Dízelvonat - dízelerőművel ellátott autonóm vontatású vasúti gördülőállomány , amely legalább két kocsiból áll, amelyek közül legalább egy személygépkocsi, és elővárosi és interregionális forgalomban utasokat szállítanak. [egy]
A dízelvonatot motoros (vontatási funkciót ellátó) és pótkocsis kocsik alkotják , míg az összetételben előfordulhat, hogy nem lehet pótkocsi. A dízelmozdonyokhoz hasonlóan különböző típusú fogaskerekeket használnak a nyomaték dízeltengelyéről a motorkocsi kerekeire történő átvitelére - mechanikus, hidraulikus, elektromos . A mechanikus és hidraulikus erőátvitelű dízelvonatok esetében a motorkocsi olyan személygépkocsi, amelyre vonóhajtású dízelmotor van felszerelve, míg az elektromos hajtóműves dízelvonatok esetében a vontatómotoros személygépkocsik motorosak, generátoros dízelmotor pedig generátoros. motoros és pótkocsin egyaránt elhelyezve. A vezérlőfülkével rendelkező autókat fejkocsiknak nevezzük , a többit közepesnek nevezik. A dízelvonat összetétele általában két fejkocsival rendelkezik a végén, azonban bizonyos esetekben több dízelvonatot egyetlen vonatba kapcsolnak, amelyet sok egységből álló rendszer vezérel a vezető kocsi fülkéjéből. A dízelvonat részét képező fej- és köztes kocsik egyaránt lehetnek motoros és pótkocsis [2] .
A legtöbb dízelvonat személyszállításra készült, de vannak szolgálati és teherszállító dízelvonatok is. Az utasok vagy a rakomány a dízelvonat összes kocsijában elhelyezhető. Egyes személyszállító dízelvonatokon, különösen az interregionális gyorsvonatokon, vannak rekeszek a csomagok, a posta és a bárok-éttermek számára. A dízelteret hangszigetelő válaszfalak választják el a vezetőfülkétől és az utastértől, és vagy a karosszéria speciális motorterében, vagy a kocsi alatti térben találhatók. A legtöbb dízelvonaton a motortér általában a fejkocsiban, közvetlenül a vezetőfülke mögött található, de lehet egy köztes kocsiban vagy részben is. Egyes dízelvonatokban a dízel- és segédberendezéseket speciális, rövid köztes kocsikban vagy szakaszokon helyezik el, amelyekben egy folyosó van átmenő áthaladáshoz.
Léteznek olyan mozdonyvontatású ("push-pull") dízelvonatok is, amelyekben az egyik vagy mindkét vezetőkocsi nem utas- vagy teherszállításra készült, és de facto dízelmozdony , amely önállóan is üzemelhető. A mozdonyvontatású dízelvonatokhoz esetenként speciális dízelmozdonyokat hoznak létre, amelyek szerkezetileg a köztes kocsikhoz kapcsolódnak, és kizárólag dízelvonat részeként való üzemeltetésre szolgálnak, ezért ezek is a fejkocsik közé tartoznak. Az ilyen fejes kocsimozdonyt általában "vonófejnek" nevezik. Például az Intercity 125 vagy a Talgo XXI nagysebességű dízelvonatokat ennek a rendszernek megfelelően építik . Más esetekben a mozdonyvontatású dízelvonatok teljes értékű soros dízelmozdonyt használnak (egyes vagy szakaszos), normál üzemben, kapcsolt személy- vagy tehervonatoknál használatos, amelyet utólag szerelnek fel személygépkocsik kiegészítő vezérlő- és tápáramköreivel. Egy ilyen dízelvonat részeként egy többrészes, egy vezérlőfülkével rendelkező dízelmozdony fejrésze és egy két vezérlőfülkével rendelkező dízelmozdony fejrésze egyaránt használható. Példák az ilyen vonatokra a posztszovjet országokban a DRB1 , DDB1 , DPM1 , DPL1 / DPL2 sorozatú dízelvonatok és mások, amelyeket a 2M62 és 2TE116 fő tehermozdonyok alapján hoztak létre .
A Nagy Honvédő Háború előtt a Szovjetunióban dízel motorkocsikat üzemeltettek, a háború utáni időszakban pedig Németországból és Magyarországról jóvátétel terhére kezdtek érkezni dízelvonatok , hogy különféle útvonalakat szolgáljanak ki Fehéroroszországban, a balti államokban és a déli régiókban. a Szovjetunió. Az 1950-es években a magyar MAVAG gyár több , a Moszkva - Leningrád útvonalon közlekedő, DP sorozatú hatkocsis dízelvonatot épített . Később, az 1980-as évek közepéig ez az üzem több száz D és ( az 1960-as évektől ) D 1 sorozatú dízelvonatot épített , amelyek a Szovjetunió számos vasútvonalán működtek, és jelenleg is üzemelnek Ukrajnában, Moldovában stb. A Szovjetunióban a DR1 sorozatú dízelvonatok gyártását a Rigai kocsigyárban sajátították el 1963 -ban .
