Északi-tengeri útvonal

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. január 2-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 31 szerkesztés szükséges .

Northern Sea Route , Northern Sea Route ( NSR ), Northern Sea Corridor  - a legrövidebb tengeri útvonal Oroszország európai része és a Távol-Kelet között ; Az orosz jogszabályok meghatározása szerint „Oroszország történelmileg kialakult nemzeti egységes közlekedési kommunikációja az Északi- sarkvidéken ”.

Opciók

Áthalad a Jeges- tenger tengerein ( Kara , Laptev , Kelet-szibériai , Csukcs ). Közigazgatásilag az NSR-t nyugaton a Novaja Zemlja -szoros nyugati bejáratai és a Zhelaniya -foktól északra elhaladó meridián, keleten pedig a Bering-szorosban az ÉSZ 66°-os szélességi kör korlátozza. SH. és a 168°58′37″ nyugati meridián. [ 1 ] .
Az északi tengeri útvonal hossza a Kara-kapuktól a Providence-öbölig  körülbelül 5600 km. A Szentpétervár és Vlagyivosztok közötti távolság több mint 14 ezer km (összehasonlításképpen a Szuezi-csatornán keresztül  - több mint 23 ezer km).

Az Északi-tengeri útvonal az Északi- sarkvidék kikötőit és Szibéria nagy folyóit szolgálja ki (üzemanyag, felszerelés, élelmiszer import; fa, ásványi anyagok exportja).

Az Északi-tengeri útvonal alternatívája a Szuezi- vagy a Panama-csatornákon áthaladó közlekedési artériák . Ha a hajók által megtett távolság Murmanszk kikötőjétől Jokohama ( Japán ) kikötőjéig a Szuezi-csatornán keresztül 12 840 tengeri mérföld , akkor az északi tengeri útvonal mindössze 5770 tengeri mérföld.

Szervezetileg az Északi-tengeri útvonal a Szovjetunió alatt a következőkre oszlott:

• Az Északi-sark nyugati szektorát - Murmanszktól Dudinkáig - a Murmanszki Hajózási Társaság jégtörői szolgálták ki .
• Az Északi-sark keleti szektorát - Dudinkától Csukotkáig - a Távol-keleti Hajózási Társaság jégtörői szolgálták ki .

2019-ig júliusban, 2020 -ban május végén indult a navigáció . Egészen a közelmúltig novemberben ért véget a navigációs szezon, 2021-ben január végéig tart [2] .

2035-re a kísérleti időszak alatt az összes tengeri jég elolvadhat az Északi-sarkvidéken [3] , 2050-re pedig az egész éves hajózás jégtörő segítség nélkül is lehetséges [4] .

A fejlődés krónikája

A kereskedelmi és tudományos hajózás európai, majd észak-amerikai történetében számos hipotézis és expedíció született a délinél rövidebb vízi út megtalálására az Atlanti-óceántól a Csendes -óceánig . A Jeges-tengeren keresztül Európától a Csendes-óceánig, mint az idők folyamán kiderült, kelet és nyugat felé is lehet haladni, és az európai és észak-amerikai földrajzi irodalomban ezek az útvonalak az északkeleti, ill. Északnyugati, illetve átjárók ( az angol  North-East Passage és North-West Passage ). Az angol nyelvű szakirodalomban és kultúrában [5] nagy figyelmet szenteltek a nyugat felé vezető útvonalnak a nagyrészt angol nyelvűvé vált Kanada és Alaszka, Oroszországban pedig kelet felé, az ország partjai mentén. ez az ország, és az orosz hagyomány szerint az Északi-tengeri útvonal éppen a kelet felé vezető út.

Az északkeleti átjáró gyakorlati hasznosításának lehetőségéről (a XX. század elejéig az Északi-tengeri útvonalat nevezték) Dmitrij Geraszimov orosz diplomata beszélt először 1525-ben - miközben a pomorok eredményeire támaszkodott. utazás a 13. században. Az úgynevezett jamali portát a történészek egy ősi tengeri átjáróként ismerik, amely mentén a középkorban a pomorok „egy kő mögé mentek” ( Urál-hegység ), a 16. században pedig a pomorok így tettek meg kirándulásaikat az Obi-öbölbe. Feltehetően a 16. század végén az akkor hajózható Lososeva folyó, később Mangazeikának keresztelt folyó jobb alsó partján, amikor a Tazba ömlik , megjelenhetett a kereskedési állomásuk . [6] .

• 1553-1554 Sir Hugh Willoughby első angol expedíciója a Kínába vezető északkeleti átjáró megtalálására . Ennek eredményeként Willoughby meghalt a jégben ragadva a Nokuev -sziget melletti öbölben, az expedíciót pedig főkormányosa, Richard Chancellor folytatta és fejezte be , aki behatolt az Északi-Dvina torkolatába, és Rettegett Iván cártól angol kiváltságokat kapott . kereskedelmi. Ezzel az eseménnyel kezdődött a London Moszkva Társaság megalakulása, amely óriási szerepet játszott az orosz-angol kapcsolatok fejlődésében a 16. század második felében és a 17. század első felében. Hugh Willoughby expedíciója nem tudott messzebbre hatolni Novaja Zemljánál , ezután az északkeleti átjáró erőteljes keresése körülbelül 100 évig tartott, majd 250 évre leállt.
• 1594-1597 - Willem Barentsz három expedíciója , melynek célja az ázsiai északkeleti átjáró felkutatása volt.
• 1616-1620 – Mihail Fedorovics cár megtiltja a halálfájdalmat szenvedő kereskedőknek, hogy Arhangelszkből Mangazejába utazzanak tengeren [7] . A tiltás okairól több verzió is létezik.
• 1648 – Szemjon Dezsnyev megnyitja a Csukotkát Alaszkától elválasztó szorost .
• Az első kamcsatkai expedíció - az Ázsia és Amerika  közötti szoros jelenlétének megerősítése 1724 decembere és 1729 között.
• A Great Northern Expedition  egy földrajzi expedíció sorozata Szibéria sarkvidéki partvidékein, Észak-Amerika és Japán partjaiig a 18. század második negyedében.
• Az Északkeleti Átjáró mentén zajló expedíció kidolgozását és elméleti megalapozását M. V. Lomonoszov végezte , aki terveit V. Ya. Chichagov (1764-1766) expedíciójával kötötte össze, aki lehetségesnek tartotta a Sarkon áthajózni az országokba. a Távol-Kelet [8] . Lomonoszov megfontolásait és számításait a „Különféle utak rövid leírása az északi tengereken és a Szibériai-óceánon Kelet-Indiába való lehetséges áthaladás jelzése” és a „Kiegészítés az északi hajózásról keletre a szibériai óceánon” című munkájában ismertette. (1762-1764).
• 1820-1824-ben. F. P. Wrangel és P. F. Anzhu expedíciói leltárt és térképezést végeztek Szibéria északkeleti partvidékén, Chukotka északi partvidékén és számos szigeten. [9]
• 1874 - hogy megkapja a M. K. Sidorov kereskedő által meghirdetett bónuszt, Joseph Wiggins angol kapitány a "Temze" nevű gőzösön Sunderlandből a Jeniszei-öbölbe [10] hajózik .
• 1875 - a "Preven" bálnavadász szkúner a svéd Adolf Nordenskiöld vezetésével Oscar Dixon kereskedő költségén Norvégiából a Jeniszei-öbölben található Dixon-szigetre [7] .
• 1877 - A. K. Trapeznikov irkutszki kereskedő „Louise” gőzhajója Londonból Tobolszkba hajózott a Kara-tengeren [11] .
• 1878-1879 - E. Nordenskiöld expedíciója a „ Vega ” bárkon , amelyet II. Oszkár svéd király , O. Dixon és A. M. Szibirjakov költségén gyűjtöttek össze, először haladta meg az Északi-tengeri útvonal teljes útvonalát, megkerülve az északi csúcsot. Eurázsia - Cseljuskin-fok (az első megbízható út mellette), és Csukotka partjainál telelt át [7] .
• 1893-ban a norvég Fridtjof Nansen ment el Cseljuskin mellett, a harmadik pedig 1901-ben Eduard Toll orosz felfedező , Ostsee báró [8] .
• D. I. Mengyelejev 36 művet szentelt a Távol-Észak fejlődésének; ezen a területen együttműködött S. O. Makarov admirálissal , akivel az Ermak jégtörő megépítésével volt elfoglalva , és kifejlesztett egy nagy szélességi fokon álló jégtörőt.
• Az első végponttól végpontig tartó utat keletről nyugatra, a Tajmír-félsziget közelében telelve a Borisz Vilkitszkij vezette Jeges-tengeri hidrográfiai expedíció tette meg a Taimyr és a Vaygach jégtörő hajókon 1914-1915-ben. Ez az út volt az első áthaladás az északi tengeri útvonalon egy orosz expedíció által.
• Jelentős figyelmet fordítottak az Északi-tengeri Útvonal fejlesztésére tett kísérletekre A. Kolchak főadmirális , aki fiatal korában aktívan részt vett sarki expedíciókban és tudományos kutatásokban az Északi-sarkvidéken. 1919. április 23-án az ő parancsára az orosz kormány alatt létrehozták az Északi-tengeri Útvonal Bizottságát . Az orosz hadsereg keleti frontjának szibériai veresége után az Északi-tengeri Útvonal Bizottságát teljes erővel megtartották és bevezették a Szibrevkom intézményeibe .
• Az Északi-tengeri útvonalat először egy hajózás során Schmidt Ottó expedíciója járta be 1932-ben az Alekszandr Szibirjakov jégtörővel [ 12] .
• Az első áthaladó navigáció keletről nyugatra egy navigációban 1934-ben a „ Fjodor Litke ” jégvágón (N. M. Nikolaev kapitány).
• Az első szállítási művelet az északi tengeri útvonalon a Vanzetti és az Iskra faszállító hajók átmenő teherhajózása volt Leningrádból Vlagyivosztokba 1935. július 8. és október 9. között.
• 1940 nyarán a német " Komet " ( németül  Komet ) segédcirkáló áthaladt az északi tengeri útvonalon az Északi-tengertől a Bering-szorosig , majd tovább a Csendes-óceánig [13] [a] .

