Nordenskjöld expedíció (1878-1879)

Az 1878-1880 -as Nordenskiold-expedíció (külföldi forrásokban - Vega-expedíció ) Adolf Erik Nordenskiöld vezetésével volt az első olyan expedíció, amelynek során sikerült áthaladni az 1700-as évek közepe óta lehetséges hajózásként ismert teljes északi-tengeri útvonalon . Európa és Ázsia közötti útvonal a Jeges-tengeren át . A sok akadály és probléma ellenére az expedíció sikeresen zárult, és a svéd tudomány egyik kiemelkedő teljesítményeként ismerték el.

Tervezés

Háttér

Az 1500-as évek végén Willem Barents holland navigátor tette fel az első feltételezést arról, hogy az északi útvonalon Európából Ázsiába lehet átjutni . Az 1600-as években az orosz vadászok és kereskedők egyre északabbra hatoltak be. Szemjon Dezsnyev 1648-ban volt az első, aki áthaladt az Alaszka és Szibéria közötti szoroson [1] (ma Bering-szoros ), 1742-ben pedig Szemjon Cseljuszkin létrehozta Eurázsia legészakibb pontját , amelyet később a Cseljuszkin-foknak neveztek el . Az északi tengerek kutatását a dán származású orosz hajós, Vitus Bering végezte, aki több kutatóexpedíciót is végzett ezen a területen. Az 1700-as évek közepén Samuel Engel svájci geográfus kiadott egy értekezést, amelyben felvázolta az északi tengeri útvonal létezésének elméletét [2] .

Előkészítés

Az 1870-es évek vége felé Nordenskiöld felderítő expedíciók sorozatát vezetett az Északi-sarkvidéken, köztük Svalbardra , Grönlandra , a Kara-tengerre és a Jenyiszejbe tett utakat .

Az első szakaszban a svéd király a Sophia gőzöst adta a felfedező rendelkezésére, amelyen 1868 júliusában az expedíció elindult Tromsø kikötőjéből . A hajó tervezője azonban azonnal kétségeit fejezte ki a sikerrel kapcsolatban, mivel úgy vélte, hogy ilyen célokra jégtörőre van szükség . A dokumentumokból ismert, hogy a Sofia hossza 41 méter, szélessége 7 méter, a gőzgép 270 indikátor lóerős volt. Ezen a hajón Nordenskjöld csak Svalbardig tudott eljutni. Egy jégtáblával való ütközés és a Sophia súlyos sérülése miatt október 4-én meg kellett szakítania az északi utat és délre fordulni. A Norvég-tengeren viharba esett hajó 1868. október 20-ára elérte Tromsø kikötőjét [3] .

1877-ben megkezdődtek egy expedíció előkészületei az északi átjáró felkutatására. Nordenskiöld júliusban részletes tervet nyújtott be II. Oszkár királynak [4] , aki elfogadta a javaslatot. Az expedíciót a Svéd Antropológiai és Földrajzi Társaság [5] és a Göteborgi Királyi Művészeti és Tudományos Társaság, valamint magánszemélyek: Alexander Sibiryakov és Oscar Dixon finanszírozta .

Az expedícióhoz az 1872-ben bálnavadászhajóként épített " Vega " hajót szerelték fel. A tulajdonostól vásárolták, és a karlskronai Királyi Haditengerészetben közköltségen újították fel. Szibirjakov elkészítette a Léna gőzöst is, amelynek a Léna folyó torkolatáig kellett volna elkísérnie az expedíciót .

Az expedíció tagjai

Adolf Arnold Louis Palandert nevezik ki az expedíció kapitányává. Palander tapasztalt navigátor volt, aki több utat tett meg az Északi-sarkon, és részt vett a korábbi Nordenskjöld expedíciókon. A 21 fős legénység többi tagja tisztekből és tudósokból [6] [7] , valamint Karl Johan Andersson fametszőből állt.

A tudósok a természettudományok különböző területeihez tartoztak, köztük:

A legénység multinacionális összetétele növelte az érdeklődést az expedíció iránt, beleértve Svédországon kívül is.

Expedíció

1878. június 22-én a Vega elhagyta Karlskronát , és Koppenhágán és Göteborgon keresztül Tromsø ( Norvégia ) felé tartott . Nordenskjöld először júliusban érkezett Tromsø-be.

1878. július 21-én a Vega és a Lena elhagyta Tromsø-t, észak felé haladva. Július 30-án a hajók elhaladtak a Vaygach-szigeten , és behatoltak a Kara-tengerbe . Miután augusztus 6-án megálltak Diksonnál , a hajók továbbhaladtak kelet felé a Nordenskiold szigetcsoporton keresztül, és elérték a Cseljuskin-fokot , ahol augusztus 20-án horgonyoztak.

