| A 1134-A "Berkut-A" projekt nagy tengeralattjáró-ellenes hajói | |
|---|---|
|
BOD " Timosenko marsall " 1986-ban. |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Szolgálatban | Kivonták a haditengerészetből és ártalmatlanították. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
5640-5735t (normál) 6610-6705t (normál) 7575-7670t (teljes) |
| Hossz |
152,0 m ( DWL ) 158,9 m (legmagasabb) |
| Szélesség |
16,2 m (DWL) 16,8 m (legnagyobb) |
| Piszkozat | 6,06 m (orr), 5,7-5,88 m (tat) |
| Motorok | 2 kazán-turbinás blokk, 4 kazán |
| Erő | 90.000 liter Val vel. |
| utazási sebesség | 33 csomó (teli) |
| cirkáló tartomány | 5200 mérföld 18 csomóval |
| A navigáció autonómiája | 18 nap (víz- és üzemanyagtartalékok esetén) |
| Legénység | 379-385 fő (ebből 42-46 tiszt) |
| Fegyverzet | |
| Radar fegyverek |
2 db MR-310A Angara-A VTS és NTs érzékelő radar 2 db MR-103 Bars tüzérségi tűzvezető radar |
| Elektronikus fegyverek |
a vezető hajón: GAS körnézet " Titan " a többi: GAS " Titan-2 " |
| Tüzérségi | 2x2 57mm AK-725 |
| Flak | 4x6 30 mm -es AK-630 pisztoly |
| Rakéta fegyverek | 2 × 2 PU SAM M-11 "Storm" (48 SAM V-601) |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek |
2 × 4 URPK-3 "Metel" hordozórakéta , modernizálás után - 2 × 4 hordozórakéta URK " Rastrub-B ", 2 × 12 213 mm-es RBU-6000 (192 RSL-60) 2 × 6 305 mm-es RBU-1000 ( 48 RSL-10) |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 × 5 533 mm-es TA PTA-53-1134A (10 torpedó 53-65K vagy SET-65 ) |
| Repülési Csoport | 1 db Ka-25PL helikopter , fedélzeti hangár. |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A 1134-A projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói "Berkut-A" vezérhajó - "Kronstadt", NATO - kód megjelölés - Kresta II osztály, haditengerészeti becenév - "ases" [kb. 1] ) - a nagy tengeralattjáró-elhárító hajók egyik típusa, 1969 óta , amely a Szovjetunió haditengerészeténél, 1991 óta pedig az Orosz Föderáció haditengerészeténél áll szolgálatban . 1991-1993 között a projekt mind a tíz hajója , amelyek a Szovjetunió Haditengerészetének részét képezték 1969 decembere és 1977 decembere között , kizárták az Orosz Föderáció haditengerészetéből, és szétszerelésre adták el fémre.
Az 1960-as évek közepére a tengeri területekről érkező nukleáris rakétacsapások veszélyének rohamos növekedése megkívánta a Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjáró-ellenes erőinek erejének korai mennyiségi és minőségi növelését e fenyegetés megszüntetése érdekében. A flotta a tengeralattjáró-ellenes védelem távoli zónájának létrehozására kezdett összpontosítani olyan tengeralattjáró-elhárító hajók építésével, amelyek képesek ballisztikus rakétákkal nukleáris tengeralattjárókat találni és megsemmisíteni egy potenciális ellenség - az Egyesült Államok - óceánjában [1] .
1964. augusztus 10-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el a fokozott fegyverzetű tengeralattjáró-elhárító felszíni hajók építéséről, majd 1965 januárjában, még a Berkut 1134 -es projekt harmadik hajójának lerakása előtt közös határozatot. Az Állami Hajóépítési Bizottság és a Haditengerészet döntést hozott, hogy új projekt szerint építenek hajókat. Az 1134-es projektet az Északi Tervező Iroda vette alapul a tengeralattjáró- és légvédelmi képességeinek növelése érdekében végzett módosítással, amelyet az URPK-3 "Metel" , GAS MG-332 "Titan-2" elfogadása segített elő. " , UZRK M-11 "Vihar" és radar MR-600" Voskhod " . Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozattal határozatot hozott a 1134-es projekt hajóinak építésének felfüggesztéséről és egy új projekt hajóinak építésének felfüggesztéséről, amelyek a 1134-A projektet kapták. kód "Berkut-A", az ötödik épülettel kezdődően [1] [2] .
A taktikai és technikai feladat meghatározta a projekt hajóinak harci feladatait. A következő feladatokat tűzték ki a hajókra [1] [2] :
Az 1134-A műszaki projektet az északi tervezőirodában dolgozták ki 1964-1965 között. V. F. Anikievet nevezték ki főtervezőnek, Yu. A. Babichot, M. S. Natust és V. D. Rubcovot pedig főtervező-helyettesnek. A haditengerészet fő megfigyelői az 1134-A projektben O. T. Safronov 2. rangú kapitány, majd M. A. Jancsevszkij 2. fokozatú kapitány, 1970 óta pedig M. A. Kotler mérnök-kapitány [1] [2] .
Annak ellenére, hogy a projektszám és annak titkosítása egyértelműen kapcsolatot mutat elődjével (projekt 1134 Berkut), harci küldetését tekintve már teljesen más hajó volt, amely nemcsak a fegyverzetben, hanem a tervezés. A hajó fő méretei a projekt szerint kissé megváltoztak. A szélesség változatlan maradt, a hossza kismértékben nőtt, ami a leningrádi üzem zárt siklójának építési területeinek korlátozott méretéből adódott . A. A. Zsdanova . A tervezők a lehető legnagyobb mértékben igyekeztek egységesíteni az új és a régi projektek alkatrész-felszereltségét (az ipar már elsajátította) [1] [3] .
A rajzok részletes beépítési méretekkel készültek, amelyek kizárták a hajón a berendezések és hajórendszerek telepítése során történő változtatásokat és beállításokat, miközben figyelembe vették a fejlett hajótest-összeszerelési technológiák bevezetését. A Northern Design Bureau tervezői intézkedéscsomagot dolgoztak ki a hajó fizikai mezőinek szintjének, a hidroakusztikus állomásokkal való interferenciának és a levegőben terjedő zaj csökkentésére. Közvetlenül a hajók építése során változtatásokat hajtottak végre a projekten, hogy megerősítsék a légvédelmi fegyvereket az AK-630 30 mm-es többcsövű tüzérségi tartók [1] [3] további felszerelésével . A személyzet bevetése szűkösebb lett [3] .
Az 1134-A projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóinak építését a Leningrádi Hajóépítő Üzem zárt csónakházában telepítették. A. A. Zsdanova . A vezérhajó főépítőjének D. B. Afanasjevet, a felelős kézbesítőnek pedig Yu. A. Bolshakovot nevezték ki. A többi hajó fő építői G. I. Cvetkov és G. V. Filatov, a felelős szállítók G. G. Narsesov, M. I. Shramko, A. K. Bondarenko, K. P. Jusupov, V. M. Arkharov és V. S. Vorobjov voltak. A Northern Design Bureau műszaki támogató csoportjának vezetője V. P. Mishin [4] volt .