A Szovjetunió fejlődésének története

Gyakorlati kísérletek az NSR átadására

A szakemberek és a hatóságok tökéletesen megértették, hogy a Murmanszkot Vlagyivosztokkal összekötő Északi-tengeri útvonal megépítése hogyan alakíthatja át az ország távoli régióinak gazdasági életét .

1932 nyarán-őszén az O. Yu. Schmidt által vezetett expedíció a Szibirjakov jégtörőn először haladt át az Északi-tengeri útvonalon Arhangelszktől a Bering-szorosig egy hajózásban. [12]

1933-ban expedíciót indított a Cseljuskin jégtörő, amely jégbe került, amelynek összenyomódása a hajótest tönkremeneteléhez vezetett. Az átmenet résztvevőinek sikerült leszállniuk a jégre, és a sarki pilóták kimentették őket [14] .

Az Északi-tengeri Útvonal fejlesztésének első lépéseit itthon és külföldön egyaránt bravúrként fogták fel, és az expedíciókról hazatérő sarkkutatókat ugyanaz a csodálat glóriája vette körül, mint néhány évtizeddel később az első űrhajósokat .

A háború éveiben

A Nagy Honvédő Háború idején az északi tengeri útvonal volt a legfontosabb közlekedési útvonal a szovjet északon. A Csendes-óceáni Flotta hadihajóit az északi tengeri útvonalon kísérték a Barents-tengerig . Az Északi-tengeri Főút hajói a háború négy évében nagy volumenű katonai és nemzetgazdasági szállítást végeztek. Narjan-Mar , Igarka , Dudinka , Dikson , Tiksi sarkvidéki kikötőin keresztül a flottát szénnel látták el (Pechora és más sarkvidéki medencék), a hadiipart  pedig nikkellel , rézzel és faanyaggal látták el. A szállítást gyakran az ellenség repülési, tengeralattjárói és felszíni hajóinak ellenállásával, bányászott part menti vizeken végezték. A sarkvidéki kommunikációt az északi flotta védte, a hajózást tengeri konvojrendszer biztosította . 1942 augusztusában a „ Szibirjakov ”, „Dezsnyev” jégtörők és a Dixon kikötő part menti tüzérsége hősies visszautasítást adott az „ Admiral Scheer ” nehézcirkálónak [15] . Hajók százai haladtak el az északi tengeri útvonalon, amelyek közül körülbelül 170 volt konvojban. Több mint 4 millió tonna különféle rakományt szállítottak. A Glavsevmorput I. D. Papanin vezetője nagyban hozzájárult a sarkvidéki szállítóflotta fejlesztéséhez . A háború éveiben végzett önzetlen munkáért az Északi-tengeri Főút több mint száz alkalmazottja részesült a Szovjetunió rendjével és kitüntetésével .

Békés atom az NSR-en

A Szovjetunió fennállása alatt az Északi- sarkvidék és az Északi-tengeri útvonal kutatását nagyon aktívan és minden lehetséges eszközzel végezték ( jégtörők , polgári és katonai hajók, tengeralattjárók, repülőjáratok, sodródó sarki állomások stb.).

Az 1970-1980-as években az Északi-tengeri útvonalon végzett munka jelentősen megerősödött. Ez a tudomány és a technológia vívmányainak volt köszönhető, beleértve az atomjégtörő flotta felépítését is: 1960 óta a Lenin atomjégtörő is a flottába került, 1974 óta pedig az Arktika jégtörő család kezdett szolgálatba állni .

Az Északi-tengeri Útvonal fejlesztése a Norilszki Kombinát fejlesztéséhez kapcsolódott , amelyhez egész évben kellett hajózni a Murmanszk  - Dudinka útvonalon . Ezt a feladatot 1970-ben a Murmanszki Hajózási Vállalat igazgatójára, V. A. Ignatyukra bízták . 1971 óta K. N. Chubakov az Északi-tengeri útvonal adminisztrációjának vezetője lett , aki aktívan részt vett ennek a kérdésnek a megoldásában. 1972-ben kísérleti sarkvidéki utat tettek, majd 1978. május 1-jén a Sibir atomjégtörő és a Kapitan Sorokin jégtörő két dízel-elektromos hajóból álló karavánt vezetett Dudinkára: Pavel Ponomarev és Navarin . Megnyílt az egész éves navigáció az Északi-sarkon .

Jelenlegi pozíció

Oroszország ma folytatja az északi tengeri útvonal fejlesztését és használatát; Az Északnyugati Átjáró nem versenyezhet az NSR-rel [16] . Az NSR fő felhasználói ma Oroszországban a Norilsk Nickel , a Gazprom , a Lukoil , a Rosznyefty , a Rosshelf , a Krasznojarszk Terület , a Szaha- Jakutia és a Chukotka . Az Északi-tengeri Út az ásványok kitermelésének kiszolgálása mellett 20 millió ember északi szállítása a Távol-Északon [17] .

2022. augusztus 1-jén elfogadták az NSR fejlesztési tervet 2035-ig [18] . A Mihail Misustyin miniszterelnök által aláírt dokumentum több mint 150 eseményt tartalmaz, amelyek öt kulcsfontosságú szakaszban szerepelnek: rakománybázis, közlekedési infrastruktúra, rakomány- és jégtörő flotta, a hajózás biztonsága az északi-tengeri útvonalon, valamint a az NSR mentén történő navigáció irányítása és fejlesztése.

A fejlesztési terv tevékenységei között szerepel az "Utrenny" cseppfolyósított földgáz és gázkondenzátum terminál építése, a "Bukhta Sever" olajrakodó terminál, a "Jenisej" szénterminál, a Baimszkoje mező ellátását szolgáló hidraulikus műtárgyak, tengeri átrakodás cseppfolyósított földgáz komplexumok Kamcsatkában és a Murmanszk régióban, csomóponti kikötő a tranzitforgalom szervezésére Vlagyivosztokban, logisztikai csomópont a szahalini Korszakov tengeri kikötőben, bunkerezési és karbantartási bázisok Tiksi és Dikson kikötőiben és mások. A finanszírozás teljes összege közel 1,8 billió rubel lesz.