Szünet után az expedíció észak felé folytatta, de hamarosan kénytelen volt visszafordulni délre, hogy a jégmentes vízen navigáljon Tajmír keleti partja mentén . Augusztus 27-ről 28-ra virradó éjszaka az expedíció elérte a Léna torkolatát . Itt a "Lena" gőzhajó felment a folyón Jakutszkba , a "Vega" pedig tovább haladt kelet felé, és szeptember 3-án elérte az Új- Szibériai-szigeteket , majd valamivel később a Medve-szigeteket . A jégpolcok nagyobbak lettek, lassítani kellett a pályát. Éjszaka nem mertek úszni. Szeptember 12. és 18. között az expedíció megállt, hogy kivárja a kedvezőbb jégviszonyokat. Nordenskiöld azt írta, hogy a tengerpart egyhangúvá vált: csak köd és jég.

A Vega lassan haladt előre, mígnem jéggé fagyott szeptember 28-án Pitlekai falu közelében, a Koljucsinszkaja-öböl közelében, a Chukotka-félsziget északi csücskén , mindössze egynapi útra Uelentől . Nordenskjöld csalódott volt az eredmény miatt: több órás késés döntötte el a hajó sorsát. Komoly veszély azonban nem forgott az expedícióra, két éven át minden szükséges volt.

Az expedíció az é. sz. 67°04′49″ koordinátájú ponton telepedett le . SH. 173°23′02″ K [8] A tél folyamán lehetőség nyílt tudományos kutatásokra, különösen Nurdqvist etnológiai vizsgálatot végzett a csukcsokról .

1879

A „Vega” körüli parti síkság, ahol az expedíció tagjai télre letelepedtek, üres és egyhangú volt, de nem volt lakatlan. Pár kilométerrel arrébb volt a Pitekay csukcsi tábor, majd még több ilyen típusú település. Az expedíció tagjai kommunikáltak a helyiekkel, és a végén mindennapossá váltak a kapcsolatok, naponta jöttek a csukcsik. A legénység és a tudósok mélyen bejárták a szárazföldet, hogy felfedezzék a környéket.

Többször is próbálkoztak a helyzet jelentésével. Már október elején továbbították az első levelet a csukcsokon keresztül, de Irkutszkba , a legközelebbi városba, ahol posta volt, csak 1880. május 10-én jutott el. 1880. május 16-án elérte Stockholmot.

Az erős hideg még tavasszal is folytatódott. Április közepén a hőmérséklet gyakran csaknem -40 °C-ra süllyedt, és még júniusban is jég verte meg az óceánt, amikor a hőmérséklet több fokkal volt nulla alatt. Június 20-án, a Vegától mintegy másfél kilométerre repedések jelentek meg a jégen, de időbe telt, mire felszabadította a kérget. Július 18-án ebéd közben a jég végre elengedte a Vegát, és két óra múlva készen állt a további mozgásra.

Tíz hónapos szünet után az út a Csendes-óceán felé folytatódott, és július 20-án az expedíció elérte a Bering-szorost , megkerülve Eurázsia keleti csücskét  - a Dezsnyev-fokot , és ezzel befejezte az északi tengeri útvonal áthaladását.

Az expedíció ezután felfedezte a Laurentia-öblöt a Csukcs-félszigeten és a Port Clarence-öblöt Alaszkában . Ezt követően a Vega a St. Lawrence Island felé vette az irányt , ahová július 31-én érkezett meg. Itt ismét kelet felé vették az irányt a Kamcsatka keleti partjainál fekvő Bering-szigetre , ahová az expedíció augusztus 14-én ért el. Itt augusztus 19-ig megálltak. Szeptember 2-án a Vega belépett Yokohama kikötőjébe , ahonnan végül táviratban közölték az egész világgal, hogy az átjárót megtalálták és először áthaladtak. Japán meleg fogadtatásban részesítette az utazókat. Nordenskjöld és társai audiencián fogadták Meiji császárt, és Japánban különböző helyekre látogattak el. Az expedíció közel 2 hónapig tartózkodott az országban, ezalatt a Vegát megjavították a visszaút előtt.

A Vega egyik tengerésze, Sven Andersson naplót vezetett az út során, amit Nagaszakiban elveszített . A rekordok sorsa húsz évig ismeretlen maradt, mígnem a svéd kapitány, Froeberg felfedezte őket Sanghajban ( Kína ) 1898 áprilisában. Froeberg a naplót a kelet-ázsiai svéd kereskedelmi attasénak adta. 1908-ban Londonon keresztül jutott el a napló Svédországba, és ma a Svéd Tudományos Akadémia gyűjteményében található [9] . 1979-ben jelent meg.

A diadalmas visszatérést Svédországba Ázsia körül és a Földközi-tengeren át ünnepélyes fogadások kísérték különböző városokban és országokban: Hongkongban , Labuanban , Szingapúrban és Ceylonban . A Vega december 22-én hagyta el Hallét Ceylonban.

