| Giuseppe Garibaldi osztály könnyűcirkálói | |
|---|---|
|
Giuseppe Garibaldi cirkáló |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók |
|
| Előző típus | " Doc d'Aosta " |
| Kövesse a típust | " Constanzo Ciano " |
| Építési évek | 1933-1937 |
| Évek szolgálatban | 1937-1971 |
| Ütemezett | 2 |
| Épült | 2 |
| Selejtezésre küldve | 2 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
Normál – 9050…9440 t , teljes – 11346…11360 t |
| Hossz | 171,8 m / 187,1 m |
| Szélesség | 18,9 m |
| Piszkozat | 6,8 m |
| Foglalás |
Öv - 30 + 100 mm; áthalad - 30 + 100 mm; fedélzet - 10 ... 15 + 40 mm; tornyok - 135 mm; barbets - 100 mm; kivágás - 140 mm |
| Motorok | 2 TZA Parsons |
| Erő | 100.000 l. Val vel. ( 73,5 MW ) |
| utazási sebesség | 34 csomó (63 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 5360 tengeri mérföld 14 csomóval |
| Legénység | 692 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 2 × 2 és 2 × 3 - 152 mm / 55 |
| Flak |
4 × 2 - 100 mm / 47 , 4 × 2 - 37 mm / 54 , 4 × 2 - 13,2 mm géppuska |
| Akna- és torpedófegyverzet | Két háromcsöves 533 mm-es torpedócső |
| Repülési Csoport | 2 katapult [1] [2] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Giuseppe Garibaldi osztályba tartozó könnyűcirkálók az olasz haditengerészet egyfajta könnyűcirkálói a második világháború alatt . Összesen 2 hajót építettek: "Giuseppe Garibaldi" ( olaszul: Giuseppe Garibaldi ), "Duke degli Abruzzi" ( olaszul: Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi ). Más néven "Abruzzi" típus [1] [3] . Ezek a „ Duc d'Aosta ” típusú könnyűcirkálók továbbfejlesztései voltak . A haditengerészeti irodalomban a "Condottieri E" ( Condottieri E ) típusba sorolják. Az olasz haditengerészet legfejlettebb könnyűcirkálói. Mindkét cirkáló túlélte a második világháborút, és később az olasz haditengerészet része lett . A Giuseppe Garibaldit 1957-1961 között radikálisan átépítették, és ez lett az első olasz rakétacirkáló [4] .
A Giuseppe Garibaldi osztályú cirkálók továbbfejlesztése a Ciano osztályú könnyűcirkáló volt , amely a Garibaldi továbbfejlesztett változata volt. Hat ilyen típusú cirkálót kellett volna építeni, az első kettőt 1940 -ben rakták le . Olaszország második világháborúba való belépésével kapcsolatban az építési terveket törölték [5] .
Az olasz könnyűcirkálók evolúciója az Alberico da Barbiano projekt megalkotásával kezdődött, amelyet a haditengerészeti irodalom Condottieri A néven ismer. Az olasz haditengerészet parancsnoksága arra törekedett, hogy olyan hajókat szerezzen be, amelyek képesek hatékonyan felvenni a harcot a számos francia Jaguar , Bison és Aigle típusú ellenrombolóval [6] [ 7] , hagyományosan, bár indokolatlanul, de az orosz szakértők a rombolók vezetői közé sorolják. [8] . Az anyagi korlátok arra kényszerítettek, hogy a palliatív megoldások útjára lépjek. Eredményük egy kicsi és rendkívül gyors cirkáló felderítő ötlete volt [9] . Az első négy cirkálót 1928 -ban rakták le, és 1931 -ben állították szolgálatba [6] .
A projekt szerint az új cirkálóknak olyan gyorsaknak kellett volna lenniük, mint a francia ellenrombolóknak , ugyanakkor elsöprő túlerővel bírtak tűzerőben és a fő kaliber hatótávolságában . A próbák során a Condottieri A rekordsebességet mutatott, és az Alberico da Barbiano formálisan is a világ leggyorsabb cirkálója lett, 42,05 csomós sebességgel. Valós üzemben azonban az első olasz felderítőcirkálók sebessége nem haladta meg a 31-32 csomót, így nem voltak elég gyorsak a rájuk bízott feladatokhoz [10] . Ugyanakkor a hajókat alacsony megbízhatóság , alacsony törzsszilárdság és teljes sebesség melletti legerősebb vibráció jellemezte. A tengeri alkalmasság elégtelennek bizonyult, az üzemanyag -ellátás kicsi, a lakhatóság nem kielégítő [11] . A tűzerőre való támaszkodás sem valósult meg. Bár a cirkálók nyolc darab 152 mm-es ágyút szállítottak ikertornyokban, ballisztikai jellemzőik túlságosan erőltetettek voltak, és magukat a fegyvereket ugyanabba a bölcsőbe helyezték, túl közel egymáshoz. Ez előre meghatározta a tűz nagyon alacsony pontosságát [12] . Mindennek a tetejébe az első sorozat Condottieri páncélvédelme rendkívül gyengének bizonyult, ami okot adott az olasz tengerészeknek arra, hogy ironikusan "rajzfilmeknek" ( olasz Cartoni animati ) nevezzék őket - ez a szójáték a " karton " szóra utal. ( olasz karton ) [13] .
