szállt, és a Szingapúr - Batavia - Makassar útvonalon haladt , a végső cél - Új-Kaledónia. Sant Vicente kikötőjében kazánok tűzifáját kellett készíteni, mivel nem volt elég szén. Ezt követően "Abrek" Vlagyivosztokba érkezett. Június 4-én Kelet-Szibéria főkormányzója, M. S. Korszakov , a Primorszkij régió kormányzója és a szibériai flottilla parancsnoka, P. V. Kazakevics ellentengernagy és A. A. Popov, a Csendes-óceáni osztag parancsnoka felszállt az Abrekre . Együtt mentek Primorye déli kikötőibe, hogy megtegyék a harckészültség fokozását az Angliával való esetleges konfrontáció kapcsán a lengyel konfliktusba való esetleges közvetlen beavatkozás miatt . Június 13-án a klipper megérkezett De-Kastriba.
A nyírógép tisztjei 1863 márciusára1863. augusztus 4-én éjszaka, a Szent Olga-öblöt követve, Dagelet szigete mellett, az Abrek ellenállt egy viharnak, melynek során a főárboc a fő- és a mars-udvarral elveszett, az előárbocon pedig mély repedések jelentek meg [ 43] . Az Abrek az új árbochoz és annak felszereléséhez szükséges fáért a déli kikötőkhöz ment [44] . A klipper továbbá belépett a birodalmi kikötőbe (ma Szovetskaya Gavan ), majd meglátogatta a De-Kastri-öblöt [45] [46] . Az egyik kiránduláson az 1852-es térképen tisztázták a Kuril-hát helyzetét [47] .
Első amerikai expedícióAz Abrekben továbbá részt vett az " Orosz Flotta első amerikai expedíciójában ". Anglia esetleges valódi katonai beavatkozása kapcsán küldték el a lengyel konfliktusba. Ebben az esetben a századnak meg kellett volna kezdenie a cirkáló hadműveleteket Anglia kereskedelmi vonalain a Csendes-óceánon, és meg kellett volna támadnia a brit gyarmatokat. Második célként az északi államok támogatását a függetlenségért folytatott küzdelemben, különösen azt hitték, hogy a tengeren a legnagyobb veszélyt a CSS Alabama és a CSS Sumter hajók jelentik . Az A. A. Popov ellentengernagy parancsnoksága alatt álló csendes-óceáni osztag a következőket tartalmazza:
összesen - 57 fegyver, 102 tiszt és 904 alacsonyabb rendfokozat.
Augusztus 26-án Abrek a Bogatyr korvetttel (a századparancsnok zászlaja) együtt San Franciscóba indult a St. Olga-öbölből. A hajók az erős szembeszél miatt augusztus 30. és szeptember 1. között haladtak át a La Perouse-szoroson , és egy ideig a Rumjantsev-öbölben tartózkodtak [48] . Továbbá "Abrek" parancsot kapott, hogy látogassa meg az Orosz-Amerikai Társaság (RAC) birtokait, "Bogatyr" pedig úti céljához ment. A Gaydamak elsőként érkezett meg San Franciscóba szeptember 19-én. Ugyanezen a napon "Abrek" ellenállt egy erős viharnak. Gaidamaktól megtudták, hogy a Novik korvett San Franciscó felé vezető úton lezuhant szeptember 14-ről 15-re virradó éjszaka Cape De Los Reyes közelében. Szeptember 21-én a Bogatyr A. A. Popov ellentengernagy zászlaja alatt érkezett. A lezuhant korvett parancsnokságát a század többi hajójára, K. G. Skrypleva pedig a Bogatyr korvettre bízta. Szeptember 24-én Honolulu "Kalevala"-ból érkezett. Szeptember 27. "Abrek" megközelítette Kodiak szigetét és belépett Szent Pál kikötőjébe. Ugyanezen a napon a pilóta behozta a klipert a Chipyazhskaya-öbölbe, és Pavlovskaya Gavan városának útjaira helyezte - Orosz Amerika első fővárosa és a sziget legrégebbi RAK faluja. A tisztek megismerkedtek a szigettel és a helyi élettel, majd megnyitották a hajót a lakók számára. Abban az időben az Abrek volt az első orosz hadihajó, amely 1809 óta meglátogatta a szigetet. Október 2-án, a szén- és élelmiszerkészlet feltöltése után a hajó Novo-Arhangelszk felé vette az irányt, ahová október 6-án érkezett meg. Ebben a kikötőben az I. V. Furugelm I. rendű kapitány közreműködésével elvégezték a hengerek alaposabb javítását . Az Új Arkangyal székesegyházban tartott istentisztelet után a klipper október 8-án tengerre szállt. Október 10-én a vágógép ismét kiállt egy vihart, melynek során a bálnahajót elmosták, és az előárboc tetejét felgöngyölték [49] .
Október 11-én orosz hajókból álló csapatok vettek részt San Francisco történetének legnagyobb tűzének oltásában. Október 16. "Abrek" megközelítette a Punto Bonito világítótornyot és tisztelgett az erőd előtt. Amikor a klipper behatolt a San Francisco-i útra, a tűzfalon álló gőzhajó tüzet nyitott rá, összetévesztve a CSS Alabamával , mivel ezek a hajók körvonalaikban hasonlítottak egymásra. Ekkor K. P. Pilkin, tartva a parti erődökből jövő, helyrehozhatatlan károkat okozó tűztől, a kilőtt hajó védelme alá küldte a klippert. Közeledve hozzá, belátták tévedésüket, abbahagyták a tüzet, és „hurrá!” kiáltással üdvözölték az orosz tengerészeket. Később megérkezett a tűzoltóság parancsnoka, hivatalos bocsánatkéréssel a klippertől. Két észak-amerikai fregatt, két korvett és egy spanyol fregatt is volt a belső úton. Valamivel később "Rynda" [41] [50] [51] is megjelent a raidben . Így október 19-ig minden hajó a város rajtaütésére összpontosított. Ezután A. A. Popov áthelyezte a hajókat Vallejoba ( Mare-sziget ), ahol a Keleti Admiralitás volt. Itt a hajók javításon, újrafelszerelésen és egy esetleges cirkáló háború előkészítésén mentek keresztül, ami 88 000 dollárba (körülbelül 130 000 rubel) került a kincstárnak. Október 23-án elsőként az Abrek érkezett javításra, mivel az elhúzódó viharok után nagyobb szüksége volt javításra, mint a többinek. A javítás végén a hajók visszatértek a San Francisco-i razziára [50] [52] [53] [54] . A nyírógép tartalma 1863-ban ezüstben 88 790 rubel 70 kopejkába került [38] .
