| T-24 | |
|---|---|
| Osztályozás | közepes tank |
| Harci súly, t | 18,5 [1] |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 5 |
| Sztori | |
| Fejlesztő | Harkovi Gépészmérnöki Tervező Iroda |
| Gyártó | Malysevről elnevezett növény |
| Gyártási évek | 1931 |
| Éves működés | 1930 - 1930 -as évek vége |
| Kiadott darabszám, db. | 24 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5650; 6500 farokkal |
| Szélesség, mm | 2810 |
| Magasság, mm | 3040 |
| Hézag , mm | 500 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | húsz |
| Hajódeszka, mm/fok. | húsz |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | húsz |
| Alul, mm | 8.5 |
| Hajótesttető, mm | 8.5 |
| Toronyhomlok, mm/fok. | húsz |
| Toronydeszka, mm/fok. | húsz |
| Torony előtolás, mm/fok. | húsz |
| Toronytető, mm/fok. | 8.5 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 45 mm arr. 1930 |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Fegyver lőszer | 89 |
| gépfegyverek | 4 × 7,62 mm DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | 8 hengeres folyadékhűtéses karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 250 [1] |
| Autópálya sebesség, km/h | 25,4 [1] |
| Hajóút az autópályán , km | 140 |
| felfüggesztés típusa | páronként egymásba kapcsolva, függőleges rugókon |
| Mászás, fok. | 35 |
| Átjárható fal, m | 0,75 |
| Átkelhető árok, m | 2.6 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A T-24 egy szovjet közepes harckocsi . 1929-1930 - ban készült a kísérleti T-12 harckocsi továbbfejlesztett változataként , és a Vörös Hadsereg fegyverrendszerében „manőverezhető” tank szerepét szánták . A T-24 teljes körű gyártását a gazdasági nehézségek és a manőverezhető harckocsi végső kiválasztásával kapcsolatos bizonytalanság miatt nem telepítették.
A T-24 az egyik első szovjet tömeggyártású középosztálybeli harcjármű, amelyet szovjet tervezők terveztek és szovjet munkások készítettek.
1927 novemberében K. E. Vorosilov haditengerészeti ügyek népbiztosának parancsára a Gun-Arsenal Trust (GKB OAT) fő tervezőirodája műszaki megbízást kapott egy manőverezhető harckocsi tervezésére. A jármű tervezését az Állami Tervező Iroda vezetője, S. P. Shukalov (a harckocsi vezető mérnökei V. I. Zaslavsky és B. A. Andrykhevich voltak), és figyelembe vették a T-18 könnyű tankon ( MS-1). A T-12 (A-12) jelzésű, "vastestű" prototípus gép gyártásával a 183. számú harkovi mozdonygyárat bízták meg . Komintern (KhPZ). A KhPZ tanktervező csoportjának vezetője I. N. Aleksenko .
1930 áprilisában a Vörös Hadsereg legmagasabb parancsnoki állománya - V. K. Blucher , K. E. Vorosilov , I. P. Uborevich I. E.,
1930 májusában az OAT Moszkvai Állami Tervezőirodában a KhPZ tervezőinek részvételével kidolgozták a T-24 tank projektjét, amely a T-12 modernizálása. Különösen a páncéllemezek vastagságát csökkentették, növelték az üzemanyag-hatótávolságot, és változtattak a torony kialakításán. A T-24-en elvégezték a páncélozott hajótest teljes átépítését: az üzemanyagtartályokat a hátsó rekeszből az oldalsó fülkékbe helyezték át, és lehetőséget biztosítottak rádióállomás felszerelésére az orrban.
A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1930. augusztus 13-i 17. számú jegyzőkönyvében a T-12 és T-24 tesztek eredményeit összegezték [1] :
Ismerje fel, hogy lehetséges a T-24 gyártásba helyezése a tesztelés során talált összes hiba kiküszöbölésével. Tudomásul venni Tolokonecev elvtárs kijelentését, miszerint 1931-ben a VSNKh Gépipari Szövetség 300 darab T-24-est fog gyártani... Különös figyelmet kell fordítani a VSNKh Elnökségére, hogy a KhPZ-ben a tartály- és motorműhelyek építése rendkívül rosszul halad a hiányosságok miatt. építőanyagok.
1931-ben 24 harckocsit szereltek össze, és ezek közül alig 5 kapott rendes 45 mm-es ágyúkat. 1930.
A gazdasági körülmények nem tették lehetővé ezeknek a tartályoknak a tömeggyártását. A KhPZ fiatal tervezőcsapata rövid időn belül nem tudta jelentősen növelni a manőverezőképességet és javítani a T-24 tartály alkatrészeinek és szerelvényeinek megbízhatóságát.
1931. június 1-jén az STC UMM RKKA elnöke I. A. Lebedev elküldi a KhPZ igazgatóját L. S. Vladimirovnak, akit az UMM RKKA I. A. Khalepsky vezetője hagyott jóvá egy BT kerekes lánctalpas könnyű tank ("Christie" ) tervezésével. ). Ez az utasítás a T-24-en végzett összes munka megnyirbálását jelentette, ami éles negatív reakciót váltott ki a csapatban. A tervezőiroda vezetője , I. N. Aleksenko felmondólevelet nyújt be, mivel úgy véli, hogy a tervezőirodának folytatnia kell a T-24-es blokkok fejlesztését, és saját közepes lánctalpas harckocsikat kell gyártania, nem pedig „kikényszerített” külföldi harckocsikat - könnyű, kerekes és nyomon követett . A Tervezőirodához való távozásával véget ért a T-12 / T-24 korszak, és megkezdődött a BT könnyű kerekes lánctalpas tankok sorozatának fejlesztése .
A T-24-es csapatokat nem szállították át. 1938-ban parancsot adtak ki a Vörös Hadsereg által leszerelt harckocsik erődített területekre (UR) történő szállítására. Tehát 2, az MVO-ban szereplő tankot át kellett volna vinni a kubinkai NIIBT poligon múzeumába. De 1941-ben egyikük a VAMM-ban volt, a másik sorsa ismeretlen. A maradék 22 harckocsi a ZOVO-ban és a KOVO-ban volt, néhányuknak sikerült 76 mm-es L-10-es ágyúkat is szolgálatba állítani. Nem BOT-ként telepítették őket, és nem vettek részt csatákban.
A T-24 harckocsi klasszikus elrendezésű volt. A hernyómozgató és hajtómű tervezésénél a Kommunar traktor megalkotása során talált műszaki megoldásokat alkalmazták .
A fegyverzet 3 fokozatban helyezkedett el, a felső kis torony pedig forog, ami növelte a géppuskatüzek hatékonyságát.