| Kínai óceánhajózási társaság | |
|---|---|
| Típusú | Állami cég |
| Csere lista | SEHK : 0517 |
| Bázis | 1961 |
| Utód | Kínai COSCO Szállítás |
| Elhelyezkedés | Peking , Kínai Népköztársaság |
| Ipar | Szállítás |
| Termékek | hajózás , logisztika , hajóépítés , hajójavítás , kereskedelem , finanszírozás |
| Anyavállalat | SASAC |
| Leányvállalatok | Cosco Shipping Holdings Co., Ltd. [d] és a COSCO (Hongkong) csoport [d] |
| Weboldal | www.cosco.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO Group) világelső az ömlesztettáru-szektorban, a világ 10 legnagyobb konténer-üzemeltetőjének egyike, és évente mintegy 180 millió tonna rakományt szállít.
A COSCO-t 1961. április 27-én alapították az első nemzetközi szállítmányozó futárként Kínában, 1993-ban a cég 17 milliárd dolláros tőkével rendelkező vállalattá nőtte ki magát.
A társaság 800 kereskedelmi hajót birtokol és üzemeltet, összesen 30 millió tonna hordképességgel .
A foglalkoztatottak száma 80 ezer fő, ebből 5 ezer külföldi.
A COSCO teherszállításra, beleértve a konténereket és logisztikai műveletekre szakosodott vállalatokra oszlik. A COSCO Csoport 46 leányvállalatot egyesít.
Az összesített értékesítési volumen 17 milliárd dollár volt (2004).
A vállalat Kína egyik központi állami tulajdonú vállalata (Central SOE), és a Kínai Állami Vagyonfelügyeleti és Igazgatási Bizottság (SASAC) [1] igazgatja .
2011-ben a COSCO részvényei több mint 50%-ot estek, ami nem csak, sőt nem is annyira magának a piacnak a problémáihoz köthető, hanem az óriáscég kezelhetetlenségéhez és ennek következtében a rossz gazdálkodáshoz [2] .
2011-ben a vállalat több mint 10 milliárd jüan (1,7 milliárd USD) veszteséget szenvedett el [3] .
2012 végén a cég várhatóan 1,3 milliárd USA dollár veszteséget fog elszenvedni [3] .
A COSCO Csoport minden politikai szintű befolyását beveti Pekingben, hogy olyan döntésekre kényszerítse a kormányt, amelyek megnehezítik a külföldi hajótulajdonosok kínai piacra lépését [2] .
Például 2011 nyarán a Vale ömlesztettáru-szállító nem tudott bemenni a kínai kikötőkbe, kénytelen volt Olaszország felé fordulni. Kína köztudottan a Vale-érc legnagyobb fogyasztója. Vale azon tervei, hogy saját flottával ércszállításra térjenek át, eléggé megijesztették a Capesizes és Panamaxok tulajdonosait, különösen a kínaiakat. Az érdekelt kínai vállalatok, köztük a COSCO, kapcsolataikkal és befolyásukkal azonnal leküzdhetetlen nehézségeket szerveztek a Vale ömlesztettáru-szállítói számára a kínai kikötőkben [2] .
2011 őszén a COSCO Csoport követelte az általa bérelt hajók tulajdonosaitól, hogy csökkentsék a bérleti díjakat. Sok hajót béreltek a válság kezdete előtt – rendkívül jó árak idején. Számos hajótulajdonos, aki hajót bérelt a COSCO csoportnak, nem kapta meg a megállapodás szerinti kifizetéseket, a COSCO Group egyszerűen leállt a fizetéssel, és a szerződések felülvizsgálatát követelte. Arthur Bowring, a hongkongi hajótulajdonosok szövetségének ügyvezető igazgatója panaszt tett a Reutersnek a COSCO csoport cselekedetei miatt, és tisztességtelennek minősítette azokat. A COSCO Csoport leállította 18 bérelt hajó fizetését, egyoldalúan felmondva a szerződéseket. Az áldozatok között van a jól ismert görög DryShips Inc. cég is . [4] [5] .
A COSCO Container Lines Co Ltd leányvállalatának legnagyobb hajója a COSCO ASIA konténerhajó. Ugyanilyen típusú hajói a COSCO AMERICA, a COSCO AFRICA és a COSCO EUROPE voltak. A teherszállító hajókat a dél-koreai Hyundai Heavy Industries hajógyárban építették. Mindegyik konténerhajó maximális kapacitása 10 062 húsz láb hosszúságú konténer [6] .
| COSCO Seattle | COSCO Amerika | COSCO Indiai-óceán | Tian Bao |
http://flot.com/publications/books/shelf/reddragon/3/index.php?print=Y