1864. január 1-jén a 499. számú „szolgálati kitüntetésért” parancs alapján K. P. Pilkin 2. rendfokozatú kapitány 1. rendfokozatú kapitányi rangot kapott, a parancsban a következő megjegyzéssel: „K. P. Pilkint a nehéz helyzetekben való bátorság és találékonyság, valamint az emberekhez való kivételesen humánus hozzáállás jellemzi” [55] . Január végén tüzérségi és századgyakorlatra került sor a San Franciscótól négy mérföldre fekvő Sausalito-öbölben. Február 10-én az orosz tisztek George Washington születésnapja tiszteletére rendezett ünnepi ceremónián vettek részt , és a század hajóiról 21 sortüzet lőttek ki tiszteletére. Az orosz tengerészek február 19-i ünnepségén II. Sándor császár trónra lépése alkalmából az amerikai hadsereg 21 sortűzzel tisztelgett Alcatraz erődjéből . Az Egyesült Államokban "Abrek" többször is tengerre szállt. Március 8-tól március 13-ig az egész osztag ismét tengerre szállt tüzérségi tűzért. Március 8-án „Rynda” a déli féltekén, „Abrek” pedig Novo-Arhangelszkbe és tovább Vancouverbe ment . A klipper feladását a lengyelek RAC-hajói ellen Vancouverben elkövetett közelgő támadásairól szóló pletykák kapcsolták össze. A küldetésük befejeztével a hajók visszatértek San Franciscóba. Március 21-én "Kalevala" Honoluluba került, ha szükséges, hogy megjelenjen a kínai vizeken. Augusztus 1-jén A. A. Popov százada visszatért Oroszországba. Összesen majdnem 10 hónapig tartózkodott az amerikai partoknál. San Francisco-t elhagyva, a Golden Gate kijáratánál az orosz hajók 23 lövésből álló tisztelgést adtak le az amerikai zászló tiszteletére [50] [52] [53] [54] .
További szolgáltatás az orosz Távol-KeletenSan Franciscóból Abrek a Csendes-óceán déli vizeire ment, és ellátogatott Szingapúrba, Új-Kaledóniába . Majd 1864 júliusában az Abrek a különítmény parancsnokát, A. A. Popov ellentengernagyot Sanghajba szállította, ahol átadta az ügyeket a különítmény új parancsnokának, I. A. Endogurov ellentengernagynak . A. K. Delivron szerint „ ... A. A. Popov távozásával az osztagban minden energia elaludt, és teljes szünet következett...” [55] .
Továbbá "Abrek" helyhez kötött szolgálatot végzett Japán és a Csing Birodalom kikötőiben, különféle hivatalos feladatokat látott el. Októberben I. A. Endogurov felhúzta zászlóját az Abreken, és Nagaszakiba költözött . A Különítmény szinte valamennyi hajóját ide küldték telelésre [55] .
1865. január végén az Abrek parancsnoka parancsot kapott, hogy térjen vissza Kronstadtba. Februárban a klipper a Kalevala korvetthez csatlakozott Szingapúrban. 56 tonna szenet adtak a korvettnek. Velük együtt a Bogatyr a Baltikumba ment. Az átmenet során az abreki csapat 13 tisztből, több altisztből és 137 alsóbb rendfokozatból állt. Le Havre látogatása után a hajók május 26-án a Balti-tenger felé indultak. Néhány nappal később az Abrek kikötött Kronstadtban. A csapat kapott időt a partra. 1865. június 21-én Konsztantyin Pavlovicsot a Kreml épülő úszó páncélos ütegének parancsnokává, P. N. Nazimov hadnagyot az 5. FE -től [56] pedig az Abrek klipper parancsnokává nevezték ki .
Clipper tiszt 1865. februárAz 1865. július 2-án kelt 580-as számú parancs alapján K. P. Pilkin megkapta az „uralkodó háláját” . A tisztek kitüntetésben részesültek: N. Sedletsky - a Szent Vlagyimir Rend, 4. fokozat íjakkal; I. Zöld - a Szent Anna Rend III. fokozata; A. Leman - a Szent Anna Rend, 3. fokozat; N. Povalishin - a Szent Anna Rend, 3. fokozat; F. Holbeck - a Szent Anna Rend 3. fokozata; V. Vakhtin - a Szent Sztanyiszláv Rend, 3. fokozat; T. Budrin - a Szent Sztanyiszláv Rend, 3. fokozat; A. Balk - a Szent Sztanyiszláv Rend, 3. fokozat; A. Fedorov - a Szent Sztanyiszlav Rend, 3. fokozat; vezető szerelő N. Stronsky - a Szent Sztanyiszlav Rend, 3. fokozat és 340 rubel prémium [56] . Az altiszteket és a közkatonákat a befejezett hadjáratért éves fizetéssel is jutalmazták [57] . Július 27-én II. Sándor császár elvégezte a visszatérő hajók legmagasabb szintű felülvizsgálatát. Helyükre új Amur különítményt állítottak össze , amely a következőkből állt: az Askold korvett (1865. július 31-én távozott), az Emerald klipper (1865. augusztus 4.), a Sobol ágyús csónak (1865. augusztus 4.) és az Aleut szkúner (augusztus ). 4, 1865).
1866-1869-ben a klipper többször behajózott a Balti-tengerbe, de többnyire Kronstadtban. Mivel ezekben az években jelentősen csökkent a távolsági utak száma. Az 1870. január 1-jei 826. számú parancs alapján az Abrek parancsnokát leváltották, és Mihail Lazarev százados-hadnagy lett az új parancsnok [56] .
1869-1870-ben az Abreken egy hajómérnök , Kozlov vezérkari kapitány felügyelete alatt a kronstadti gőzhajógyárban nagyjavítást hajtottak végre . A TsVMM-ben jelzálogtáblát őriztek meg, amely ennek az akciónak az emlékét őrzi. Szintén a javítás során a gőzkazánokat az izhoroki üzemekben gyártott újakra és néhány mechanizmusra cserélték. A gőz alatti teljesítmény 12 csomóra nőtt. A kivehető kéményt visszahúzható (teleszkópos) kéményre cserélték, amelyet könnyebben és gyorsabban lehetett eltávolítani vitorla alá menve [6] [58] . Az új tüzérségi fegyverzet három, 1867-es, ékzáras (6 hüvelykes) 152 mm-es puskás lövegből és négy 4 fontos puskás ágyúból [56] állt .
1870-ben K. N. Posyet admirálist nevezték ki a Svetlana fregattból (zászló), a Bogatyr korvettből és az Abrek klipperhajóból álló hajókülönítmény parancsnokává. Az expedíció célja Alekszej Alekszandrovics észak-amerikai államok nagyhercegének felkeresése volt diplomáciai küldetésben [56] .