Külön hangsúlyozták, hogy az NSR fejlesztése lehetővé teszi, hogy az oroszellenes szankciókkal összefüggésben alternatív útvonalként használják a baráti államokba történő áruszállításra [19] [20] .

A szállítás a következő tengeri kikötőkbe és pontokba történik: Svalbard , Kamenny-fok , Wrangel-sziget , Schmidt-fok , Baydaratskaya Bay , Salmanovskoye mező , Novy Port mező , Prirazlomnoye mező , Kolguev , Rogachevo , Belushya Guba , Solovetsky szigetek , Poharlyarvenyy , K , Poharlyavenyy , Franz Josef Land ( Alexandra Land , Nagurskoye , Heiss Island , Rudolf Island , Orosz sarkvidék ), Újszibériai szigetek ( Kotelny ).

A „ Murmanszk-Vlagyivosztok transzsarktikus tengeralattjáró száloptikás kommunikációs vonal ” projekt az NSR mentén húzódó 12 650 km-es tengeri szakasz hosszát és a földi infrastruktúra kiépítését foglalja magában [21] . 2021. július 30-án Murmanszkban beindították az ehhez az optikai kábelhez szükséges optikai kábelt gyártó üzemet [22] . A fektetés 2021. augusztus 6-án kezdődött [23] . 2022 júliusában befejeződött a FOCL lerakása az Anadyr-szénbányák és az Anadyr-Anadyr-torkolat szakaszokon Chukotkában [24] . A tervek között szerepel egy transzarktikus kommunikációs szolgáltató létrehozása [18] .

Jégtörő flotta

2018-ban négy atommeghajtású jégtörő működött Oroszországban - Jamal , 50 Let Pobedy , Taimyr és Vaigach ; négy atommeghajtású jégtörő vár ártalmatlanítására - az " Arktika ", a " Siberia ", az " Oroszország " és a " Szovjetunió " [25] . Ezenkívül Oroszország rendelkezik a világ egyetlen nukleáris meghajtású öngyújtójával, a Sevmorput -tal .

Pillanatnyilag[ mi? ] három LK-60YA 22200 sorozatú jégtörő készül a Balti Hajógyárban (Szentpétervár) ; új RITM-200-as reaktorok lesznek (egyenként 175 MW hőteljesítmény), a propellerek összteljesítménye 60 MW. 2019 májusától mindhárom hajótestet vízre bocsátották: az első Arktika jégtörő 2020-ban került a flotta részévé, a második Sibir jégtörő 2021 előtt, a harmadik az Ural 2022-ig készül [26] . Ugyanabból a projektből további két hajó építését tervezik (a sorban a 4. és az 5.). Ezek a jégtörők lesznek jelenleg a legnagyobbak és a legerősebbek. Az új jégtörők építése a Jamal-félszigeten a cseppfolyósított földgáz (LNG) előállítására irányuló Yamal LNG projekt fejlesztéséhez kapcsolódik . Emellett a tervek szerint 2022-re elindul a második, a cseppfolyósított földgázt előállító félszigeti projekt, az Arctic LNG-2 projekt első szakasza [ 27 ] .
Szintén most (a 2010-es évek végén) folynak az előkészületek a „ Leader ” szupererős jégtörők új generációjának megépítésére, 315 MW kapacitású RITM-400 reaktorteleppel , 120 MW összteljesítménnyel.

2018 decemberében Oroszország elnöke aláírta azt a törvényt, amely a Roszatomot az északi tengeri útvonal infrastruktúrájának üzemeltetőjévé ruházta [28] .

Kínai jégtörők: Xuelong (1994 óta), Xuelong-2 (2019). Jégtörők hagyományos [29] és nukleáris motorokkal [30] , jégtörő mentőhajók [31] terveznek . A Jégselyemút ( kínai 冰上丝绸之路) jégtörőinek tervezésének és megépítésének szándékát Kína sarkvidéki politikája (fehér könyv) rögzíti.

Flotta of Norilsk Nickel

A Norilsk Nickel 2006 óta rendszeresen, egész évben folytat tengeri szállítást az Északi-tengeri útvonalon a legmagasabb, ARC-7 jégosztályú saját sarkvidéki hajóival, jégtörő szolgáltatások bevonása nélkül. Az MMC Norilsk Nickel flottája öt Norilsk Nickel típusú konténerhajóból áll, amelyek teherbírása körülbelül 15 000 tonna, és egy univerzális tartályhajóból, a Yenisei körülbelül 15 000 tonna teherbírással. A társaság évente legfeljebb 1,5 millió tonna tengeri rakományszállítást végez Murmanszk, Arhangelszk és Dudinka kikötőiben. A termelési folyamatokat támogató rakományok mellett a társaság társadalmilag jelentős rakományokat szállít a norilszki ipari régió lakosai számára.

Nemzetközi szállítás

1991 - ben az Északi - tengeri útvonalat megnyitották a nemzetközi hajózás számára . Ez az útvonal azonban csak 15 évvel később, a sarkvidéki jég olvadása miatt vonzotta a külföldi cégeket. Így 2009-ben két kereskedelmi hajó követte az utat Európa és Ázsia között Oroszország északi vizein. 2011-ben már 34 bíróság választotta ezt az útvonalat (összehasonlításképpen: évente 18 000 hajó halad át a Szuezi-csatornán) [32] .
2010-ben a vállalat ( Norilsk Nickel ?) és az NSR mentén történő tengeri hajózás történetében először exportutat hajtottak végre a Monchegorsk hajóval a Murmanszk - Dudinka - Busan (Dél-Korea) - Sanghaj (KNK ) útvonalon. ) jégtörő segítség nélkül. 2011-ben hasonló repülést hajtottak végre a Zapolyarny hajón.
2012-ben megtörtént a világ első LNG -szállítása az NSR-n keresztül. Az Ob River gázszállító 134,5 ezer m³ gázt szállított Norvégiából Japánba [ 33 ] .

2012-ben elfogadták a 132-FZ számú szövetségi törvényt „Az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról az északi-tengeri útvonalon a kereskedelmi hajózás állami szabályozására vonatkozóan”, amely számos intézkedést ír elő az NSR fejlesztésére, többek között az Északi-tengeri Útvonal igazgatásának létrehozása szövetségi kormányzati intézmény formájában. A Rosmorechflotnak alárendelt FGKU-t az Orosz Föderáció kormányának 2013. március 15-i 358-r számú rendeletével hozták létre.

Az NSR tranzitforgalomra való használatának előnyei :

• üzemanyag-megtakarítás a csökkentett távolság miatt;
• az út időtartamának csökkentése csökkenti a személyzet költségeit és a hajó bérlésének költségeit;
• nem kell fizetni a hajó áthaladásáért (ellentétben a Szuezi-csatornával);
• nincsenek sorok (mint a Szuezi-csatorna esetében);
• nem áll fenn annak a veszélye , hogy kalózok támadják meg .

