Maersk

A Maersk ( dan . AP Møller-Mærsk Gruppen [ˈæːˀ ˈpʰeːˀ mølɐˈmæɐ̯sg̊] ) tengeri teherszállításra és kikötői terminálszolgáltatásokra szakosodott dán cég. A központ Koppenhágában található , a mintegy 79 000 alkalmazottat foglalkoztató leányvállalatok és irodák pedig a világ több mint 135 országában találhatók. 2018-ban a Maersk 18%-os piaci részesedésével világelső a konténerszállításban [4] .

Történelem

1904. április 10-én Peter Mærsk Møller kapitány ( Dán. Peter Mærsk Møller ) és fia, Arnold Peter Møller ( Dan. Arnold Peter Møller ) megalapította az Aktieselskabet Dampskibsselskabet Svendborg (Svendborg Steamboat Company) nevű társaságot. A cég első hajója a Svendborg tehergőzös volt , 2200 tonna vízkiszorítással . Az évtized végére flottájuk 6 hajóból állt, és 1912. augusztus 22-én megalapítottak egy második társaságot, a Dampskibsselskabet af 1912, Aktieselskab (1912 Steamboat Company) nevű céget, melynek központja Koppenhágában volt. A két céget hivatalosan csak 2003-ban egyesítették. 1917-ben Möllerék egy hajógyárat ( Odense Steel Shipyard ) alapítottak Odensében , amely hamarosan a cég fontos részévé vált. Ez a hajógyár 40 ezer tonna vízkiszorítású hajók építését tette lehetővé, és 1966-ig működött. 1919-ben New Yorkban megnyílt az első külföldi képviselet [5] [6] .

1928-ban a „Maersk” szó (Peter Möller anyjának leánykori neve) jelent meg a cég nevében, ugyanebben az évben Maersk Line néven személy- és teherszállítás indult az USA és Ázsia között; 1947-ig az egyetlen útvonal Baltimore -ból a Panama-csatornán keresztül Ázsia kikötőibe vezetett. Ugyancsak ebben az időben a 35 hajóból álló flotta 5 tankerrel bővült . Az 1930-as évek elején a társaság hajóinak teljes vízkiszorítása elérte a 160 000 tonnát, az évtized végére a Maersk-nek 46 hajója volt [5] .

A második világháború idején a cég flottája amerikai csapatokat szolgált ki, a főhadiszállást az Egyesült Államokba helyezték át; a harcok során a Maersk flotta több mint fele elveszett, a teljes vízkiszorítás 120 ezer tonnára csökkent. 1947-ben a központot visszahelyezték Dániába, 1951-ben pedig leányvállalatot alapítottak Nagy-Britanniában . Az 1950-es évek közepén a Maersk megrendelést kapott tankerek építésére a California Shipping Company számára, amelyhez a cég második hajógyárát hozták létre Odense -ben, amely lehetővé tette akár 200 ezer tonna vízkiszorítású hajók építését . 5] .

Az 1960-as években a cég elkezdte bővíteni hatókörét. 1961-ben megvásárolták a Roulunds Fabriker autóalkatrész-gyártó céget. A következő évben a cég megszerezte a kizárólagos jogot a dániai olaj- és gázkitermelésre, erre megalakult a Maersk Olie og Gas új részlege, amely a Texacóval és a Shell-lel közös vállalkozást hozott létre Dansk Undergrunds Consortium (DUC) néven. 1972-ben a DUC megkezdte az olaj- és gáztermelést, ezt követően a termelési szint elérte a napi 500 000 hordót. A Maersk Olie og Gas Dánia mellett Algériában és Katarban is működött (1994 óta). Az olaj- és gáztermelés támogatására további két részleget hoztak létre: a Maersk Supply Service-t, amely az olajfúró-platformok szállítását és egyéb szolgáltatásokat nyújtott (1967), és a Maersk Drilling-et, amely tengeri kutakat fúrt (1972) [5] . 1963-ban megalakult az AP Møller Alapítvány, amely később az AP Møller-Mærsk A/S cégcsoport fő részvényese lett [6] .