Németországban az 1930 -as években kezdtek dízelvonatokat építeni és üzemeltetni . Az első rendszeres nagysebességű személyszállítási útvonalat a Flying Hamburger dízelvonat szolgálta ki.1936 . február 17- én a lipcsei dízelvonat felállította az akkori vonatok sebességének világrekordját - 205 km/h-t. Dízelvonatokat is építettek exportra , különösen Törökországba [3] . A német dízelvonatok egy részét jóvátételként a Szovjetunióhoz szállították . A második világháború után mind Németországban, mind Európa- szerte folytatódott a dízelvonatok fejlesztése, az ilyen vonatok új modelljeit a mai napig építik és fejlesztik.
Az 1920-as és 1930-as évek fordulóján Magyarországon a MAVAG cég szervezte a dízelvonatok gyártását [4] . A Nagy Honvédő Háború után tíz magyar gyártású, eredetileg Argentína számára készült dízelvonatot szállítottak a Szovjetunióba jóvátételként [5] . Az 1950-es és 1980-as években ugyanaz a vállalat több száz D és D 1 sorozatú dízelvonatot épített a Szovjetunió számára.
Oroszországban a dízelvonatokat a Metrovagonmash üzem [6] (korábban a Demihov Gépgyártó Üzem is - Fehéroroszország megrendelésére, a 2M62 dízelmozdony szakaszai alapján [7] - és a Torzhok Carriage Works ) gyártja tömegesen. (dízel-elektromos vonat DT1 )); Ukrajnában - OJSC " Luganskteplovoz " [ 8] . Lettországban a Szovjetunió összeomlása után több évig a Riga Carriage Works dízelvonatokat gyártott . Dízelvonatokhoz pótkocsikat is épített a Tveri kocsigyár [9] .
Az USA -ban és Kanadában a dízelvonatok meglehetősen elterjedtek, és a Bombardier cég kanadai leányvállalata és az amerikai Colorado Railcar gyártja őket .
Ausztráliában a dízelvonatokat gyakran használják közepes hosszúságú helyközi útvonalakon. A gördülőállományt más országokból importálják .
Németországban 1933 - ban indult el az első nagysebességű dízelvonat, a " Flying Hamburger ", amely a Berlin - Hamburg útvonalat szolgálta ki . Az 1950-es és 1960-as években megjelent Európában a Trans Europ Express hálózat , amely Németország, Franciaország , Olaszország és Hollandia városait kötötte össze . Németországban „ Cargo-Sprinter ” teherdízel vonatokat is gyártottak, amelyeket a közúti teherszállítás alternatívájaként használtak közepes hosszúságú útvonalakon. Az 1950-es évek közepétől a mai napig a személyszállító dízelvonatok széles körben elterjedtek az Egyesült Királyságban .
A Siemens , a Bombardier és az Alstom által gyártott dízelvonatokat számos európai országban üzemeltetik, például Ausztriában , Görögországban , Dániában stb.
Az 1980-as évek óta dízelvonatokat gyártanak és használnak Dél-Koreában . A gyártó a Rotem cég (a Hyundai Motor Group vállalat részlege).
Ezenkívül dízelvonatokat gyárt az indiai Integral Coach Factory cég , a japán Niigata Transis és a török TUVASASH .
Malajzia Siemens Desiro dízelvonatokat importál . Thaiföldön nagysebességű dízelvasútvonalak építését tervezik .
Izrael az 1950-es években több, a németországi Esslingen által gyártott dízelvonatot importált. A megbízhatatlanság miatt később közönséges kocsikká alakították át. 1992-1995 között 50 db IC3 vegyületet importáltak Dániából , amelyeket aktívan használnak.
Tömegközlekedés | |
---|---|
Vasút | |
Nyomtalan útvonal |
|
Víz | |
Levegő | |
Zsoldos | |
Egyéb | |
Általános feltételek | |
Az utasok fel- és kiszállása |
|
Viteldíj fizetés |
|
Infrastruktúra | |
Ellenőrzés |
A Szovjetunió és a posztszovjet tér dízelvonatai és motorkocsii [~ 1] | |
---|---|
vasúti kocsi vontatása |
|
mozdony vontatása | |
Személygépkocsik (vasúti buszok) |
|
Teher-utas motorkocsik | |
Japán nyomtáv [~ 2] | |
Nyomtáv 750 mm | |
|