| Tankok TA | |
|---|---|
| TA-1 | |
| Osztályozás | közepes tank |
| Harci súly, t | tizennyolc |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 5 |
| Sztori | |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 7500 |
| Szélesség, mm | 3000 |
| Magasság, mm | 2840 |
| Hézag , mm | 340 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 22 |
| Hajódeszka, mm/fok. | húsz |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | húsz |
| Alul, mm | nyolc |
| Hajótesttető, mm | nyolc |
| Toronyhomlok, mm/fok. |
13 (kicsi) 20 (nagy) |
| Toronydeszka, mm/fok. |
13 (kicsi) 20 (nagy) |
| Torony előtolás, mm/fok. |
13 (kicsi) 20 (nagy) |
| Toronytető, mm/fok. | nyolc |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya |
1 × 76 mm Grotte-Syachintov kivitel 1 × 37 mm PS-1 |
| fegyvertípus _ | tartály |
| Fegyver lőszer |
50 x 76 mm 80 x 37 mm |
| látnivalók | teleszkópos |
| gépfegyverek |
3 × 7,62 mm-es " Maxim " ~ 3000 lövés |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | V alakú 12 hengeres karburátoros repülőgép négyütemű léghűtéses |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 300 |
| Autópálya sebesség, km/h | ötven |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 12 |
| felfüggesztés típusa | egyéni rugós típusú Christie |
A TA harckocsik ( TA-1, TA-2, TA-3, más néven T-1001, T-1002 és T-3 ) az 1930-as évek szovjet közepes és nehéz harckocsiinak projektjei . Az egyik első teljes értékű közepes és nehéz harckocsi, amelyet teljesen hazai fejlesztésben fejlesztettek ki. V. Asafov általános felügyelete alatt fejlesztették ki egy kísérleti közepes tank TG alapján , főként az utóbbi egyszerűsítése és költségcsökkentése érdekében. Számos eredeti megoldásban különböztek egymástól, de nem fogadták el őket szolgáltatásra - helyettük a T-35 nehéz tank került gyártásba .
1930-1931-ben a Szovjetunióban, Eduard Grotte német mérnök vezetésével kísérleti közepes tank TG-t fejlesztettek ki és teszteltek. A tesztek eredményei szerint a harckocsit nem fogadták el szolgálatba, azonban a bizottság megjegyezte a TG számos pozitív tulajdonságát, elsősorban - nagyon erős fegyvereket egy közepes tankhoz. Ezért az ECO OGPU még a TG 1931 eleji befejezése és tesztelése során is V. Asafov vezette tervezők csoportját irányította Grotte elképzeléseinek fejlesztésére a tartály bonyolultságának és költségének csökkentése irányába.
Asafov csoportja már 1931 áprilisában javaslatot tett egy manőverezhető (közepes) harckocsira a T-1001 vagy TA-1 index alatt (néha "Asafov tankjaként" megfejtve). A harckocsi a hajótest formáját, elrendezését és fegyverzetét a TG-től örökölte, de az alváz és a sebességváltó egyszerűbb és megbízhatóbb volt. A tervezők a Christie egyedi rugós felfüggesztését választották öt pár görgőn, valamint egy Christie-típusú gerinckapcsoló hernyót. Eredetileg egy Liberty típusú repülőgépmotort terveztek erőműnek, de mivel abban a pillanatban az ipar a BMW-IV licences gyártását sajátította el, a projektet ehhez igazították.
Külsőleg a tank erősen hasonlított egy TG-re. A tüzérségi fegyverzet egy 37 mm-es PS-2 lövegből és egy 76 mm-es PS-19 ágyúból állt, és ugyanúgy volt elhelyezve, mint a TG-n. Mivel azonban az egyedi rugós felfüggesztésnél nagy volt az útkerekek útja, és a tornyokban a lőszerterhelést a függőleges falak mentén helyezték el, két oldalsó géppuska felszerelésére nem volt lehetőség. Ezért a T-1001 végleges változata a korábban tervezett öt helyett csak három géppuskát tartalmazott (elülső és hátsó torony).