1871. január 1-jén a 885. számú paranccsal Pavel Rimszkij-Korszakov 2. százados hadnagyot abreki parancsnoki posztra nevezték ki, de az 1871. január 25-i 889. számú paranccsal áthelyezték a parancsnoki posztra. Latnik monitor . Helyére F. F. Povalishint nevezték ki . 1871. június 10-én a 73. számú parancs alapján az "Abrek" klippert a balti flottától a szibériai katonai flottához helyezték át, és F. S. von Shants 2. hadnagyot nevezték ki a parancsnoki posztra. Az útra való felkészülés során minden kliperes navigátor átképzésen esett át a Kronstadti Haditengerészeti Csillagászati és Iránytű Obszervatóriumban. A csapat 19 tisztből és 154 alacsonyabb rendfokozatból állt [56] .
Augusztus 20-án a különítmény félreállította Kronstadtot, és Koppenhága felé vette az irányt . Augusztus 22-én "Abrek" elvált a különítménytől, és Revelbe ment utánpótlásért , majd ismét csatlakozott a különítményhez. Augusztus 25-én, hajnali 4 órakor a különítmény Koppenhága útjain állt. A nagyherceg és K. N. Posyet admirális a Bernsdorf -palotába ment , ahol augusztus 27-én a király fogadta őket. Augusztus 29-én 17:00 órakor a "Svetlana" vacsorát adott Dánia királyának, Lujza koronahercegnőnek és János trónörökösnek. Ezekben a napokban a szolgálaton kívüli tisztek Tivoliba mentek pihenni . Szeptember 1-jén a különítmény továbbment, 3-án pedig az Északi-tengerhez ment , majd 2 nap múlva belépett a La Manche-csatornába . Szeptember 7-én, 13:00-kor a hajók beléptek a falmouthi rajtaütésbe . Útközben vitorlás és tüzérségi gyakorlatokat hajtottak végre tűz- és beszállócsapatok hívásával. Szeptember 9-én a tábornok admirális születésnapja tiszteletére vacsorát adtak, és a hajók ünnepi virágba borultak. Az orosz hajókat a brit dandár és a kiképzőhajó köszöntötte a rajthelyen. Szeptember 12-én a különítmény folytatta az úszást. Szeptember 28-án a hajók megálltak a funchali útiparton (Madeira), és miután feltöltötték szénkészleteiket, folytatták útjukat. Október 2-tól gőzerővel haladtak tovább a hajók, de mivel az Abrek a különítmény részeként nem tudta tartani a sebességet, így önállóan is indulhatott. Ennek ellenére október 31-én Abrek volt az első, aki megközelítette New Yorkot . S. Rowan altengernagy zászlaja alatt álló osztag fogadta (Congress, Iroquois, Severn és Cansus fregattok), amely Sandy Hook -nál helyezkedett el, kifejezetten az orosz hajók ünnepélyes találkozójára. November 4-én megérkezett a „Bogatyr”, akárcsak az „Abrek”, belépett a New York-i Alsó-öbölbe ( Hudson River ) és lehorgonyzott. November 7-én megérkezett a Svetlana zászlóshajó fregatt a nagyherceggel [56] . November 10-én a nagyherceg küldetése Washingtonba indult [59] .
A hajók 1872. január 10-ig New Yorkban maradtak, ekkor indultak el Pensacolába . Január 22- én érték el a Floridai-szorost, és csak több mint három napos kedvezőtlen időjárás után a Key West világítótornyot a Mexikói-öböl bejáratánál . Január 25-én, amikor Pensacolához közeledtek, egy pilótát vettek, de a feltámadt ellenszél miatt két napot kellett várni, amíg áthaladtak a bárban . A bárnál "Svetlana" többször is megérintette a talajt egy gerincvel. 17 napon keresztül a különítmény 1845 mérföldet tett meg, ebből 1195 mérföldet vitorlával és 650 mérföldet gőzzel. A tartózkodás alatt a csapatok megvizsgálták hajóik mechanizmusait, kihúzták a kötélzetet és tömítették a fedélzeteket. A Svetlana aljának búvárok általi átvizsgálása nem mutatott komoly sérülést. A hajókon gőzfűtési rendszert is telepítettek. Február elején Alekszej Alekszandrovics nagyherceg ebben a kikötőben szállt fel a Svetlana fregattra. Február 11-én a különítmény Kubába ment, és Havannán keresztül akart visszatérni Oroszországba . Február 12-én Havanna kikötőjében 21 sortűzben köszöntötték az orosz hajókat a nemzetek tiszteletére, a zenekar pedig eljátszotta az Orosz Birodalom himnuszát. A nagyherceggel Kuba szigetének főkapitánya, Voldemaedo gróf fogadta. Gwanába érkezéskor távirat érkezett II. Sándortól, hogy egy különítményt küld Japánba, hogy kifejezze tiszteletét Mutsuhito (Meiji) császár iránt. Alekszej Alekszandrovics nagyherceg visszautasította a parti lakásokat, azzal magyarázva, hogy a fregatton köteles hivatali feladatait teljesíteni [56] . Február 25-én hajóversenyeket rendeztek, amelyeken orosz, amerikai, német, angol és spanyol hajók vettek részt. A versenyen elsőként gőzhajók indultak, amelyek közül a német hajó nyert, a Svetlana hajója a negyedik, az abreki hajó az utolsó, a bogatyri hajó pedig ütközött a spanyollal, és mindketten kiszálltak a versenyből. . A megbeszélt vitorlásversenyen az Osteletsky középhajós parancsnoksága alatt álló bogatyri hajó nyert fölénybe, ugyanebből a korvettből Mensikov középhajós parancsnoksága alatt álló longboat lett a második, a német hajó a harmadik, az abreki hajó az ötödik. A verseny megnyeréséért Oszteleckij középhajós egy láncos karórát kapott 150 dollárért, a középhajós Mensikov pedig a második helyért egy ezüst poháralátétet kapott Savikov mester által készített szemüveggel. A következő versenyen az abreki koncert a harmadik helyet szerezte meg. A negyedik futamban az abreki 12 evezős hajó kilépett a versenyből, mivel az evezősök a hőség miatt nem tudták tartani a tempót [60] .