Még mielőtt a Condottieri A szolgálatba állt, az olasz haditengerészet két Luigi Cadorna osztályú , Condotieri B néven ismert cirkálót leállított. Általában megismételték az előző projektet, amelyben csak kisebb javításokat hajtottak végre. Ennek eredményeként az olasz flotta 1931-1933-ban hat felderítőt kapott, amelyek szinte minden jellemzőjükben alacsonyabbak voltak más országok teljes értékű cirkálóinál, és ugyanakkor sebességben sem haladták meg őket. Egy ilyen kellemetlen eredmény arra kényszerítette az olasz haditengerészeti parancsnokságot, hogy újragondolja az ilyen osztályú hajók tervezésével kapcsolatos megközelítéseit [14] .
Az olasz haditengerészet első viszonylag hatékony könnyűcirkálói a Condottieri C, a Raimondo Montecuccoli osztály két hajója voltak, amelyeket 1935 -ben helyeztek üzembe [15] . Az elmozdulás több mint 2000 tonnával történő növekedése az elődökhöz képest elsősorban a páncélvédelem megerősítésére irányult. Ezeknek a cirkálóknak volt egy sebezhetőségi zónája a 152 mm-es ágyúkból, de nagyon korlátozott, mivel a Raimondo Montecuccoli típusú páncélozott fedélzet túl vékony volt. A fő kaliberű tüzérség ugyanaz maradt, és ugyanazokkal a hiányosságokkal rendelkezett [16] . Az új cirkálók azonban jelentősen felülmúlták az A és B típust, és alapul szolgáltak a Condottieri D, a Duke d'Aosta osztályú cirkáló pár megalkotásához . 1935-1936-ban pótolták a flottát [15] . Az elmozdulás ismét nőtt, és a növekedés szinte teljes részét a tengeri alkalmasság javítására és a páncélzat megerősítésére fordították. Ennek ellenére az új cirkálók túl vékony vízszintes védelemmel rendelkeztek, és a legtöbb távolságban sebezhetőek maradtak a 152 mm-es kagylókkal szemben [17] . A Condottieri D tüzérsége változatlan maradt [18] .
Bár a Raimondo Montecuccoli és Duca d'Aosta típusú cirkálók jellemzői lényegesen felülmúlták az első sorozat Condottieriét, az olasz haditengerészet parancsnoksága nem volt teljesen elégedett új cirkálóikkal. Páncélvédelmük nem volt elég megbízható, és a fő kaliberű tüzérség a lövedékek jelentős szétszóródását szenvedte el. Ezen túlmenően a potenciális ellenfelek flottájában megfigyelhető volt a tendencia, hogy a sebesség uralkodó értékét a fegyverek és páncélzatok megerősítése érdekében hagyják el [19] .
Így Franciaország La Galissoniere típusú könnyűcirkáló sorozatot kezdett építeni , amely közepes sebesség mellett kilenc 152 mm-es löveget szállított, és meglehetősen jó védelmet nyújtott a 152 mm-es lövedékekkel szemben [20] . Egy másik potenciális ellenfél, Nagy-Britannia elkezdte építeni a Southampton osztályú könnyűcirkálókat , amelyek 12 darab 152 mm-es löveggel voltak felfegyverezve és nagyon szilárd páncélzattal [21] . Figyelembe vették azt a tényt is, hogy más tengeri nagyhatalmak is elkezdték építeni az új generációs nagy teljesítményű könnyűcirkálókat. Japánban Mogami osztályú cirkálókat raktak le 15 155 mm-es ágyúval [22] , az USA - ban pedig nagy sorozatot építettek Brooklyn osztályú cirkálókat 15 152 mm-es ágyúval [23] . A japán és amerikai cirkálók biztonsága is magas szinten volt. Ennek fényében a "Condottieri" C és D túl gyengének tűnt.
A tervezők feladata egy olyan projekt megalkotása volt, amely harci tulajdonságait tekintve nem marad el a legújabb külföldi cirkálóktól. A 152 mm-es lövedékek elleni védelmet minden várható harci távolságon, a 203 mm-es lövedékek ellen pedig részleges védelmet kellett biztosítani. Ezen túlmenően szükség volt a fegyverzet megerősítésére, mind mennyiségileg, mind minőségileg. Ugyanakkor, az új cirkálók vízkiszorítását ésszerű határokon belül kívánva tartani, a flottaparancsnokság lehetővé tette a maximális sebesség 31 csomóra való korlátozását [24] . A "La Galissoniere" típusú cirkálók tervezésében hasonló alakot tűzött ki a francia flotta parancsnoksága [25] . A Condottieri E projekten a vezető olasz hajóépítő cégek, a CRDA és az OTO szakemberei dolgoztak együtt . A flotta ésszerű követelményeinek köszönhetően a tervezőknek sikerült egy nagyon kiegyensúlyozott projektet létrehozniuk. Valójában ezek a hajók befejezték az olasz flotta átállását a könnyű felderítő cirkálókról a teljes értékű könnyűcirkálókra [24] .