A harckocsi domború, félgömb alakú tornyait bélyegzéssel és hegesztéssel kellett elkészíteni, és 13 mm vastag (kicsi) és 20 mm vastag (nagy) páncélzattal kellett védeni. A parancsnok és a sofőr a TG-re szerelt stroboszkópos megfigyelő eszközökkel megegyezett.
A harckocsi harci tömege 18-18,5 tonna volt . Ugyanakkor az autópályán a maximális sebesség legalább 50 km/h volt .
A TA-1 tervezési munkáinak befejezése azonban egybeesett a kerekes lánctalpas meghajtás hobbijának kezdetével, és az Asafov Design Bureau megkapta a feladatot, hogy a projektet kerekes lánctalpas meghajtásra dolgozza át.
A TA-2 (T-1002) összességében megőrizte elődje összes jellemzőjét, de számos jelentős változás történt.
A változtatások elsősorban az alvázat érintették. A TA-2-ben három pár nagy átmérőjű gumibevonatú görgő (a kerekeken való mozgáshoz) és egy pár közúti kerék volt felemelve egy gyertyára, hogy biztosítsa a kerekeken való manőverezést. Kerekeken haladva a hátsó görgőpár lett az élen (a fedélzeti tengelykapcsolókkal hajtott). A tartály rendkívül sűrű elrendezése miatt a vezérlőhajtásokat pneumatikussá kellett tenni (mint a TG-ben), ami negatívan befolyásolta a tervezés bonyolultságát és a tartály egészének árát.
Ezenkívül a harckocsi ismét fedélzeti géppuskákat kapott az árkok jobb "tisztítása" érdekében. A géppuskákat közvetlenül a hernyó felső ága alá szerelték fel.
A számítások azt mutatták, hogy a 27 tonnára nőtt tank mobilitása általában meglehetősen jó volt - kerekeken 80 km/h - ig, lánctalpasokon 50 km/h -ig, de az alacsony hatótávolság nem sikerült teljesen. kielégíti a katonaságot. Emellett a műszaki dokumentációban is találtak hibákat. Mindez arra késztette a tervezőket, hogy megkezdjék a harmadik harckocsi, a T-3 tervezését.
A TA-3 már a nehéz harckocsik közé tartozott, mivel tömege meghaladta a 32 tonnát.
A kerekes-lánctalpas meghajtás megmaradt, de a tartály hossza 8 méterre nőtt, ami bizonyos előnyökkel járt az árkok leküzdésében, de negatívan hatott a jármű menetteljesítményére.
A TA-3 tervezésénél a tervezők elhagyták a háromszintű fegyvertelepítést. A félgömb alakú torony elülső részében két löveg (37 mm-es és 76 mm-es) volt beépítve, de ezek egymástól függetlenek voltak. A Maxim géppuskák helyett DT géppuskákat szereltek be a harckocsiba. Az autó foglalása 20-40 mm volt . A tartály tervezési sebessége lánctalpakon 45 km/h volt , kerekeken pedig 70 km/h -ig .
A TA-3-nak zárt hajótesttel kellett volna rendelkeznie. A tartályra a Vegyvédelmi Intézet által tervezett mérgező anyagok elleni "gázmaszk elleni védelem" komplexumot terveztek felszerelni kényszerszellőztetéssel abszorpciós szűrőn keresztül.
Ezenkívül egy nagy hatótávolságú rádióállomást terveztek a tartályra helyezni - a stabil kommunikációt 50 km-es távolságig kellett biztosítani.
A T-3 projekt általában megfelelt a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizációs Igazgatóságának követelményeinek, és 1932 elején a tömeggyártás lehetséges jelöltjeként tartották számon. Számos kritérium szerint azonban az öttornyú T-35-öst részesítették előnyben, és a T-3 projekt megvalósulatlan maradt.