Február 26-án a hajók Havannából indultak Rio de Janeiróba . Amikor az orosz hajók elhagyták a rajtaütést, az erődből és a külföldi hajókról tisztelegtek, amelyre a "Svetlana" fregatt köszöntött. Hamarosan az Abrek engedélyt kapott, hogy önállóan vitorlázzon anélkül, hogy Rio de Janeiróban megérkezett volna. Abrek, miután megkapta a cselekvés szabadságát, rekordidő alatt átkelt az Atlanti-óceánon , és belépett a Földközi-tengerbe . Ezt követően áthaladt a Szuezi-csatornán , és május 13-án 5 óra 45 perckor indult a Szuezi-öbölbe . Másnap Abrek belépett a Vörös-tengerbe . Május 21-én 4 órakor áthaladtak a Bab el-Mandeb-szoroson , és 17 órakor az Abrek horgonyzott az ádeni úton . A szén berakodása után Abrek május 23-án elutazott Ceylonba . Június 4-én eljött a Pointe de Gallo -i rajtaütésre . Június 8-án az Abrek folytatta a vitorlázást, miután feltöltötte szén-, víz-, élelem-, friss fűszernövény-készletét és sertést vásárolt. Június 21-én a klipper elérte Szumátra szigetének partját, majd másnap Krui falu közelében horgonyzott le . Mivel ezen a településen nem volt kereskedelmi kikötő, szén helyett tűzifát vittek. A holland hatósági ellenőr 60 helyi lakos megszólításával járult hozzá a felkészüléshez. Együtt 13 m³ tűzifát takarítottak ki. Mielőtt a nyírógép elindult, az ellenőr halat, gyümölcsöt és állatállományt küldött. Június 28-án a nyíró továbbment. Június 29-én "Abrek" belépett a Szunda-szorosba , és másnap reggel lehorgonyzott az Antersky úton. Ekkor már nem csak szén, de még tűzifa is maradt a vágógépen. Július 1-jén 30 tonna "cardifi szenet" raktak a fedélzetre. Július 2-án az Abrek Batáviába indult, ahová július 4-én érkezett meg. Július 8-án a klipper Hongkongba ment, majd onnan Nagaszakiba, hogy csatlakozzon a különítményhez [60] . De miután előttük érkezett oda, utasítást kapott, hogy menjen Vlagyivosztokba, ahová augusztus 17-én érkezett meg.
Vlagyivosztokba érkezéskor a tisztek egy része Szibérián keresztül Szentpétervárra ment. A csapat távol-keleti szolgálatát folytatni kívánó tagjai emelési pénzt kaptak, az új csapat összetételét pedig a Szibériai Tengerészeti Legénységhez (SFE) beosztott tengerészekből egészítették ki [61] [62] . Ettől a pillanattól kezdve Abrek valójában, és nem papíron, kiegészítette a szibériai katonai flottilla összetételét. Ebben az időben benne volt:
"Svetlana" és "Bogatyr" Szingapúr és Hong Kong látogatása után Nagaszakiba érkezett. Ott találkozott velük egy különítmény Ő Birodalmi Felsége M. Ya. Fedorovsky ellentengernagy ( „ Vityaz ” és „Walrus”) kíséretének zászlója alatt, valamint Franciaország, Anglia és Japán lobogója alatt hajók. A "Svetlana" fregatt fegyvertisztelgésben részesült: 15 lövés - K. N. Posyet tábornok zászlajára és nemzetek tisztelgése 21 sortűzben. Október 1-jén "Abrek" a keleti óceán kikötői főparancsnokának zászlaja alatt "Aleut" és "Vostok" találkozott a vlagyivosztoki úttesten a "Boyarin" korvetttel, amely Hakodatéból érkezett a 2. százados parancsnoksága alatt. Rank Szerkov. Aztán elmentünk a Nagasaki razziára. Október 10-én a "Svetlana", "Vityaz", "Bogatyr", "Abrek" és "Walrus" egy különítménybe került M. Ya. Fedorovsky ellentengernagy lobogója alatt, a többi orosz hajót pedig különböző megbízatással szétszórták. Október 24-én Szvetlana és Vityaz a japán Nis-sin kan korvett kíséretében elindult a Japán beltengerre , Abrek pedig még egy napig Nagaszakiban maradt, majd miután meglátogatta Vlagyivosztokot és Primorye déli kikötőit. , ismét csatlakozott az orosz hajókhoz Japánban. November 13-án a jokohamai úton három orosz hajón tüzérségi gyakorlatokat rendeztek, beszálló- és tűzpártokat rendeztek, majd bemutató vitorlaállítást, végül pedig evezőshajóversenyt rendeztek. November 26-án a hajók Vlagyivosztokba indultak, ahová december 5-én érkeztek meg, december 19-én pedig az Abrek is [59] . A nagyherceg érkezése 1872-ben jelentős esemény volt Vlagyivosztok számára, hiszen a történelem során először járt itt a császári család tagja, és a fregatt emlékére, amelyen megérkezett, a város főutcáját átnevezték. Szvetlanszkaja [63] [64] . A nagyherceg érkezése egybeesett a flottilla fő kikötőjének infrastruktúrájának Nikolaevszkből Vlagyivosztokba való aktív áthelyezésével is. Néhány nappal később a nagyherceg szemlével a déli kikötőkbe ment, az abrek pedig a különítmény távozása után télen Vlagyivosztokban maradt [60] .
Oroszország Távol-Keletének megjelenésével és 1873 nyaráig a klipper a Primorszkij régió katonai kormányzója és a keleti óceán kikötőinek főparancsnoka, A. E. Kroun ellentengernagy rendelkezésére állt , különböző hivatalos feladatokat teljesítve. megbízatások és vízrajzi munka, ami után ezen a poszton egy "Boyarin" korvett váltotta fel. 1873. október 1-jén Abreket a Vostok szkúner keresésére küldték, amely június 25-én topográfusokkal indult a modern Djigit és Plastun öblök területéről , és nem tért vissza a megbeszélt időpontban. A szkúner keresése során Pavlovszkij, Ivanov, Kramorev, Belkin és Jegorov topográfusokkal találkoztak és felvittek a fedélzetre. Magát a szkúnert a Quiet Pristan (St. Olga Bay) kikötőjében találták meg hibás géppel és törött árbocokkal. Kiderült, hogy a „Vostok” szeptember 17-én került erős viharba, és azóta önállóan végzi a javítási és helyreállítási munkákat. Október 5-én "Abrek" magához vette a szkúnert és elvitte Vlagyivosztokba. Október 7-én, Vlagyivosztoktól 50 mérföldre, a vontatókötelet feladták a szén kiáramlása miatt a nyírógépen, és a hajók áttértek a vitorlázásra - a Vostok vitorlákat emelt a roncsokból összeállított hamis árbocra. Ugyanezen a napon 17 órakor megérkeztek Vlagyivosztokba [65] .