Ezen előnyök alapján számos cikk és tanulmány jelent meg, amelyek arra a következtetésre jutottak, hogy az Északi-tengeri útvonal jövedelmezőbb, mint a Szuezi-csatornán átvezető útvonal. A legtöbbjük azonban politikai jellegű [34] , és csak felületes elemzést nyújt [35] . Ezenkívül az NSR útvonala a jégosztálytól és évszaktól függően változik, amit a gazdasági értékeléseknél figyelembe kell venni [34] [36] [37] . Sibul és munkatársai [38] tanulmánya ötletet javasolt egy olyan algoritmusra, amellyel az időjárási viszonyok figyelembe vételével megtalálhatják az NSR útvonalon az optimális útvonalat egy hajó számára. Számszerű értékeket ad a távolságokra, az átlagos sebességekre az NSR mentén és a jégtörő segítségnyújtás szükségességére vonatkozóan, amelyeket a gazdasági értékeléshez javasolnak. [38]

Becsült forgalom

2012-ben azt feltételezték, hogy a forgalom az NSR mentén 2012-ről 2019-re tízszeresére, a jövőben pedig húszszorosára, évi 50 millió tonnára nőhet [39] . Az Északi-tengeri útvonal sorsa nagyban függ az övezetében feltárt ásványkincsek alakulásától. Az Északi-tengeri útvonal jelentős ügyfelei lehetnek:

• az egyedülálló Shtokman olaj- és gázmező több mint 3 billió m³ gáztartalékkal rendelkező engedélyesei, a Timan-Pechora olaj- és földgáz tartomány, elsősorban Prirazlomnoye, Észak-Onéga bauxitokkal, polifémekkel és mangánnal a Novaja Zemlja szigetcsoporton , export esetén Délkelet-Ázsia országaiba;
• LNG-exportőrök a Jamal-félszigetről. A tervek szerint a Juzsno-Tambejszkoje gázkondenzátummezőből állítanák elő a gázt, amelynek fejlesztésére engedélyt adtak ki a Yamal LNG -nek .

Az állam vállalja Sabetta kikötőjének felszerelését és jégosztályú gázszállító flotta felépítését . [40] , ez segít beindítani a gázkondenzátummezők fejlesztését a Jamal-félszigeten.

A tervek szerint az új üzemet 2018-ban teljes kapacitásra állítják, a kísérleti projekt fejlesztéséhez szükséges tőkebefektetések mennyiségét 18-20 milliárd dollárra (858,2 milliárd rubelre) becsülik. Ebből 264 milliárd rubelre lesz szükség egy jégtörő osztályú tartályhajó flotta létrehozásához mintegy 20 hajó számára, amelyek kapacitása 140-160 ezer köbméter, hogy biztosítsák a Jamalból származó szénhidrogének exportját. Ezeket a költségeket a Novatek reményei szerint az állam állja majd. A többit a tervek szerint olyan stratégiai partnerekkel osztják meg, akik már rendelkeznek LNG-termelési tapasztalattal: a cég a projektben 49%-ig kívánja értékesíteni őket, számítva az LNG finanszírozási, technológiai és világpiaci marketingjének segítségére. A társaság azt ígéri, hogy 2010 végére befektetői csoportot alakítanak ki.

— [41]

2021 januárjában egy Yamalmax osztályú gázszállító először hajtott át önállóan (jégtörő kíséret nélkül) Sabetta kikötőjéből az Északi-tengeri útvonalon keleti irányban, és elérte a Bering-szorost, szállítva rakományt a Yamal LNG-ről. keleti irányba ültetni; a Christophe de Margerie átlagos vitorlázási sebessége 9,5 csomó volt [42] .

Létezik egy nemzetközi „ Northern Sea Corridor ” projekt, amelynek célja a kikötők és infrastruktúra egységes közlekedési rendszerének létrehozása Európa északi részén az északi tengeri útvonalon [43] .

Alekszandr Timonin, az Orosz Föderáció Koreai Köztársaságbeli nagykövete aktív intézkedések elfogadását jelentette be, amelyek célja a dél-koreai hajózási társaságok bevonása az északi tengeri útvonal fejlesztésébe. A tervek szerint 2018-ban törvényt fogadtak el a szolgáltatásnyújtás szabályairól és a kikötői illetékek listájáról az északi tengeri útvonal vizein található tengeri kikötőkben.

Hajóforgalmi korlátozások

2018 szeptemberében az orosz kormány képviselői bejelentették, hogy hamarosan korlátozzák a hajók mozgását az északi tengeri útvonalon. 2019. január 1-jétől különösen a külföldi építésű hajók mozgásának korlátozását tervezték az NSR orosz vizein és a part menti vizeken. Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese "természetesnek" nevezte az ilyen intézkedést a hajógyártás és az orosz hajógyárak rakodása érdekében [44] [45] . A kormány döntése alapján engedélyt adnak más építésű, más országok hajóinak áthaladására, hogy ne akadályozzák az üzleti folyamatokat; különösen azért, mert Oroszország eleinte nem fogja tudni blokkolni a teljes típusú hajót [46] . Korábban[ mikor? ] Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium javasolta az Orosz Föderáció Kereskedelmi Hajózási Kódexének módosítását , amely előírja az orosz hajók elsőbbségi használatát az északi tengeri útvonalon, míg a törvényjavaslat lehetővé teszi az Orosz Föderáción kívül épített hajók üzemeltetését [47] ] .

2019 óta a külföldi katonáknak értesíteniük kell Oroszországot arról, hogy 45 napon belül áthaladnak az Északi-tengeri útvonalon, orosz pilótákat vesznek fel hajókra, és jelenteniük kell a hajó vagy hajó nevét, fő paramétereit, katonai rangját és a hajó nevét. százados [48] .

Az Északi-tengeri Útvonal vizein a hajó hajózására vonatkozó kérelem és a kérelem függeléke online kiadásra kerül az Északi-tengeri Útvonal Igazgatóságának honlapján

2022 júliusában az orosz védelmi minisztérium azt javasolta, hogy korlátozzák a külföldi katonai hajók mozgását az északi tengeri útvonalon. [49]

Szállítási mennyiségek az északi tengeri útvonalon

Forgalmi dinamika

Az Északi-tengeri útvonal forgalom nagysága, a tranzit rakományok figyelembevételével (ezer tonna) [50] :

10 000 20 000 30 000 40 000 1933 1943 1953 1963 1971 1981 1986 1991 1996 2006 2011 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

1933	1943	1953	1963	1971	1981	1986	1991	1996	2006	2011	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
130	289	506	1264	3032	5005	6455	4804	1800	1956	3111	3930	3982	5392	7265	10 691	19 700	31 500	32 970 [51]	34 850 [52]

Az Északi-tengeri Útvonal Használatát Koordináló Nem Kereskedelmi Partnerség ügyvezető igazgatója (és az Északi-tengeri Útvonal Igazgatóságának egykori vezetője) V. Mihajicsenko szerint 2009-re az 1980-as évekhez képest a forgalom nagysága a sziget mentén. Az Északi-tengeri útvonal évi 6-8 millió tonnáról körülbelül 5-6-szorosára csökkent [53] . Csak 2016-ban haladta meg az Északi-tengeri útvonalon szállított rakomány mennyisége a múlt század 1980-as éveinek adatait, 7,26 millió tonnát tett ki (2015-re +35%) [50] .

Előrejelzés

Az orosz természeti erőforrások minisztériuma 2020-ra 40-43 millió tonnára, 2030-ra pedig 60-70 millió tonnára becsüli az NSR mentén várható éves szállítási mennyiséget [54] . V. Putyin 2018. május 7-i rendelete [55] szerint az NSR mentén az éves forgalomnak 2024-re el kell érnie a 80 millió tonnát [56] . A tervek szerint a Tajmírból Indiába irányuló szénexportot fogják a rakományforgalom növekedésének alapjaként felhasználni [b] .

A Távol-Kelet Fejlesztési Minisztériuma által 2020-ban kidolgozott, az Északi-sarkvidék fejlesztésére vonatkozó stratégiatervezet szerint 2024-re az NSR mentén 80 millió tonnára kell nőnie az áruszállításnak (a 2018-as 20,2 millióról). ; 2030-ra 120 millió tonna, 2035-ben pedig 160 millió tonna lesz.

Az északi-tengeri útvonalon a fő rakomány az orosz projektekből származó LNG lesz (a stratégiatervezet szerint az Északi-sarkvidék LNG-termelése 2024-ben 46,7 millió tonnára, 2030-ban 73,5 millió tonnára, 2035-ben 120 millió tonnára nő); a rakományszállítás fennmaradó mintegy 15%-át az olajnak kell elfoglalnia. 2019-ben Oroszország 30,5 millió tonna gázt exportált az NSR-en keresztül; 2020-ban - 32 millió tonna; 2024-re ezt a számot 80 millióra, 2035-re pedig 130 millióra tervezik emelni [2] .
Az útvonalon 2035-ig a tranzit mennyisége nem haladja meg a 6%-ot (a tranzit rakomány mennyisége ugyanebben az időszakban 0,49 millió tonnáról 10 millió tonnára nő, ami körülbelül ezerszer kevesebb, mint a Szuezi-csatornán áthaladó mennyiség ) [58] .

