| TGM23 | |
|---|---|
| TGM23B-2954, Litvánia, Panevezys megye, bekötőút Rokiskis állomásról | |
| Termelés | |
| Építési ország |
Szovjetunió 1991 után: Oroszország |
| Gyár | Muromi dízelmozdonygyár |
| Építési évek | 1962 óta |
| Összesen beépített | ≈ 9400 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | Tolatás |
| Axiális képlet | 0-3-0 |
| Teljes szervizsúly | 44-48 t |
| A mozdony hossza | 8920 mm |
| Maximum magasság | 4070 mm |
| Szélesség | 3150 mm |
| Kerék átmérő | 1050 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm , 1435 mm |
| Motor típusa | 1D12 |
| Sebességváltó típusa | hidraulikus |
| Tervezési sebesség | 60 km/h |
| Üzemanyag-ellátás | 1200 kg |
| homokkészlet | 250 kg |
| Vízellátás | 40 kg |
| Olajtartalék | 120+50 kg (dízel+hidraulikus váltóhoz) |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | a volt Szovjetunió összes országa, Németország |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TGM23 ( Dízelmozdony hidraulikus erőátvitellel, tolatás , 23- as típus ) egy szovjet háromtengelyes tolatós sorozatú dízelmozdony .
1962-ben a muromi mozdonygyárat nevezték el. F.E. Dzerzsinszkij megépítette az első kísérleti háromtengelyes TGM23-001 dízelmozdonyt . 1963-ban az üzem további három kísérleti mozdonyt gyártott ugyanilyen típusból. Az új dízelmozdonyok eltértek elődeiktől - a TGM1 dízelmozdonyoktól, amelyek ugyanazzal a 0-3-0 tengelyes formulával rendelkeztek; ugyanakkor jelentős mennyiségű, korábban a TGM1 és TGM21 sorozatú dízelmozdonyokon használt berendezéseket megtartották .
A TGM23 sorozatú dízelmozdonyok gyártásának adatait 1977-ig a táblázat tartalmazza: [1]
| Kibocsátási év | Mennyiség | Szobák |
|---|---|---|
| 1962 | egy | 001 |
| 1963 | 3 | 002-004 |
| 1964 | húsz | 005-024 |
| 1965 | 42 | 025-066 |
| 1966 | 70 | 067-136 |
| 1967 | 99 | 137-235 |
| 1968 | 115 | 236-350 |
| 1969 | 109 | 351-459 |
| 1970 | 149 | 460-608 |
| 1971 | 201 | 609-809 |
| 1972 | 280 | 810-1089 |
| 1973 | 354 | az 1090-2043 közötti intervallumban |
| 1974 | 344 | 2044-2387 |
| 1975 | 299 | 2388-2686 |
| 1976 | 120 | 2687-2806 |
| 1977 | egy | 2807 |
Az üzemben 1969-ben gyártott két kísérleti dízelmozdony, TGM23A-001 és TGM23A-002 jelű, jelentős eltéréseket mutatott a sorozatos dízelmozdonyoktól. Ezekre a dízelmozdonyokra korszerűsített 1D12N-500M dízelmotorokat szereltek, amelyek az 1D12N-500 dízelmotorhoz képest nagyobb töltőnyomást és számos tervezési változtatást tartalmaztak. A hidraulikus sebességváltóban három helyett két hidraulikus berendezést használtak, új kialakítású fordított üzemmódú mechanizmusokat alkalmaztak. Változáson esett át a kipufogógáz útja is, ennek kapcsán eltávolították az első motorháztető tetejéről a kipufogódob fedelét. Az utolsó változtatás a legyártott TGM23 sorozat dízelmozdonyainak kialakításában is történt. Egy másik TGM23A sorozatú dízelmozdonyt gyártott a muromi üzem 1972-ben és 1973-ban. 001-es és 002-es sorozatszámot is kaptak, de alapvető különbségek voltak az 1969-ben épített dízelmozdonyokhoz képest: 1D12-400N dízelmotor 400 LE teljesítménnyel, eltérő hidraulikus hajtómű, módosított karosszéria-szerkezet, ütközőlámpákkal, amelyek a mozdonyba építettek. a páraelszívók végrészei, valamint a hűtőszekrény teljesen átkonfigurált kialakítása, a hűtőradiátorok és redőnyök oldalsó elhelyezésével.