1874. január 1-jén a parancsnokot, F. S. von Shants hadnagyot a császári koronával 2. Szent Anna Renddel, Nyikolaj Valickij rangidős tisztet pedig a Szent Sztanyiszlav 2. fokozatú renddel tüntették ki [66] . A kampány kezdetével a vágógépet a vezérkar irkutszki osztálya által szervezett topográfiai expedícióra osztották be, a Kelet-Szibériai Katonai Körzet katonai topográfiai osztályának vezetője, L. A. Bolsev ezredes parancsnoksága alatt . Ezen expedíció során a Sikhote-Alin egyik hegycsúcsát a klipperről nevezték el - Abrek [67] .
1875-ben "Abrek", " Askold ", "Horseman" és " Ermine " kinevezték a Szahalint a Kuril-szigetekre cserélő bizottságba . Az idei kampány során a Primorszkij régió új katonai kormányzója és a keleti óceán kikötőinek főparancsnoka, G. F. Erdman [68] többször is felemelte fonott zászlóját egy nyíróhajón . Július 19-én az Abrek Vlagyivosztokból Jokohamába szállította a „Szahalin Bizottság” tagjait . Augusztus 12-én a japán császár fogadta az orosz hajók bizottságának tagjait és tisztjeit. Abrek a Kuril-szigetekről a Péter és Pál kikötőbe szállított aleutokat is részt vett, akik Oroszországban akartak maradni és az Avacha-öbölbe költözni. A szigetek körbejárása után "Abrek" Hakodatéba érkezett, ahonnan N. G. Matyunin határőrbiztossal , címzetes tanácsadóval Vlagyivosztokba indult, ahová december 11-én érkezett [69] . A nyírógép télre Japánba került, közben megjavították [70] .
1876 tavaszán Abreket a japán-tengeri hidrológiai munka vezetője, E. V. Maidel báró hadnagy rendelkezésére bocsátották . A klipperhajóról elvégezte az első pontos mágneses méréseket a Japán-tenger partja mentén, hidrológiai és mágneses vizsgálatokat végzett a La Perouse-szorosban és az Okhotszki -tengeren . Július 1-jén a klipper elindult Vlagyivosztokból De-Kastriba. Douai szénkészletének feltöltése után a klipper július 9-én megérkezett rendeltetési helyére, ahol a július 6-án ideérkezett századparancsnok zászlaja alatt fogadták a Bogatyrot. Az erős szél megakadályozta a hosszú tartózkodást egy nyitott kikötőben, és a klipper az Alekszandrovszkij postára költözött (jelenleg Aleksandrovsk-Sakhalinsky ). Ekkor a poszt 1 főtisztből és 167 katonaszemélyzetből állt feleségekkel és gyerekekkel. Továbbá, miután meglátogatta Nikolaevszket, "Abrek" július 28-án visszatért Vlagyivosztokba [66] . Szintén 1876-ban Abrek a balti flotta részeként szerepelt, hogy esetlegesen Európába szállítsák a Balkánon tapasztalható növekvő feszültség miatt. Később azonban besorozták a századba O. P. Puzino admirális parancsnoksága alatt , és San Franciscóba indult a „ második amerikai expedíció ”-ra.
Második amerikai expedícióA század összegyűjtése annak volt köszönhető, hogy a balkáni válság és az áprilisi felkelés brutális leverése után a törökök aláírták a Konstantinápolyi Konferenciát , ami nem felelt meg nekik, és új orosz-török háború volt kialakulóban . És mivel Anglia Törökország oldalára állhat, és ellenségeskedést indíthat Oroszország ellen. A század 1876. október 9-én kezdett megalakulni a Csendes-óceánon közlekedő balti hajókból és a szibériai katonai flottillából. Tagjai voltak:
1876. október 9-én és 10-én távirat érkezett a haditengerészeti minisztérium igazgatójától, amelyben előírták: „San Francisco alapján, háború esetén minden harci hajóval és szénszállítással, teljes ellátással, menjen. Vancouverbe, és esetleges károkat okozva az ellenséges intézményekben, és megsemmisítik ott a katonai és kereskedelmi hajókat. A vancouveri eset után küldje ki az összes hadihajót Ausztrália partjaira, ahová érkezéskor lekapcsolják és egy klipperhajót küldenek, hogy a kolónia keleti, délnyugati részén tevékenykedjenek, a Bayan korvetttel pedig főként a nyugati felén cirkáljanak. oldal. A különítményben rendelkezésre álló szállítóhajók segítségével raktárakat létesítsen Új-Gzinea északi partján, a Salamon- és a Marshall-szigeteken, és üldözze az ellenséges hajókat a csendes-óceáni vizeken.
Október 15-ig az összes hajó elhagyta az orosz, kínai és japán kikötőket, december 26-án pedig csatlakoztak a San Francisco-i útra. December 3-án megérkezett a Horseman, az Abrek 10-én, december 13-án a Bayan O.P. Puzinóval a fedélzetén, 21-én - Vostok és Ermine, 25-én - Tungus és japán, december 26-án "Ermak" . San Franciscóból a hajók Mare-szigetre költöztek , ahol 1877 május elejéig maradtak. San Franciscó-i tartózkodása alatt a nyírógépen kisebb javításokat végeztek. 1877. április 30-án, miután az Oroszország és Nagy-Britannia közötti kapcsolatok normalizálódtak, a századot utasították, hogy hagyja el Amerika partjait. "Vostok" május 3-án, május 4-én "Bayan", "Abrek" és "Horseman" indult, 7-én a Tungus elhagyta a kikötőt, "Ermak" - másnap, május 21-én - "Ermine"; A "japánok" javítás alatt maradtak, és A. E. Crown ellentengernagyra vártak. A Vlagyivosztok felé vezető úton "Abrek", "Bayan" és "Rider" meglátogatta a Hawaii-szigeteket. Május 16-án beléptek a honolului rajtaütésbe . Május 21-én „Bayan” és „Rider” elhagyta a kikötőt, „Abrek” pedig másnap reggelig halasztotta a szén berakodását. Május 23-án "Abrek" megelőzte a korvettet, és május 27-én szétszóródtak. Június 16-án "Abrek" megérkezett Yokohamába, ahol "Gaydamak" találkozott. Itt angol, amerikai, japán és francia hajókkal együtt vettek részt az angol királynő megkoronázása alkalmából rendezett ünnepségeken. Június 19-én Abrek elhagyta a kikötőt, és június 26-án megközelítette Vlagyivosztokot. De a nagy köd miatt nem tudtam belépni az Aranyszarvba, és másnapig állnom kellett. A Honolulu "Abrek"-ből induló út 31 nap alatt 17 órát tett meg, ebből 20 nap és 15 óra volt vitorlás alatt és 11 nap és 2 óra gőz alatt [66] . A század nagy része július 1-jére összegyűlt Vlagyivosztokban [71] [54] .