A flotta mérsékelt követelményei a jövőbeni hajók maximális sebességére lehetővé tették a tervezők számára, hogy elkerüljék a hajótest romboló szabványok szerinti meghosszabbítását, ami a korábbi cirkálótípusokra jellemző volt. A Duke d'Aosta típuséval megegyező hajótest hossza mellett a szélesség csaknem 1,5 méterrel nőtt. Ez az intézkedés tette lehetővé először a kisebb kazánok két egymás utáni elhelyezését, ami viszont másfélszeresére csökkentette a gép- és kazánterek hosszát. Ennek eredményeként egy racionálisabb elrendezés vált lehetővé [26] .
Az előtorna hosszát a hajótest hosszának 45%-ára növelték. A fő kaliber tornyait elmozdították a szélsőségektől, és így tehermentesítették az utóbbiakat. A módosított hajótest a tehermentes és teltebb végtagokkal kombinálva lehetővé tette a tengeri alkalmasság jelentős növelését [27] . Ez az intézkedés lehetővé tette a páncélos fellegvár hosszának csökkentését és a páncél vastagságának növelését. Az univerzális tüzérséget ésszerűbben helyezték el . A kéményeket egymás felé mozgatták, ami kizárta, hogy katapultot helyezzenek közéjük , a "condottieri" C és D sorozatban használtak , és kénytelen volt két katapultot elhelyezni az oldalakon. Az orr felépítménye változatlan maradt, csonka kúp formájában , ahol a hajó összes irányítópontja összpontosult, beleértve a páncélozott irányítótornyot is . Csakúgy, mint az elődeinél, itt sem volt előárboc . A cirkálók sziluettjükben jelentősen hasonlítottak a Conte di Cavour osztály modernizált csatahajóira [26] .
A Giuseppe Garibaldi-osztályú cirkálók motor- és kazánházát a Zara - osztályú nehézcirkálók mintájára sakktábla-mintázatban rendezték el . Összesen nyolc kazán volt -- öt nagy és három kicsi Yarrow típus . Két Parsons típusú turbinát tápláltak gőzzel , amelyek összteljesítménye 100 000 LE. Val vel. A csökkent teljesítmény , a megnövekedett vízkiszorítás és szélesség ellenére a hajók meglehetősen jó eredményeket mutattak a teszteken, a turbinák túlzott tervezése nélkül. A "Duca degli Abruzzi" 34,78 csomós pályát fejlesztett ki, 8635 tonna vízkiszorítással és 103 991 literes teljesítménnyel. Val vel. Giuseppe Garibaldi 33,62 csomót fejlesztett ki, 10 281 tonna hengerűrtartalommal és 104 030 literes teljesítménnyel. a [27] -től . Harchelyzetben 31-32 csomós irányt biztosítottak [28] . Az üzemanyag-készlet 1680 tonna volt. 14 csomós sebességgel a cirkálók 5360 mérföldet tudtak megtenni, 28 csomó - 2400 mérföld sebességgel, 31 csomó - 1650 mérföld sebességgel [2] .
A Giuseppe Garibaldi típus folytatta az olasz könnyűcirkálók fokozott páncélvédelmének trendjét. A páncélzat össztömege elérte a 2131 tonnát, vagyis a normál kiszorítás 24%-át [26] . Összehasonlításképpen, a "Raimondo Montecuccoli" típusnál ez a szám 1376 tonna vagy 18,3% [29] , a "Duc d'Aosta" típusnál - 1670 tonna vagy 20% [18] . A páncélzat ilyen növelése először tette lehetővé, hogy ne csak megbízható védelmet nyújtsanak a cirkálóknak a 152 mm-es kagylókkal szemben, hanem bizonyos távolságokon megvédjék őket a 203 mm-es kagylóktól is. Minden páncél Krupp cementezett páncélból készült [28] .
A páncélöv kialakításánál az olaszok ismét távolságtartó védelmet alkalmaztak. A külső páncélöv 30 mm vastagságú volt, és a páncéltörő sapkák eltávolítására szolgált. A belső páncélöv vastagsága 100 mm volt, és szokatlan kialakítású volt. Lemezei íveltek, a külső öv felső és alsó széléhez csatlakozva, a középső részben befelé húzódtak vissza [28] . Hasonlóképpen, traverzeket is elrendeztek , amelyek ugyanazokkal a paraméterekkel rendelkeztek, de a belső öv lejtése nélkül. A páncélöv feletti tábla 20 mm-es hajóépítő acélból készült. A páncélfedélzetet a páncélövre helyezték, és vastagsága 40 mm-re nőtt. A felső fedélzetet oldalt 15 mm vastag, a középvonalhoz pedig 10 mm-rel közelebb eső lemezekkel páncélozták. Így a tervezőknek sikerült kiküszöbölniük a korábbi projektek sebezhetőségét [27] .
Az összekötő tornyot 140 mm vastag páncél védte, tetejét 75 mm-es páncél fedte. A fő kaliberű tornyok megkülönböztetett páncélzatot kaptak. A homlokot 135 mm-es páncél borította, az oldalfalakat - 35 mm, a tetőt - 60 mm. A tornyok bordái 100 mm vastagok voltak, de egyes területeken a vastagsága 90, 50 és 30 mm-re csökkent. Az univerzális fegyverek pajzsai 8 mm-es töredezésgátló páncélzattal rendelkeztek [28] . Általában a páncélzatot viszonylag jónak értékelték, különösen a tüzérségi védelem szempontjából.