A kevésbé erős szívó dízelmotor (ilyen dízelmotorokat a TGM1 dízelmozdonyokra szereltek fel ), lágyabb rugós felfüggesztés és számos változtatás a hűtőrendszerben különböztette meg. A hidraulikus sebességváltó ugyanaz maradt, mint a TGM23-nál. Már a TGM23B kiadásakor megváltozott a keret kialakítása. A TGM23B sorozatú dízelmozdonyokat 1973 és 1985 között gyártották , összesen mintegy 3400 példányban [2] .
TGM23B-1792, Szovjetunió, Vlagyimir régió, Muromi Dízelmozdonygyár
TGM23B-588 egy platformos autón. Oldalnézet
TGM23B-3390 a Donyecki Vasúti Múzeumban . Elölnézet
TGM23B-3390. Hátsó nézet
TGM23B-2863 Rigában a VOLVO motorral történő korszerűsítés után (TGM23BV sorozat).
Tolató dízelmozdonyok TGM23B-1722, TGM23B-246 és TGM40S-0164
TGM23B-1550. Pályagép állomás Tosno , Leningrádi terület , Oroszország
A mozdony export változata. Ismeretes, hogy két ilyen gépet (009-es és 010-es számú) szállítottak Németországba ( Wustermark ), ahol a TGM23B jelölést kapták. E dízelmozdonyok további sorsa ismeretlen [3] .
Ezek a dízelmozdonyok dízelben, generátorban és akkumulátorban különböztek az eredeti sorozattól. A TGM23V sorozat dízelmozdonyait 1982 és 1991 között gyártották. 1985 - ben elkészült a TGM23V dízelmozdony kísérleti változata hidraulikus erőátvitellel, két nyomatékváltóval , közös turbinatengellyel. Összesen 2667 példány készült [4] .
TGM23V48-410, Szaratov régió, Szaratov raktár
TGM23V48-2651, art. Kerülőút ( Dnyipropetrovszk )
TGM23V48-1048, Szaratov régió, Szaratov raktár
TGM23V48-1625, Kaluga régió, Maloyaroslavets állomás
TGM23V48-2226, Nyizsnyij Novgorod régió, bekötőút a Petrjajevka állomásról
TGM23V48-2180, Szmolenszki régió, Novoszmolenszkaja állomás
TGM23V48-1026, Novoszibirszk régió, MZhT a Seyatel állomáson
TGM23V48-515, Litvánia , Vilnius , bekötőút a vilniusi állomásról
Az 1991 júniusában leállított TGM23V továbbfejlesztése. A dízelmozdony automata sebességváltóval ellátott hidrodinamikus sebességváltót alkalmaz, amely álló helyzetből való induláskor nagy vonóerő realizálását teszi lehetővé, és lehetővé teszi a hosszabb munkavégzést alacsony sebességgel, ami különösen fontos a tolató- és ipari dízelmozdonyoknál. A vezetőfülke két vezérlőpanellel van felszerelve, és jó hangszigeteléssel rendelkezik. A dízelmozdony üzemi tömege a gyártás kezdetétől megegyezett az előd TGM23V-vel - 48 tonna, de a 212-es számtól a dízelmozdonyon a TGM23B-hez hasonlóan - 44 tonna volt, ezt jelezték a a sorozatban először is nem TGM23D48-at kezdtek írni a dízelmozdonyra, és TGM23D44-et. Ezzel a súllyal a mai napig kis tételben gyártják a mozdonyt, 2014 februárjában a 0523-as számú mozdonyt Kazahsztánba küldték [5] .