1964- ben megvásárolták az 1906-ban alapított F. Salling A/S szupermarketláncot . A láncot Dansk Supermarked névre keresztelték, és hamarosan Dánia második legnagyobb szupermarketláncává vált, és Netto néven szupermarketeket is magában foglalt Németországban , Lengyelországban , Svédországban és Angliában . Arnold Peter Møller 1965-ös halálakor a cég flottája 90 hajóból állt, amelyek a világ minden részén közlekedtek. A következő 30 évben fia, Maersk McKinney Møller lett a cég vezetője [5] [6] .

1968-ban megvásárolták a Phama-Plast, az eldobható műanyag orvosi műszereket gyártó céget. 1969-ben megalakult a Maersk Air légitársaság , a Mærsk Data információs technológiai részleggel együtt. 1971-ben átvették a műanyaggyártó Rosti A/S-t. 1973 óta a cég új típusú teherhajókat – konténerhajókat – kezdett fejleszteni , valamint szupertankerek építését is megkezdte, amelyhez új hajógyárat alapítottak, az első 330 ezer tonnás vízkiszorítású hajó 1973-ban készült el. A logisztika a cég másik tevékenységi területévé vált, amelyre az 1970-es évek közepén a Maersk Mercantile divíziót hozták létre tajvani , hongkongi és szingapúri irodákkal , 2000 óta ezt a részleget Maersk Logisticsnak, 2009-től pedig Damco-nak hívták. 1979-ben Svitzert vették át; ezt a céget 1883-ban alapították Dániában, és hajók vontatásával foglalkozik a kikötőkben, valamint tengeri mentési munkálatokkal. Szintén ebben az évben a főhadiszállás az előzőhöz hasonlóan új épületbe költözött, Koppenhága központjában [5] [6] .

1982-ben a Maersk csoportot alkotó két jogi személy részvényeit bevezették a koppenhágai tőzsdére , míg a csoport holdingtársasága továbbra is a Møller család magántulajdonában maradt. 1985-ben megvásárolták a Norfolkline logisztikai céget, amely elsősorban fagyasztott élelmiszereket szállított [5] . 1991-ben megalapították a Maersk Container Industry AS (MCI) konténergyártó leányvállalatot; A gyártó létesítmények kezdetben Dániában (Tinglev) helyezkedtek el, később Kínába ( Qingdao , 1999; Dongguan , 2004) és Chilébe (2011) kerültek [7] . 1992-ben az odense-i hajógyárban megépült az első kettős fenekű szupertanker, 1996-ban az akkori legnagyobb konténerhajó, a Regina Mærsk (6000 húsz láb hosszú konténer kapacitással ), a következő évben ezt a rekordot megdöntötte a Sovereign Maersk (6600 konténer) [6] .

1993-ban Märsk McKinney Møller nyugdíjba vonult (bár névleg megtartotta elnöki tisztét), és Jess Soderberg vette át a vezérigazgatói posztot. 1999-ben megvásárolták a Sealandot, a CSX amerikai közlekedési vállalat leányvállalatát , amely lehetővé tette a Maersk számára, hogy 250 hajóval megszerezze a világ vezető pozícióját a teherszállításban. A dél-afrikai Safmarine Container Lines cég megvásárlása ugyanebben az évben tovább erősítette a vezető szerepet. A hajógyártási kapacitást a litván "Baltija" hajógyár 1997-ben, valamint a stralsundi (Németország) Volkswerft [en] hajógyár 1998 - ban történő is bővítették [5] .

A 21. század elején a cég nehézségekbe ütközött: a konténerszállítási piac túltelítettnek bizonyult, ennek megfelelően csökkentek a szállítási tarifák. A probléma megoldására a vállalat azt a stratégiát választotta, hogy felszívja a versenytársakat a szállítmányozás és a logisztika területén, miközben a nem alapvető eszközöket értékesíti [5] . Először a műanyagipari cégeket adták el, 2005-ben a Maersk Airt (az eladás idején 18 Boeing 737-es repülőgépből állt a flottája). Ugyanebben 2005- ben 2,3 milliárd dollárért megvásárolták a világ konténerforgalmának 6%-át irányító P&O Nedlloyd [8] , amelybe a Damco logisztikai cég is beletartozott. Ezt a céget 1905-ben alapították Rotterdamban ( Hollandia ) CWH van Dam & Co néven, 1918-ban Rijnvaart Maatschappij Damco névre keresztelték, 1988-ban a holland Royal Nedlloyd Group vállalat része lett, amely 1996-ban egyesült a brit céggel. P&O Containers Ltd. A New Times International Transport Services kínai légi árufuvarozási vállalat 2011-ben egyesült a Damcóval, ezt követte 2012-ben a Pacific Network Global Logistics, egy ausztrál cég. 2013 óta a Damco központja Hágában (Hollandia) található [9] .

2006-ban az amerikai Kerr-McGee cég megvásárolta az olajtermelés jogát Nagy-Britannia felségvizein az Északi-tengeren. Ugyanebben az évben az odense-i hajógyár ismét rekordot döntött egy konténerhajó kapacitásában – Emma Mærsk akár 16 000 konténer befogadására is alkalmas [6] . 2009-ben a cég bejelentette az odensei hajógyár bezárásának szándékát (2012-ben bocsátották vízre az utolsó hajót), a litván hajógyárat eladták [10] . A cég fokozatosan kilépett a kiskereskedelemből is , a Dansk Supermarked Group részvényeinek utolsó 19%-a 2014-ben kelt el [11] .

2009. április 8-án a cég egyik konténerhajóját, a Maersk Alabamát (később MV Maersk Tygra ) megtámadták szomáliai kalózok , a támadás eredményeként a kapitányt elfogták, de egy amerikai szabadon engedte. A haditengerészet különítménye 2009. április 12-én [12] . A kapitány ezekről az eseményekről szóló emlékiratai alapján 2013-ban készült a Phillips kapitány című film [13] .

2011-ben a Maersk megrendelést adott le a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering dél-koreai vállalattól 20 darab Maersk Triple E osztályú , 400 méter hosszú és több mint 18 000 konténer befogadóképességű konténerhajóra. A szerződés összege körülbelül 190 millió dollár volt hajónként [14] . Az első hajót 2013 júniusában adták át, 2015-ben a megrendelés teljes egészében elkészült [15] [6] .

2017 augusztusában megállapodás született arról, hogy a Maersk Oil olajkitermelési részlegét 7,45 milliárd dollárért eladják a francia Total SA cégnek.Eladták a Maersk Tankers olajszállító tartályhajó-szállítási részlegét is, mivel a vevő az AP Moller Holding testvércég volt, az ügylet értéke 1,171 milliárd dollár Ugyanezen év decemberében megvásárolták a német Hamburg Süd céget; ez a korábban az Oetker-csoporthoz tartozó társaság a 7. helyet foglalta el a konténerszállítók között [1] .

2022. március 22-én a Maersk bejelentette, hogy leállítja oroszországi tevékenységét, eladja eszközeit, és leállítja az orosz olaj vásárlását hajói számára [16] . Augusztusban a vállalat megállapodott az utolsó és legnagyobb orosz eszköz - a Global Ports speciális kikötői terminálok üzemeltetőjének 30,75%-ának - eladásáról. A vevő a Delo Group of Companies lesz , amely már ugyanilyen részesedéssel rendelkezik a Global Portsban [17] .

Részvényesek

Fő részvényesek:

• AP Møller Holding A/S (Koppenhága, Dánia) - 41,51% (szavazatok - 51,23%);
• AP Møller og Hustru Chastine Mc-Kinney Møllers Familiefond (Koppenhága, Dánia) - 8,84% (szavazatok - 13,12%);
• Den AP Møllerske Støttefond (Koppenhága, Dánia) - 3,11% (szavazatok - 5,99%) [1] .

Útmutató

• Peter Mærsk Møller ( sz . Peter Mærsk Møller ; 1836-1927)
• Arnold Peter Møller ( Dan. Arnold Peter Møller , 1876-1965) [18]
• Mersk McKinney Møller ( Dan. Arnold Mærsk McKinney Møller , 1913-2012) - az igazgatóság elnöke (1965-2003), vezérigazgató (1965-1993). 1970-től 1993-ig az IBM igazgatótanácsának is tagja volt (1984-től a tanácsadó testület tagja) [6] [19]
• Jess Søderberg ( Dan . Jess Søderberg ; szül. 1944. október 12.) - 1993-tól 2007-ig vezérigazgató, 1970 óta a cégnél [20]
• Nils Smedegaard ( Dan . Nils Smedegaard Andersen ; szül. 1958. július 8.) - vezérigazgató 2007 és 2016 között, előtte 2001 és 2007 között a Carlsberg élén [19]

• Az Igazgatóság elnöke - Jim Hagemann Snabe (Jim Hagemann Snabe, született 1965-ben) 2016 óta; egyben a Siemens AG igazgatótanácsának elnöke, az Allianz SE alelnöke és a Világgazdasági Fórum kuratóriumának tagja .
• vezérigazgató - Søren Skou ( Dán Søren Skou ; szül.: 1964. augusztus 20.) 2016. július 1. óta, 1983 óta a vállalatnál; saját cégét, a Skou Invest ApS-t is vezeti, tagja a Konténerhajó-üzemeltetők Nemzetközi Tanácsának és az Európai Gyáriparosok Kerekasztalának [21] .

Tevékenységek

Főbb felosztások:

• A Maersk Line a világ legnagyobb hajózási társasága. A Maersk mellett a szállítást Safmarine, SeaLand (Amerika), Seago Line (Európa) és MCC (Ázsia) néven is végzik. 2017-ben a társaság 287 hajót birtokolt, további 389-et béreltek, 3,564 millió TEU összkapacitással (húszlábkonténer, ≈20 tonna); 2017-ben 10,731 millió TEU-t szállítottak, forgalom - 24,3 milliárd dollár, nettó nyereség - 541 millió dollár, vagyon - 24,9 milliárd dollár.
• APM terminálok – konténerterminálok. A részleget 2001-ben alapították, és 2004 óta Hágában (Hollandia) van a központja. 2017-ben a társaság 74 kikötői terminált birtokolt (részben vagy egészben), ebből 25 Európában (Oroszországgal együtt), 20 Ázsiában, 20 Afrikában és a Közel-Keleten, 17 Észak- és Dél-Amerikában; 2017-ben 39,7 millió TEU -t szolgáltak ki [22] ; forgalom - 4,138 milliárd dollár, nettó veszteség - 168 millió dollár, vagyon - 7,2 milliárd dollár.
• Maersk Container Industry - konténerek gyártása, beleértve a hűtötteket is (Star Cool); gyártó létesítmények Kínában és Chilében találhatók, a kutatóközpont a dániai Tinglev falu) [23] ; forgalom - 1,016 milliárd dollár, nettó nyereség - 38 millió dollár.
• Svitzer vontatási szolgáltatásokat nyújt és mentési műveleteket végez a tengeren (430 vontatóhajó, 4 ezer alkalmazott) [24] ; árbevétel - 659 millió dollár, nettó nyereség - 102 millió dollár
• Damco - logisztika. Az ügyfelek széles körének nyújt szolgáltatásokat, a kis importőrektől-exportőröktől a multinacionális vállalatokig; több mint 100 országban működik. A raktárak összterülete 1,5 millió m², 2015-ben 2,9 millió TEU -t szállítottak tengeren , 180 ezer tonna árut légi úton [25] ; a 2017-es árbevétel 2,668 milliárd dollár, a nettó veszteség 35 millió dollár volt [1] .

2018 elején lezárult egy kőolaj- és gázkitermeléssel és -szállítással kapcsolatos egységcsoport felszámolása: [1]

• Maersk Oil - olaj- és gáztermelés. 2015-ben az átlagos termelési szint napi 315 ezer hordó olajegyenérték volt; olajtermelési koncessziók a következő országokban: Angola , Algéria , Mexikói -öböl (USA), Északi-tenger ( Egyesült Királyság , Norvégia , Dánia ), Brazília és Kurdisztán ( Irak ), Kaszpi-tenger ( Kazahsztán ). A forgalom - 5,64 milliárd dollár, a nettó veszteség 2,146 milliárd dollár, az eszközök - 8,7 milliárd dollár.
• Maersk Tankers - olajszállítás tartályhajókkal; körülbelül 100 tartályhajó, 3500 alkalmazott, 1 milliárd dolláros forgalom, 160 millió dollár nettó nyereség [26] .
• Maersk Drilling - kútfúrás teljesítménye. A cég fúrásokat végez Ghána és Egyiptom partjainál, az Északi- és a Kaszpi - tengeren is; 22 fúrótorony; forgalom - 2,52 milliárd dollár, nettó nyereség - 751 millió dollár, vagyon - 8,7 milliárd dollár.
• Maersk Supply Service – olajplatformok karbantartása [11] [27] .