A Giuseppe Garibaldi típusú cirkálók tűzerő tekintetében jelentősen felülmúlták az előző Condottieri sorozatot. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a fő kaliberű csöveket nyolcról tízre növelték, és egy erősebb fegyvermodellre váltottak. Nehezebb lövedékkel (50 kg versus 47,5 kg) és nagyobb távolságra (25 740 m versus 22 600 m) lőttek [2] . Rendkívül fontos fejlesztés volt a fegyverek felszerelésének új módja. Az összes korábban épített olasz cirkálón a fő ütegágyúkat párban helyezték el egy ágyútartóban. Ezt azért tették, hogy helyet takarítsanak meg a toronyban. Tehát a 152 mm-es toronyágyúknál a csövek tengelyei közötti távolság mindössze 75 cm volt, ami rendkívül negatív hatással volt a tűz pontosságára [12] . A Garibaldi típuson minden fegyvert külön bölcsőbe helyeztek, és a csövek tengelyei közötti távolság elérte a 126 cm-t, mind a kétágyús, mind a háromágyús tornyokban [2] .
A 152 mm-es/Mod.1934 fegyvert Ansaldo fejlesztette ki . Az olasz haditengerészet 152 mm-es lövegeinek korábbi modelljeivel összehasonlítva az új modell nehezebbnek bizonyult, és hosszabb csövűnek bizonyult, ami javította a hőátadást. Maga a hordó monoblokk volt, laza béléssel . Vágási állandó 30 kaliberes lépéssel. A redőny vízszintes ék . A redőnyt kézzel nyitották és zárták. A vízszintes és függőleges irányzó mechanizmusokat elektromos meghajtással látták el , hidraulikus visszacsapó fékeket és pneumatikus megszakítót használtak [30] . -5° és +45° közötti emelkedési szöget biztosítottak, a terhelés -0° és +20° közötti szögben volt lehetséges [28] .
A lőszer páncéltörő és nagy robbanásveszélyes lövedékeket tartalmazott . A páncéltörő lövedék súlya 50 kg [2] [28] (más források szerint - 49,57 kg) [30] , robbanásveszélyes - 44,57 kg. A páncéltörő lövedék 1 kg trinitrotoluollal volt felszerelve, és fenékbiztosítékkal , erősen robbanásveszélyes - 2,34 kg trinitrotoluol fejjel. Mindkét lövedék azonos hosszúságú, 4,13 kaliberű volt, és ballisztikus kupakkal voltak felszerelve [30] . A cső túlélésének és tüzelési pontosságának növelése érdekében a lövedékek torkolati sebességét csökkentették a 152 mm/53-as löveghez képest . A páncéltörő lövedék 925 m/s ( 152-mm/53 1000 m/s ) sebességgel lőtt ki, a könnyebb, erősen robbanó lövedék kezdeti sebessége 995 m/s. A páncél áthatolását a Krupp-páncél 86 mm-ére becsülték 14 000 m távolságban, amikor a normál mentén találták el [31] .
A fő kaliberű tűzvezető rendszer ugyanaz volt, mint a "Duc d'Aosta" típusú cirkálókon [28] . A cirkálóknak egy parancsnoki és távolságmérő állása volt az orr felépítményén. Két ötméteres optikai távolságmérővel volt felszerelve , amelyek kombinálják a típust és a sztereoszkópost. Volt itt egy dőlésmérő és egy magas rangú tüzértiszti állás is. A parancsnoki és távolságmérő állás adatait a páncélozott fedélzet alatt található központi tüzérségi állásba küldték. Ott a Barr and Stroud brit modellje alapján készült RM1 elektromechanikus automata tüzelőgép kezelte őket . Ezen kívül volt még két kisegítő tűzvezető állomás a megemelt elülső és hátsó tornyokban, amelyekben 7,2 méteres távolságmérők és RM2 -es automata tüzelőgépek kaptak helyet . A híd szárnyain éjszakai tűzvezető állomások helyezkedtek el, éjszakai irányzékkal [32] .
Univerzális kaliberAz univerzális kalibert Eugenio Minisini mérnök által tervezett ikertartók képviselték, amelyekben 100 mm-es OTO Mod fegyverek voltak. 1928 . Ezt a fegyvert a cseh 100 mm-es Skoda 10cm/50 (oa) ágyú alapján fejlesztették ki , amelyet az első világháború idején az osztrák-magyar flotta cirkálóival és rombolóival szereltek fel [33] . Négy installációt helyeztek el egymás mellett az előtorna vágásán és a hajó középső részén [2] .
A fegyvernek bélelt csöve és ékbetétje volt . A rakodás egységes volt, pneumatikus döngölővel . A fegyvercső vitalitása - 500 lövés. Az ikertelepítés 15 tonnát nyomott, 8 mm-es páncélpajzzsal volt ellátva, és egyedi kialakítású volt, melyben a csonkok magassága az ágyúk emelkedési szögének növekedésével változott [33] . Az egyetemes tüzérség tűzvezetését az egyetemes tüzérség központi irányítópontjáról végezték. Az adatok két 3 méteres távolságmérővel felszerelt parancsnoki és távolságmérő állásból származtak. A beépítési vezetési sebességek alacsonyak voltak, vízszintes síkban 13°/s, függőleges síkban 7°/s. A második világháború kezdetén ez már nem felelt meg a nagysebességű repülőgépek elleni harc követelményeinek [34] .