A hajók építése a sikló négy pontján áramlási-termelési módon történt, ahol szakaszokból hajótestblokkok kialakítása történt. A szakaszok tömeg- és méretjellemzőinek határt szabott a járművek és a csúszódaruk teherbírása, valamint a műhelyek és folyosók nyílásainak mérete. A hajótest blokkjainak átrendezését a hajók oldalsó leereszkedésére kialakított határkereszt segítségével végezték el. Az összes blokk csatlakoztatása egyetlen gyűrű alakú automatikus hegesztéssel történt. A sorozat építése során az üzemet és berendezéseit rekonstruálták [4] .
Mindössze tizenegy év alatt (1966-tól 1977-ig) 10 hajót építettek [5] [4] , bár a különféle hajóépítő programoknak 32 1134-es és 1134-A [4] projektet tartalmazó hajót kellett volna megépítenie a flotta számára .
| A 1134-A projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóinak építésének és kiszolgálásának története [4] | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szállítás neve és sorozatszáma | Hajótest könyvjelző | Indítás | Üzembe helyezés | Írd le | |||||||
| " Kronstadt " S-721 | 1966. november 30 | 1968. február 10 | 1969. december 29 | 1991. június 24 | |||||||
| " Isakov admirális " S-722 | 1968. január 15 | 1968. november 22 | 1970. december 28 | 1993. június 30 | |||||||
| " Nakhimov admirális " S-723 | 1968. január 15 | 1969. április 15 | 1971. november 29 | 1991. január 31 | |||||||
| " Makarov admirális " S-724 | 1969. február 23 | 1970. november 22 | 1972. október 25 | 1992. július 3 | |||||||
| " Vorosilov marsall " S-725 | 1970. március 20 | 1970. október 8 | 1973. szeptember 15 | 1992. július 3 | |||||||
| " Oktyabrsky admirális " S-726 | 1969. június 2 | 1971. május 21 | 1973. december 28 | 1993. június 30 | |||||||
| Isachenkov admirális S-727 | 1970. október 30 | 1972. március 28 | 1974. november 5 | 1992. július 3 | |||||||
| " Timosenko marsall " S-728 | 1972. november 2 | 1973. október 21 | 1975. november 25 | 1992. július 3 | |||||||
| " Vaszilij Csapajev " S-729 | 1973. november 22 | 1974. november 28 | 1976. november 30 | 1993. június 30 | |||||||
| " Yumashev admirális " S-730 | 1975. április 17 | 1977. szeptember 30 | 1977. december 30 | 1992. július 3 | |||||||
A sorozat hajóinak tesztjei a hidegháborúra jellemző feszült légkörben zajlottak . Az állami tesztek programja a következőket tartalmazta: hat-nyolc légvédelmi rakétarendszer kilövése, az AK-725 komplexum legfeljebb 10 tüzérségi kilövése, öt-hat tengeralattjáró-elhárító fegyver. A hidroakusztikus állomások tesztelése egy Project 613 tengeralattjáró helymeghatározási tartománya szerint történt (mélység 30 m, sebesség 6 csomó). Az összes üzemben lévő radar légi és felszíni célpontjainak érzékelési tartományát az Il-28- as repülőgépen tesztelték 11 000 m-es repülési magasságban, és 1135 járőrhajót vetítettek ki. Az állami tesztek általában nem haladták meg a három hónapot, de ezalatt a hajók átmentek. legalább 6000 tengeri mérföld. A projekt hajóinak elmozdulását és stabilitását a vezető hajó cirkálásának eredményei határozták meg. A vizsgálati eredmények a 1134-A projekt hajóinak meglehetősen kielégítő tengeri alkalmasságát mutatták [4] .
A hajó építészeti típusa szinte hasonló volt az 1134-es projekthez - hosszú fedélzet, előretolt, közepesen fejlett felépítményekkel . A hajótest jellegzetessége volt egy nagy orrú, " bura alakú " burkolat megjelenése, amely a GAS antennakészüléket helyezte el benne, ami azt jelentette, hogy a horgonyokat a lehető legmesszebbre kellett mozgatni a hajó orrába , és gyors megjelenést kölcsönzött a hajónak. A kedvező betekintési szögek, valamint a fegyverek és fegyverek tüzelése érdekében a két gépház és kazánház füstelvezető berendezéseit a tervezők egy toronyszerű árboccsőbe hozták össze, amelyen az összes fő antennaoszlop elektronikus fegyvereket találtak. A helikopter kifutópályáját az orrfedélzet szintjére emelték, hogy csökkentsék a helikoptert felszállás és leszállás során a köd és a permet hatásait [1] .
Hajóépítő elemekHajóépítési alapelemek: [6]
A hajó testét teljes egészében SHL-4 acélból hegesztették, és 300 vázból vették fel , 500 mm-es távközzel . A hajótest öt „lebegő” (rugalmas varrat) volt, és 15 fő vízzáró válaszfal osztotta 16 rekeszre. A hajó három fedélzetű (előrejelző fedélzet, felső és alsó fedélzet) és három platform (I, II és III, alulról felfelé számozva) [6] .
Az orr alsó részén, 6 és 36 képkocka között egy GAS MG-332 "Titan-2" burkolat volt (6 és 17 kocka között - a hangátlátszó része). A 86. és 88. képkocka között volt a GAS burkolata a víz alatti hangkommunikáció és az MG-26 azonosítása érdekében. A 257. keretből a hajótest hátsó részén egy tatkivágás volt [6] .
Az 1. peronon helyezkedtek el: hidroakusztikus oszlop; olajteknő szivattyúk osztálya; giropost és késleltető tengely; orr gépház (MKO), amely 112 és 138 képkocka közötti térfogatot és a felső fedélzetet foglalt el; a segédkazán és a stabilizátorok tere - 138 és 155 keret között, 155 és 167 keret között - középső erőmű, 167 és 193 keret között és a felső fedélzet között - hátsó MKO, 193 és 212 keret között - hátsó erőmű, KHP, propeller 1. és 2. számú aknafolyosók, orr- és tat hűtők, NEPZHN és KEPZHN osztályok. A kormányrúd a 16. rekeszben volt a 282-es és 293-as keret között [6] . A III-as peronon voltak: építőanyag-kamra, hidroakusztikus oszlopok, a „Thunder” vezérlőrendszer (CS) orr-központi oszlopa, 1134A számú [7] .
Az alsó fedélzeten voltak: különféle rendeltetésű kamrák (festőszoba, napellenzők és ponyvák, száraz élelmiszerek); tovább - 2. számú pince ZUR B-611 (50-68 képkocka között); állások MVU-202 "Root", MPO-310A, MVU-203 ("Alley"), APA "Tulip", hidroakusztikai kabin és mások (az orr MKO-ig); post MRP 15-16, post távirányító a hátsó motortér - (188-193 sp.); orrerőmű, „Nadir-1134A” stabilizáló oszlopok és „Grom” hátsó vezérlőrendszer, 6. számú pince, ZUR V-611 (204-232 sp.); repülőlőszerek és RSL-10 mélységi töltetek pincéi (8. sz. pince, 248-254 keretek); A 7-es Kubrick 36 fős, kerozintároló és a 9-es Kubrick 23 fős [7] .
A felső fedélzeten volt: az MI-110R állomás (a horgonyhajók előtt ) , egy kötélzet kamra, egy torony (6-17 sp.) és egy kamra napellenzők és ponyvák számára; 7. számú kabin 20 fő, 3. számú kabin 38 fő részére; kommunikációs parancsnoki hely; kombinált zászlóshajó parancsnoki állomás, főparancsnoki állomás és harci információs állomás (88-104 sp.) és egy navigációs kabin; a gépház orrtengelye (112-138 sp.); személyzeti étkezde (138-155 sp.); Elektronikus hadviselési állások; takarmánybánya MKO (167-193 sp.); 4. számú fülke 12 fős főművezetők ; helikopter hangár (232 és 260 váz között), helikopter raktár és műhely; ventilátor és előcsarnok [7] .