Az északi-tengeri útvonal fejlesztésének támogatási bázisa a 2035-ig tartó időszakban az arhangelszki tengeri kikötő mélyvízi területe (GR MPA) [59] , amelynek megépítését a Közlekedési Stratégia írja elő. az Orosz Föderáció a 2030-ig tartó időszakra [60] . Az oroszországi tengeri kikötői infrastruktúra fejlesztési stratégiája 2030-ig, az északnyugati szövetségi körzet társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiája 2020-ig [61] [62] . Jelenleg a teljes északi-tengeri útvonalon csak két mélytengeri kikötő működik - Sabetta és Murmansk -, ami nem teszi lehetővé az NSR mentén ígéretes rakományáramlás feldolgozását [63] .

Tranzitforgalom az Északi-tengeri útvonalon

Adatok [64]	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020 [65]
Tranzit forgalom, ezer tonna	110	820	1260	1160	274.3	39.6	215,5	194.4	491,3	697,2	>1200
Edények száma, db.	négy	34	46	n/a	25	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	40

Ökológia

A BBC környezetvédői szerint _[ mi? ] , a tajmiri szénbányászat és az északi tengeri útvonalon történő szállítása komoly veszélyt jelent Tajmyr élővilágára általában, és különösen a Nagy sarkvidéki rezervátumra [57] .

2019-ben a legnagyobb francia konténerszállító, a CMA CGM Group megtagadta, hogy az Északi-tengeri útvonalat használja rakományának Ázsiába szállítására, azzal az ürüggyel, hogy „védi a környezetet és a globális biológiai sokféleséget” [66] . A kételyeiket is indokolják az NSR Norvégiában való célszerűségével kapcsolatban (Norvégia jelenleg nem tervezi Svalbard kikötőinek biztosítását az NSR használatának részeként) [67] .

Alekszej Bezborodov, a konténerszállítás szakértője, az Infranews kutatási ügynökség vezérigazgatója ezzel kapcsolatban a következő megjegyzést tette: „A CMA CGM-nél nem voltak számítások az északi tengeri útvonal fejlesztésére vonatkozó előrejelzések és tervek elkészítésében. Önmagában is furcsa a környezetnek szóló üzenet ebben a szellemben – ha a hajó rövid utat tesz meg, először is kevesebb üzemanyagot költ. [68]

Meg nem valósult projektek az Északi-tengeri útvonal használatához

1999-ben a Norilsk Nickel cég, miután a Murmanszki Hajózási Társaság megduplázta a jégtörők használatára vonatkozó tarifákat, alternatív módokat kezdett keresni rakományának az északi tengeri útvonalon történő szállítására. Ennek eredményeként a vállalat egy olyan változatot javasolt, amely az északi flotta harci erejéből kivont tengeralattjárókat használja erre a célra . Voltak már hasonló előzmények – 1995 júliusában az északi flotta kísérleti utat szervezett a Victor III tengeralattjáróval (671 RTM projekt), amely burgonyát és iparcikkeket szállított Murmanszkból Jamalba. A dolgok azonban nem mentek tovább a kísérletnél [69] . A Norilsk Nickel számításai szerint a hajó az Északi-tengeri útvonalon víz alá kerülhet, a Jenyiszej torkolatánál pedig felszínre kerülhet, és a felszínen érhetné el célját.

2000 júliusában az Akula projekt (a NATO kodifikáció szerint „Typhoon” ) nukleáris tengeralattjáróján egy módosított robbanófejjel ellátott „víz alatti szállítóhajó” makettvizsgálatait végezték el . Kísérletek kimutatták, hogy egy ilyen típusú hajó jégtörőként szolgálhat, és akár 215 cm vastag jeget törhet meg tengervízben, és 150 cm vastag jeget a Jenyiszej édesvízi torkolatában. A hajó teherbírását 12 000 tonnában határozták meg, egy tengeralattjáró átdolgozásának költségét 80 millió dollárra becsülték. A projekt megvalósításához több nem gazdasági problémát is meg kellett oldani a szerzőknek – például az Oroszország és az Egyesült Államok közötti kormányközi megállapodások értelmében a haditengerészet leszerelt nukleáris tengeralattjáróit ártalmatlanítani kellett. Azt is el kellett dönteni, hogy az átalakított csónakok kié lesznek – az orosz védelmi minisztérium mérlegében maradnak-e, vagy másra ruházzák át [70] . Ezenkívül az oroszországi közlekedési minisztérium felszólalt a projekt ellen , és irreálisnak tartotta.

2001 októberében a Neva-2001 kiállításon a Rubin Központi Tengerészeti Tervező Iroda bemutatta a Norilsk Nickel megbízásából készült tengeralattjáró-átalakítási projektet. Azóta semmit sem lehetett hallani a projektről. Csak 2002-ig számolt be a Kommerszant újság arról, hogy a Norilsk Nickel felhagyott a projekttel, mert nem tudott lobbizni az atommeghajtású járművek magánkézbe való átadásának engedélyezéséért [71] . Az elutasítás egyéb okai között megemlítették a projektbe történő túl nagy beruházásokat és a Jenyiszej magas zuhatagát, amely nem engedte, hogy a hajó végighaladjon a teljes folyami útvonalon [72] .

Az északi tengeri útvonal a kultúrában

A szovjet időkben az 1930-as évektől. nagy nemzetgazdasági jelentőségű hőstettként népszerűsítették az Északi-sark hazai tengeri területeinek fejlesztését.

A média széles körben tudósított számos tudományos expedícióról és mentési műveletről. Így az „ Északi-sark-1 ” sarki állomás sodródó jégtábláján végzett négy emberből álló expedíció I. D. Papanin parancsnoksága alatt , aki később admirálisi rangot kapott, és a Glavsevmorput osztály vezetője lett, nagy hírnévre tett szert. A jéggel elakadt Cseljuskin gőzhajó melletti jégtábláról embermentő légi hadművelet sikeres befejezése után az abban részt vevő pilóták elsőként kapták meg a Szovjetunió Hőse címet, és az ország városaiban ( például Leningrád és Minszk), a kulturális és rekreációs parkok a Cseljuskintsev Park nevet kapták . A Krasin jégtörő , amely a Kalinyingrádi Világóceán Múzeum részeként mára szentpétervári múzeummá vált , az Északi-sark felé vezető úton az Északi-sarkon lezuhant olasz expedíció megmentéséről vált híressé. Umberto Nobile tábornok , aki ott repül az Italia léghajón; a jégtörő más expedíciókban és a szovjet sarkvidék védelmében is részt vett a Nagy Honvédő Háború idején.

Szentpéterváron egy speciális Orosz Állami Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Múzeum is található .

Szépirodalomban és filmben

A sarkvidéki tengerek fejlődésének és a szovjet nép hősiességének problémáit regények tárták fel.

G. B. Adamov " Az Úr kiűzése " című sci-fi és kalandregénye egy egész évben jégmentes vízi útvonal mesterséges létrehozásának projektjéről mesél az Északi-tengeri útvonalon, hogy megkönnyítse és csökkentse a hajózás költségeit és a műszaki kártevők elleni küzdelem az 1930-as évek szellemében.

V. A. Kaverin „ Két kapitány ” című oktatási regénye Sanya Grigorjev sarki pilóta megalakulását meséli el, akit igazságérzete és szeretete vezette a jégben meghalt Tatarinov kapitány expedíciójának nyomai után kutatva. a 20. század. Grigorjev az elhunyt expedíció nyomait fedezi fel az Északi-tengeri Főút Igazgatóságának pilótájaként. A regény alapján két azonos nevű játékfilmet forgattak: 1955 -ben (rendező: Vladimir Vengerov) és 1976 -ban (rendező: Jevgenyij Karelov).