Légvédelmi fegyverekA rövid hatótávolságú légvédelem fő eszköze a 37 mm-es iker Breda Mod telepítés volt. 1932 tervezte: Società Italiana Ernesto Breda . Négy ilyen, egyenként 5 tonnás berendezést helyeztek el párban – kettőt egy speciális platformon az elülső kémény körül, kettőt pedig a fedélzeten a hátsó felépítménynél. A pisztoly automatizálása a porgázok eltávolítása miatt működött. Az élelmet hat körből álló, felülről behelyezett tárak biztosították. A fegyverek csöve vízhűtéses volt, amelyhez keringtető szivattyút szereltek fel a berendezésre . Volt egy egyszerű, de hatástalan eszköz is a telepítés korlátozott határokon belüli stabilizálására. Minden szikrát hétfős legénység szolgált ki. A felvételi pontosság viszonylag alacsony volt az erős vibráció miatt. Az egyes hordók elméleti tűzsebessége 200 lövés/perc volt, de a gyakorlatban a tárcsere késedelme miatt nem haladta meg a 140 ford./perc értéket. A függőleges vezetési sebesség elérte a 14 ° / percet, a vízszintes - a 15 ° / percet. A létesítmények légvédelmi fegyverként való hatékonyságát korlátozottnak ítélték. A tervek szerint főként torpedóbombázók gáttüzére használnák őket [35] .
A projekt szerint és az 1930-as évek trendjeinek megfelelően a légvédelmet a hajó közvetlen közelében nehéz légelhárító géppuskákkal kellett volna biztosítani . Ezt a megoldást szinte az összes tengeri nagyhatalom háború előtti cirkálóin alkalmazták. Az olasz haditengerészet 13,2 mm -es Breda Mod koaxiális géppuskákat használt. 1931 , amelyek a Hotchkiss et Cie által kifejlesztett francia Hotchkiss M1929 géppuska licencelt másolatai voltak . Az ikertelepítés 635 kg-ot nyomott [36] . A géppuska porgázok eltávolításával működött, a cső léghűtéses volt, a csövet bordákkal látták el. Az áramellátást felülről behelyezett 30 kör alakú doboztárból biztosították. A tűzsebesség 500 ford./perc volt, a gyakorlatban nem haladta meg a 400 ford./perc értéket [37] . A cső túlélőképessége alacsony volt, ami miatt rövid sorozatokban kellett tüzelni. A második világháború csatái megmutatták, hogy a nagy kaliberű géppuskák lőtávolsága nem volt elegendő, a golyó károsító hatása túl kicsi. Olasz szerzők értékelik a Breda Mod géppuskát . 1931 mint hatástalan [36] . Ezért az ellenségeskedés során a légvédelmi géppuskákat eltávolították a hajókról, és 20 mm-es automata fegyverekre cserélték.
A 20 mm-es légvédelmi ágyúkat a Breda fejlesztette ki Breda Mod nehézgéppuskája alapján . 1931 . A fegyver automatizálása a torkolatgáz eltávolítás elvén működött, a csövet levegővel hűtötték. Az áramellátást 12 körből álló vízszintesen behelyezett tárral biztosították. A tűzsebesség elérte a 240 ford./perc értéket, de az üzletek cseréje miatti szünetek miatt valójában nem haladta meg a 150 ford./perc értéket. A tényleges hatótávolság 2500 m. A Giuseppe Garibaldi típusú cirkálókon a 20 mm-es géppuskákat iker RM1935-ös tartókba szerelték be, a bal ágyút a jobb fölé helyezték. Ez a lőszerellátás sajátosságaiból fakadt - a tárat áthúzták a faron, és az elhasznált töltényeket visszahelyezték a helyükre. Hasonló lőszerellátási elvet alkalmaztak az olasz hadsereg Breda Mod.1937 géppuskájában is. Maga az RM1935 telepítés nagyon jelentős súlyú volt - 2330 kg. A 37 mm-es ikertartóhoz hasonlóan az RM1935 is nem hatékony stabilizáló rendszert használt, és végül kikapcsolta. A lövés közbeni visszarúgás jelentős vibrációhoz vezetett, bár nem olyan erős, mint a 37 mm-es megfelelőé. A számítás 5 főből állt, a tűzvezetés a lövész kegyeibe tartozott [38] .