Az előrejelző fedélzeten a 24. keret tartományában két RBU-6000 Smerch-2 telepítés volt. A helikopter leszállóhelye a 260-as és a 299-es keret között volt. A helikopter induló parancsnoki állomása a hangárhoz csatlakozott a bal oldalon (248-257-es keret). Az RBU-1000 "Smerch-3" a helikopter hangár oldalaira került. A fedélzeti korlát hegesztett csövekből és láncokból készült, a kifutón pedig összeomlott. Az oldalsó 180-as keretre PTA-53-1134 torpedócsöveket szereltek fel [7] .
| Tömegterhelés, % [8] (normál lökettérfogat - 5660 tonna) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Keret | Hasznos teher | Mechanikai szerelés | Elektromos felszerelés | Rendszerek | Folyékony rakomány | Ellátás és legénység | Üzemanyag, víz, olaj (normál lökettérfogatból) |
| 52.0 | 14.9 | 15.4 | 8.0 | 5.0 | 2.3 | 2.4 | 37.1 |
A felépítmény 40 és 260 váz közötti volt [7] és alumínium-magnézium ötvözetből készült, a hajótesthez való csatlakozás szegecses volt. A hajótest és a felépítmény között volt az úgynevezett "szoknya" [6] .
Az előcsarnok fedélzetén lévő felépítményben előszobák, ventilátorszobák, tiszti kabinok, titkos iroda és archívum, élelmezési egység, vevő rádióközpont, MP-103 Bars posta volt. A felépítmény fedélzetén helyezkedtek el: a 60. vázon - B-187A orrvető, a 74. kereten - két ZIF-121 hordozórakéta ; ventilátor, az orrvezérlő rendszer (CS) "Thunder" oszlopa, az RTS és a CS "Vympel-A" oszlopai, oldalain - platformok az AK-630 légvédelmi ágyúkhoz a jobb és a bal oldalon; 100 és 115 keret között a kormányállástól balra és jobbra, a híd szárnyai alatt - két négykonténeres kilövő UPRK-3 "Metel" . Továbbá a felépítmény első szintje alatt volt egy tiszti gardrób, egy folyosó és egy szurkolószoba; a fedélzeten a Grom SU hátsó antennaoszlopától (192-201 sp.) - két AK-725 tüzérségi állvány, a közelben volt az MT-45N felszínközeli helyzetet bemutató televízió hátsó oszlopa és a második antenna Volga navigációs radar . A gardrób fölött kabinok voltak felszerelve a formáció parancsnokának, zászlóshajójának és zászlóshajójának szakemberei számára, az MP-103 „Bars” [7] posta .
A felépítmények második szintjén oszlopok és nagyfrekvenciás radaregységek voltak a Voskhod és MP-310-A Angara-A, a harmadik szinten pedig az MVU-200 és a Gurzuf oszlopok. Az előárboc tetejére az MR-600 Voskhod radarantennát, a kéményre pedig az MR-310A Angara-A radarantenna oszlopot helyezték el . Az URPK-3 "Metel" hordozórakéták fölött volt a kormányállás , előtte pedig az MT-45N és az ARP-50 iránymérő keret. VBP-453 periszkópos irányzék , az első "Volga" navigációs radar antennája, VBP-451 navigációs periszkópos irányzék, a Grom-M vezérlőrendszer antennaoszlopa és mögötte az MR-123 Vympel antennaoszlopai A kormányállás fölé vezérlőrendszert szereltek fel [7] .
A projekt hajóin található főerőmű (MPP) egy kazán-turbina (gőzturbina). Az erőmű gyakorlatilag nem különbözött a Project 1134 hajók kazán-turbinás telepítésétől, és két motor-kazánházba (MKO) - orrba és tatba - rendezték be. Az orr MKO a 112-es és 138-as keretek között helyezkedett el, két gőzkazánnal és egy TV-12-1 fő turbó-hajtóművel, biztosította a megfelelő légcsavar forgását. A tat MKO 167 és 193 kocka között volt, ugyanolyan összetételű volt, és biztosította a bal légcsavar forgását. A KVN 98/64-2 márkájú négy fő gőzkazán turbófeltöltővel 98 t/h gőzteljesítményű volt (66 kg/cm² nyomáson és 470±10 °C gőzhőmérsékleten). A főerőmű összteljesítménye teljes haladási sebesség mellett 90 000 liter volt. Val vel. Teljesítmény teljes hátramenetben - 18 000 liter. Val vel. A telepítés élettartama 20 év volt (50 000 üzemóra) [9] .
A főerőmű a következő futóelemeket biztosította [9] :
A hajók egy félig kiegyensúlyozott kormánnyal, egy kormánygéppel és egy robotpilóta berendezéssel vannak felszerelve. Volt két fedélzeti kormánylapáttal és fedélzeti kormányvezérlő berendezéssel. A propulziós komplexum két négylapátú bronz propellerből állt erőforrás-korlátozás nélkül [10] .
Villamos erőműAz elektromos erőmű két TD-1000 márkájú blokkból állt, amelyekben TD-1000 hajtómotorok voltak (25 000 óra élettartammal), MSK 1250-1500 márkájú, 1000 kW teljesítményű generátorokból, egy TD-750 egységből. TD-750 hajtómotorral (élettartam 25 000 óra) és MSK-940-1500 generátorral 750 kW teljesítményű, négy ASDG-500/1 egységgel M-845 hajtómotorral (motor élettartama - 6 000 óra), ill. MSK625-1500 generátorok 500 kW teljesítménnyel. A hajó hálózata 380 V feszültségű, 50 Hz frekvenciájú háromfázisú váltakozó áramot használt [9] .
A horgonyszerkezet két négytonnás Hall - horgonyból, két 46 mm-es kaliberű, 300 m teljes hosszúságú horgonyláncból (12 db, egyenként 25 m-es íj) és 14,25 tonna tömegű horgonyláncból, valamint három elektromos horgonyból állt. ШЭ-29 kikötési kapsztányok. A maximális rögzítési mélység 100 m [10] .
A hajó parkolási üzemmódban történő gőzellátása és az erőmű hadjáratra való felkészítése érdekében a segédkazán és görgőcsillapító (PVK) szakaszban, az első peronon 138 és 155 keret között a KVVA egy segédkazánja volt. -12 / 28A típus 12 t/h gőzkapacitással (28 kg/cm² nyomáson és 340±10 °C gőzhőmérsékleten). A hajó csatára és kampányra való készenlétének fokától függően az üzemanyag-fogyasztás 13,2-24 tonna / nap, a kazánvíz - 8-12 tonna / nap. A 1134-A projekt hajóin is volt: két 18 DKS 9/400 típusú kompresszor 9 l / perc kapacitással 400 kg / cm² nyomáson; két IVS-16/2,5 sótalanító párologtató, amelyek kapacitása legfeljebb 60 tonna víz naponta és egy IVS-1 márka, amelynek kapacitása napi 3 tonna; öt 10-EM típusú hűtőgép. A kétcsatornás klímarendszer nyáron hűtőgépekről, télen lakó- és szolgáltató helyiségek fűtéséről működött. A MAK-4 típusú hűtőberendezés kamratérfogata 41,4 m³ (a kamra hőmérséklete 7 °C volt [9] ) .