További szolgáltatás az orosz Távol-KeletenMiután visszatért a Távol-Keletre, az "Abrek" klipper O. R. Shtakelberg ellentengernagy Csendes-óceáni cirkáló különítményének részévé vált . 1877. augusztus 12-én az "Abrek" klippert visszaadták a szibériai katonai flottának. Szeptemberben a Szahalin és a Kuril-szigetek cseréjéről szóló orosz-japán megállapodás értelmében az Abrek 83 lakost szállított az Urup- , Simushir- és Paramushir- szigetekről Péter és Pál kikötőjébe [69] [66] . Az év végén V. M. Lavrov kapitány-hadnagyot nevezték ki parancsnoknak . November 27-én "Abrek" és "Horseman" megközelítette Setanay falut - az " Aleut " szkúner lezuhanásának helyét. A legénység és a rakomány partról való eltávolítására két evezős csónakot és egy bálnacsónakot küldtek a nyírógépekből. December 3-án egy abreki hajót tönkretett az erősödő vihar. Mivel az időjárás tovább romlott, és nem lehetett volna biztonságosan befejezni a műveletet, úgy döntöttek, hogy a hajók visszatérnek Oroszországba, és a parton maradt matrózoknak meg kell várniuk a következő hajó érkezését [72] [ 73] .
Az 1878-as "Abrek" hadjárat vízrajzi munkával foglalkozott és különféle hivatalos feladatokat látott el.
Az 1879-es navigációban a klipper G.F. ellentengernagy zászlaja alatt hajózott. Júliustól augusztusig az "Abrek", a "Dzhigit" és a " Cruiser " N. M. Tikhmenyev vezérőrnagy bizottsága rendelkezésére állt . Az abrek az ellenőrző bizottság tagjaival különösen az Amur-öblöt, a Sztrelok-öblöt, a Szent Olga-öblöt (augusztus 24-én) és a Szent Vlagyimir-öblöt látogatta meg. Augusztus 30-án Császári Felsége névnapja tiszteletére ünnepélyesen felvirágoztatták a nyírógépet és tűzijátékot lőttek. A munka befejezése után "Abrek" Vlagyivosztokba ment. Itt a javítási igény miatt az "Abrek" elkezdett felkészülni a Japánba való átmenetre. November 3-án a klipper megérkezett Yokohamába. Az Abrek először egy daru alatt állt az Ikosko Admiralitás falánál, ahol kiszedték az árbocokat és a régi kazánokat, majd bevitték a jokosuka kikötő dokkjába, és leszerelték a kardántengelyt. A javítás során a csapatot a parton, bérelt szobákban szállásolták el. Néhány nappal később a Tungus Gek hadnagy parancsnoksága alatt Vlagyivosztokból az izhorai üzemben gyártott négy új gőzkazánt szállított le az orosz század többi hajójának cseréjére, valamint 112 tonna különféle rakományt [74] .
1880 februárjában Szentpéterváron hír érkezett arról, hogy a Kulja- válság újra fellángol , mivel a Gulja-ról szóló egyezményt 1879. szeptember 20-án Livadiában aláírták (Livadia-szerződés), a kínai császár nem ratifikálja, bűnösnek tartja és készül szembeszállni az Orosz Birodalommal. Március 27-én D. A. Miljutyin hadügyminiszter ezt írta személyes naplójába: „Az elmúlt napokban mindenhonnan vigasztaló információk érkeztek. A kínaiak láthatóan komolyan készülnek a velünk vívott háborúra. A három körzet – turkesztán, nyugat-szibériai és kelet-szibériai – hatóságait távirati úton utasították, hogy szakadás esetére készüljenek fel, és legyenek óvatosak a határon…”
Az eszkalálódó orosz-kínai konfliktus alkalmat adott a flotta erőinek új összegyűjtésére Vlagyivosztokban . A Csendes-óceánon kialakuló századot S. S. Lesovsky altengernagy vezette . Ide tartoztak a Távol-Keleten található balti hajók és a szibériai katonai flottilla hajói. "Abreket" besorozták a 2. különítménybe, A. B. Aslanbegov ellentengernagy parancsnoksága alatt . A csapatba tartozott:
Ebben az időben az "Abrek" még javítás alatt állt Yokosukában. Június végére az Abreken rögzítették a hajótestet és a hengereket, magát a klippert pedig vízbe bocsátották. Július elején négy új kazánt szereltek fel. Ezután a nyírógépet ismét bevitték a dokkolóba, hogy beszereljék a kardántengelyt. Július 15-én „Abrek” úszódaru alá került, melynek segítségével az árbocokat és a kötélzetet felszerelték [75] . Augusztus 30-án S. S. Lesovsky admirális, a század parancsnoka Nagaszakiba érkezett, és az ott található hajókat Vlagyivosztokba vezette. Szeptember 10-re az Abreken minden munka befejeződött, ezt követően önállóan lépett át Vlagyivosztokba.
S. S. Lesovsky százada 1880. szeptember 18-tól november 18-ig Vlagyivosztokban tartózkodott. Ebben az időszakban naponta mintegy 75 ember vett részt a vlagyivosztoki erőd erődítési munkálataiban . November közepe óta a század hajóinak egy része különféle megbízatásokat teljesített, külföldi kikötőkben állomásozott és Japánban telelt.