TGM23D44-477 Tverben
TGM23D44-483, Oroszország, Moszkva, bekötőút Rostokino állomásról
TGM23D44-522, Oroszország, Altai Terület, BiPTU LLC
A TGM23D változata KAMAZ-820.63-320 motorral, amelyet gázüzemanyaghoz terveztek (EURO-4 szabvány). A dízelmozdony gázellátását speciális gázballonos berendezésekben tárolják. A bejelentett üzemanyagköltségek 30%-kal alacsonyabbak a dízelhez képest; a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásának becsült csökkenése 2 ... 2,5-szeresére (szakértői értékelés) [6] .
A dízelmozdony ezen változatának felépítésére vonatkozó adatok nem kerültek elő.
A TGM23D dízelmozdony háromrészes változata. A dokumentációban az üzem monoblokkként halad át. Valójában három TGM23D44 dízelmozdonyt képvisel , sok egységből álló rendszer szerint kombinálva . Két résszel és egy szekcióval is üzemeltethető [7] .
A TGM23 sorozat összes dízelmozdonyának karosszériája két burkolattal készül, amelyek belsejében található a berendezés, és közöttük egy aszimmetrikusan elhelyezkedő vezetőfülke. A keret teljes szélességét csak a vezérlőkabin foglalja el, míg a burkolatok szűkítettek és külső oldaljáratokat képeznek, oldalról biztonsági kerítéssel elkerítve (az első mozdonyok kivételével, amelyeknek nincs kerítésük).
A mozdony váza 25 mm vastag acéllemezből készül; a lapokat végkötődobozok és keresztirányú rögzítők kötik össze. Az SA-3 automata csatolók a keret végein vannak rögzítve. A TGM23 kiadásának utolsó éveiben a személyzet keretének felső részének kialakítása jelentősen megváltozott.
A váz a tengelydobozokra támaszkodik az egyedi rugós felfüggesztés révén , kiegyensúlyozók nélkül, amelyeket korábban a TGM1 -nél használtak . A TGM23V és TGM23D esetében a rugós felfüggesztés ismét kiegyensúlyozott lett. A felfüggesztés lágyságát a laprugók száma határozza meg, amely a mozdony módosításától függően változik. Egy ideig kilencszárnyú rugókat használtak a dízelmozdonyokon, majd 1970-ben ismét visszatértek a tízszárnyú rugókhoz. A tengelydobozok két kúpgörgős csapággyal rendelkeznek.
A dízelmozdonynak három burkolat típusú kerékpárja van, ellensúllyal és csapszegekkel az ikrek számára. Az új kerekek átmérője 1050 mm. A rúgótengely a TGM1 sorozat dízelmozdonyaival ellentétben az első és a második kerékpár között helyezkedik el. A kerekeken a fékbetétek nyomása egyoldalú, fékhenger csak egy van.
A TGM23 dízelmozdonyokat négyütemű V-alakú, tizenkét hengeres 1D12N-500 dízelmotorral szerelték fel gázturbinás feltöltéssel. A henger átmérője 150 mm, a dugattyúlöket a fő hajtórúddal 180 mm, a vontatotté 186,7 mm. 1500 ford./perc tengelyfordulatszámnál a dízelmotor névleges teljesítménye 500 LE; üzemanyag-fogyasztás névleges teljesítmény mellett - 165 g / (e.l.s.h). A dízelmotor tömege 1800 kg.