1880

1880. január 7-én az expedíció megérkezett Ádenbe , ahol 21 sortűz köszöntésével fogadták. A Vega január 9-én lépett be a Vörös-tengerbe , és január 27-én érte el Szuezt . Innen az expedíció tagjai Kairóba tettek kirándulást, majd február 3-án a Szuezi-csatornán át a Földközi-tenger felé vették az irányt, és február 5-én értek el Port Saidba [10] . Február 14-én az expedíció Nápolyban kötött ki , amely a Vega első állomása lett Európában. Itt is pompás fogadtatás fogadta az utazókat, nem utolsósorban az olasz Bove csapatban való jelenléte miatt. Egy római utazás után a Vega február 29-én hagyta el Nápolyt, de Almqvist, Chellman, Nurdqvist és Stucksberg nélkül, akik inkább szárazföldön utaztak haza, valamint Beauvaist, aki családjával Olaszországban maradt. Március 9-én a dand áthaladt a Gibraltári -szoroson, és március 11-én lehorgonyzott Lisszabonban . március 16-án folytatta útját és március 25-én megérkezett Falmouthba ( Anglia ). Itt is több fogadásra került sor, amelyek után az expedíció Párizsba utazott . Az utazók még április 3-án szálltak fel a Vegára Vlissingenben , ahová a hajó tengeren ért el.

Április 16-án Koppenhága lelkesen üdvözölte az expedíciót , többek között Hovgord részvételének köszönhetően. A Vega április 20-án hagyta el Dániát, április 24-én 08:00-kor elhaladt Vaxholm mellett, végül 22:00-kor horgonyzott le Stockholmban, 22 189 tengeri mérföldet megtéve . A "Vega" egész Stockholmot találkozott, a Királyi Palotát a fény és a tűz csillogó tengerébe temették. Az expedíció minden egyes tagjának nevét Nordenskiöldtől a fiatal matrózig tűzzel írták ki a palota homlokzatára. A legénység az egész királyi családdal találkozott. A köszöntő rendezvényeket Magnus Iseus szervezte, a nézők között volt a fiatal Sven Gedin is .

Az egész legénységet arany- és ezüstéremmel jutalmazták, amelyet az expedíció tiszteletére alapítottak II. Oszkár király kezéből . Nordenskjoldot bárói címre emelték , Palander lovagi címet kapott.

Eredmények

Az expedíció elérte célját az Északkeleti Átjáró megtalálásával, ugyanakkor megmutatta, hogy az útvonal nem alkalmas kereskedelmi forgalomra. A földrajzi , földtani , botanikai , állattani és néprajzi terv expedíciójának tudományos eredményei elsősorban a telelések során születtek.

A kutatást tudományos jelentéssorozatban publikálták. Később öt kötetben jelent meg egy jelentés , a Vega-expeditionens vetenskapliga iakttagelser (1882-1887). Néhány hónappal a visszatérés után az expedíciónak szentelt kiállítás nyílt a királyi palotában . Az összegyűjtött anyagokat az 1897-es stockholmi kiállításon is bemutatták. Nordenskiöld és Palander publikálta naplóbejegyzéseit.

1880-ban érmet alapítottak az expedíció tiszteletére, és 1902 óta április 24-ét a Vega napjaként ( Swed. Vegadagen ) ünneplik.

A Vega után az Északi-tengeri utat 1915-ben ismét Borisz Vilkitszkij haladta át , ezúttal keletről nyugatra, a Jeges-tenger hidrográfiai expedíciója keretében .

Jegyzetek

  1. ↑ Vegaexpeditionen 1878–1880 (elérhetetlen link - történelem ) . Popularhistory.se. 
  2. ↑ Der Berner Beitrag zur Entdeckung der Nordostpassage – Geographische Grillen oder die Hirngespinste müssiger und eingebildeter Stubengelehrter? (nem elérhető link) . Letöltve: 2009. január 4. Az eredetiből archiválva : 2008. október 20.. 
  3. ↑ Adzhiev M. "Szófiának" hívták? // A világ körül . 1990, 10. sz.
  4. ↑ 1453-1454 (Nordisk familjebok / 1800-talsutgåvan. 12. Nådemedlen - Pontifikat)  (svéd) . runeberg.org (1888). Hozzáférés időpontja: 2018. április 24.
  5. ↑ Svéd Antropológiai és Földrajzi Társaság
  6. ↑ Vega´s besättning (nem elérhető link) . Letöltve: 2009. január 4. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 8.. 
  7. ↑ Deltagare i Vega-expeditionen 1878-1880 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. január 2. Az eredetiből archiválva : 2007. június 18.. 
  8. ↑ Niels Adolf Erik Nordenskiöld. Úszás a Vegán . — Liter, 2017-09-05. — 799 p. — ISBN 9785457775787 .
  9. ↑ VEGA-SVEN DAGBOK (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. január 4. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 8.. 
  10. ↑ A Vega utazása Ázsián és Európán, I. és II . kötet .

Irodalom

További olvasnivalók

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban