MBR-2
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. december 19-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 34 szerkesztést igényelnek .
Az MBR-2 ( Navy Middle Scout II ) egy szovjet repülő csónak (a NATO kodifikációja szerint : Mote - Sorinka ).
A repülőgépet az MS Központi Tervezési Irodájában fejlesztették ki G. M. Beriev vezetésével . A második világháború alatt aktívan használták járőrként, szállítóként, felderítésként, mentésként. Ismert olyan eset, amikor a repülőgépet bombázóként használták. A Kaszpi-tengeri flottilla MBR-2-jével 1942-ben bombázták a német hadosztály elistai főhadiszállását. A pilóták a „pajta” [1] és a „tehén” becenevet viselték.
Létrehozási előzmények
Az MBR-2 hidroplán az első soros repülőgép, amelyet G. M. Beriev vezetésével hoztak létre. Abban az időben nagy szükség volt hidroplánokra, köztük tengeri közeli felderítő repülőgépekre. Kezdetben a projekt szerint a repülőgép teljesen fémből készült, de a szűkös alumíniumot kizárólag nehézbombázók létrehozásához használták fel. Ebben a tekintetben úgy döntöttek, hogy az MBR-2-t fából készítik. Ebben a formában a műszaki tanács jóváhagyta és tesztelésre és gyártásra javasolta. [2]
A repülőgép tervezése 1931-ben kezdődött TsKB-25 jelzéssel. Az első kísérleti gépet Moszkvában építették a 39. számú üzemben . A prototípus először 1932. május 3-án emelkedett az egekbe.
A gép tesztjei azt mutatták, hogy az MBR-2 jó repülési teljesítménnyel rendelkezik , ami messze meghaladta az ilyen típusú külföldi gépek teljesítményét [1] .
A vezető példány és a sorozatgyártású járművek (1934-1937) tesztjeit A. A. Ulsen tesztpilóta, dandárparancsnok végezte .
A repülőgépet 1933. augusztus 5-én tárgyalta az ország vezetése , amikor Sztálin találkozót tartott, amelyen felvetődött a haditengerészeti repülés kérdése .
Az MDR-2 hidroplánját népszerűsítő A. N. Tupolevvel való intrikák miatt elhalasztották az MBR-2 átvételéről szóló döntést. Berievnek alternatívaként felajánlották, hogy autóját személyszállító változatra alakítsa át, remélve, hogy könnyebb lesz bevezetni a sorozatba. De 1933 első felében a hidroplánhoz való hozzáállás megváltozott, és 1933 augusztusában az MBR-2-t szolgálatba állították.
Az MBR-2 sorozatgyártását a taganrogi 31. számú üzemben végezték. Az első autó 1934 júliusában készült el. A repülőgépgyártás csúcsa 1937-re és 1938-ra esett. A termelés 1940 második felében leállt. Összesen 1365 MBR-2-t gyártottak, beleértve az utasszállító MP-1-eket is. Így ez a repülő hajó lett a legmasszívabb szovjet gyártású hidroplán.
MBR-2 gyártás (gyárak szerint)
|
|
|
1934
|
1935
|
1936
|
1937
|
1938
|
1939
|
1940
|
Teljes
|
| MBR-2
|
31. szám (Taganrog)
|
193
|
95
|
109
|
360
|
364
|
192
|
38
|
1351
|
| MP-1
|
45. szám (Szevasztopol)
|
négy
|
tíz
|
|
|
|
|
|
tizennégy
|
Építkezés
Egymotoros, fából készült konzolos monoplán kétsoros csónakkal, nagy keresztirányú holtpályával. Ez jó tengeralkalmasságot biztosított a repülőgépnek, és képes volt akár 0,7 m -es hullámmagasságon is le- és felszállni .