A cég tevékenységi köre igen széles, a bevétel szempontjából legjelentősebb országok 2017-ben: [1]

• USA - 4,917 milliárd dollár;
• Kína és Hongkong - 1,937 milliárd dollár;
• Egyesült Királyság – 1,255 milliárd dollár;
• India - 1,086 milliárd dollár;
• Németország - 962 millió dollár;
• Hollandia - 916 millió dollár;
• Brazília - 577 millió dollár;
• Törökország - 469 millió dollár;
• Dánia - 240 millió dollár;
• Szingapúr - 165 millió dollár

Ez a cég 2015-ben a 208. helyet foglalta el a Fortune Global 500 -as listáján , szemben a 2014-es 172-vel [28] . A világ legnagyobb állami vállalatainak Forbes Global 2000 listáján 2016-ban a Møller-Maersk a 306. helyen állt, ezen belül a forgalom tekintetében a 201., a piaci kapitalizáció tekintetében a 333., az eszközök tekintetében a 407., a nettó nyereség tekintetében a 833. [29] .

Leányvállalatok és struktúrák

A társaság mintegy 900 jogi személyt foglal magában. Főbb leányvállalatok, vegyes vállalatok és partnerségek 2018 elején: [1]

•  Ausztrália : Damco Australia Pty. kft (100%); Svitzer Australia Pty Ltd. (100%)
•  Angola : Maersk Supply Service (Angola) Lda. (49%); Sogester – Sociedade Gestora De Terminais SA (51%)
•  Argentína : Terminal 4 SA (100%)
•  Banglades : Maersk Bangladesh Ltd. (100%)
•  Bahrein : APM Terminals Bahrain BSC (80%)
•  Belgium : Damco Belgium NV (100%); Safmarine MPV NV (100%)
•  Benin : Coman SA (100%)
•  Bermuda : Bermutine Transport Corporation Ltd. (100%); Anchor Storage Kft. (51%)
•  Brazília : Aliança Navegação e Logística Ltda. (100%); Maersk Energia Kft. (100%); Brasil Terminal Portuario SA (50%)
•  Virgin-szigetek (Egyesült Királyság) : Cosco Ports (Nansha) Ltd. (34%)
•  Egyesült Királyság : Damco UK Ltd. (100%); Maersk Energy UK Ltd. (100%); Maersk Line UK Ltd. (100%); Maersk Supply Service UK Ltd. (100%); Svitzer Marine Ltd. (100%); Ardent Holdings Ltd. (ötven%)
•  Vietnam : Maersk Vietnam Ltd. (100%); Cai Mep International Terminal Co. kft (49%)
•  Gabon : Maersk Gabon SA (100%)
•  Ghána : Meridian Port Services Ltd. (42%)
•  Németország : Addicks & Kreye Container Service GmbH & Co. KG (51%); Hamburg Südamerikanische Dampfschifahrts-Gesellschaft KG (100%); Eurogate Container Terminal Wilhelmhaven Beteiligungsgesellschaft GmbH (30%); Északi-tengeri terminál Bremerhaven Verwaltungsgesellschaft GmbH (50%)
•  Hong Kong : APM Terminals China Co. kft (100%); Maersk Hong Kong Ltd. (100%); Maersk Logistics Warehousing China Company Ltd. (100%); Maersk Shipping Hong Kong Ltd. (100%); Brigantine International Holdings Ltd. (harminc %); Brigantine Services Ltd. (harminc %)
•  Georgia : Poti Sea Port Corporation (Poti, 100%)
•  Dánia : Maersk A/S (100%); APM terminálok - Aarhus A/S (100%); Damco A/S (100%); Damco International A/S (100%); Maersk Aviation Holding A/S (100%); Maersk Container Industry A/S (100%); Maersk Energy Marketing A/S (100%); Maersk FPSOs A/S (100%); Mærsk Innovator Norge A/S (100%); Mærsk Inspirer Norge A/S (100%); Maersk Integrator Norge A/S (100%); Maersk Interceptor Norge A/S (100%); Maersk Intrepid Norge A/S (100%); Maersk Supply Service A/S (100%); Maersk Line A/S (100%); Maersk Line Agency Holding A/S (100%); Maersk Supply Service International A/S (100%); Rederiaktieselskabet Kuling (100%); Rederiet AP Møller A/S (100%); Seago Line A/S (100%); Svitzer A/S (100%)
•  Egyiptom : Maersk Egypt For Maritime Transport SAE (100%); Suez Canal Container Terminal SAE(55%)
