A transzszaharai kereskedelem a Nyugat- és Észak-Afrika nagy részét lefedő kereskedelmi műveletek hálózata . A kereskedelem a 20. század közepéig karavánutak mentén folyt. Békeidőben a Szaharán való átkelés és vissza körülbelül 18 hónapig tartott.
A sivatagot délről északra átszelő két főút mentén szekerek képei kerültek elő [1] . Ebből a kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy az ókorban kereskedelmi utak futottak át a Szaharán. Az ott élő garamanták közvetítői voltak az észak ( Karthágó , ókori Róma ) és a dél közötti elefántcsont- , karbunkulus- és rabszolgák kereskedelmének.
A fő karaván-kereskedelmi útvonalak többször elmozdultak. Tehát egészen a XI . a fő karavánútvonal a középkori Ghánán haladt át , a 12. századtól. keletre költözött, összekötve a mali aranybányákat Észak-Afrika kereskedelmi városaival. A mali arany sok más áruhoz hasonlóan (bőrök, strucctoll stb.) a Közel-Keletre, onnan pedig gyakran Európába került. A 15. századtól a fő karavánútvonal Hausalandon kezdett áthaladni .
Már a VIII. század közepén. az arabok karavánútvonalat hoztak létre a dél- marokkói Sijilmasa és a mauritániai Audagost között . A Szahara déli peremén, ahová aranyat hoztak, mediterrán kereskedők telepedtek le. Ott az arab-berber tevekaravánokkal északról hozott árukat szamárkaravánokra rakták át, amelyeket délről Vangaras [2] vezetett .
A középkori Mali bukása a 15. század végén. , az aranybányák kimerülése a bambusz régióban és Songhai nagy államalakulatának kialakulása a kereskedelmi útvonalak kelet felé történő eltolódásához vezetett – Nyugatról Közép-Szudánba .
A XIV században. Ibn Battuta arab utazó megemlített egy kereskedelmi utat, amely Tegazu városán haladt keresztül , és amelynek gazdasági jólétének fő forrása a közeli bányákban bányászott só volt. A sót aranyra cserélték, és onnan Timbuktuba és Gaóba szállították, majd Csádból Szenegálba szállították . Ugyanakkor annyi volt belőle, hogy Ibn Batutta leírásai szerint a városban és a mecsetben lévő házak sótömbökből épültek, és tevebőrrel borították be. Ugyanakkor a sófőváros lakói nagymértékben függtek az élelmiszerrel oda érkező karavánoktól. Gyakran előfordult, hogy a karaván késése miatt emberek haltak meg [3] .
A 19. században a Hausalandot (főleg Kano és Katsina városállamokon keresztül) és Észak-Afrikát összekötő fő kereskedelmi útvonal Tripoliban ért véget .
Az 1820-as évek óta és a transzszaharai kereskedelem megszűnéséig a Kano - Air - Ghadames útvonal is fontossá vált . A Hausaföldön keresztül zajló transzszaharai kereskedelemben a Hausa mellett a vangarák , a légi felföld tuaregjei , valamint az arab kereskedők is részt vettek. Az utolsó, Hausalandba vezető karavánok, 40-100 teve mentesültek a vám alól, hatósági védelemben is részesültek. Hosszú utat tettek meg, több hónaptól több évig a városban tartózkodtak, ahol külön lakrészekben laktak, gyakran családot szerezve.
A Szaharán keresztüli utazás békeidőben több mint egy évig tartott. Az arab kereskedők, miután megérkeztek rendeltetési helyükre, városi településeken maradtak, ahol általában elszigetelt környékeken éltek, és különleges védelmet élveztek a hatóságoktól. Gyakran családot alapítottak. Az év egy részében karaván útvonalak működtek. Így például a Hausan városállamokba április és október között érkeztek kereskedők.
Rezet , rabszolgákat, elefántcsontot, kóladiót , strucctollat, bőrt és néhány luxuscikket hoztak át a Szaharán. A fő cseretárgyak azonban az arany és a só voltak, amelyek értéke bizonyos korszakokban 1:1 volt. A Ghánán áthaladó arany nagy része a bambuszbányákból származott, a Szenegál és a Falemé folyók közötti területről. Nyugat-Afrika más aranytermő vidékei délen helyezkedtek el. Az aranybányászok többnyire közönséges gazdálkodók voltak, akik kiegészítő bevételként használták az aranybányászatot [2] .
Az árukat dromedár tevekaravánok szállították . Mielőtt lakókocsivá állították volna össze, az állatokat több hónapig hizlalták a Maghreb vagy a Száhel síkságain . Az egyik karavánnal utazó Ibn Battuta (1304-1377) történetei szerint az átlagos karaván mérete körülbelül 1000 teve volt , és néha elérte a 12 000-et is. [4] [5] A karavánokat jól fizetett berber idegenvezetők vezették. akik jól ismerték a sivatagot és nomád tuareg törzseket laktak benne . A karaván fennmaradása sokak összehangolt munkájától függött. Hírvivőket küldtek előre az oázisokba , akik vizet tudtak hozni azokról a helyekről, ahová a karaván még néhány napig távol volt.
A nagy földrajzi felfedezések , elsősorban az, hogy a portugálok felfedezték és kiaknázták az Indiába vezető utat Afrikát körülvéve, európai kereskedelmi állomások kialakulásához és fokozatos gyarmatosításhoz vezettek az afrikai tengerparton. Ennek ellenére a helyi kereskedelemben hosszú ideig az európaiak főleg arab és afrikai kereskedők szolgáltatásait vették igénybe. A transzszaharai kereskedelmet azonban súlyosan megrongálta a tondibi csata és a marokkóiak szongai veresége 1591-ben.
A 19. század első felében a nyugat-afrikai partok és Európa közötti tengeri utak kiépülése után a transzszaharai kereskedelem hanyatlásnak indult, azonban a 20. század első negyedének végéig fennmaradt. 1873-ra még enyhe növekedés következett be, ami annak köszönhető, hogy Európában divatba jött a strucctoll. Tehát az angol rovarkutató, P. Stodinger, aki az 1880-as években járt Kanóban, megjegyezte, hogy a transzszaharai útvonalakon szállított áruk olcsóbbak, mint a tengeren szállítottak. Ezt az átmenetek alatti rabszolgamunka alkalmazásának és az olcsó közlekedési eszközöknek tulajdonította. 1908-ban pedig F. Lugard felajánlotta egy Nasruf nevű arab kereskedőnek, hogy szállítsa áruit tengeren Lagoson és Liverpoolon keresztül Tripoliba . A kereskedő szerint olcsóbb volt a szállítás és az utazás is rövidebb ideig tartott, de a liverpooli élet kiegyenlítette a költségeket [6] .
A végső csapást a transzszaharai kereskedelemre a vasutak építése, valamint az 1911-1912-es olasz-török háború érte, amelynek során a harcok Tripolit, Észak-Afrika fontos kereskedelmi központját érintették. Emellett szerepet játszott az egységes gazdasági tér felosztása, új határokkal az európaiak által, különösen a berlini konferencia során .
| Főbb támaszpontok a transzszaharai kereskedelmi útvonalakon | ||
|---|---|---|
| Történelmi kereskedelmi utak | ||
|---|---|---|
| Ókori világ | ||
| Középkorú |
| |
| új idő | ||
| A dőlt betű feltételezett kereskedelmi útvonalakat jelöl. | ||