| A Giuseppe Garibaldi osztályú cirkálók tüzérsége | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| eszköz | 152,4 mm/55 Ansaldo Mod. 1934 [39] | 100mm/47AA OTO Mod. 1928 [40] | 37 mm/54 Breda Mod. 1932 [41] | 20 mm/65 Breda Mod. 1935 [42] | 13,2 mm Breda Mod. 1931 [37] | ||||||
| kaliber, mm | 152.4 | 100 | 37 | húsz | 13.2 | ||||||
| hordóhossz, kaliberek | 55 | 47 | 54 | 65 | 75.7 | ||||||
| fegyver súlya, kg | 8900 | 2000 | 277 | 72 | 47.5 | ||||||
| tűzsebesség, fordulat/perc | 4-5 | 8-10 | 60-120 | 150 | 400 | ||||||
| deklinációs szögek | -5°/45° | -5°/+80° | −10°/+80° | −10°/+100° | −11°/+85° | ||||||
| lövedék súlya, kg | ötven | 13.8 | 0,823 | 0,134 | 0,052 | ||||||
| kezdeti sebesség, m/s | 910-995 | 880 | 800-830 | 840 | 790 | ||||||
| maximális hatótávolság, m | 24 900-25 740 | 15 240 | 7800 | 2500 | 2000 | ||||||
A cirkálókat két háromcsöves torpedócsővel szerelték fel, amelyeket a felső fedélzetre szereltek fel az oldalak mentén, a hajó középső részében. A lőszer 12 db 533 mm-es torpedóból állt . A cirkálók akár 120 tengeri aknát is szállíthattak . Ezenkívül két pneumatikus mélységi bombázót telepítettek a tengeralattjárók elleni védekezésre [28] .
Repülési fegyverzetA „Giuseppe Garibaldi” típusú cirkálókat két katapulttal szerelték fel egymás mellé a második kémény területén. A cirkálókon nem volt repülőgép hangár . Elméletileg a hajók akár négy hidroplánt is szállíthattak volna , de a fedélzeti rendetlenség elkerülése oda vezetett, hogy csak kettőt vittek fel a fedélzetre. A háború során az Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali [43] által kifejlesztett Ro.43 úszó felderítő repülőgépet használták . Ezt a kétfedelű repülőgépet két 7,7 mm-es Breda SAFAT géppuskával [44] szerelték fel . A hidroplán fedélzetre emelésének művelete körülbelül fél órát vett igénybe, és legfeljebb 2 pontos tengeri állapotban hajtották végre, így a feladat elvégzése után a légi repülőgépek általában visszatértek a part menti bázisokra [45] .
| TTX hidroplán IAM Ro.43 [44] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Legénység, fő | 2 | ||||
| Felszálló tömeg, kg | 2400 | ||||
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 700 | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 300 | ||||
| Praktikus mennyezet, m | 6600 | ||||
| Maximális repülési hatótáv, km | 1500 | ||||
A cirkálók legénysége a projekt szerint békeidőben 640 főből állt, háborúban 692 főre nőtt [1] [3] .
A flotta legújabb hajóiként a Giuseppe Garibaldi osztályú cirkálók nem estek át jelentős fejlesztéseken a második világháború alatt. 1943-ban a nem hatékony 13,2 mm-es géppuskákat eltávolították a cirkálókról, és öt ikertartós, 20 mm -es Breda légvédelmi ágyúval helyettesítették [1] . 1943 nyarán a német FuMO 21 / 39G "De.Te" radar került az Abruzziba . 1944-ben mindkét cirkálóról eltávolították a katapultokat és a torpedócsöveket, és helyükre 2 × 1 100 mm-es/47 ágyút helyeztek el a világító lövedékek tüzelésére . Ezzel egy időben brit 286-os típusú radarokat [27] szereltek fel a hajókra .
| cím | lefektetett | leeresztve | szolgálatba lépett | leszerelt |
|---|---|---|---|---|
| "Giuseppe Garibaldi" | 1933. december 1 | 1936. április 21 | 1937. december 20 | 1971. február 20 |
| "Duc degli Abruzzi" | 1933. december 28 | 1936. április 21 | 1937. december 1 | 1961. április 1 |
Giuseppe Garibaldi a trieszti Cantieri Ruiniti dell'Adriatico (CRDA) hajógyárban épült . A cirkáló 1937. december 20-án lépett szolgálatba, és a harci kiképző tanfolyam elvégzése után a 8. cirkáló hadosztályhoz került. Ennek összetételében részt vett az olasz flotta hadműveleteiben Franco tábornok támogatására . 1939. április 7- én a Giuseppe Garibaldi tűzzel támogatta az olasz csapatok partraszállását Durres kikötőjében az olasz csapatok Albániába való inváziója során [46] . Miután Olaszország belépett a második világháborúba, "Giuseppe Garibaldi" általában a "Duca degli Abruzzi"-val együtt lépett fel. 1940 decemberétől 1941 márciusáig ilyen típusú cirkálók közlekedtek az Adriai-tengeren. 1941 nyarán behozták őket, hogy fedezzék az észak-afrikai olasz konvojokat. Az egyik ilyen hadjárat során 1941. július 28- án a Garibaldit megtámadta az Upholder brit tengeralattjáró , és torpedótalálat érte az orrban, az első fő ütegtorony közelében. A hajó 700 tonna vizet vett fel , de egymástól függetlenül elérte Palermót . A cirkáló javítását Nápolyban végezték el, és négy hónapig elhúzódtak [47] .