•  India : APM Terminals India Pvt. kft (100%); Damco India Pvt. kft (100%); Gateway Terminals India Pvt. kft (100%); Maersk Global Service Centers (India) Pvt. kft (100%); Gujarat Pipavav Port Ltd. (43%)
•  Indonézia : PT Damco Indonesia (98%)
•  Jordánia : Aqaba Container Terminal Company Ltd. (ötven%)
•  Spanyolország : APM Terminals Algeciras SA (100%)
•  Kamerun : Douala International Terminal SA (44%)
•  Kanada : Maersk Supply Service Canada Ltd.
•  Ciprus : Global Ports Investments PLC (31%)
•  Kína : Damco China Ltd. (100%); Maersk (Kína) Shipping Company Ltd. (100%); Maersk Container Industry Dongguan Ltd. (100%); Maersk Container Industry Qingdao Ltd. (100%); Maersk Global Service Centers (Chengdu) Ltd. (100%); New Times International Transport Service Co. kft (100%); Shanghai East Container Terminal Co. kft (49%); Smart International Logistics Company Ltd. (49%); Shanghai Tie Yang Multimodal Transportation Co. kft (29%); Xiamen Songyu Container Terminal Co. kft (25%); Guangzhou South China Oceangate Container Terminal Co. kft (húsz %); Tianjin Port Alliance International Container Terminal Co. kft (húsz %); Qingdao Qianwan Container Terminal Co. kft (húsz %); Qingdao New Qianwan Container Terminal Co. kft (tizennyolc%)
•  Kongói Köztársaság : Congo Terminal SA (23%)
•  Costa Rica : APM Terminals Moin S.A.
•  Elefántcsontpart : Abidjan Terminal SA (40%)
•  Libéria : APM Terminals Liberia Ltd. (75%)
•  Malajzia : Pelabuhan Tanjung Pelepas Sdn. bhd. (harminc %)
•  Marokkó : APM Terminals Tangier SA (90%)
•  Mexikó : APM Terminals Lázaro Cárdenas SA de CV (100%)
•  Nigéria : Lilypond Container Depot Nigeria Ltd. (100%); West Africa Container Terminal Nigeria Ltd. (100%); APM Terminálok Apapa Ltd. (94%)
•  Hollandia : APM Terminals BV (100%); APM Terminals Maasvlakte II BV (100%); APM Terminals Management BV (100%); APM Terminals North America BV (100%); APM Terminals Rotterdam BV (100%), Maersk BV (100%); Maersk Holding BV (100%); Maersk Inter Holding BV (100%)
•  Norvégia : Höegh Autoliners Holdings AS (39%)
•  Egyesült Arab Emírségek : Damco (UAE) FZE (100%)
•  Omán : Salalah Port Services Company SAOG (30%)
•  Peru : APM Terminals Inland Services SA (100%); APM Terminals Callao SA (51%)
•  Oroszország : Global Ports (31% 2012 óta) [33] , amely három konténerterminállal rendelkezik - aVostochnaya Stevedoring Company(Nakhodka), aFirst Container Terminal(Szentpétervár) és aPetrolesport(Szentpétervár) -val. 2022 márciusábanszankciók miatt leállította az Orosz Föderációval való együttműködést [34] .
•  Szingapúr : AP Moller Singapore Pte. kft (100%); Maersk Treasury Center (Ázsia) Pte. kft (100%); MCC Transport Singapore Pte. kft (100%)
•  USA : APM Terminals Elizabeth, LLC (100%); APM Terminals Mobile, LLC (100%); APM Terminals Paciic LLC (100%); Damco Distribution Services Inc. (100%); Damco USA Inc. (100%); Farrell Lines Inc. (100%); Maersk Agency USA Inc. (100%); Maersk Line, Limited Inc. (100%); Maersk Inc. (100%); Maersk Viking LLC (100%); U.S. Marine Management, Inc. (100%); South Florida Container Terminal LLC (49%); Inttra Inc. (25%)
•  Törökország : Maersk Denizcilik A.Ş. (100%)
•  Uganda : Damco Logistics Uganda Ltd. (100%)
•  Franciaország : Damco France SAS (100%); Congo Terminal Holding SAS (100%)
•  Chile : Container Operators SA (100%)
•  Svájc : AP Moller Finance SA (100%)
•  Svédország : APM Terminals Gothenburg AB (100%); Damco Sweden AB (100%)
•  Sri Lanka : South Asia Gateway Pvt. kft (33%)
•  Dél-Afrika : Safmarine (Pty) Ltd. (100%)