A Vainer fivérek kaland- és detektívtörténete "The Kara Raid" az Északi-tengeri útvonalon folytatott csereműveletek újraindításáért folytatott harcról szól a polgárháború és az oroszországi külföldi katonai beavatkozás nehéz körülményei között az 1920-as évek elején.

A Murmanszk-198 [73] című dokumentumfilm az északi tengeri útvonalnak szól .

A filatéliában

Az Északi-tengeri útvonalon számos filatéliai termék is megtalálható. 1980-ban a Murmanszki Könyvkiadó kiadta V. T. Popov „Az északi tengeri útvonal filatéliában” című könyvét.

Lásd még

• Északnyugati átjáró
• sarkvidéki híd
• Oroszország jégtörői

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ 1940-1941-ben a szövetséges tengeri útvonalakon harcolt a Csendes-óceánon Ausztrália és Óceánia térségében
2. ↑ 2019 októberében egy vlagyivosztoki találkozón stratégiai megállapodást írtak alá Oroszország és India között a tajmiri kokszszén szállításáról [57]

Lábjegyzetek

1. ↑ Az északi tengeri útvonal vízterülete . Az Északi-tengeri Útvonal FGBU Igazgatósága. Letöltve: 2022. február 9. Az eredetiből archiválva : 2022. március 7.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 orosz gáz átlép a jégen A Wayback Machine 2021. február 1-i archív példánya // La Vanguardia, Spanyolország - Inosmi.ru , 2021.01.28.
3. ↑ A múltbéli bizonyítékok alátámasztják, hogy 2035-re a sarkvidéki tengeri jég teljesen eltűnik
4. ↑ Roshydromet elmesélte, hogyan olvad az északi tengeri útvonal
5. ↑ HG Wells. Delphi Complete Works of HG Wells . — Delphi Classics, 2015-08-09. — 17200 s. — ISBN 9781908909022 . Archiválva : 2017. október 6. a Wayback Machine -nál
6. ↑ Likhanov B. Ahol Mangazeya állt // Szibériai meridián. Nyugat-Szibéria turisztikai és helytörténeti gyűjteménye. Összeállította: V. V. Ukhov és V. S. Likholitov. — M.: Profizdat, 1983. — 145 p. — Nincs ISBN — példányszám 50 000 példány. - S. 54-55.
7. ↑ 1 2 3 Us L. B. 1.2.2. A. E. Nordenskiöld Szibériában // International Scientific Communications of Siberia (19. század vége - 20. század eleje) . - Novoszibirszk, 2005. A Wayback Machine 2012. augusztus 23-i archív példánya
8. ↑ 1 2 Yu. V. Csajkovszkij Kolcsak hadnagy visszatérése. Az orosz sarki expedíció 100. évfordulójára (1900-1903) // Az Orosz Tudományos Akadémia közleménye. 2002. 2. szám P.152-161. . Letöltve: 2013. január 16. Az eredetiből archiválva : 2019. május 6.. (határozatlan)
9. ↑ Berezovsky N. Yu és mások Az orosz birodalmi flotta. 1696-1917 .. - M . : "orosz világ", 1996. - S. 208-209. — 272 p. - ISBN 5-85810-010-4 .
10. ↑ Us L. B. 1.2.1. I. Wiggins utazásai Szibériába // Szibéria nemzetközi tudományos közleményei (XIX. század vége - XX. század eleje) . - Novoszibirszk, 2005. A Wayback Machine 2012. augusztus 23-i archív példánya
11. ↑ Vychugzhanin A.L. Kapuk az Északi-sarkra: egy elfeledett úttörő  : [ arch. 2013. december 30. ] // Tyumen régió ma  : újság. - Tyumen, 2013. - december 13.
12. ↑ 1 2 Vize V. Yu. Északi-tengeri út M.; L .: Glavsevmorput Kiadó, 1940. 50. o
13. ↑ "Horogkereszt Tajmír felett" . A " Moszkva visszhangja " rádió (2009-10-0). Letöltve: 2019. augusztus 28. Az eredetiből archiválva : 2010. április 15. (határozatlan)
14. ↑ Martsinkevics, Borisz Leonidovics . Békés atom a sarkvidéki jégben ⋆ Geoenergetics.ru . Geoenergia . Geoenergy (2019. december 16.). Letöltve: 2019. december 17. Az eredetiből archiválva : 2019. december 17. (határozatlan)
15. ↑ Badigin K.S. A tengeri utakon. - 2. kiadás - M .: Politizdat, 1980. - 336 p. - S. 160-171. . Letöltve: 2014. október 9. Az eredetiből archiválva : 2014. október 16.. (határozatlan)
16. ↑ Az északnyugati átjáró az északi tengeri útvonalhoz képest Mia Bennett 2011. augusztus 19 . Hozzáférés dátuma: 2018. február 8. Az eredetiből archiválva : 2018. február 8. (határozatlan)
17. ↑ A magas energiaköltségű elszigetelt energiaellátó rendszerek jelenlegi helyzetének elemzése Archiválva : 2018. február 9. a Wayback Machine -nél // cenef.ru
18. ↑ 1 2 Az Orosz Föderáció kormányának 2022.08.01. sz. 2115-r rendelete . Publication.pravo.gov.ru (2022. augusztus 4.). Letöltve: 2022. augusztus 4. (Orosz)
19. ↑ Mishustin jóváhagyta az északi tengeri útvonal 2035-ig tartó fejlesztési tervét . Vedomosti . Letöltve: 2022. augusztus 5. (Orosz)
20. ↑ Mishustin jóváhagyta az északi tengeri útvonal 2035-ig tartó fejlesztési tervét . tass.ru. _ Letöltve: 2022. augusztus 5. (határozatlan)
21. ↑ Projekt egy transzsarkvidéki tengeralattjáró száloptikai kommunikációs vonal megépítésére, Murmanszk – Vlagyivosztok Morsvyazsputnik
22. ↑ Murmanszki Régió Információs Politikai Minisztériuma . Murmanszkban (Oroszország) , a Murmanszki régió kormányában  (2021. július 30-án ) beindították a transzsarkvidéki kommunikációs vonal optikai kábelét gyártó üzemet . 
23. ↑ Konik L. . Polar Express Hurries East , ComNews  (2021.05.10.).
24. ↑ Melnikova Yu . . Az Arctic Operator elkezdi a valóság felé sodródni , ComNews  (2022.08.05.).
25. ↑ Alekszej RUBLEV . "Oroszország" sorsa ezen a nyáron dől el , a Komszomolszkaja Pravda . Murmanszk (2013. június 17.). Az eredetiből archiválva : 2013. december 29. Letöltve: 2013. július 19.
26. ↑ Az Arktika jégtörő építése 2020-ban fejeződik be . Rambler . Letöltve: 2019. április 28. Az eredetiből archiválva : 2019. április 28. (határozatlan)
27. ↑ A Yamal LNG második szakasza szeptemberben indul . Prime (2018. január 31.). Letöltve: 2019. április 28. Az eredetiből archiválva : 2019. április 28. (határozatlan)
28. ↑ Putyin a Rosatomot nevezte ki az északi tengeri útvonal infrastruktúra üzemeltetőjévé . Kommerszant (2018. december 28.). Letöltve: 2019. július 27. Az eredetiből archiválva : 2019. július 27. (Orosz)
29. ↑ 中国“冰原巨兽”：常规动力重型破冰船即将横空出世
30. ↑ Kína tervezett nukleáris jégtörője
31. ↑ 交通运输部关于部救助打捞局开展重型破冰救助船研究等交通强国廕
32. ↑ Warming Revives Dream of Sea Route in Russian Arctic Archiválva : 2017. június 26. a Wayback Machine -nál . // The New York Times, 2011.10.18
33. ↑ A "Gazprom" tesztelte a cseppfolyósított gáz szállítását az északi tengeri útvonalon
34. ↑ 1 2 Gleb Sibul, Jian Gang Jin. Az Északi-tengeri útvonal és a Szuezi-csatorna útvonal kombinált használatának megvalósíthatóságának értékelése jégparaméterek figyelembevételével  // Közlekedési kutatás A. rész: Politika és gyakorlat. — 2021-05. - T. 147 . – S. 350–369 . — ISSN 0965-8564 . - doi : 10.1016/j.tra.2021.03.024 .
35. ↑ Frederic Lasserre. Esettanulmányok a sarkvidéki útvonalak mentén történő hajózásról. Elemzés és jövedelmezőségi perspektívák a konténerszektorban  // Szállítási kutatás A rész: Politika és gyakorlat. — 2014-08. - T. 66 . – S. 144–161 . — ISSN 0965-8564 . - doi : 10.1016/j.tra.2014.05.005 .
36. ↑ AZ ÉSZAK-TENGERI ÚTVONAL KÖLTSÉGSZÁMÍTÁSA [EN/RUS/CH ]  (rus.)  ? . Letöltve: 2021. május 14. Az eredetiből archiválva : 2021. május 14.  (határozatlan)