A Project 1134-A hajók rádiókommunikációs komplexuma két R-652 rádióadóból, három R-654-N és egy R-653-ból állt; 11 R-678N, két R-677 és egy R-675K rádióvevő; két HF és VHF R-613 rádióállomás adó-vevője, öt R-619-1, két R-615 és egy R-770, R-401KB; berendezések automatikus titkosításhoz, ultra-nagy sebességű működéshez és végberendezések automatikus kommunikációhoz. Egyes hajókon, amelyeken korszerűsítéssel közepes javításokat végeztek, az R-790 Tsunami-BM űrkommunikációs komplexumot telepítették [11] .
A projekt hajóira világítóberendezéseket és keresőlámpákat szereltek fel: két MSNP-250M, két MSNP-125, két MSL-L45 / 2. A hajókat parancsnoki és navigációs binokuláris periszkópos irányzékkal is felszerelték: két VPB-454 és két VPB-451M [11] .
Vegyi fegyverekA vegyi fegyverek alapvetően nem különböztek a BOD projekt 1134 vegyi fegyvereitől . A vegyi ellenőrző állomáson a KRVP-ZAB fedélzeti víz- és élelmiszerradiométert is elhelyezték. A hajókat egy univerzális vízvédelmi rendszerrel - USVZ - szerelték fel, amelyet a külső hajófelületek szennyeződésétől függően háromféle módban alkalmaztak - megelőzés (az SF-3 oldat adagolókból való ellátásával), védelem a radioaktív szennyeződés ellen. földi nukleáris robbanás (az SF-3 oldat a megengedett határérték feletti sugárzási szintet meghaladó adagolásával) és öblítés. A sorozat számos hajóján tanulmányozták az USVZ használatának lehetőségét a felső fedélzeten fellépő tüzek esetén. Szerkezetileg a vízrendszer sémája 12 szakaszból állt. Az ellenőrzés automatikusan történt, az egyes szakaszok vegyszerellenőrző állomásairól vagy helyi ellenőrző állomásairól. Az 1-es, 2-es, 6-os, 8-as pincében és a 7-es pincével rendelkező helikopterhangárban az öntözőrendszerek kioldásakor a megfelelő szakaszok mágnesszelepei a Karat rendszeren keresztül automatikusan kikapcsoltak. Az USVZ rendszeres beépítése legfeljebb 28 csomós hajósebességnél megengedett, a rendszer teljes sebességű használata csak kivételes esetekben, a parancsnok döntése alapján, legfeljebb 20 percre. az erőmű TNA kompresszorainak szikesedésének lehetőségére. Az oldatok elkészítése a hajó kormányterében, az USVZ oldatkészítő állomás segítségével történt. A száraz SF-3 készlet a rendszer összes adagolójának hét utántöltését biztosította. A rendszert a korrózióvédelem érdekében AL-17 bitumenes lakkal bevont MZS rézcsövekből állították össze [11] .
Az 1970-es évek végén, a levegő gázösszetételének meghatározásához egy vészhelyzeti tengeralattjárónak nyújtott segítség esetén, a személyzeti lap elkezdte előírni a PGA-VPM, PGA-DUM, PGA-KM gázelemző eszközöket. Ez utóbbi a levegő oxigénkoncentrációjának szabályozására is használható, ha 53-65K torpedók lennének a torpedócsövekben [11] .
Vízelvezető és tűzoltó berendezésekA 1134-A projekt hajói 12 db NTsV-315/10 315 t/h kapacitású álló szivattyúval, egy 40 t/h kapacitású ESN-16/11 álló szivattyúval rendelkeztek, szabványosan a kormányrúdba szerelve, hat helyhez kötött víztelenítővel. ejektor VEZH-21 (30 t/h) és 13 VESH-10 (10 t/h). A hajókat emellett hat hordozható ESN-16/11 (40 t/h) szivattyúval és négy, VESH-21 (30 t/h) hordozható víztelenítő ejektorral szerelték fel. A hajókat nem szerelték fel pinceelárasztó rendszerrel. Az 1-8. számú pincéket, helikopterhangárt, AK-630-as berendezések barbetéteit, AK-725-ös berendezések toronykamráit, kerozintárolót öntözőrendszerrel szereltek fel. A KT-100 URPK-3 Metel kilövőket és az OMAB bombaszekrényeket külső és külső öntözőrendszerekkel látták el [11] .
A projekt hajóin a tüzek eloltására tűzoltó vízrendszer, alsó és felső vízpermetező rendszer, gátló rendszer, tűzvédelmi rendszer és habbal oltó rendszer került kialakításra [11] . A tűzoltó vízrendszer volt a tűzoltás elsődleges eszköze. Három tűzoltószivattyút használt: NTsV-160/80 (teljesítménye 160 m³/h és nyomás 8 kg/cm²), egy 100/80 típusú és három típusú TPZhN-150/10 (teljesítmény 150 m³/h és nyomás 8 kg/cm²) . A vízrendszer összteljesítménye 1090 m³/h volt. A tűzrendszer hat jumperrel (harci használatra - öt autonóm szakasz) gyűrűs séma szerint készült. A felső fedélzeten 20, a hajó belsejében 48 tűzkürt volt. Az alsó és felső vízpermetezéses rendszert az 1., 2. számú gép- és kazántérben keletkezett tüzek oltására, valamint a stabilizátorok (PVC) tűzivízrendszer áthidalójától való leválasztására alkalmazták. Három SZhB állomással oltották a tüzeket a gép- és kazánterekben, a légvédelmi komplexumban, az orr-, közép- és taterőművekben; a túlélés növelése érdekében jumperekkel kötötték össze [8] .
Az inhibitorrendszernek meg kellett volna akadályoznia a tüzelőanyag égéstermékek keverékének felrobbanását, amely a kipufogóburkolatokon keresztül a sürgősségi helyiségbe kerül. A hajók üzemeltetése és javítása során a szén-tetraklorid gátlószerként történő felhasználása miatt az inhibitor rendszert leszerelték. A habbal oltó rendszer a folyékony tüzelőanyag és a feszültség alatt lévő elektromos berendezések tüzének oltására szolgált (kivéve a kerozintárolót), a rendszerállomások a gép- és kazánterekben, az orr- és taterőművekben, a főművezetők folyosójában helyezkedtek el. 2 (helikopterhangári tüzek oltására). A kerozintárolóba SOT-30 térfogatú oltóállomás került beépítésre. A hajókon volt még: három TVPP-20 típusú, öt VPU-100 típusú és tizenkét SVPE-2.5 típusú habgenerátor. Az államnak szóló jelentési kártya előírta, hogy a projekt hajói 96 (egyes hajókon legfeljebb 104) OPM típusú, 52 - 54 OU-5 típusú tűzoltó készülékkel és kettő VOM-250 típusú tűzoltó készülékkel rendelkezzenek. -59 típusú, egy NPB-40/2 típusú motoros szivattyú, 40 tonna víz/óra kapacitással [8] .
A lőszerek begyulladásának megelőzése, a helyi tüzek kiküszöbölése és az égéstermékek másodlagos robbanásának megakadályozása, a pincék kibocsátásának védelme érdekében a 1134-A projekt nagy tengeralattjáró hajóit Karat (Karat-M) rendszerekkel szerelték fel [11] .