Kritika

A vállalatot többször is bírálták a fejlődő országok munkavállalói jogainak megsértésével kapcsolatban. Az olyan régiókban, mint Latin-Amerika és Kína, a csoport vállalatainak vezetése aktívan ellenezte a szakszervezetek létrehozását, és szigorúan elnyomta a nehéz munkakörülmények és az alacsony bérek miatti sztrájkokat [35] [36] .

2012-ben a Maersk Line-t 31,9 millió dolláros pénzbírsággal sújtotta az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma, mert túldíjat szabott ki az Egyesült Államok hadseregének Afganisztánba és Irakba történő szállításáért [37] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Éves jelentés  2017 . Maersk csoport. Letöltve: 2018. március 19.  (nem elérhető link)
2. ↑ http://investor.maersk.com/static-files/9295e4f7-97f8-4ea7-a503-fe716bf99bef
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 http://investor.maersk.com/common/download/download.cfm?companyid=ABEA-3GG91Y&fileid=930936&filekey=7D6C02E9-CD2D-4DEE-96FD3-0F__________________________________
4. ↑ Alphaliner - TOP 100  (eng.) . alphaliner.com. Letöltve: 2018. július 26. Az eredetiből archiválva : 2020. november 1.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A.P.  Møller - Maersk A /S története . Finanszírozó Univerzum. Hozzáférés időpontja: 2016. október 18. Az eredetiből archiválva : 2016. október 22.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 A Maersk történelmi idővonala  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . Maersk csoport. Letöltve: 2016. október 29. archiválva az eredetiből: 2016. október 29.
7. ↑ Történelem - MCI  konténerek . A. P. Moller-Maersk csoport. Letöltve: 2016. október 28. archiválva az eredetiből: 2016. október 29.
8. ↑ Terry Macalister. Maersk és Nedlloyd ajánlati tárgyalásokon  . The Guardian (2005. május 11.). Letöltve: 2016. október 22. Az eredetiből archiválva : 2016. október 23..
9. ↑ Történetünk  (angolul)  (elérhetetlen link) . Damco. Letöltve: 2016. október 27. Az eredetiből archiválva : 2016. október 21..
10. ↑ Teis Jensen. Maersk azt mondja, hogy zárják be az Odense hajógyárat  (angolul) . Reuters (2009. augusztus 10.). Hozzáférés időpontja: 2016. október 22. Az eredetiből archiválva : 2016. október 22.
11. ↑ 1 2 3 Éves jelentés 2015  (eng.) . Maersk csoport. Hozzáférés időpontja: 2016. október 15. Az eredetiből archiválva : 2016. október 18.
12. ↑ Abdi Sheikh és Abdi Guled. WRAPUP 10 – Az amerikai haditengerészet megmenti a kapitányt, megöli a szomáliai kalózokat  (angolul) . Reuters (2009. április 12.). Letöltve: 2016. október 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6..
13. ↑ Maureen Callahan. A legénység tagjai: „Phillips kapitány” egy nagy hazugság  (angolul) . NY Post (2013. október 13.). Letöltve: 2016. október 28. Az eredetiből archiválva : 2016. november 7..
14. ↑ Ju-min Park. Daewoo azt mondja, hogy nyerj 2 trln nyert megrendelést a  Maersktől . Reuters (2011. február 20.). Letöltve: 2016. október 29. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6..
15. ↑ Triple- E osztályú konténerhajók, Dánia  . Kábel (2016). Letöltve: 2016. október 29. Az eredetiből archiválva : 2020. június 9.
16. ↑ A Maersk úgy döntött, hogy teljesen elhagyja Oroszországot: a cég beszünteti tevékenységét és eladja eszközeit az Orosz Föderációban . Transz.INFO . Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2022. április 1.. (Orosz)