Miután visszatértek a szolgálatba, a Garibaldi ismét részt vett a kísérőakciókban. 1941. november 22-én eltakarta az ellenséges légitámadások elől megsérült Abruzzót. 1941 decemberétől 1942 márciusáig a cirkáló további három konvoj kísérésében vett részt. Továbbá 1942 júniusának végéig a hajó üzemanyaghiány miatt inaktív volt. A következő évben a Garibaldi rutinszolgálatot teljesített az olasz és a görög kikötőkben, csak alkalmanként mentek tengerre [48] . Miután Olaszország kivonult a háborúból, mindkét Garibaldi-osztályú cirkáló szolgálatba állt a szövetségeseknél. A tervek szerint a Garibaldit az Abruzzóval együtt Freetownba küldik, hogy elfogják a német blokádtörőket , de a hajó javítása késett. Valójában a Garibaldi csak 1944. március 18-án érkezett meg Freetownba , de már nem volt szükség ilyen típusú műveletekre, és egy héttel később a cirkáló visszaindult Olaszországba [47] . A háború végéig hátralévő idő "Garibaldi" nagysebességű katonai szállítóeszközként működött [48] .
A második világháború befejezése után "Garibaldit" besorozták az új olasz flottába. Az 1950-1953-as években Abruzzival együtt modernizáción esett át, melynek során a 100 mm-es ikertelepítések száma kettőre csökkent, az összes hazai légelhárító ágyút eltávolították és helyettük 40 mm-es Bofors géppuskákat gyártottak. engedély alapján 24 db törzset telepítettek. Egy kéményt és két kazánt eltávolítottak, így a sebesség 29 csomóra csökkent [4] . 1957 -ben "Giuseppe Garibaldi" radikális rekonstrukciót hajtott végre. Minden tüzérséget eltávolítottak a cirkálóról. A korábbi fegyverzet helyett az új modell két iker 135 mm-es univerzális fegyvertartója került az íjba. A fegyverek teljesen automatizáltak voltak, és csövenként percenként 40 lövést tudtak leadni. A második kaliber a legújabb 76 mm -es MMI géppisztolyok voltak, amelyeket 8 egység szerelt be. A hajó fő kalibere az amerikai SAM RIM-2 terrier volt , amelyet a tatba szereltek fel. A komplexumban volt egy ikervető, a pincében 72 rakéta volt . A hajó rádióelektronikai rendszereit teljesen kicserélték. A Garibaldi egyedülálló tulajdonsága a négy silókilövő felszerelése volt az amerikai gyártmányú UGM-27 Polaris ballisztikus rakétákhoz nukleáris robbanófejekkel . Gyakorló lövöldözésre került sor, de az 1962-es karibi válság után a NATO számos rakétaprogramot felhagyott, és ballisztikus rakétákat soha nem telepítettek a Garibaldira [4] . A "Giuseppe Garibaldit" 1971. február 20 - án vonták ki a flottából, majd 1976-1979 -ben fémre szerelték [ 48] .
A Duca degli Abruzzi az Odero Terni Orlando (OTO) hajógyárban épült La Speziában , és 1937. december 1-jén állították üzembe [3] . Harcképző tanfolyam elvégzése után az 1. század 8. osztályába került. A cirkálónak sikerült részt vennie az olasz flotta hadműveleteiben Spanyolország partjainál, hogy támogassa a francoistákat a polgárháború alatt . 1939 elején az Abruzzi Portugáliában tett látogatást, majd a 8. század zászlóshajója lett [49] . 1939 áprilisában a cirkáló részt vett az Albánia elfoglalására irányuló olasz hadművelet támogatásában, és először nyitott tüzet harci helyzetben [50] .
Miután Olaszország belépett a második világháborúba, az Abruzzik számos flotta hadműveletben vettek részt. A cirkáló az olasz egység része volt 1940. július 9-én a Calabria melletti ütközet során, amely során nem ért el sikert, de nem is sérült meg. 1940 decemberében-márciusában az Abruzzik és a Garibaldi az Adriai-tengeren tevékenykedtek , katonai konvojokat kísérve. 1940. március 4- én a cirkálók rálőttek a görög csapatok állásaira . A művelet során brit repülőgépek támadták meg őket , de nem kaptak találatot [49] . 1940. március 28- án az Abruzzik a 8. hadosztály részeként kisebb részt vettek a Gavdos-foknál a brit cirkálók elleni csatában. Nem vett részt a döntő csatában a Matapan-foknál [51] .
1940 májusában az Abruzzik kétszer is tengerre szálltak, hogy a flottaalakulatok részeként fedezzék az Észak-Afrikába tartó konvojokat. 1940. május 21- én megtámadta az Urge brit tengeralattjáró , de a torpedók kimaradtak [47] . 1941 augusztusában-szeptemberében az Abruzzik kétszer is részt vettek az olasz flotta sikertelen kísérleteiben, hogy elfogják a Máltára tartó brit konvojokat . 1941 novemberében a cirkáló bekerült a Líbiába tartó nagy olasz konvoj fedőerejébe . A küldetés során brit tengeralattjárók és brit repülőgépek támadták meg az olasz hajókat Málta szigetéről. 1941. november 22- én éjszaka az Abruzzit egy repülőgép torpedója érte a tatban, és elvesztette irányát [47] . A konvoj parancsnoka két romboló fedezete alatt hagyta a sérült cirkálót, és továbbindult. Eközben az abruzzi csapat a gépek és a kormányzás működését próbálta helyreállítani. A rombolók többször is vontatásba vették a cirkálót, de minden alkalommal kénytelenek voltak abbahagyni a vontatást a brit bombázók és torpedóbombázók folyamatos támadásai miatt . Csak a reggelhez közeledve "Abruzzi" 4 csomót tudott mozgatni, részben korrigálni a kormányokat, és Messinába indult , ahová 1941. november 23-án délre megérkezett [52] . A Garibaldi cirkáló és négy romboló kísérte az átjárón .