Csónakok, mentőcsónakok, életmentő felszerelésekA személyzetnek szóló jelentési kártya rendelkezett a hajókkal: egy 1390-es projekt parancsnoki csónak (hat fő részére), egy 338 PK projekt munkahajó (20 fő részére), egy Yal-6 üvegszálas csónak (nyolc fő részére), huszonöt PSN-10M mentőtutaj (egyenként tíz fős kapacitással), 250-300 NSS mentőmellény, 30 mentőöv [8] .
A hajótartalékok (halott készlet nélkül) a következők voltak: 1830-1952 tonna F-5 haditengerészeti fűtőolaj , 49-55 tonna DS dízel üzemanyag , 13 000 liter T1, T-7 minőségű repülőgép- kerozin , 46 tonna turbinaolaj. Tp-46, 2, 8-3,0 tonna MS-20P olaj, 66 tonna kazánvíz, 47 tonna ivóvíz, 45 tonna mosóvíz és 40 tonna élelmiszer. A korszerűsítési munkálatok során egyes hajókon, ahol a Zsilip és a Tsunami-BM rendszereket telepítették, további (kb. 60 tonna) ballasztot töltöttek az olajtartályokba a stabilitás biztosítása érdekében, amivel összefüggésben ezeken a hajókon kissé csökkentek a haditengerészeti fűtőolaj készletek. (kb. 30 tonnához) [10] .
A hajókat négy 150-180 mm átmérőjű (a sorozat utolsó hajóin - 200 mm), két 50-100 mm átmérőjű kazánvíz-fogadóval és egy ivóvíz-gyűjtővel (RS-51) szerelték fel. ) 50 mm átmérőjű. Az üzemanyag átvétele és szállítása a tengerbe menet közben négy kötélpálya segítségével történt: 1. sz. - száraz rakomány és emberek fogadására (30 t / h), 2., 3., 4. - folyékony rakomány fogadására (100 t / h). 1973-ban ugyanerre a célra a Makarov Admiral BOD-nál telepítették a Struna rakományfogadó rendszert . A sorozat többi hajója nem volt felszerelve ezzel a rendszerrel. A Berkuts-A-ra három tonnás rakománygém is került LES-10-2 elektromos csörlővel , és volt egy hordozható rakodógerenda is 250 kg-os kézi csörlővel [11] .
Az üzemanyag és édesvíz tekintetében az autonómia 18 nap volt, az ellátás tekintetében - 45 nap [10] .
A hajók legénysége 385 főből (343. projekt) - 42 tisztből (33 projekt), 61-62 középhajósból , 57-58 művezetőből és 224 katonaból állt. Más források szerint: 46 tiszt, 56 középhajós, 277 tengerész. A hálóhelyeket a következő számban biztosították: tisztek - 46-54, középhajósok - 39-54, katonai szolgálat - 286-291 [10] .
A 1134-A projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói korlátlan tengeri alkalmassággal rendelkeztek . A fegyverek használata a tenger hullámainál négy pontig volt lehetséges lengéscsillapító nélkül, és öt pontig bekapcsolt gördülési csillapítókkal. Az arccsont gerinceket passzív dőléscsillapítóként használták. A hajó elsüllyeszthetetlensége garantáltan biztosított volt bármely három szomszédos rekesz elárasztása esetén [7] .
| Elsüllyeszthetetlenség és stabilitás [7] | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jellemzők | Normál elmozdulással | Normál elmozdulással | Teljes elmozdulással | ||||||||
| Felhajtóerő tartalék, t | 11 015—11 710 | 10 645—10 740 | 9630-9750 | ||||||||
| Kezdeti keresztirányú metacentrikus magasság, m (tervezési értékek) | 1.07 | 1.55 | 1.83 | ||||||||
| Hosszanti keresztirányú metacentrikus magasság, m (tervezési értékek) | 403 | 358 | 325 | ||||||||
A hajó stabil maradt a pályán 0,6 ° - 0,9 ° között, szélsebessége 9 m / s és tengeri hullámok három pontig terjedtek 24 csomós sebességgel (15 kormányváltás). Normál elmozdulás és legfeljebb hárompontos hullámok esetén a hajót maximum 6 csomós sebességgel lehetett vontatni reteszelt légcsavarokkal, vagy 10 csomós sebességgel szabadon forgó propellerekkel [7] .
A teljes haladási sebességnél a „stop” parancs kiadásától a hajó teljes megállásáig eltelt idő 545–549 s, az ezalatt megtett távolság pedig 2540–2940 m. abban a pillanatban, amikor a „stop” parancs teljes hátrameneti sebességgel kiadja, 274–277 s, az ezalatt megtett út 1155–1180 m. A „teljes előre” parancs teljes hátramenetben 32–55 s, az ezalatt megtett távolság az idő 160 m. A keringési átmérő jobbra teljes előrehaladási sebességnél (32 csomó) 35-ös kormányszögnél hajó) [7] , a cirkulációs átmérő balra azonos feltételek mellett 816 m (5,5 hajóhossz), míg a maximális dőlésszög 9°. A cirkulációs átmérő 15°-os kormányszögnél 5,8-7,7 kábel, kormányszöggel "fedélzeten" - 4-6 kábel [10] .
A légi és tengeri célpontok tüzeléséhez a Project 1134-A hajót az M-11 Shtorm univerzális légvédelmi rakétarendszerrel (később Shtorm-M és Shtorm-N) szerelték fel. A SAM kilövők - B-187 dob típusú (négy dob, egyenként hat rakétával) - a hajó középső síkjában helyezkedtek el: egy az orrban és egy a farban, a felépítmény fedélzetén. Mindegyik kilövő két stabilizált talapzat típusú berendezés volt, a rakéták alsó felfüggesztésével a vezetőgerendákon. Egy légvédelmi rendszerben - két rakéta (mindkét kilövőben - négy). A tüzelési intervallum 50 s. A lőszer 48 darab B-611 légvédelmi irányított rakétából (SAM) állt két pincében. A komplexum részét képezte a 4R-60M "Grom-M" (két készlet) [12] univerzális tűzvezető rendszer, "Rook" rutinvezérlő berendezéssel (két készlet). A "Grom-M" íj az URPK-3 "Metel" és a modernizáció után az URK-5 "Rastrub" tűzvezetését biztosította. A légvédelmi rendszer megsemmisítésének zónája: hatótávolságban - 6-33,5 km, magasságban - 0,1-25 km. A komplexum későbbi korszerűsítései (Shtorm-M, 1972; Shtorm-N, 1980) lehetővé tették az érintett terület alsó határának leengedését és lehetőséget biztosítottak az üldözés és a manőverezési célpontok tüzelésére, míg a Shtorm-N biztosította a alacsonyan szálló hajóelhárító rakéták tüzelésének lehetősége [12] .