37. ↑ AZ ÉSZAK-TENGERI ÚTVONAL NAVIGILITÁSA [EN/RUS/CH ]  (rus.)  ? . Letöltve: 2022. május 5. Az eredetiből archiválva : 2022. május 5..  (határozatlan)
38. ↑ 1 2 Gleb Sibul, Peihao Yang, Dmitri Muravev, Jian Gang Jin, Linghe Kong. Az északi tengeri útvonal valódi hajózhatóságának feltárása jégviszonyok és időjárási megfigyelések alapján  // Tengerpolitika és menedzsment. — 2022-04-14. - T. 0 , nem. 0 . – S. 1–17 . — ISSN 0308-8839 . doi : 10.1080 / 03088839.2022.2059717 .
39. ↑ Az északi tengeri útvonalról szóló törvényt Vlagyimir Putyin aláírta és hatályba lépett // File-RF, 2012.07.31 . (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 2.. (határozatlan) 
40. ↑ Az állam vállalja, hogy felszereli Sabetta kikötőjét , a 2018. március 14-i archív példányt a Wayback Machine arcticuniverse.com-on, 2011.04.07.
41. ↑ [1] Archív másolat 2013. július 28-án a Wayback Machine -nél // Expert Ural No. 48 (446), 2010. december 6.
42. ↑ Egy jamali gázszállító januárban először haladt át az Északi-tengeri útvonalon jégtörő nélkül kelet felé . 2021. január 19-i archivált példány a Wayback Machine -nél // RBC , 2021. január 18.
43. ↑ A Northern Sea Corridor projekt kilátásai (2010. február 5.). Letöltve: 2013. június 2. Az eredetiből archiválva : 2013. december 16.. (határozatlan)
44. ↑ Oroszország korlátozást vezet be a hajók áthaladására az északi tengeri útvonalon , Military Review . Archiválva az eredetiből 2018. szeptember 16-án. Letöltve: 2018. szeptember 17.
45. ↑ Oroszország a közeljövőben (2018. szeptember 15-én) nem tervezi lezárni az északi-tengeri útvonalat a külföldi hajók számára . Letöltve: 2018. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 16.. (határozatlan)
46. ↑ Oroszország először engedélyezi külföldi hajók áthaladását az északi tengeri útvonalon , KP.RU  (2018. szeptember 15.). Archiválva az eredetiből 2018. szeptember 16-án. Letöltve: 2018. szeptember 17.
47. ↑ Boriszov miniszterelnök-helyettes támogatta az északi tengeri útvonal korlátozását a külföldi hajók számára , a TASS . Archiválva az eredetiből 2018. szeptember 16-án. Letöltve: 2018. szeptember 17.
48. ↑ Konstantin Nagaev. A hatóságok követelményeket fogalmaztak meg a külföldi hadsereg számára az északi tengeri útvonalon való áthaladáshoz . RBC (2019. március 6.). Letöltve: 2019. december 20. Az eredetiből archiválva : 2019. december 20. (Orosz)
49. ↑ A Honvédelmi Minisztérium az északi tengeri útvonalon való áthaladás szabályainak módosítását javasolta . RBC . Letöltve: 2022. július 25. Az eredetiből archiválva : 2022. július 25. (Orosz)
50. ↑ 1 2 Vladimir Starodubtsev . Kiemelt jelentőségű szélességi fokok Archivált : 2017. március 29. a Wayback Machine -nél // Kommersant, No. 53 (6047), 2017. március 29.
51. ↑ Rosatom State Corporation "Rosatom" nukleáris technológiák atomenergia atomerőművek nukleáris gyógyászat . Letöltve: 2021. március 10. Az eredetiből archiválva : 2021. február 28.. (határozatlan)
52. ↑ Az Északi-tengeri útvonalon a rakományszállítás volumene 2021-ben mintegy 35 millió tonnát tett ki . Letöltve: 2022. június 9. Az eredetiből archiválva : 2022. június 18.. (határozatlan)
53. ↑ Andrej Evplanov. Az északi tengeri útvonal fizetős lesz . Rossiyskaya Gazeta (2009. március 3.). Letöltve: 2013. június 10. Az eredetiből archiválva : 2012. október 30. (határozatlan)
54. ↑ Anastasia Vedeneeva. Egy évig tartó északi tengeri útvonal  // Kommersant: újság. - 2019. - július 26. ( 131. sz.). - S. 2 . — ISSN 1563-6380 . Archiválva az eredetiből 2021. január 21-én.
55. ↑ Az elnök aláírta az Orosz Föderáció fejlesztésének nemzeti céljairól és stratégiai célkitűzéseiről szóló rendeletet a 2024-ig tartó időszakra , Oroszország elnöke . Archiválva az eredetiből 2018. szeptember 17-én. Letöltve: 2018. szeptember 17.
56. ↑ Az északi tengeri útvonalon a teherforgalom 2024-re 80 millió tonnára nő , TASS . Archiválva az eredetiből 2018. szeptember 17-én. Letöltve: 2018. szeptember 17.
57. ↑ 1 2 Oroszország Taymyr-terve: A sarkvidéki szén India számára szennyezést kockáztat. Archiválva : 2019. december 1., a Wayback Machine // BBC, 2019.11.31.
58. ↑ Az északi-tengeri útvonalat szükségtelennek nyilvánították a tranzit számára . A Wayback Machine 2020. január 26-i archív másolata // Lenta. Ru , 2020. január 24
59. ↑ Orlov: egy új kikötő Arhangelszkben megoldja a kikötői kapacitás problémáját , RIA Novosti  (20151209T1715 + 0300Z). Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 14. Letöltve: 2018. szeptember 17.
60. ↑ Az arhangelszki mélytengeri kikötő első szakasza 2023-ra indulhat el . www.morvesti.ru Letöltve: 2018. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 15. (határozatlan)
61. ↑ Tizenhét méterrel a tengerszint alatt: megkezdődött a feltárás a leendő új kikötő területén | Üzleti osztály Arhangelszk . www.bclass.ru Letöltve: 2018. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 14. (határozatlan)
62. ↑ Sarkvidéki kilátások holnapra: nemzetközi fórumot tartottak Arhangelszkben . Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 14. Letöltve: 2018. szeptember 17.
63. ↑ 2016 végén végleges döntés születik az Északi-sarkvidék fejlesztését célzó projektek megvalósításáról . www.rzd-partner.ru Letöltve: 2018. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 14. (határozatlan)
64. ↑ EMISS . Letöltve: 2020. január 17. Az eredetiből archiválva : 2021. január 21. (határozatlan)
65. ↑ Az Északi-tengeri útvonal tétjei az LNG-nek, az új flottának és a tranzitnak
66. ↑ [2] [3] Archiválva : 2020. február 10. a Wayback Machine -nél
67. ↑ Norvégia megkérdőjelezte a 2020. szeptember 20-i Northern Sea Route archív másolatának célszerűségét a Wayback Machinenél // 2019. augusztus 26.
68. ↑ A szakértő felmérte annak következményeit, hogy a CMA CGM megtagadta az északi tengeri útvonal használatát – RIA Novosti, 2019.08.24 . Letöltve: 2020. január 24. Az eredetiből archiválva : 2020. február 10. (határozatlan)
69. ↑ Alekszandr Rubcov . A Norilsk Nickel titkos hajóútja , 2016. szeptember 22-i példány a Wayback Machine -nél // Kommersant, No. 204 (1848), 1999. november 5.
70. ↑ Vlagyiszlav Makszimov . A Norilsk Nickel tesztelte a tengeralattjáró 2017. február 2-i archív példányát a Wayback Machine -en // www.vedomosti.ru, 2000. július 20.
71. ↑ Szergej Cseresnyev . A jégtörők önfenntartóra váltanak . 2017. február 2-i archivált példány a Wayback Machine -n // Kommersant, No. 202 (2571), 2002. november 05.
72. ↑ Tatyana Vladimirova . Az innovatív megközelítés a siker kulcsa // Rossiyskaya Gazeta, 196. szám, 2008. szeptember 18.
73. ↑ A "Murmanszk 198" című filmről . Letöltve: 2019. január 10. Az eredetiből archiválva : 2016. május 10. (határozatlan)

