TEM19

A TEM19 ( Teplovoz with Electric Transmission, Shunting , Type 19 ) egy hattengelyes tolatós dízelmozdony gázdugattyús motorral. A mozdony fő jellemzője a hajtómű, amely cseppfolyósított földgázzal (LNG) működik ; ennek az üzemanyagnak a használata jelentősen csökkentheti az üzemeltetési költségeket és jelentősen csökkenti a légkörbe kerülő káros kibocsátások mennyiségét. A mozdonyt a ZAO Transmashholding építette a brjanszki gépgyárban .

A dízelmozdony története

2012 -ben a Brjanszki Gépgyár tervezői elkezdtek dolgozni a TEM19 hattengelyes tolató dízelmozdony innovatív fejlesztésén .

A TEM19 az OJSC Brjanszki Gépgyártó Üzem ( 2012 óta maga a dízelmozdony Brjanszkban épült), az OJSC Maminykh Volzhsky Diesel ( Balakovóban , az 1000 kW teljesítményű gázdugattyús motor első mintája ) együttműködésben jött létre. Balakovóban a vasúti közlekedést fejlesztették ki, az LLC Kriomash-Balashikha kriogéntechnológiai üzem” (Balashikhában kifejlesztettek egy kriogén LNG-tároló rendszert a fedélzeten, valamint egy fűtő- és gázelosztó rendszert egy dízelmozdonymotorba).

Építkezés

A dízelmozdony fő megkülönböztető jellemzője a gázdugattyús motor, amely teljes egészében földgázzal működik. A mozdony megjelenését az LNG tárolására szolgáló kriogén tartályegység (CCU) és a gázkezelő rendszer határozza meg. A blokk-elrendezési elv leegyszerűsíti a mozdony karbantartását és javítását.

A földgázt a fedélzeten cseppfolyós állapotban tárolják, ami jelentősen csökkentheti a tárolási igényt. A BKE (block of cryogenic tank) kriogén üzemanyag (LNG) tárolására egy speciális tartály-konténer réteges vákuumszigeteléssel. Ez a rendszer kriogén szelepblokkkal, rugalmas és merev kriogén csővezetékekkel, valamint újragázosítási rendszerrel van felszerelve a mozdonymotor normál gázállapotú földgázellátásának megszervezésére. Ha szükséges a mozdony felszerelése, az üzemanyagtartály könnyen leszerelhető, és újat szerelhetünk be, ami jelentősen csökkenti a tankolási költségeket.

Figyelemre méltó, hogy a dízelmozdony motorja az Otto-ciklus szerint működik , vagyis a gáz-levegő keverék gyújtása szikrából történik (korábban a metánt használó hazai dízelmozdonyok gáz- dízel ciklus szerint dolgoztak ). A motor-axiális csapágyak (MOS) használata szükségtelenné teszi a TO-2 karbantartását a kenési szint ellenőrzése és a MOS zsírral való feltöltése érdekében. A kialakítás a gázdugattyús motor hűtőrendszerét használja , hűtőfolyadékként fagyállót használva .

A mozdony személyzetét a TEM18DM mozdony alapján tervezték . A modern hangszigetelő anyagoknak köszönhetően jelentősen javulnak a vezető munkakörülményei, és csökken az általános zajszint. A fülke mikroklíma rendszerrel van ellátva, átgondolt ergonómiával.

A TEM19 biztonsági rendszerek komplexumával van felszerelve.

Feltételezzük, hogy a TEM19 dízelmozdony induláskor 35,7 tonna érintőleges vonóerőt fog megvalósítani, hosszú távú üzemmódban pedig 10,9 tonnát. A mozdony tervezési sebessége 100 km/h.

Bemutató

A mozdonyt először az „ EXPO 1520 ” IV. Nemzetközi Vasúti Felszerelési és Technológiai Szalon részeként mutatták be, amelyre 2013. szeptember 11. és 14. között került sor a Shcherbinka - i VNIIZhT ringen . Ez a mozdony végzett az első helyen a GT1h-002 gázturbinás mozdony mellett, amely szintén LNG-vel működik. A következő, azaz az V. Nemzetközi Vasúti Felszerelési és Technológiai Szalon "EXPO 1520" kiállításon 2015. szeptember elején a mozdony részt vett a kiállítás dinamikus kiállításában.