Az Abruzzi javítását különböző hajógyárakban végezték, és 1942 júliusában ért véget. Az olasz flotta ekkorra már gyakorlatilag inaktív volt az üzemanyaghiány miatt . A cirkáló Dél-Olaszország és Görögország különböző kikötőiben tartózkodott, de rendkívül ritkán szállt ki a tengerre. A fegyverszünet aláírása után az Abruzzik 1943 szeptemberében megérkeztek Máltára . A 8. cirkáló hadosztály tagjaként Freetownba osztották be , ahová 1943. november 13-án érkezett meg. Az 1944. február 7- ig tartó időszakban az Abruzzik ötször kijutottak az Atlanti-óceánra, hogy elfogják a német blokádtörőket, de nem jártak sikerrel. 1944 áprilisában a cirkáló visszatért Olaszországba, és a háború végéig katonai szállítóeszközként használták [47] .
A háború befejezése után "Abruzzi" az újjáélesztett olasz flottában maradt. Az 1950-1953 - as években korszerűsítésen esett át, melynek során a 100 mm-es ikertelepítések száma kettőre csökkent, az összes hazai légelhárító ágyút eltávolították, helyettük engedélyezett 40 mm-es Bofors gépkarabélyokat szereltek fel. 24 hordós (4 × 4 és 4 × 2). Egy kéményt és két kazánt eltávolítottak, így a sebesség 29 csomóra csökkent. 1954 - ben amerikai gyártmányú radarállomásokat helyeztek el az Abruzziban, és felépítik a felépítményeket. A fő kaliberű tüzérséget teljesen megőrizték [4] . 1961. május 1-jén a Duke degli Abruzzit kizárták a flotta listáiról, majd 1965-ben leszerelték fémért [46] .
A Giuseppe Garibaldi osztályú cirkálók az Olasz Királyi Haditengerészet legfejlettebb könnyűcirkálói lettek. Felépítésük a flottavezetés végső eltávolodását jelentette a könnyűsúlyú felderítő cirkálók létrehozásától és az átállást a teljes értékű könnyűcirkálók építésétől. Az ilyen típusú hajók szilárd páncélvédelmet kaptak, fegyverzetük érezhetően megerősödött, és a tengeri alkalmasság jelentősen javult. Ugyanakkor a Garibaldi típus sebességi tulajdonságai meglehetősen jó szinten voltak, és nem voltak rosszabbak, mint a potenciális ellenfelek hasonló hajói. A Garibaldi típus összehasonlítása más európai hatalmak kortárs könnyűcirkálóival arra enged következtetni, hogy az olasz tervezőknek sikerült egy meglehetősen sikeres projektet létrehozniuk, amely összességében nem maradt el a külföldi társaitól, és bizonyos tekintetben meg is haladta őket [53] ] .
| "Giuseppe Garibaldi" és potenciális ellenfelei összehasonlító teljesítményjellemzői | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Főbb elemek | "Giuseppe Garibaldi" | " La Galissoniere " [20] | " Linder " [54] | " Southampton " [21] [55] | " Manchester " [56] |
| Elmozdulás, standard/teli, t | 9050/11 346 | 7600/9100 | 7270/9189 | 9100/11 350 | 9400/11660 |
| Erőmű, l. Val vel. | 100 000 | 84 000 | 72 000 | 75 000 | 82 500 |
| Maximális sebesség, csomó | 34 | 31 | 32.5 | 32 | 32.3 |
| Utazási hatótáv, mérföld sebesség, csomók | 5360 (14) | 5500 (14) | 5730 (13) | 7700 (13) | 7850 (13) |
| A fő kaliberű tüzérség | 2x2 és 2x3 - 152 mm | 3x3 - 152 mm | 4x2 - 152mm | 4x3 - 152mm | 4x3 - 152mm |
| Univerzális tüzérség | 4x2 - 100mm | 4x2 - 90mm | 4x2 - 102 mm | 4x2 - 102 mm | 4x2 - 102 mm |
| Könnyű légelhárító tüzérség | 4x2 - 37mm, 4x2 - 13,2mm | 4x2 - 13,2 mm | 3x4 - 12,7 mm | 2x4 - 40mm, 2x4 - 12,7mm | 2x4 - 40mm, 2x4 - 12,7mm |
| Torpedó fegyverzet | 2×3 - 533 mm TA | 2×2 - 550 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | 2×3 - 533 mm TA |
| Foglalás, mm | Deszka - 30 + 100, fedélzet - 15 + 40, tornyok - 135, kormányállás - 140 | Deszka - 105 + 20, fedélzet - 38, tornyok - 100, kormányállás - 95 | Deszka - 76, fedélzet - 32, tornyok - 25 | Deszka - 114, fedélzet - 32, tornyok - 25 | Deszka - 114, fedélzet - 51, tornyok - 102 |
| Legénység, fő | 692 | 674 | 570 | 800 | 800 |