| CMA CGM csoport | |
|---|---|
| | |
| Típusú | Privát vállalat |
| Bázis | 1978 |
| Alapítók | Jacques Saade [1] |
| Elhelyezkedés | Franciaország :Marseille,CMA CGM Tower |
| Kulcsfigurák | Rodolphe Saade (elnök- vezérigazgató ) [1] |
| Ipar | szállítás |
| Termékek | A konténer szállítása |
| Saját tőke | ▼ 5,525 milliárd USD (2018) [2] |
| forgalom | ▲ 23,476 milliárd dollár (2018) [2] |
| Nettó nyereség | ▼ 68,3 milliárd USD (2018) [2] |
| Eszközök | ▲ 20,322 milliárd dollár (2018) [2] |
| Alkalmazottak száma | 29 740 (2018) [2] |
| Leányvállalatok | GEFCO [d] és Continental Rail [d] |
| Könyvvizsgáló |
Deloitte & Associates KPMG Audit |
| Weboldal | cma-cgm.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A CMA CGM Group egy francia fuvarozási vállalat , amely főként konténeres szállítással foglalkozik . Ez a legnagyobb Franciaországban és a negyedik a világon a tengeri konténerszállító 2,68 millió TEU összhordozásával ( húsz láb hosszúságú konténerek, ≈20 tonna) [3] .
A társaság több mint 500 hajóból álló flottát üzemeltet (ebből 131 saját tulajdonú, a többi bérelt), amely a világ több mint 420 kikötőjében jár. A CMA CGM Group 160 országban képviselteti magát regionális irodáinak nemzetközi hálózatán keresztül, amely 750 irodát és fiókot foglal magában [4] .
A CMA CGM csoport történelmileg két, a 19. század közepén alapított társaságra utal, a "Sea Carriers"-re (Messageries Maritimes, alapítva 1851-ben) és a "United Marine Company"-ra (Compagnie Générale Maritime, CGM, alapítva 1855-ben). A két társaságot 1974 és 1977 között fokozatosan egyesítették Compagnie Générale Maritime néven. Az egyesülés kezdeményezője a francia kormány volt, amely mindkét céget irányította; Az egyesült társaság központja Párizs külvárosában volt.
A Sea Chartering Company-t (Compagnie Maritime d'Affrètement, CMA) Jacques R. Saade alapította 1978-ban Marseille-ben; a cég első útvonala Marseille és Libanon között vezetett, ahonnan Jacques Saade származott [1] [5] . 1996-ban a CGM-et privatizálták és eladták a marseille-i CMA cégnek, amely addigra Franciaország legnagyobb konténerszállítójává vált. A létrejövő cég nevét elődei rövidítéseiből, a CMA CGM-ből állították össze. 1998-ban a CMA CGM felvásárolta az Australian National Lines-t (ANL) [6] .
2005-ben a CMA CGM 600 millió euróért felvásárolt egy másik francia hajózási társaságot, a Delmas-t, ezzel a dán AP Moller-Maersk csoport és a svájci mediterrán hajózási társaság után a világ harmadik legnagyobb konténervállalata lett .
2009 őszén a CMA CGM bejelentette egy válságellenes bizottság felállítását, amelyben francia, európai és nemzetközi bankok, köztük számos ázsiai és dél-koreai pénzintézet vett részt. A válságellenes kezdeményezések különösen a hajók szállítási feltételeinek megváltoztatását és egyes esetekben a korábban leadott hajóépítési megrendelések elutasítását érintették. 2010 szeptembere óta a cég a csőd elkerülése érdekében tárgyal a hitelezőkkel egy 5,6 milliárd dolláros adósság átstrukturálásáról, amelynek nagy része 45 konténerhajó közelgő szállításának kifizetésére irányul [7] .