Az 1134-A projekt nagy tengeralattjáró-ellenes hajójának fő tengeralattjáró-ellenes fegyvere az URPK-3 "Metel" második generációs tengeralattjáró-elhárító rakétarendszere volt (1973-ban fogadták el). A komplexum két négycsöves, nem irányított fix fedélzeti kilövőt tartalmazott, a KT-M-1134A, vagy a KT-100 típusú konténereket [13] . Lőszer - nyolc irányított, 85R 533 mm-es kaliberű tengeralattjáró-ellenes rakéta torpedó, 6 és 55 km közötti rakéta hatótávolsággal és 8 km távolságra az AT-2U irányító torpedókkal. A rakéta repülési sebessége 0,95 Mach , a torpedó sebessége keresés/közelítés üzemmódban a céllal 25/40 csomó [ 14] . A rakéta torpedókat fel lehet szerelni hagyományos robbanótöltettel vagy nukleáris robbanófejjel . Az URPK-3 rakéta repülésirányító rendszerét egyesítették az M-11 Storm orr légvédelmi rakétarendszer Grom-M légvédelmi rakétáinak tűzvezérlő rendszerével, a Tulip kilövés előtti automatizálási berendezéssel [13]. . A tüzelési időköz 6 perc. Salvoban - két rakéta. Átrakást csak a bázison lehetett úszódaruval végezni. A tengeralattjáró-elhárító rakétarendszer bármilyen sebességgel használható, legfeljebb 15°-os dőléssel és legfeljebb 5°-os dőlésszöggel, a tenger állapota 5 pont, a szélsebesség pedig legfeljebb 20 m/s [14] .
Az 1980-as években a modernizáció során a projekt négy hajója kapott egy új, fejlettebb, univerzális URK-5 Rastrub rakétarendszert [13] .
Rakéta-bomba komplexumA hajóra szerelt rakétabomba fegyverek komplexumát az ellenséges tengeralattjárók és a támadó torpedók megsemmisítésére szánták. Két elülső, tizenkét csövű, RBU-6000 "Smerch-2" és két hátsó hatcsövű, RBU-1000 "Smerch-3" hordozórakétát tartalmazott. Az RBU-6000 lőszere 144 db 212 mm-es, 119,5 kg-os RSL-60 rakétabombából állt, amelyeket pincékben, állványokon, függőleges helyzetben tároltak. Lőszerek RBU-1000 - 60 db 300 mm-es 196 kg-os RGB-10 rakétabombához. Az RBU használata tengeri hullámokkal 8 pontig lehetséges volt. Az RBU célmegjelölést a hajón lévő szonárállomások adták ki, a Burya PUSB rendszerre történő átvitellel a célberendezések célzása érdekében [15] .
TorpedófegyverzetA hajó torpedófegyverzetét az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére szánták a közeli védelmi zónában (6-8 km), és két PTA-53-1134B ötcsöves torpedócső képviselte , amelyeket egymás mellett helyeztek el az előtető fedélzetén. tíz 53-65K és SET-65 torpedó teljes lőszerterhelése (2-4-5 torpedóból egy sortüzet lehetett kilőni). A standard konfiguráció a következő volt: hat (négy) 53-65 torpedó és négy (hat) SET-65 torpedó. A tüzelési szögek a traverz felől 60 ° előre és 50° hátra. A torpedócsövek tengeri újratöltéséről nem gondoskodtak, és tartalék torpedókat sem vittek fel a fedélzetre. A torpedótűzvezető rendszer a Typhon-1134B. A torpedófegyverek használata legfeljebb 5 pont tengeri állapot és legfeljebb 60 csomó célsebesség mellett volt lehetséges [15] [16] .
A projekt hajóin a fő kalibert két 57 mm-es, kétágyús, AK-725 torony típusú automata löveg és két MP-103 "Bars" tűzvezérlő rendszer jelentette. A hajókon a fő kaliberű tüzérséget légi célok tüzérségi tüzére, kis méretű haditengerészeti célpontok megsemmisítésére, úszó aknák, munkaerő megsemmisítésére és a parton lévő tárgyak tüzére szánták. AU lőszer – 4400 lőszer [13] .
A kis kaliberű légvédelmi tüzérségi komplexum két darab 30 mm-es hatcsövű , AK-630 automata tüzérségi tartót tartalmazott, amelyek négy géppuskából álltak. Egy hatcsövű géppuska lőszerkapacitása 2000 töltény. Tűzvédelmi rendszer - MR-123 "Vympel-A" radar (az S-721 - S724 megrendelésre nem volt telepítve) [13] . A maximális lőtáv 8100 m, a hatótávolság 5000 m.
A fedélzeti hátsó (félig süllyesztett típusú) hangárban, amelynek méretei 12,5 × 4,8 × 5,5 m, egy Ka-25PL helikopter volt állandó bázison (az 1980-as években a Ka-25Ts helikopterek is nem szabványos hajóalapúak voltak). A hangárban volt egy berendezés a helikopter emelésére és süllyesztésére - lift (lift) PVN-9000/2. A 10 × 8 m méretű kifutópályát világító berendezéssel világították meg. Volt egy helikopter induló parancsnoki állomása a levegő és a felszíni állapotok táblájával . A kifutópályát rövid hatótávolságú navigációs és helikopterleszálló rendszerekkel, valamint R-653-as rádiómeghajtóval szerelték fel. Az 1134-B projekt hajóit helikopter-karbantartó rendszerekkel is felszerelték [15] .
A repülési fegyverzet a következőket tartalmazza: öt repülési torpedó, négy PLAB-250-120 bomba, nyolc PLAB-50 bomba, két Ryu-2 speciális tárgy (nukleáris mélységi töltet), 54 RGB-NM "Chinara" (vagy "Jeton"), 15 " Float-1A", tíz darab OMAB-25-12D és OMAB-25-8N típusú fedélzeti bomba. A hangár melletti helyiségekben lőszerpincék és helikopter speciális lőszerei, az RSL állásai, raktárhelyiségek és műhely kerültek elhelyezésre [15] .
A rakéta- és tüzérségi fegyvereket biztosító rendszerek a következők voltak: csoportstabilizáló rendszerek (giroazimutok) „Nadir-1134A / B” (négy készlet); célkijelölő rendszerek (lásd az "Automatizált vezérlőrendszerek" fejezetet), a Salyut-A rendszer, amely a hajó fegyvereinek együttes alkalmazásuk esetén automatikus megoldást nyújt a feladatok biztonságos használatához [13] .
A passzív rádiós ellenintézkedési rendszert a PK-2 komplexum , a BOKA-DU hajó nagysebességű akusztikus őrzete (egy készlet) [13] és az URT-860 vagy URT-860M (380 V, 64 kW) demagnetizáló készülék képviselte. , 128 A) [15] .
A PK-2 komplexum a következőket tartalmazza: kétcsöves reaktív berendezések a 140 mm-es kaliberű ZIF-121 passzív interferencia beállítására - két készlet; "Tertia" tüzelőberendezések rendszere - egy készlet; 150 kagyló TSP-41, 50 TST-41. A létesítmények célkijelölése az Alley-B rendszer és az MPC-301 komplexum egy készletével történt [13] .
A BOKA-DU nagysebességű aknaellenes akusztikus őr PDU-1-1 vezérlőrendszerrel rendelkezett, és legfeljebb 4 pontos tengeri hullámokban volt használható, 10-30 csomós vontatási sebességgel [15] .
Az 1134-A projekt nagy hajói akár 400 fős, megerősített zászlóaljat is felvehetnek szabványos fegyverekkel. A hajó menetrendek könyve rendelkezett egy hajóraszálló szakaszról (23 fő) [15] .
