| "Oprichnik" | |
|---|---|
|
Emlékmű az "Oprichnik" klipper legénységének |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | Clipper |
| A szerelék típusa | barque |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Solombalskaya hajógyár , Arhangelszk |
| Az építkezés megkezdődött | 1856. január 5 |
| Állapot | 1861. december 10. után eltűnt az Indiai-óceánban. 1863. április 7-én kizárták az orosz birodalmi haditengerészet listáiról |
| Főbb jellemzők | |
| Motorok | Egy kéthengeres vízszintes egyszerű expanziós gőzgép, két hengeres egykemencés tűzcsöves kazán |
| Erő |
150 jelző 300 LE-t ad Val vel. |
| mozgató | Vitorlák, kétlapátos légcsavar |
| utazási sebesség | 9 csomó |
| cirkáló tartomány | 1730 mérföld |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 6 |
"Oprichnik" - orosz hatágyús vitorlacsavaros vágógép , amelyet 1856-ban bocsátottak piacra, a "Rogue" típusú nyírógépek első sorozatába tartozik. Kronstadtban , majd a Távol-Keleten szolgált . Amikor 1861 decemberében onnan visszatért Kronstadtba, meghalt (eltűnt).
Az "Oprichnik" Clippert 1856. január 5-én fektették le Arhangelszkben, azonos típusú gőzvágók között - "Rogue", " Shooter ", " Plastun ", "Rider" és " Dzhigit ". A hajókat arra szánták, hogy a krími háború alatt az ellenséges kommunikáción cirkáljanak (I. A. Sestakov ötletét és kezdeményezését közvetlen felettese, Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg támogatta, A. A. Popova pedig a projekt végrehajtásának közvetlen felügyelője volt ). V. P. Vasziljevszkij hadnagy az Oprichnik építésében vett részt.
1856. május 23-án a gőzgép Vologdán keresztül megérkezett az arhangelszki Kolpinsky üzemből, majd sürgősen felszerelték az Oprichnik vágógépre. A csapat fekete-tengeri tengerészekből, Szevasztopol védelmének résztvevőiből állt [1] . Az Oprichnik gép összeszerelésének befejezése után július 14-én biztonságosan elindították, majd két gőzkazán került felszerelésre. A nyomáspróbák során 120 psi (0,84 MPa) vagy 8,4 atmoszféra nyomást bírtak ki. Augusztus 15-re a hajómunkálatok befejeződtek, és még aznap megtörtént a gép első próbája. Augusztus 25. és szeptember 2. között "Oprichnik" és "Rider" tengerre szállt, hogy gőz alatt teszteljék a Szolovecki-szigetekre és vissza [1] . Szeptember 12-én (14) a javítások és a feltárt hiányosságok kiküszöbölése után az Oprichnik F. V. parancsnokságaparancsnok [2] .
Október 27-én a Lafontaine-szigetek térségében erős viharok arra kényszerítették az Oprichniket, hogy belépjenek a Soundba, november 11-én pedig elinduljanak az Elsinore -i útra . A telelésre Koppenhága katonai kikötőjében került sor [2] . 1856-1857 telén A. A. Popov 1. rangú kapitány közvetlen részvételével a klipperek, köztük az Oprichnik szelvénye megváltozott a barquentine képében. A klipper 1857-ben a navigáció felfedezésével került Kronstadtba [1] .
1858 óta M. Ya. Fedorovsky kapitány-hadnagy vette át a hajó parancsnokságát .
Miután csatlakozott a hadjárathoz és befejezte az előkészületeket, 1858. június 24-én „Oprichnik”, „ Rynda ” és „Griden” a második Amur-különítmény részeként A. A. Popov 1. fokozatú százados parancsnoksága alatt diplomáciai úton távozott Kronstadtból a Távol-Keletre. kutatási és járőrözési célpontok [1] .
Az útvonal első része az Atlanti-óceánon át vezetett Dél-Amerikába. Az átmenet során kiderült, hogy a nyíró hajlamos a szélre hozni, mivel a szél középpontja a hajótest oldalirányú ellenállásának középpontja mögött volt. Ezt a hiányosságot a Rio de Janeiro-i tartózkodás során korrigálták, a szellőzés barque típusúra cserélésével. Ezután áthaladtak az Indiai-óceánon, és Szingapúr felé vették az irányt, ahonnan A. A. Popov jelentést küldött a haditengerészeti minisztériumnak a vitorla új rajzával és a névsorok lefektetésével. Az útvonal utolsó része Szingapúrból Manilába, valamint Kantonon és Nagaszakin keresztül Nyikolajevszkbe (ma Nikolaevsk-on-Amur ) vezetett. Amint azt A. A. Popov megjegyezte, a szélváltást követő átmenet során az Oprichnik kiváló tengeri alkalmasságot és vitorlázási tulajdonságokat mutatott, és minden pályán meg tudta előzni a korvetteket [2] . Az Oprichnik 1859 júniusában érkezett Nyikolajevszkbe [2] . Itt N. I. Bakalyagin hadnagy [3] vette át a klipper parancsnokságát .
1859-1860-ban a klipper az Amur torkolatát, a japán és a koreai szigetek partvidékét kutatta, emellett különféle szállítási és postai megrendeléseket is végrehajtott [3] .
1860. március 5-én P. A. Selivanov kapitány-hadnagyot nevezték ki parancsnoknak . Clipper különleges megbízatásban volt Japánban, és kutatásokat végzett [3] . Tehát vízrajzi munkákat végeztek a Shveter-öbölben [4] , később ezt az öblöt Oprichniknak [5] nevezték el .