Ezenkívül a tervezési változattól függően a következő dízelmotorokat használták a mozdonyon:
A dízelmotor nyomatékát az UGP 350-500 egységes hidraulikus hajtómű és egy hátrameneti sebességváltó továbbítja az ütközőtengelyre. A hidraulikus sebességváltó nyomatékváltóval és két folyadékcsatlakozóval rendelkezik. A dízel tengelyt a fő hidraulikus erőátviteli tengelyhez egy lépcsős sebességváltó köti össze, amelynek áttételi aránya 50: 74 = 0,676. A fő és a hajtott tengely közötti fogaskerekek áttétele az 1. folyadéktengelykapcsolón végzett munka során 68:28 = 2,43, a 2. - 67:45 = 1,49. A hidraulikus hajtómű hajtott tengelye egy közbenső tengelyen keresztül kapcsolódik egy hátrameneti sebességváltóhoz, amely egy négy fogaskerekes váltóműből és egy axiális hajtóműből állt, amely kúp (45:31 áttétel) és hengeres (50:21) volt. ) fogaskerekek. Tolatási módban az üzemmód doboz négy fogaskereke vesz részt a munkában ((31: 22) x (31: 22) = 1,985); vonat üzemmódban a fogaskerekek nem vesznek részt a munkában: a hidraulikus hajtómű kimenő tengelye közvetlenül kapcsolódik az axiális sebességváltó tengelyéhez. A tengelycsökkentő két nagy kúpfogaskereke és egy kis kúp fogaskereke nemcsak a forgási sebesség csökkentését teszi lehetővé, hanem a mozgás irányának megváltoztatását is.
A TGM23 sorozatú dízelmozdonyok gyártása során a hidraulikus hajtómű kialakítását módosították. Így már a korai években az 50:74-es fokozatos sebességváltó pár áttételét egy 52:72-es váltotta fel, ami növelte az áttételi arányt. A TGM23-215-ös dízelmozdonyokon az 52:72-es fokozatú sebességváltó kerékpárja helyett egy 54:70-es párost kezdtek használni, mint a TGM1 sorozatú dízelmozdonyokon. A TGM23-170-es dízelmozdonyokon a 67:45-ös fogaskerékpár helyett egy 6 mm-es modullal, egy 57:39-es pár 7 mm-es modullal.
Elektromos berendezésekA dízelmozdony egy G-732 DC generátorral (1,2 kW, 28,5 V), egy ST-722 indítóval és négy 6ST-128 sav akkumulátorral (kettő sorba kapcsolva) van felszerelve, kapacitása 256 A⋅h.
A korai gyártású dízelmozdonyokon a sűrített levegőt a BB-1.5 / 9 kompresszor állítja elő, amelyet ékszíjak hajtanak meg egy állítható hidraulikus tengelykapcsolón keresztül a hidraulikus erőátviteli tengelyről. A kompresszor egyhengeres, a henger lépcsőzetesen készül, hogy a kompresszió két fokozatát érje el. 1000 ford./perc tengelyfordulatszámnál a kompresszor teljesítménye 1,6 m 3 /perc.
1972 óta kéthengeres PK-17M kompresszorokat szerelnek fel a dízelmozdonyokra, amelyek teljesítménye 1,75 m 3 /perc volt 1450 ford./perc tengelyfordulat mellett. 1973 elején (a TGM23-1115-ös dízelmozdonyokon) helyette PK-35M kompresszorokat kezdtek használni.
A dízelmotor vezérlése a vezetőfülkéből történik, a TGM1 dízelmozdonyokhoz hasonlóan pneumatikus működtető segítségével. A dízelmotor nyomatékát a muromi üzem UGP 350-500 hidraulikus sebességváltója és hátrameneti sebességváltója továbbítja. Tolatási módban az üzemmóddoboz négy fogaskereke vesz részt, vonat üzemmódban a hidraulikus hajtómű kimenő tengelye közvetlenül kapcsolódik az axiális sebességváltó tengelyéhez.
A TGM23 sorozat megjelenése során számos kevésbé jelentős változtatást hajtottak végre a kialakításban, mint például a fülkefűtési kazán áthelyezése magából a fülkéből egy kis motorháztetőre, az áttétel megváltoztatása stb.
A dízelmozdony további berendezések felszerelését biztosítja: egy eke penge a hó eltakarítására a vágányokról, egy eszköz a kerékkarimák folyékony kenésére, CLUB (P és UP) rendszerek és rádióállomások.
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér tolató- és ipari mozdonyai [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gőzmozdonyok |
| ||||||
| Villamos mozdonyok |
| ||||||
| mozdonyok |
| ||||||
| Gázturbinás mozdonyok |
| ||||||
| mozdonyok |
| ||||||