A hajót három koordinátájú MP-600 Voskhod korai figyelmeztető radarállomással szerelték fel, a légi célpontok 500 km-es (alacsony repülés - 50 km), a tengeri célok - 50 km-es érzékelési hatótávolsággal. Polgári "Boeingek" - 10 000 m magasságban, legfeljebb 585 km távolságban észlelték. Az alacsony frekvenciájú sávok használatának köszönhetően az állomás fokozottan védett volt az aktív és passzív interferencia ellen, és biztosította az elektronikus elnyomás bonyolultságát szinte minden, akkoriban elérhető eszközzel a világon, kivéve az amerikai Grumman EA elektronikus hadviselési eszközeit. -6 Prowler repülőgép . Az állomás folyamatos működésének ideje - 6-12 óra. A Voskhod radar tartalék állomása az MR-310A Angara-A általános érzékelő radar volt . Az állomás számítógépes információfeldolgozó rendszerrel volt összekapcsolva, és 200 km-es hatótávolságig biztosította a légi célpontok, 40 km-es távolságig a tengeri célpontok észlelését, valamint akár 15 cél egyidejű automatikus követését [17] .
Az eredeti projekt szerint a hajókra két 3 cm-es hatótávolságú Volga navigációs állomást szereltek fel, amelyek akár 30 km-es távolságból felszíni célpontokat, 50 km-es távolságból pedig légi célokat tudtak érzékelni. A szolgáltatás ideje alatt egy másik Don navigációs radar került a hajókra , szintén 3 cm-es hatótávolságban, felszíni célpontok 25 km-ig, légi célpontok 50 km-ig érzékelési hatótávolságával, az állomás antennaoszlopa előtt helyezkedett el. az előárbocról, az antennaoszlop alatt „Voskhod” radar. Mindhárom radar működött a hajó avionikai rendszerében is [17] .
Víz alatti érzékelő állomásokA projekt hajóin a fő szonárállomás (GAS) az MG-332 Titan-2 víz alatti világítóállomás volt (csak az S-721-re szerelték fel, a többi hajót javított jellemzőkkel rendelkező MG-332T Titan módosítással látták el. -2T), orr " izzó " burkolatba szerelve. A GAS visszhang- és zajiránykereső üzemmódban működött, és a tengeralattjárók koordinátáinak észlelésére és meghatározására szolgált , valamint adatokat szolgáltatott a tengeralattjáró-elhárító fegyverek irányító állomásaihoz. A tengeralattjáró-állomás tényleges észlelési tartománya 2-10 km-en belül volt, bár a sajtó 20-32 km-en belüli észlelési tartományra is közölt adatokat. A GAS 8 és 9 kHz-es frekvencián működött körkörös vagy szektoros üzemmódban [17] .
A víz alatti kommunikációhoz és azonosításhoz GAS-ként az MG-26 Khosta állomást telepítették a hajókra . A hidroakusztikus fegyverzet részeként kezdetben a következőket is telepítették: egy érintkező állomás a tengeralattjárók észlelésére az ébredés hőkontrasztjával - MI-110K - és egy infravörös állomás a tengeralattjárók észlelésére az MI-110R sugárzási kontrasztja alapján . Mivel ezeknek a műszakilag tökéletlen állomásoknak a kielégítő működése csak kedvező hidrológiai viszonyok mellett volt lehetséges, az 1980-as évek közepén, a javítások időszakában ezeket az állomásokat leszerelték a hajókról [18] .
A sorozat összes hajója két GAS-el volt felszerelve a víz alatti szabotőrök észlelésére az MG-7 horgonymódban . Az MG-7 állomások orr- és tatkészleteinek antennáit a felső fedélzeten tárolták, majd a parkolóban kábel-kábel segítségével a vízbe engedték , egyúttal egy órát is kinyitottak a figyeléshez. a víz alatti helyzet a víz alatti szabotőrök elleni küzdelemben . Szintén szabotázsellenes célokra a projekt átlagos javításon átesett hajóin egy leeresztett speciális célú MG-329 szonárt telepítettek - az Oka helikopter hajó változatát. Az állomást csak gyalogosan használták nem őrzött parkolókban, és zajiránykereső módban a vízterület hallgatásával foglalkozott [18] .
A BOD-on Makarov Admiral és Vaszilij Csapajev kísérleti berendezéseket helyeztek el, amelyek három érzékelővel rendelkeznek: levegő (a száron , 4-6 m magasságban), szár alatti és vontatott (merítés). mélysége 30-60 m). A Kolos-K75 berendezés tengervízmintákból képes volt kimutatni az atomtengeralattjárók radioaktív nyomát, és elvégezni annak radiokémiai elemzését. A projekt hajóit vevő- és jelzőberendezéssel is felszerelték az MG-409K radar szonárbójákkal való kommunikációhoz . Az érzékelő eszközök összetétele tartalmazott egy televíziós berendezést is, amely a felszín közeli helyzetet tükrözi, MT-45N [18] .
Automatizált vezérlőrendszerekAz 1134-A projekt nagy tengeralattjáró-ellenes hajóit automatizált vezérlőrendszerekkel (ACS) szerelték fel, amelyeket a hajók élettartama során folyamatosan fejlesztettek, korszerűsítettek és kiegészítettek. Az automatizált vezérlőrendszer egy hajón szállított elektronikus rendszert tartalmazott az MPO-310A radarinformációk felvételére és feldolgozására. A sorozat első hajóira az MVU-200 "More-U" mechanikus számítógépes rendszert telepítették a taktikai csoport hajói közötti kölcsönös információcserére, később a Voroshilov marsall BOD-tól , a hajó automatizált vezérlőrendszerétől. a hajók taktikai csoportja számára (maximum 9 zászló) MVU-t telepítettek -203 - " Alley-1 " információcsere és célkijelölés sugárzó rendszer . A navigációs problémák megoldásában az MVU-2A rendszer [17] vett részt .
A harci információs és irányító rendszer (CICS) feladatait a hajó automatikus adatgyűjtési, elemzési és feldolgozó rendszere oldotta meg, a célmozgás elemeinek meghatározásával, vezérlésével és az MVU-202 "Root-1134A" célkijelölés kiadásával kapcsolatos problémákat. " . Ennek a rendszernek a nagy hátránya a helyzet manuális bevitele volt: a CICS digitális volt, és minden hajón lévő rádióelektronikai rendszer analóg volt, ami idővel nagy problémákat okozott a kölcsönös információcserében, és általában a hajózás részeként. az MVU-202 taktikai csoport valójában nem működött [17] .
A rádiófelderítés és azonosítás eszközeiAz összes Project 1134-A hajó MRP-15-16 "Zaliv" , MRP-11-12 és MRP-13-14 kereső- és iránykereső rendszerekkel volt felfegyverkezve (két-két készlet), amelyek képesek voltak a működő ellenséges radarállomások észlelésére és helyének meghatározására , a paraméterek meghatározásával is munkájukat. Állami azonosító radarállomásokat is telepítettek a hajókra: négy Nickel-KM és két Nichrome-KM [18 ] .
Elektronikus hadviselésA hajóra telepített aktív elektronikus hadviselés (EW) eszközeit úgy tervezték, hogy válaszadást, frekvencia-célzott, maszkoló, szimuláló és elterelő interferenciát hozzanak létre a hajók, a part menti és a repülőgépek radarérzékelésére, fegyvervezérlésére, valamint a radar-irányító cirkáló rakétákra . mozgékonyság . Az elektronikus haditechnikai eszközöket az MRP-150 Gurzuf-A és MRP-152 Gurzuf-B válaszzavaró állomások képviselték . Az állomások a következő funkciókkal rendelkeztek: VChSh (nagyfrekvenciás zaj), MOD (ismétlődő válasz a tartományban), UD (tartományban vezető), LFSH (alacsony frekvenciájú zaj, szögben vezető) és kombinált (MOD + UD és MOD + LFSH). ). A hajókra az MRP-150 és MRP-152 állomásokon kívül egy R-740K rádiózavaró állomást és egy hasonló célú R-743KV állomást telepítettek [18] .
