Ignatyuk, Vlagyimir Adamovics
| Vlagyimir Adamovics Ignatyuk | |
|---|---|
| Munkában. Fotó: Rudolf Kucserov (RIA Novosti), 1979 | |
| A Murmanszki Hajózási Társaság vezetője | |
| 1970-1985 _ _ | |
| Előző | Jurij Levin |
| Utód | Vszevolod Beletsky |
| Születés | 1927 |
| Halál | 2003 |
| A szállítmány | SZKP |
| Díjak |
     |
Vladimir Adamovich Ignatyuk (1927-2003) - szovjet tengerész, a Murmanszki Hajózási Társaság vezetője. Nyugdíjazása után közszereplővé vált. Az orosz jégtörő Vlagyimir Adamovics nevét viseli .
Életrajz
1970 előtt
Volodya Ignatyuk 1927-ben született egy alkalmazott családjában. A háború alatt iskolában tanult, ez a korosztály 1944. október végéig nem volt hadköteles . 1942 nyarán, miután elvégezte a hétéves iskolát, Volodya 14 éves volt, és belépett az építőipari főiskolára [1] .
1944. március 5-én kiadták az Állami Védelmi Bizottság 5311. számú, „A haditengerészet parancsnoki állományának képzéséről” szóló rendeletét , amely lehetővé tette a leendő tengerészek számára, hogy állami támogatásból tanuljanak. 1944-ben Vladimir Ignatyuk otthagyta az építőipari főiskolát, és jelentkezett az odesszai felsőfokú tengerészeti iskolába .
A kiképzés során az OVMU kadétjaiból és tanáraiból álló csoport tagjaként kitüntette magát a Pobeda motorhajó megmentésénél, amelyen 1948. szeptember 1-jén súlyos tűz ütött ki . Jelesként említi N. V. Novikov haditengerészeti miniszter 1948. december 30-án kelt rendelete „Az odesszai felsőfokú tengerészeti iskola kadétjainak és tanárainak kitüntetéséről, akik kitüntetettek az utasok és a motor megmentéséért folytatott küzdelemben. hajó Pobeda” [1] .
Az OVMO elvégzése után Ignatyuk megvédte navigációs mérnöki oklevelét, majd 1950- ben terjesztéssel a Murmanszki Állami Hajózási Vállalathoz került . Az első hajó, amelyen Vlagyimir Adamovics dolgozott, a "Sofya Perovskaya " gőzhajó volt, felvették a legénységbe a harmadik navigátori posztra . Ezt követően Ignatyuk a „Derzhavin ” gőzös kapitányának második asszisztenseként, a „Sestroretsk” gőzhajón utasasszisztensként dolgozott, a hajózási társaság vezetésében dolgozott műszakdiszpécsereként [1] .
Lánya születése után Ignatyuk parti munkára költözött, 1953-tól a hajózási társaság fődiszpécserei posztjára hagyták jóvá. 1956-ban a hajózási társaságot Ivan Dmitrievich Danilkin vezette , Vlagyimir Adamovics volt a tanítványa [1] .
1963 óta Ignatyuk az európai vonal üzemeltetéséért felelős hajózási társaság helyettes vezetője lett. Ugyanebben az évben Jurij Levin (Iván Danilkin másik tanítványa) lett a hajózási társaság vezetője [1] .
Beosztottjával , Jevgenyij Prokopjevvel Vlagyimir Ignatyuk kezdeményezte egy szabályos Murmanszk-Montreal vonal létrehozását, hivatalos nevén Arctic Line [2] . A projekt megvalósításának részeként a haditengerészeti minisztérium szintjén szakértői csoportot hoztak létre, hogy tanulmányozzák ezen a területen a külföldi tapasztalatokat, Vladimir Adamovich hajózási társaságából ebbe a csoportba került. A csoport megalakulására 1968-ban került sor, a csoport célja az volt, hogy megoldja a szovjet hajók munkájának javítását a kanadai vonalon és a flotta valutahatékonyságának növelését a külföldi bérlők áruinak szállítása során. Ezeket a szakembereket Németország, Belgium, Hollandia, Franciaország és Kanada kikötőibe küldték [1] .
Vladimir Ignatyuk aktívan létesített üzleti kapcsolatokat külföldi (elsősorban kanadai) bérlőkkel. Később Jevgenyij Prokopjevet nevezte ki a hajózási társaság állandó képviselőjévé Kanadában [2] . Miután minden a helyére került, a hajók bérlése az Arctic Line számára hosszú ideig jelentős profitot hozott a hajózási társaságnak [1] .
Az MMP vezetője és későbbi élete
1970 szeptemberében új vezetőváltás történt a Murmanszki Hajózási Vállalatban: Yu. G. Levint a Haditengerészeti Minisztériumba léptették elő, V. A. Ignatyukot nevezték ki az új vezetőnek. Ő alatta zajlott az Északi- sark aktív fejlesztése, az egyik kulcsfeladat a Murmanszk-Dudinka vonal volt. A norilszki üzem fejlesztése folyamatos áruszállítást igényelt Dudinkából az északi tengeri útvonalon . Ezt a feladatot 1970-ben tűzték ki, 1972-ben pedig kísérleti sarkvidéki repülést hajtottak végre. 1978. május 1-jén a Sibir atomjégtörő és a Kapitan Sorokin jégtörő két dízel-elektromos hajóból álló karavánt vezetett Dudinkába: Pavel Ponomarev és Navarin . Ez az esemény azt jelentette, hogy megnyílt az egész éves navigáció az Északi-sarkon, amiért Vlagyimir Adamovics elnyerte az Állami Díj kitüntetettje címet " Az egész éves navigáció megvalósításáért az Északi-sarkvidék nyugati régiójában " felirattal [1 ] .
Külön feladattá vált a Jamal-félszigeti gázmezők feltárása . A félsziget teljes elmocsarasodása miatt az összes kutatóberendezést tengeri úton szállították Murmanszkból, ugyanakkor hó- és jégtakaró felett a fúrási helyszínre kellett szállítani. Ennek a paradox feladatnak a megvalósítására Ignatyuk vezetésével számos rendkívül korai sarkvidéki repülést hajtottak végre rakományokkal olajmunkások számára [1] .
Család
- Felesége Nonna Veniaminovna. Vladimir Adamovich még egy építőipari főiskolán tanult vele. 1951-ben összeházasodtak.
- Olga lánya, 1951-ben született.
- Andrei fia, 1956-ban született.
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 German Burkov, Valentina Karepova. Vladimir Ignatyuk - egy ember és egy jégtörő // Arctic Star : Journal. - Murmanszk, 2009. - Kiadás. szeptember 25-i 9. sz . Az eredetiből archiválva: 2012. november 15.
- ↑ 1 2 Valentina Karepova. Emlékezzünk név szerint a tengerészekre // Arctic Star : Journal. - Murmanszk, 2008. - Kiadás. november 29-i 11. sz .