17. ↑ A konténerszállítás világvezetője Oroszországban adja el az utolsó eszközt . rbc.ru (2022. augusztus 29.). (határozatlan)
18. ↑ AP Møller  (dán)  ? . Gyldendal (2016). Letöltve: 2016. október 23. archiválva az eredetiből: 2016. október 23.  (határozatlan)
19. ↑ 1 2 Mette Fraende, Helen Massy-Beresford. Meghalt Mc-Kinney Moller, a Maersk hajózási mágnása  . Reuters (2012. április 16.). Letöltve: 2016. október 23. archiválva az eredetiből: 2016. október 23.
20. ↑ Vezetői profil - Jess  Søderberg . Bloomberg . Letöltve: 2016. október 23.
21. ↑ A.P. Moeller - Maersk A/S - Társasági  tisztek . Reuters . Hozzáférés időpontja: 2016. október 15. Az eredetiből archiválva : 2016. október 18.
22. ↑ [www.apmterminals.com/~/media/ContentEditors-Uploads/corporate/Corporate%20info%202016/161017%20APM%20Terminals%20Fact%20Sheet.ashx Fact Sheet  ] . A.P.M. Terminals (2016). Letöltve: 2016. október 27.
23. ↑ Vállalati  profil . AP MOLLER - MAERSK GROUP. Letöltve: 2016. október 27. Az eredetiből archiválva : 2016. október 28..
24. ↑ Rólunk  . _ Svitzer. Hozzáférés időpontja: 2016. október 26. Az eredetiből archiválva : 2016. október 24.
25. ↑ Tények és számok  (eng.)  (lefelé) . Damco. Letöltve: 2016. október 27. Az eredetiből archiválva : 2016. október 21..
26. ↑ Maersk Tankers - Rólunk  (eng.)  (elérhetetlen link) . Maersk csoport. Letöltve: 2016. október 28. archiválva az eredetiből: 2016. október 29.
27. ↑ Tények és számok  (angol)  (lefelé) . A Maersk csoport (2016). Letöltve: 2016. október 22. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2..
28. ↑ AP Møller-Mærsk A/S  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) . Fortune Global 500 . Fortune . Hozzáférés dátuma: 2016. február 29. Az eredetiből archiválva : 2015. október 17.
29. ↑ Møller-Maersk a Forbes Global 2000-es  listáján . Forbes . Letöltve: 2016. október 24. Az eredetiből archiválva : 2020. november 12.
30. ↑ Éves jelentés 2010  . AP Moller – Maersk csoport. Letöltve: 2016. október 17. Az eredetiből archiválva : 2016. október 22..
31. ↑ Éves jelentés  2006 . AP Moller – Maersk csoport. Letöltve: 2016. október 17. Az eredetiből archiválva : 2016. október 22..
32. ↑ Éves jelentés 2003  . AP Moller – Maersk csoport. Hozzáférés időpontja: 2016. október 18. Az eredetiből archiválva : 2016. október 22.
33. ↑ A Maersk belépett az orosz kikötőkbe . Kommerszant (2012. szeptember 11.). Letöltve: 2016. október 24. Az eredetiből archiválva : 2016. október 25.. (Orosz)
34. ↑ A Maersk elhagyja Oroszországot . Kommerszant (2022. március 2.). Letöltve: 2022. március 18. Az eredetiből archiválva : 2022. március 18.. (határozatlan)
35. ↑ David Bacon. Ki ölte meg Gilberto Sotót?  (angol) . The American Prospect (2005. január 4.). Letöltve: 2016. október 28. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7..
36. ↑ Nyomon követési vizsgálat a Maersk Qingdao és Dongguan ügyekben  (angolul)  (a link nem érhető el) . Globalization Monitor (2011. április 15.). Letöltve: 2016. október 28. Az eredetiből archiválva : 2018. október 3..
37. ↑ Bob Egelko. A Maersk Line 31,9 millió USD-t fizet az  elszámolásért . San Francisco Post (2012. január 4.). Letöltve: 2016. október 29. Az eredetiből archiválva : 2021. március 9..

Linkek

• maersk.com - a cég hivatalos weboldala  (angol)