Próbák

2013 októberében egy mozdony prototípust (TEM19-001) küldtek a Gördülőállomány Tervező és Technológiai Kutatóintézetbe (VNIKTI, Kolomna ) üzembe helyezési tesztek elvégzésére, beleértve a mozdony teljesítményének finomítását és tesztelését, valamint a deklarált jellemzőinek való megfelelést. .

2013. december 21- én a TEM19-001 megtette első próbaútját a JSC VNIKTI kolomnai kísérleti helyszínén, majd a Golutvin  - Ozyory szakaszon haladt tovább .

2014 elején a gázdugattyús dízelmozdonyt minősítési vizsgálatokra küldték. 2014 végére tervezték a mozdony közpályán történő üzemeltetését lehetővé tevő megfelelőségi tanúsítvány megszerzését .

2015 - től a mozdony minden szükséges teszten megfelelt és használható a vasúthálózaton.

Kihasználás

A TEM19-001 dízelmozdony 2014 júniusában lépett be a szverdlovszki vasút üzemeltetésébe a TChE-13 Jegorsino raktárban [1] .

2015. november 12-én a mozdony műszaki karbantartását elvégezték az SLD Artyomovsky-nál a TO-5 ciklus szerint. Másnap az LNG GRS-4 sebességváltónál egy 3170 kg tömegű dízelmozdonyt tankoltak. 2015. november 16-án tervezték a TEM19-001 üzembe helyezését a Yegorshino állomáson [2] .

Később a prototípust üzembe helyezték. 2018 végén a mozdony sikeres működését állapították meg [3] .

Az ilyen gépek működési jellemzőit az üzemanyag típusa és az üzemanyagtöltő rendszer határozza meg. Szükség van a releváns töltőállomások hálózatának fejlesztésére (2018-ra a berendezés csak a jegorsinói raktárban volt elérhető) [3] .

Ezen túlmenően, ha az LNG-t egy mozdony BCU-jában tárolják állásidő vagy javítás során, a BCU-ban megnövekszik a nyomás. A megengedett legnagyobb nyomás 6 atmoszféra (körülbelül 4,5 atmoszféra üzemi nyomással). Korábban, hogy a nyomás ne lépje túl ezt a határt, egy speciális munkás figyelte őt, és szükség esetén a felesleges gázt a légkörbe engedte. Ezt a szabályozási dokumentumok szigorúan tiltják; ráadásul a tulajdonos veszteségeket szenvedett az üzemanyag elvesztése miatt. Ezért az Egorshino telephelyen, ahol a TEM19-001 mellett a GT1h-001 és a GT1h-002 gázturbinás mozdonyok (azonos üzemanyaggal üzemeltek) akkoriban kidolgozták az LNG-csere elvét a BKE között. e mozdonyok gázkezelő rendszereit préselési módszerrel. A módszer lényege, hogy amikor az egyik késleltetett mozdony BCU-jában LNG-többlet van, akkor egy csővezetéket csatlakoztatnak hozzá, amelynek másik végét egy másik üres BCU-jához kötik. Ezzel a módszerrel sem kell fizetni a Gazprom Gas Engine Fuel LLC tulajdonában lévő kriogén szállítótartályokból történő normál tankolás során nyújtott szolgáltatásokért, ami szintén növeli a gazdasági hatást [4] .

Jegyzetek

1. ↑ TEM19-001 (elérhetetlen link) . trainpix . Letöltve: 2016. október 3. Az eredetiből archiválva : 2016. október 3.. (határozatlan) 
2. ↑ GT1h-001, 002 gázturbinás mozdonyok, TEM19-001 gázturbinás mozdonyok vezérelt működése . Innovation Digest . www.rzd-expo.ru Letöltve: 2016. július 11. Az eredetiből archiválva : 2020. június 22. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 Három év múlva a BMZ megkezdheti a TEM-29 tolatógáz- és dízelmozdonyok gyártását . GorodBRYANSK.Ru hálózati kiadvány (2018. október 12.). Letöltve: 2018. november 10. Az eredetiből archiválva : 2018. november 10. (határozatlan)
4. ↑ Evgenia Musikhina. A gázturbinás mozdonyok üzemanyagot osztanak  // Gudok: újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2019. - július 23. ( 129. szám (26738) ).

Linkek

• A TEM19 gördülőállomány listája . (képgaléria és utóirat) . vasúti galéria . (határozatlan)
• Képgaléria TEM19 . Gőzmozdony IS . (határozatlan)
• TEM19 . tmholding.ru . Transmashholding. (határozatlan)
•  Tolatógázdugattyús dízelmozdony TEM19