1861 őszén, miután utasítást kapott, hogy önállóan térjen vissza Kronstadtba, az Oprichnik Sanghajba érkezett javításra. Megtörtént a kötélzet és a csövek javítása , a kazán tisztítása, 106 füstcső cseréje . Az átállási terv szerint a klippernek Sanghajból Bataviába (ma Jakartába ) kellett volna indulnia, majd megkerülnie a Jóreménység-fokot az Indiai-óceánon , majd tovább az Atlanti-óceánon át Rio de Janeiróba és Kronstadtba. A nyírógép október 31-én hagyta el Sanghajt. A készletek feltöltése érdekében az Oprichnik a terv szerint belépett Batavia kikötőjébe, ahonnan P. A. Selivanov jelentette, hogy a hajó teljesen készen áll az átállásra. December 10-én a klipper elhagyta Batáviát [6] . Át kellett kelnie az Indiai-óceánon, de a hajó eltűnt. Addigra a hajó legénysége 95 főből állt, akik a távol-keleti század különböző hajóiból álltak össze [3] :
Az 1863-as "Tengeri Gyűjtemény" 5. számában megjelent egy kivonat a Laplace francia korvett hajónaplójából :
„Az Oprichnik 1861. december 10-én, kedden hagyta el Batáviát... amikor 12-én, reggel 7 1/4-kor elhagyta a Szunda-szorost, az Oprichnik látható volt a vitorlák alatt, de hamarosan szem elől tévesztette. A Szunda-szoros éjszaka elhaladt és DNy 45° felé tartott, és az első megfigyelési pont délben a déli szélesség 7°58'-án, Párizstól számított 101°20'0 hosszúságon volt. Az orosz hajó közel volt, és enyhe széllel inkább észak felé tartott. Azóta nem látták többé… ”
A további vizsgálatok során a következő bejegyzéseket találták a holland barque Zwaan hajónaplójában:
"- december 21. 19°24' D, hosszúság 79°11', keleti-délkeleti szél 4-5, látási viszonyok jók. Egy háromárbocos hajót figyelnek meg, amint ugyanazon a pályán vitorlázik, mint a Zvaan... - december 25. D. szélesség 22°8', hosszúság 68°23', K-É-K szél 10-11, a tenger nagyon viharos, nem látható. Úgy gondolom, hogy a hurrikán középpontja a hajótól nyugatra van. Szeretnék előre rávenni magam a szélre, és a jobb oldali szárnyra feküdni, hogy a hurrikán áthaladjon tőlünk nyugatra... - December 25-én délben láttunk egy hajó (barque) jibe-t nyugat-árnyék-déli irányba. ... "
Feltehetően a Zvaan legénysége látta az Oprichnikot, de nem találtak bizonyítékot ennek megerősítésére [6] .
Több kérdés is megválaszolatlan marad: miért tartott a hajó egyenesen a hurrikán közepe felé; miért csak a Zwaana hajónaplóban tükröződött a hurrikán jelenléte, és a többi nyolc hajó naplójában sem szerepel, amelyek nagyjából egy időben voltak ugyanazon a területen; miért nem esett szó a január 8-i hurrikánról a 15° 20' D és 75° 40' koordinátákkal rendelkező területen a Zwaana hajónaplóban, amelyben négy hajó veszett el; hogyan tett meg a hajó 2250 mérföldet 13 nap alatt, és minden nap több mint 170 mérföldet tett meg (attól a pontig, ahol az Oprichnikot utoljára látták a Laplace felől, addig a pontig, ahol az azonosítatlan hajót a Zvaan felől látták) [6] .
A haditengerészeti minisztérium hivatalos vizsgálata azonban azt állapította meg, hogy minden valószínűség szerint 1861. december 25-ről 26-ra virradó éjszaka félúton a Szunda-szoros és a Jóreménység-fok között a hajó elveszett, és a hajó közepére zuhant. hurrikán. Az Oprichnik állítólagos halálozási helye a déli szélesség 22 ° C-on, a hosszúság körülbelül 67 ° 25'.
A hajó halálának több alternatív változata is létezik. Egyikük szerint a hajón robbanás történt, hasonlóan Plastun társához, aki 1860. augusztus 18-án halt meg a Balti-tengeren. Egy másik szerint az "Oprichnik" elsüllyedhet a megnövekedett gurulás miatt, amely a terhelés elmozdulása miatt fordult elő erős gurulás során. Egy másik változat szerint a hajó egy hurrikánnal való találkozás pillanatában halt meg, mert szélirányban határgördülést kapott, aminek következtében víz került a hajóba, és elsüllyedt, vagy a hajó túlzuhant és a hullámok megtörték. Van olyan verzió is, amely szerint a hajó a parancsnok ittassága miatt halt meg, aki nem megfelelő parancsot adott.
1863. április 7-én az Oprichnik klippert kizárták a flotta hajóinak listájáról, a legénységet pedig a személyzeti listákról [7]
| Az orosz flotta vitorlás-csavaros vágógépei | |
|---|---|
| 1. sorozat, "Rabló" típus (1856) | |
| 2. sorozat, tengerentúlon épült (1860) | |
| 3. sorozat, "Diamond" típus (1862-1863) | |
| 4. széria, "Cruiser" típus (1875-1880) | |