- A törzs egy kétirányú csónak, amelynek gerincfeneke van. Tömör fa szerkezet - anyaga kőris, fenyő és hárs. Köpeny - nyír rétegelt lemez, amelyre a vászon be van ragasztva. A csónakot vízálló válaszfalak osztották öt rekeszre. Az első rekesz - a navigátor kabinja puskával, volt még egy nyílás a bombairányítóhoz és egy eszköz a horgony rögzítésére. A második rekesz a pilótafülke, felülről egy lámpás zárja le. A harmadik rekesz további benzintartályok és egy további olajtartály. A negyedik rekesz egy puskaberendezés és egy motorkompresszor a motor indításához. Az ötödik rekesz farka üres. A piros részen a hajó dupla fenekű. [négy]
- Szárny - kétszárnyú, egy középső részből és két levehető részből áll. A középső rész tömör fa. A váz egy elektromos keszszon, amely szárakból, bordákból és munkabőrből áll. A szárny levehető részei egy fa orrból és egy középső részből állnak, amelynek a végén egy tömített rekesz, valamint két levehető duralumínium hátsó rekesz található. A duralumínium végekre légiforgalmi lámpák vannak felszerelve. A szárnyra kétrészes csűrők és szárnyak vannak felszerelve. A szárny alatti nem visszahúzható, teljesen fából készült úszók a szárnykonzolokon vannak rögzítve. [négy]
- Farok - stabilizátorból, gerincből és kormányokból és magasságból áll. A stabilizátor rugós merevítésű, repülés közben változtatható beépítési szöggel. A stabilizátor és a felvonó duralumínium kerettel és anyaggal bevont burkolattal rendelkezik. A fa gerinc alsó része a törzs része, a felső része teljesen fém, a duralumínium burkolatra ronggyal ragasztva és speciális lakkal borítva. A kormány teljesen fém, trimmelő füllel. [négy]
- Alváz - kerék-sí hátsó mankóval. A fő futómű egy lengéscsillapító rugót, tengelytengelyt és rugóstagot tartalmaz, amelyek a csónak középső részén és oldalain lévő tartókhoz vannak rögzítve. A telephely körüli mozgáshoz, a vízre bocsátáshoz és a partra emeléshez a repülőgépet két kocsira szerelték fel: a főre, az elülső lépcső és a farok alá. A futóművet a repülőgép földről történő üzemeltetése során szerelték fel. Télen a repülőgépet sífutóművel szerelték fel. [négy]
- A menedzsment kettős, a kormánykerekek ugyanazon az oszlopon találhatók. Kábelvezetékek a stabilizátorhoz és a kormányhoz, félmerev vezetékek a felvonóhoz és a csűrőkhöz, acélkábelekből és csőrudakból. [négy]
- Az erőmű egy AM-34N folyadékhűtéses dugattyús motor, 750 LE teljesítménnyel. Val vel. A légcsavar kétlapátos, változtatható dőlésszöggel toló a talajon, átmérője 3 m. A motor a középső rész feletti fogaslécekre került. Az üzemanyagot a középső részben elhelyezett két fő tartályba helyezték, amelyek űrtartalma 670 liter, és további két kivehető csónaktartályba, amelyek kapacitása 460 liter. A motort hengerből vagy indítómotor-kompresszorból származó sűrített levegővel indították. [négy]
- Fegyverzet - két 7,62 mm-es kaliberű géppuska tornyokon, géppuskánként 1000 töltény lőszerrel. A külső felfüggesztésen - legfeljebb 500 kg össztömegű bombák. [négy]
Opciók
- MBR-2-M-17 - M-17b motorral (eredetileg BMW-VIf) - sorozat. 1934 óta a Taganrog Aviation Plant gyártja. Az MBR-2-M-17 repülőgép a teljes flotta körülbelül egyharmadát gyártotta. [2]
- MBR-2VU-M-17 - hullámvezérlő repülőgép (rádióvezérlésű csónakok vezetője) - soros. Az ellenséges hadihajókon robbanóanyagot tartalmazó torpedócsónakok rádiós irányítására szánták. Sprut berendezéssel volt felszerelve, 1938 óta pedig Volt-R. Legénység - 5 fő. A rádiósok pilótafülkéje a pilótafülke mögött volt. 1937 óta a Szovjetunió minden flottájában létrehozták ezeknek a repülőgépeknek a századait, amelyek a háború végéig léteztek, bár ezeket a repülőgépeket gyakorlatilag nem használták rendeltetésszerűen. [3]
- MP-1 - utas hidroplán - soros. A hidroplán polgári változata. A fegyverzetet eltávolították. A szalon befejeződött, és hat székkel volt felszerelve. Ez volt az első kényelmes szovjet hidroplán. Az MP-1 kék-türkizre volt festve, és a Jalta-Odessza légitársaságot szolgálta ki. [3]
- MP-1T - szállító hidroplán (MBR-2-M-17-ből átalakítva) - soros. A fegyvereket és néhány felszerelést eltávolították, áruszállító eszközöket szereltek fel. A repülőgépet a sarki repülésben, légi fényképezésre, jég- és halfelderítésre, valamint szibériai felmérési munkákra használták. [3]
- MBR-2 M-34 (más néven MBR-2bis) - M-34 motorral (1937 óta AM-34-nek hívják) - sebességváltó nélküli motort két változatban alkalmaztak: AM-34NB kompresszorral és anélkül ez AM-34B. A függőleges tollazat - lekerekített és felső felé keskenyedő - alakja különböztette meg ; A pilótafülke zárva volt. 1937 elején tömeggyártásba került. A „kétéltű” változatban, állandóan felszerelt kerekes alvázzal, fel- és leszállhatott a földön és a vízen. [3]
- MBR-2VU-M-34 - rádióvezérlésű csónakok vezetője M-34 motorral - sorozat
- MP-1bis - utasszállító hidroplán - sorozat, M-34 motorral is fel volt szerelve . A repülőgép jellemzője volt a légi fényképezéshez szükséges felszerelés elhelyezése, amelyhez egy speciális légmentes nyílást helyeztek el a hajótestben. Öt ilyen gépre érkezett megrendelés az NKPS-től, amelyeket 1937-ben szállítottak ki. Később még két repülőgépet rendeltek hozzá, ezek 1939-ben álltak szolgálatba az NKPS -ben . Ez a technika a Bajkál-Amur fővonal tervezésének és építésének feladatait szolgálta [1] ; Az utastér meglehetősen kényelmes volt: hat kényelmes ülés, világítás, szellőzés, hangszigetelés. Ezeket a repülőgépeket Szibéria, a Távol-Kelet, az Urál folyóin üzemeltették, rendszeres járatokon repültek a Távol-Északon, a Fekete-tenger partján. [3]
- MBR-2-M-103 M-103 motorral és fém háromlapátos változtatható állású légcsavarral. Az épülő MBR-7 repülőgéphez egy kísérleti M-103 hajtóművet és annak üzemanyag- és olajrendszerét tesztelték. [4] Nem szerepelt a sorozatban – a kísérleti motor miatt.
- MBR-2 bis "Polyarny" - kifejezetten a sarki repüléshez készült. A repülőgépnek szigetelt kabinja volt fűtéssel és megerősített alja. 1934-ben lépett be a sarki repülésbe, és a 40-es évek végéig a Távol-Északon működött. [3]
Kihasználás
A 30-as évek végén Beriev repülő csónakjai voltak a szovjet haditengerészeti repülés fő hidroplánjai. Az MBR-2-ek tartósak, megbízhatóak, könnyen irányíthatók és jó tengeri alkalmassággal rendelkeztek. Az egyszerű faszerkezet lehetővé tette a műszaki személyzet számára, hogy bármilyen bonyolultságú javítást közvetlenül részenként végezzenek. A fa azonban különleges gondozást igényelt.
A gépet minden repülés (és ennek megfelelően vízre való leszállás ) után szárítani kellett - a vízálló egyenruhás technikusok a földre lökték a gépet, ahol a parton tüzet raktak, mellyel felmelegítették a homokot , zacskókat, amikkel becsomagolták a testet. a repülőgépen elektromos lámpákat, forró sűrített levegős vagy melegvizes kannákat is használtak. A hajótest kiszárítása több órát vett igénybe, majd a repülőgép felszállásra készen állt. [3]
Harci használat
Az MBR-2 szállítása a fekete-tengeri és a balti flották harci egységei számára 1934 második felében kezdődött, és a következő 1935-ben az MBR-2 megkezdte a csendes-óceáni, 1937-ben pedig az északi flottába való belépést. . 1939-ben az MBR-2 belépett az NKVD határcsapatainak légi egységei közé.
1938-ban a Csendes-óceáni Flotta MBR-2-je részt vett a Khasan-tó melletti harci műveletekben. Felderítést végeztek a Japán-tengeren, Vlagyivosztok és Posyet külvárosában. Nem voltak harci összecsapások az ellenséggel.
A szovjet-finn háború kezdetéig a Balti Flotta légiereje 124 hidroplánnal rendelkezett, a konfliktusban az Északi Flotta 118. különálló felderítő repülőezredének repülőgépei és személyzete is részt vett. A háború során az MBR-2-esek a Finn-öböl torkolatának és a Balti-tenger északi részének felderítését végezték, részt vettek a finn hajózás elleni küzdelemben és a földi célpontok elleni bombatámadásokban, valamint kutatási és mentési műveletekben. A legtöbb MBR-2-t sílécre tették és szárazföldi repülőterekről üzemeltették.
A balti flotta harci vesztesége abban a háborúban 12 MBR-2-t tett ki, az északi flotta pedig 14-et – de nem harci okokból (a gépek a hangárban égtek le a szerelők hanyagsága miatt).
világháború
A második világháború kezdetére az Északi Flotta légiereje 49 MBR-2-vel rendelkezett a 118. különálló felderítő ezredben és a 49. külön században. 151 MBR-2 volt a Balti-tengerben a 15. haditengerészeti felderítő ezred és hat külön század részeként. A háború kezdetére a 119. MRAP és öt külön osztag részeként 139 MBR-2 volt a Fekete-tengeren, és az NKVD határ menti csapatainak Odessza mellett állomásozó 7. százada is rendelkezett ezekkel a gépekkel.
- Az északi flottában az MBR-2-eseket bombázásra, tengeralattjáró-elhárító járőrözésre, jégfelderítésre és konvojkísérésre használták.
- A Balti-tengeren a háború első napjaitól kezdve az MBR-2-esek részt vettek a szárazföldi egységek támogatásában. Északtól eltérően az ellenséges vadászgépek aktívan működtek a Balti-tenger felett, és a kis sebességű MBR-2-esek jelentős veszteségeket szenvedtek el, így fokozatosan csak éjszakai bombázóként kezdték használni őket. 1941. szeptember elejére a Balti Flotta légiereje a rendelkezésre álló MBR-2-esek körülbelül 2/3-át elveszítette. Ezt követően a balti MBR-2-esek szisztematikusan részt vettek az ellenséges repülőterek elleni éjszakai támadásokban - az egész háború alatt 678 ilyen bevetést hajtottak végre ezeken a repülőgépeken. 1942 januárja és márciusa között az MBR-2-t a Gogland és a Bolsoj Tyuters szigetét elfoglaló tengerészgyalogság ellátására használták. 1944 óta ezeknek a repülőgépeknek a balti-tengeri aktív használata megszűnt.
- A Fekete-tengeren a háború kezdeti szakaszában az MBR-2-eseket aknarakásra használták, szárazföldi csapatok támogatásával és a hajózás blokkolásával a Duna-deltában, biztosítva a flotta hajóit a tengeri áthaladás során (felderítés és tűzbeállítások). ). Szevasztopol védelme során megalakult a Sevastopol Air Group . Más egységekkel együtt magában foglalta a 16. és 64. OMRAE-t (26 MBR-2), amelyek székhelye a Matyushenko és a Holland-öbölben található. Ezek a gépek éjszaka bombázták az ellenség előretolt állásait, a vasútvonalat, de kiemelt figyelmet fordítottak Szaki és Sarabuz repülőtereire. 1942 júliusára a Szevasztopol csoport MBR-2 flottájának fele kiesett. 1942 vége óta az MBR-2 legénysége tengeralattjáró-védelmi feladatokat old meg, hajókonvojokat kísér a tengeri átkelőhelyeken és járőrözik a 40 mérföldes part menti övezetben.
A Fekete-tengeren az egyetlen kísérletet az MBR-2VU rádióvezérlésű hajók repülőgép-vezetőinek rendeltetésszerű felhasználására figyelték meg. 1943. július 22-én egy ilyen repülőgép megpróbálta megtámadni a TKA-61 hajót Anapa kikötőjében, de az spontán felrobbant, több száz méterrel a céltól. A Kamysh-Burun kikötőben a TKA-41 csónak használatára tett kísérlet is hasonló módon végződött - december 16-án a hajó felrobbant és elsüllyedt a céltól 1,5 mérföldre.
A háború második felétől a Fekete-tengeri Flotta MBR-2-eseit aktívan használták a tengeren végzett kutatási és mentési műveletekre, önállóan vették fel a hajók és repülőgépek legénységét, vagy csónakokat irányítottak rájuk.
- 1941 júniusában a csendes-óceáni flotta rendelkezett a legtöbb MBR-2-vel – 218 darabbal. A háború éveiben a repülőgépek egy részét leírták, egy részét átszállították a nyugati hadviselő egységek flottájának feltöltésére. Ennek eredményeként 1945 augusztusára a Csendes-óceáni Flotta légiereje 146 MBR-2-ből állt: a 48. OMRAP, a 115. OMRAP, több külön század és egység, köztük hét hullámvezérlő egység, valamint egy 10 MBR-2-es század. az NKVD 2. ezredének része Kamcsatkában. A rövid ideig tartó japán hadjárat során az MBR-2-t bombázásra használták, beleértve a nappal (ellenséges légvédelem hiányában), a felderítést, valamint a személyzet szállítását és a tengerészgyalogság leszállási módját. [5]
A Szovjetunió mellett az MBR-2-t a KNDK -ban és Finnországban is üzemeltették.
Finnország öt repülőgépet fogott el trófeaként. A repülőgép a Lelv 15, Lelv 6 és Lelv 12 csoportokban szolgált 1942 novemberéig. A finnek járőrként, felderítőként, mentőként használták őket, valamint szórólapok szórására is használták a Ladoga régióban.
A gépeket hivatalosan 1946-ban szállították át Koreába. 1950-1951-ben éjszakai bombázóként használták őket dél-koreai és amerikai csapatok állásaira. [3]
A Szovjetunióban az MBR-2-t 1946-ban kezdték kivonni a szolgálatból. A csendes-óceáni flotta repült velük a legtovább – egészen 1950-ig.
Records
A művészetben
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 4 5 Szergej Bogatko . Kommunikáció felderítői // Gudok : a Vasúti Minisztérium lapja. - M. , 2003. - Szám. február 1 . Az eredetiből archiválva : 2016. július 16.
- ↑ 1 2 G. S. Panatov. Repülőgép TANTK im. G. M. Berieva.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26. a Wayback Machine -nél . Beriev MBR-2
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban, 1938-1950.
- ↑ V. E. Judenok. A Szovjetunió repülőgépei a második világháborúban.
Irodalom
- Zablotsky A. N., Salnikov A. I. MBR-2 - G. M. Beriev első hidroplánja. — M.: Újraindítás, 2003. — 95 p.
Linkek
| Finnország repülőgépei a második világháború alatt |
|---|
| Harcosok |
| |
|---|
| Bombázók |
|
|---|
| torpedóbombázók |
|
|---|
| Intelligencia |
|
|---|
| úszó repülőgépek |
|
|---|
| repülő csónakok |
|
|---|
| hírnökök |
|
|---|
| Szállítás |
|
|---|
| Nevelési |
|
|---|
| Prototípusok |
|
|---|