Irodalom

• Útmutató a hajók végponttól végpontig történő navigálásához az északi tengeri útvonalon (visszavonva). - Szentpétervár: GUNIO MO RF, 1995. - 415 p.
• Útmutató a hajók végponttól végpontig történő navigálásához az északi tengeri útvonalon (visszavonva). - Szentpétervár: Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Északi-tengeri útvonalának igazgatása, 1995. - 412 p.
• Hajózási szabályok az északi tengeri útvonal vizein  // Rossiyskaya Gazeta. — Szövetségi 6062. sz.
• Arikainen A.I. Navigáció az Északi-sark jegén. - M . : Közlekedés, 1990. - 247 p. — ISBN 5-277-00853-5 .
• Arikainen A.I. A jeges navigáció ABC-je. - M . : Közlekedés, 1987. - 223 p.
• Abonosimov V. I. A jéghajózás művészete. - Vlagyivosztok : Primorsky poligráf üzem, 2002.
• Bodnarsky M.S. The Great Northern Sea Route: Az északkeleti átjáró felfedezésének történelmi és földrajzi vázlata.  — M.; L .: Gosizdat, 1926. - 256 p.
• Vize V. Yu. Az orosz sarkvidék tengerei: 2 köt. - T. II. — M.: Paulsen, 2016. — 340 p. — ISBN 978-5-98797-130-7 .
• Gelwald F. Az örök jég birodalmában: Az északi sarki utazások története az ókortól napjainkig . - Szentpétervár. : Szerk. könyv. mag. "Új idő", 1881. - 880 p.
• Dyakonov M. A. A sarki országokba irányuló expedíciók története . - Arhangelszk: Arkhoblgiz, 1938. - 496 p.
• Az északi tengeri útvonal felfedezésének és fejlődésének története: 4 kötetben / Szerk. Ya. Ya. Gakkelya , A. P. Okladnikova , M. B. Csernyenko. - M. - L. , 1956-1969.
• Kozlovsky S. O. Oroszország és az északi tengeri útvonal a VI-XIII. században: külpolitika és társadalmi-gazdasági szempontok // VII Ushakov Olvasmányok: tudományos cikkek gyűjteménye / tudományos. szerk. Yu. P. Bardileva, E. L. Krikun, S. A. Nikonov .. - Murmanszk: MGGU, 2011. - P. 9-13.

Linkek

• FGKU "Az északi tengeri útvonal igazgatása". FGKU "ASMP" . Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Szövetségi Tengeri és Folyami Közlekedési Ügynöksége. Hozzáférés időpontja: 2013-05-21. Archiválva az eredetiből 2013. május 23-án. (határozatlan)
• polar express.rf - a transzarktikus tengeralattjáró száloptikás kommunikációs vonal hivatalos honlapja
• A sarki országok földrajzi tanszéke (elérhetetlen link) . Orosz Földrajzi Társaság. Moszkva központja. Letöltve: 2010. február 9. Az eredetiből archiválva : 2007. május 13.. (határozatlan) 
• Az északi-tengeri útvonal orosz gázexportra történő felhasználásának kilátásai // "A gáz körül", 2010.10.21.
• Minél melegebb van az Északi-sarkon, annál nagyobb szükség van a jégtörőkre . L. G. Coj, N. A. Viszockaja, Yu. V. Glebko. // proatom.ru, 2009.01.19
• Az északi tengeri útvonal a Korabel.ru portálon
• 70 éve az északi tengeri útvonal szisztematikus tanulmányozásának és fejlesztésének kezdete // Reporter.by
• Az északi tengeri útvonal kétirányú úttá válik // Vzglyad , 2018. szeptember 13.
• Sarkvidék: díj vagy fenyegetés. Miért olyan veszélyes az északi tengeri útvonal az USA számára // RIA Novosti , 2019. április

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007533831605171 LCCN : sh85092540

Történelmi kereskedelmi utak
Ókori világ	tengeri útvonal királyi út királyi módon ón módon borostyán ösvény Tömjénösvény Indo-római kereskedelem
Középkorú	Nagy Selyemút Rahdoniták útjai Volga kereskedelmi útvonal Volgodonskaya perevoloka Az út a varangoktól a görögökig Zavolotsky módon Pechora módon Hanza utak Transzszaharai kereskedelem nagyszerű keréknyom Szibériai traktus (kínai teaút) Nogai út Inka utak Don kereskedelmi út Út a németektől a kazárokig ősi teamód
új idő	fűszerút Mangazeya tengeri átjáró Menj a német végére Manila galleonok Ezüst Flotta háromszög kereskedelem Szibériai traktus teaversenyek Interregionális lakókocsi-kereskedelem Kelet-Afrikában
A dőlt betű feltételezett kereskedelmi útvonalakat jelöl.

Oroszország tengeri kikötői
Azovi-tenger	Azov Yeysk Kaukázus Rostov-on-Don Taganrog Temryuk Primorsko-Akhtarszk
Balti-tenger	Vyborg Viszock Kalinyingrád Szentpétervár nagy kikötő Utaskikötő Primorszk Lomonoszov Ust-Luga
Barents-tenger	Varandey Murmanszk Narjan-Mar
Fehér-tenger	Arhangelszk Belomorsk Vitino Kandalaksha Kem Mezen Onega Szeverodvinszk
Bering-tenger	Anadyr Beringovszkij Gondviselés Egvekinot
Kelet-Szibériai-tenger	Pevek Chersky
Kara-tenger	Amderma Dixon Dudinka Igarka Sabetta Bay North
Kaszpi-tenger [1]	Asztrahán Mahacskala Olya Lagan (projekt)
Laptev-tenger	Tiksi Khatanga
Okhotszki-tenger	Korszakov Magadan Moskalvo Lazarev-fok Nikolaevszk-on-Amur Okhotsk Poronaysk Külvárosi
Kamcsatka csendes-óceáni partvidéke és a Kuril-szigetek	Petropavlovszk-Kamcsatszkij
Fekete tenger	Anapa Gelendzhik Evpatoria [2] Kerch kereskedelmi hal Kamysh-Burun "Krím" kikötő [2] Novorosszijszk Szevasztopol [2] Szocsi kereskedelmi és utas szállítmány Taman [3] Tuapse Feodosia [2] Fekete-tenger [2] Jalta [2]
Csukcs tenger	Schmidt-fok [4]
Japán tenger	Aleksandrovszk-Szahalinszkij Boshnyakovo Vanino Vlagyivosztok keleti De-Kastri Duna Zarubino Nakhodka Nevelsk Olga cserkész Posyet Átváltozás Rudnaya móló Könnyű szláv Szovetszkaja Gavan Uglegorsk Kholmsk Shakhtyorsk
↑ A Kaszpi-tenger valójában egy tó . ↑ 1 2 3 4 5 6 Azon a területen , amelynek Oroszországhoz való csatlakozása nem kapott nemzetközi elismerést . ↑ Taman kikötője építés alatt áll, de már megnyitották a forgalom számára. ↑ A Schmidt-fok kikötője 2006 óta a peveki kikötő része .