1881 februárjában, az Ili régióról szóló szerződés aláírása után a századot feloszlatták, és az abrek visszakerült a szibériai katonai flottához [76] . Bekerült az Amur-öböl védelmi rendszerébe - ebben az öbölben aknamezőt telepített és őriz. Továbbá a tengerészeti minisztérium javaslatára a klippert vízrajzi és révkalauzi célokra használták. Augusztus 11. "Abrek" Yokusukuba jött, hogy megtisztítsa a kazánokat. Ehhez kiszedték, majd a helyükre szerelve szivárgást észleltek a betápláló kazán hátulja alatt. A hajót bevitték a dokkba, és a belső bélésből másfél métert levágtak, hogy megtalálják a szivárgás helyét. Az ok egy fa tipli volt, amit kicseréltek és gondosan megjavítottak. A javításban segítséget nyújtott T. Enomoto japán tengerészeti miniszter [75] . Október óta "Abrek" a főbörtönvezető M. N. Galkin-Vrasky rendelkezésére állt, hogy megkerülje a Távol-Kelet állásait, hogy börtönöket rendezzen be és újakat építsen, valamint Kínát és Japánt látogassa meg. Október 6-án M. N. Galkin-Vraskoy, B. B. von Flotov és Titov megmászta az Abreket Douaiban. Ugyanezen a napon a klipper a dél-szahalini Korszakov-öbölbe ment (ma Salmon Bay ). Október 9. és október 11. között a klipper a Korszakov poszton volt, majd a St. Olga Bay -be ment . Október 14-én a Szent Olga-öbölben a bizottság felkereste a kozák posztot, és ugyanazon a napon visszatért a klipperhez. Este Abrek Vlagyivosztokba indult, ahol október 16-án délután 5 órakor horgonyzott le. Október 27-én a vágógép lehorgonyzott, és Yokohama felé vette az irányt. Október 31-én "Abrek" a rajtaütésre ment, ahol a német osztaggal találkoztak. A. A. Pelikan konzul, báró Schlippenbach alelnök és a tokiói missziós ügyvivő titkára, R. R. Rosen báró szállt fel a klipperre . Miután a küldetés és a vendégek elutaztak Tokióba, a klipper a rajthelyen maradt, hogy visszavárja. Hazatérésük után, november 5-től november 11-ig, áttértek a Nagaszaki rajtaütésre. Három éjszakás itt tartózkodás után 14-én "Abrek" Chifuba ment . November 17-től november 19-ig táborozás Chifuban. M. N. Galkin-Vraskoj november 19-én a parton hagyta a klippert, és ennek az útnak az emlékére a vlagyivosztoki úton lévő Abrek vágógép akvarellképet kapott ajándékba a tisztektől. December 6-án a nyírógép megérkezett Vlagyivosztokba télre [77] .
1882-től 1884-ig az Abreket vízrajzi és révkalauzi célokra használták, és különféle hivatalnokok rendelkezésére is állt. 1882 nyarán a Kínával folytatott tárgyalások új fordulója során a klipper Weber orosz küldött rendelkezésére állt. Szeptemberben az Abrek parancsnoka, F. P. Enegelm 2. rangú százados a Szent Vlagyimir 4. fokozatú íjjal tüntették ki "25 év kifogástalan szolgálatáért" . 1882. május 13. és november 24. között a klipper áthajózott a Japán-tenger kikötőin [75] .
1883-ban egy klipperhajó feltárta a szahalini hajóutat, felmérte a Tugur-öblöt és a Medvezhiy-sziget partját . Október 24-én, amikor az Abrek belépett a Sangar-szorosba , egy erős, viharos szél, esővel leszakította és magával vitte a viharban előkészített 1. számú 12 evezős csónakot [75] .
Az 1884. február 22-i 26. számú végzéssel a Sangar-szorosban elveszett csónakot 1035 rubel 80 kopejkával a kincstár terhére leírták. 1884 tavaszán, amikor az Abrek a part menti kitérőről visszatért Vlagyivosztokba, sűrű ködben sekélybe futott. A nyírógép hajóteste némileg megsérült. A június 16-án megtartott bizottság arra a következtetésre jutott: "A kárt helyre kell hozni, ebben a formában még két évig szolgálhat, aztán ideje pihenni az öregnek . " Ezt követően az "Abrek" Nagaszakiba ment javításra, és már júliusban újra üzembe helyezte. Augusztus 16-án megkezdték a felkészítést a tengerre menésre - hogy megváltoztassák a "Rogue"-t a tengeri halászat védelmi posztján. Augusztus 22-én Abrek elindult Vlagyivosztokból Hakodatén keresztül (augusztus 25-28.) Petropavlovszk kikötőjébe. Szeptember 4-én "Abrek" kikötött a "Goodchison, Kohl, Phillipius and Co." cég mólójánál . F. P. Enegelm értesült arról, hogy augusztus elején a Rogue az Okhotski-tengerhez indult. Szeptember 7-én az „Alexander” kísérőhajó megérkezett a Péter és Pál kikötőbe Grebnitsky címzetes tanácsadóval, a szigetek menedzserével. Azt mondta, minden nyugodt volt a rábízott szigeteken. Szeptember 9-ig az Abreket megrakták szénnel, mintegy 140 tonnát vittek fel a fedélzetre. Szeptember 11-én "Abrek" a Commander-szigetekre ment . Szeptember 14-én a klipper megközelítette Preobrazhenskoye falut, hogy eltávolítsa a biztonsági csapatot, és lehorgonyzott a Peschanaya-öbölben. Az abrek találkozása váratlan volt F. P. Enegelm számára – két bálnacsónak fegyveres emberrel megindult a klipper felé. Amikor a biztonsági csoport vezetője, Begicsev hadnagy ( 5. kelet-szibériai vonalas zászlóalj ) felszállt, 1883-ban elmagyarázta F. P.-nek az "Otomi" szkúnerét. Szeptember 15-én a biztonsági őröket eltávolították és felvették a fedélzetre - Begicsevet családjával (4 fő), egy mentőssel és 10 katonával. Ugyanezen a napon "Abrek" a Koreai-öbölbe ment, ahol 5 katonát távolítottak el. Szeptember 16-án 9 őrt távolítottak el Glinka községből. Estére vihar tört ki. A következő napokban F. P. Engelm megpróbálta megközelíteni a Bering-szigetet , de a tomboló időjárás ezt megakadályozta. Ezért úgy döntött, hogy ott hagyja az őrhelyet, mivel az sokáig minden szükségessel ellátva volt, és ilyen időben történő eltávolítása a rábízott hajót és a hozzá csatlakozó csapatot egyaránt veszélyeztette. Így négy katona tartózkodik az északi hadjáratban: Marco Judin, Jakov Kobyzov az 1. zászlóaljból, Andrej Grjaznov és Mikhey Zyryanov a 4. zászlóaljból. Szeptember 20. "Abrek" megérkezett a Péter és Pál kikötőbe. Itt az "Alexander" gőzös mellett volt az amerikai zászló alatt a "Sao Paulo" gőzhajó, amely San Franciscóból érkezett. Szeptember 21-én különösen viharos volt az idő. 26-án a szél orkán erejűt ért el, és mindkét horgonyt levágta. Az óra világos és jól összehangolt műveletei nem tették lehetővé a balesetet. Másnap "Abrek" a Tyuleny-szigetre ment . Október 2-án megnyílt a Cape Patience . Október 4-én erős viharos szél támadt, „ívben meggörbítette az árbocokat és a yardokat” , a csapatnak alig sikerült eltávolítani a vitorlákat, de így is elszakadt az elülső árboc-tartó vitorla, és kicsavarodott az elülső árboc. Október 5-én szemvizsgálatot végeztek a délkeleti partvidéken a Patience-foktól az öbölig, amelynek a hajó tisztjei a Low nevet adták. Napközben megszigorították a for-shadow-kötélzetet. Másnap a klipper megközelítette a Tyuleniy-szigetet, ahol két német és amerikai zászlót lobogtató szkúnert találtak, feltehetően orvvadászokat. Az erős tenger és a szél nem tette lehetővé az ellenőrző csoport leszállását, és mindkét szkúner a ködbe került. Október 7-én Shamov hadnagy, a Tyuleny-szigeti őrség vezetője beszállt a klipperbe. Október 8-án és 9-én az "Abrek" az álláshelyek eltávolításával foglalkozott. Szintén a lefoglalt fegyverek (17 darab) és egyéb, csaknem 5,5 tonna, valamint az őrök által a parton talált 2 bálnacsónak kerültek a klipperbe. Október 10-én este Abreknek el kellett távolodnia a parttól a feltámadt friss szél miatt. Október 11-től október 15-ig a klipper kivárta a rossz időt, majd 16-án ismét megközelítette a szigetet, hogy befejezze az ingatlanrakodást. Október 18-án, miután áthaladt a La Perouse-szoroson, a klipper belépett a Japán-tengerbe Vlagyivosztok felé tartva. Október 21-én egy kínai férfit mentettek ki, aki egyedül szállt ki egy evezős csónakba tengeri kelkáposztát szerezni, és a nyílt tengerre vitték. Október 24-én a megmentett kínait a Szent Olga-öbölben landolták. Itt 631 m³ kitermelt tűzifát fogadtak be, mivel a szén fogyóban volt. Másnap "Abrek" továbbment, és november 4-én este Vlagyivosztokba érkezett. A hadjárat 73 napja alatt az Abrek körülbelül 5100 tengeri mérföldet tett meg, ebből majdnem 3100 mérföldet gőz alatt [78] .
