| KT-26 | |
|---|---|
| KT-26 | |
| Osztályozás | kerekes lánctalpas tank |
| Harci súly, t | 8.4 |
| Legénység , fő | 3 |
| Sztori | |
| Fejlesztő | NIO VAMM |
| Évek fejlesztése | 1932 |
| Gyártási évek | 1932 |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Fő üzemeltetők | Szovjetunió |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 4620 |
| Szélesség, mm | 2240 |
| Magasság, mm | 2200 |
| Hézag , mm | 260 |
| Foglalás | |
| A hajótest homloka, mm/fok. | tizenöt |
| Hajódeszka, mm/fok. | 13 |
| Alul, mm | 6 |
| Hajótesttető, mm | nyolc |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 13 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 45 mm-es pisztoly 20K |
| látnivalók | látvány TOP |
| gépfegyverek | 2 db 7,62 mm-es DT géppuska |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | T-26-1, karburátoros, 4 ütemű, 12 hengeres |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 90 |
| Autópálya sebesség, km/h | 34 (síneken) vagy 58 (kerekeken) |
| Kerékképlet | 6×2/2 |
| Mászás, fok. | 33 |
| Átjárható fal, m | 0.7 |
| Átkelhető árok, m | 2 |
| Keresztezhető gázló , m | 0.8 |
A KT-26 ( kerekes tank-26 ) egy szovjet könnyű kerekes lánctalpas kísérőharckocsi .
1931 végén a Vörös Hadsereg UMM helyettes vezetője, Lebegyev, aki követte a T-26 harckocsi tesztjeit, kezdeményezte a harckocsi újratelepítését egy kerekes lánctalpas meghajtó egységre. A munkálatok egy új harckocsin, a KT-26 néven , egy évvel később kezdődtek.
Az első kísérlet a tartály tesztelésére sikertelen volt: a jármű túl bonyolultnak bizonyult, és az UMM Műszaki Tanácsa nem volt hajlandó elfogadni. Ősszel a VAMM Akadémia hallgatói kijavították a tartály kialakítását és teljesen átdolgozták az alvázat. 1933 májusára elkészült az új tank.
A munkát M. Dancsenko és V. Sztyepanickij fiatal szakemberek irányításával végezték: létrehoztak egy egyszerű futóművet három kerékkel (780 mm átmérőjű) külső gumiabroncsokkal, amelyek közül kettőt (hátsó) egy gumiabroncsba csatlakoztattak. közös forgóváz laprugóval, az elsők pedig kormányozhatók voltak és a tartály elfordítására szolgáltak. A vezetést és a kormánykereket a T-26-tól kölcsönözték. Új 5 sebességes sebességváltót terveztek.
A forgógörgők normál mozgásának végrehajtása érdekében mozgás közben a hajótestet az orrban 300 mm-rel összenyomták. Az új típusú sebességváltó bevezetése mellett a sebességváltó kapott egy egyszerű differenciálművet egy kiegészítő sebességváltóval, egy végső hajtóművet a differenciálműtől a gitárokig, két gitárt és egy új mechanizmust, amellyel gyorsan válthat hernyóról kerékre. A fegyverzet, a torony, a motor és az általános elrendezés változatlan formában került át a T-26-ból.
Az előzetes becslések szerint a tömeg körülbelül 10 tonna volt, ami miatt az UMM Műszaki Tanácsa nagy aggodalmat keltett a 40 km/h-t meg nem haladó tervezési sebesség elérésével kapcsolatban. Többek között számos hibát találtak a sebességváltó és a kerékhajtás erőátviteli számításánál. Ennek eredményeként a tartályt nem vették üzembe, és nem is gyártották sorozatban.