2013 elején a CMA CGM befejezte pénzügyi eszközeinek szerkezetátalakítási folyamatát, és lezárta a bankokkal kötött adósság-átstrukturálási megállapodásokat. 2012 őszén a társaság memorandumot írt alá a Francia Állami Stratégiai Befektetési Alappal (Fonds Strategique d'Investissement, FSI) arról, hogy az alap 150 millió dollárért CMA CGM kötvényeket vásárol, amelyet a társaság részvényeiből visszaváltanak. (a részvények 6%-ára váltva). Ezzel egy időben a török Yildirim csoport 100 millió dollár értékben szerzett kötvényeket, így az átváltáskor jogot szerzett a CMA CGM 4%-ára. Megállapodást írtak alá a Terminal Link (a CMA CGM leányvállalata) 49%-os részesedésének eladásáról is a China Merchants Holdings International számára [8] .
A szingapúri székhelyű Neptune Orient Lines-t (NOL) 2016-ban vásárolták meg, beleértve az American President Lines amerikai leányvállalatot is; az üzlet 2,4 milliárd dollárt tett ki, és 12%-kal növelte részesedését a konténerszállítási piacon [9] .
2018 júniusában átvették a finn Container Finance Ltd Oy (Containerships Group) [2] szállítási csoportot . Ennek ellenére 2018 végén a cég a világ negyedik helyére esett vissza a konténerszállítók között, kihagyva a kínai COSCO céget .
2019 júniusában a CMA CGM 519 hajóból álló flottát üzemeltetett, amelyből 131 volt a tulajdonában, többek között:
| CMA CGM fehér cápa | CMA CGM Don Carlos | CMA CGM La Traviata | CMA CGM Pelleas |
2010 végén a részvények 76%-a a Saade család (MERIT Corporation) - a CMA CGM alapítói, a részvények 24%-a - a török Yildirim Group befektetési társaság tulajdonában volt [10] .
2017 óta a cég élén Rodolphe Saadé állt, előtte édesapja, Jacques R. Saadé (1937-2018) [1] [5] volt a cég vezetője .
2017. június 1-től a vállalatot 11 irodával képviseli Oroszországban, amelyek a fő kikötőkben és ipari központokban találhatók: Szentpéterváron, Moszkvában, Kalinyingrádban, Novoszibirszkben, Jekatyerinburgban, Cseljabinszkban, Permben, Novorosszijszkban, Rosztovban, Vosztocsnijban és Vlagyivosztokban.
A cég Szentpétervár, Bronka, Uszt-Luga, Novorosszijszk, Taganrog, Kalinyingrád, Nahodka és Vlagyivosztok kikötőin keresztül kínál tengeri szolgáltatásokat ügyfeleinek.
2011. március 15-én az izraeli haditengerészet feltartóztatta a Victoria CMA CGM hajót , amely a törökországi Mersin kikötőből az Izrael partjaitól 200 tengeri mérföldre lévő egyiptomi Alexandria kikötőjébe tartott. A hajón végzett átvizsgálás során egy 50 tonnás fegyverrakományt találtak elrejtve. Az Izraeli Védelmi Erők rámutattak a fegyverek iráni eredetű bizonyítékaira, amelyeket valószínűleg a szíriai Latakia kikötőben töltöttek fel egy hajóra, mielőtt behajóztak volna Mersin kikötőjébe, és azt sugallta, hogy a lőszerszállítmányt a hatalmon lévő Hamásznak szánták. a Gázai övezetben [12] .
Az amerikai pénzügyminisztérium pénzbírságot szabott ki a CMA CGM-re, mert 2004 és 2008 között megsértette a Kubával, Szudánnal és Iránnal szembeni kereskedelmi embargót.
Főbb leányvállalatok és partnerségek [2] :
Laem Chabang International Terminal Co. ( Thaiföld ), Qingdao Qianwan United Advance Container Terminal ( Kína ) és First Logistics Development (JV) Company); 49%-a a kínai China Merchants Port cég tulajdonában van
A cégnek ügynökségei vannak Ausztráliában, Algériában, Németországban, Indiában, Kanadában, Kínában, Marokkóban, az Egyesült Arab Emírségekben, a Koreai Köztársaságban, az USA-ban, Törökországban, Ukrajnában és Dél-Afrikában.