1885. január 27-én a 11. számú paranccsal V. F. Brandt hadnagyot , aki ideiglenesen vezető klippertisztként tevékenykedett, hadnaggyá léptették elő. 1885. március 4-én a 24. számú parancs alapján F. P. Enegelm 2. rendfokozatú kapitány köszönetet kapott "a legénység egészségének megőrzéséért, miközben 1884 késő őszén az Ohotszki-tengeren hajózott " . Április 14-én a klipper tudományos expedícióra indult az Okhotsk -tengerhez és a Shantar -tengerhez, de a fő célként kitűzték a feladatot - a bálnák és fókák illegális kifogása elleni küzdelmet. A hajóút során feltérképezték a szárazföld csendes-óceáni partvidékét és az Amur torkolatát, a Shantar-szigetek közelében pedig vízrajzi felméréseket végeztek . Különösen a Feklistov-szigetet és a Lebyazhya-öblöt tanulmányozták részletesen. Két öblét a klipper őrtisztjeiről nevezték el - S. S. Rosset hadnagyról és A. Ya. Sobolev hadnagyról , valamint a belefolyó patakról. Egy csendes kikötőt, ahol a hajók biztonságosan horgonyozhattak, a klipper parancsnokáról nevezték el - Enegelm rajtaütéséről. A Feklistov-sziget közelében újonnan felfedezett kis szigetet IV. Szuhotin hadnagyról nevezték el . Maly Shantar szigete közelében egy öblöt fedeztek fel és tártak fel - a tengerészek a hajójukról nevezték el, a belefolyó kis forrást is a klipperről nevezték el. Ennek az öbölnek a délnyugati fokát Enegelmának nevezték el. A Gaikovsky-fok [79] [80] [81] is megjelent a térképeken . A nyár végére a klipper visszatért Vlagyivosztokba. 1885. szeptember 1-jén a 244-es számú parancs alapján az Abrek klipper parancsnokát, a 2. fokozatú F. P. Enegelm kapitányt kinevezték a szibériai haditengerészeti legénység parancsnokává, N. M. Visnyakov 1. rendű kapitány pedig elfogadta a klippert [82 ] . Október 31-én a nyírógép leállt télre Vlagyivosztokban.
1886-ban az "Abrek" vágógépet, a "Kliper" hajót, az "Ermine" és a " Nerpa " ágyús csónakokat a tengeri felügyelet elvégzésére, a fókák és a halászat védelmére bízták. Ekkor D.V. Feldhausen ellentengernagy többször is felemelte márkás zászlóját a hajón. Júniusban "Abreket" ideiglenesen A. A. Kornilov ellentengernagy századához rendelték . Június 17. gyakorlati tüzelésben vett részt. Június 22-én a Posyet-öbölbe ment, hogy találkozzon és Vlagyivosztokba szállítsa Amur régió főkormányzóját, A. N. Korf bárót . A River Island látogatása után Abrek másnap visszatért Vlagyivosztokba. Július 1-jén Kuradi japán altábornaggyal De-Kastriba ment, aki onnan Szentpétervárra ment. Visszafelé a „Walrus” ágyús csónak kíséretében, amelyet július 17-én szállítottak Vlagyivosztokba a haditengerészeti minisztérium menedzsere , I. A. Shestakov [82] . Július 20-tól július 25-ig az "Abrek" az Orosz Birodalom hajóinak kombinált különítményének részeként (a Csendes-óceán osztagából - a " Vlagyimir Monomakh " páncélos cirkáló, a " Dzhigit " és a " Vestnik " kliperek; tól a szibériai katonai flottilla - az "Abrek" klipper, a " Sivych " és a " Nerpa " ágyús hajók, az "Amur" fegyveres gőzhajó; az önkéntes flotta - " Jaroszlavl " és " Vlagyivosztok ") az Aranyszarv-öbölben találkozott baráti látogatással Beiyang hajók egy különítménye a flottaparancsnok, Ding Zhuchang admirális (" Dingyuan ", " Chin-Yen ", " Jiyuan ", " Chaoyun ", "Yanwei", "Weiyuan") parancsnoksága alatt [83] .
1889. január 21-én a 4. számú parancsra az Abrek klipperhajót leszerelték és tárolásra átadták a vlagyivosztoki kikötőnek [84] . Az 1892. május 3-i 72. számú végzéssel kizárták a Szibériai Flotilla hajóinak listájáról további szolgálatra való alkalmatlanság miatt. Blokáddá alakították és az Aranyszarvba helyezték .
1905 őszére az "Abrek" blokkhajót egy tengeralattjáró részleg hajófűtőjévé alakították át. Ebben a minőségében körülbelül egy évig szolgált, majd 1906. szeptember 2-án eladták ócskavasnak (tűzifának). 1908 márciusára teljesen leszerelték.
| Az orosz flotta vitorlás-csavaros vágógépei | |
|---|---|
| 1. sorozat, "Rabló" típus (1856) | |
| 2. sorozat, tengerentúlon épült (1860) | |
| 3. sorozat, "Diamond" típus (1862-1863) | |
| 4. széria, "Cruiser" típus (1875-1880) | |