A Project 1134-A hajók navigációs fegyverzete a következőket tartalmazta: két Kurs-5 két girokompasz rendszer, egy UKP-M3 mágneses iránytű , két MGL-50M rönk, egy AP-4-1134A autoplotter (négy asztallal) ), egy NEL-5 visszhangszonda (a Marshal Timoshenko BOD-tól indul - NEL-10), egy ARP-50R iránymérő (utóbb a Rumb DRVP-vel kicserélték az összes hajón, kivéve a Marshal Timosenkot), egy KI-55 hajójelző, egy KPI-4-es hajó fogadó-jelző impulzus (1979-ben az összes, az északi flottában szolgálatot teljesítő hajón [2. megjegyzés] KPF-3K-ra cserélték). 1980-ban minden hajón a PKG-2 előtagot (földrajzi koordináta-átalakító) telepítették a KPF-3K és KPI-5F vevő-jelzőkre. A hajó KIV szélmérője a navigátor fegyverzetének része volt. A hajók éjszakai közös navigációját felkérték, hogy biztosítsák a "Fire-50-1" infravörös berendezést [9] .
Az S-721, S-723 és S-725 kivételével minden hajón a Gateway műholdas navigációs rendszer ADK-2M vagy ADK-3 műholdas tengeri rendszereinek berendezései voltak. 1980 és 1981 között a Gals PI-t a sorozat összes hajójára telepítették, hogy működjön együtt a Bras rendszerrel. Az MVU-2A rendszer a taktikai manőverezés, az automatikus navigáció és a célmozgató elemek fejlesztésének problémáinak megoldásával foglalkozott, 1979 óta a rendszert vagy modernizálták (BPK Admiral Yumashev ), vagy szétszerelték, vagy néhány hajón hagyták .
A Project 1134-A hajók napi harci munkáját fokozott igénybevétel jellemezte. A hajók a harci szolgálat feladatait dolgozták ki és a teljes flotta harci kiképzését biztosították, az SSBN -eket harci szolgálati területekre vitték, gyakran vettek részt gyakorlatokon a Szovjetunió védelmi minisztere vagy a főparancsnok zászlaja alatt . A Szovjetunió Haditengerészetének kísérleti gyakorlataiban, a haderő és a harci eszközök ellenőrzésében és ellenőrzésében, tengeralattjárók és felszíni hajók torpedó- és rakétalövésében, területlezárásban, harci szolgálatban - légvédelem , radar, PPDO, KOP stb. [19]
A Berkut család hajói, köztük az 1134-A projekt, jelentősen kiterjesztették a Szovjetunió Haditengerészetének hatókörét a Világóceán távoli területein, biztosítva a szovjet haditengerészet jelenlétét a Földközi-tengeren , az Atlanti-óceán északi és déli részén , a Karib - tenger , a Mexikói - öböl , az Indiai - óceánban és az Egyesült Államok nyugati partjainál . A Berkutov-A legénységének a Szovjetunióval barátkozó afrikai és ázsiai országok kormányait kellett támogatnia. A projekt hajói folyamatosan „forró pontokon” voltak, katonai és politikai támogatást nyújtva a baráti országoknak a katonai konfliktusok idején: az északi flotta hajóinak Líbia , Angola és Guinea partjainál , a csendes-óceáni hajóknak kellett szolgálniuk. - India , Vietnam és Etiópia partjainál [20] .
1991-1992-ben a projekt összes hajóját kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből [5] .
A 1134-A projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóinak fő taktikai és műszaki elemeinek elemzése nem ad okot annak állítására, hogy e projekt hajói előrelépést jelentettek a hazai hajógyártásban [20] . Számos tekintélyes szakértő szerint a Project 1134-A hajók valójában a Project 58 rakétacirkálók és a Project 61 nagy tengeralattjáró-elhárító hajók evolúciós, nem minőségi, hanem mennyiségi fejlesztései voltak . Ugyanakkor A. B. Averin szerint „nem nevezhetjük ezeket a hajókat „hátralépésnek” vagy „jelölési időnek”, mivel a KPUG részeként jó harci hatékonyságot mutattak, és állandó bázist biztosítottak. a rajtuk lévő hajóhelikopter új szintre emelte a projektet elődjeihez képest [21] .
Mindenekelőtt a vitathatatlan visszalépést az 57 mm-es tüzérséggel ( AK-725 tüzérségi tartókkal ) ellátott hajók felfegyverzése jelentette, amely szándékosan gyenge és nem hatékony fegyvernek bizonyult, még a hajók önvédelmi céljára is, és emellett nagyon szeszélyes működést igényel és állandó felügyeletet igényel. A tüzérségi kaliber megválasztását az ország politikai vezetésének korábbi önkéntes döntései határozták meg (az 1950-es évek második fele - az 1960-as évek első fele), amelyek a tüzérséget „haldokló” fegyvertípusként határozták meg, és leállítottak minden fejlődést. közepes és nagy kaliberű hajótüzérségi rendszerek [20] . A Berkutov-A tűzereje jelentősen megnőtt azzal, hogy rájuk (de nem minden hajóra) szerelték fel a Vympel vezérlőrendszerrel ellátott , kis kaliberű AK-630 gyorstüzelő tüzérségi szerelvényeket . Az AK-630-as lövegek nagy tűzteljesítményűek voltak, de a kevésbé fejlett radar és annak sikertelen elhelyezése miatt alulmaradtak az amerikai Phalanx ágyúval szemben, ráadásul négyszer kisebb valószínűséggel indították be a Harpoon rakéta robbanófejét. amikor egy nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék 1,5 km-es távolságra találja el, mint a NATO AU „ kapusa ” [20] .
A prototípusukhoz képest - a 1134-es projekt - a "Berkuts-A" fejlettebb UZRK "Storm" kollektív védelmi komplexummal rendelkezett, amelynek vezérlőrendszere tüzelési tengeralattjáró-elhárító komplexumot tudott biztosítani - URPK-3 "Metel" , majd később URK " Rastrub " " [20] . Az URPK-3 „Metel” fő tengeralattjáró-komplexum, majd az URK „Rastrub” teljes tűztávra történő alkalmazása csak külső légi vagy tengeri célpont kijelölése esetén volt lehetséges, mivel saját hajónk eszközei ( GAS " Titan-2 ") nem tudta végrehajtani ezt a feladatot [22] . A probléma sürgősségét részben csökkentette a "hajó-helikopter" komplexum létrehozása - a hajó GAS általi célérzékelési határán túl a Ka-25 tengeralattjáró-elhárító helikopter célokat keresett a hajó számára. tengeralattjáró-ellenes komplexum [21] . A tengeralattjáró-elhárító fegyverek hátránya az volt, hogy a felbocsátott tengeralattjáró-elhárító torpedó kifröccsenését a tengeralattjáró könnyen észlelte, ami lehetővé tette a torpedót a céltól eltérítő akusztikus szimulátorok felszabadítását, vagy maga a kitérő manővert [22]. . Az RBU-1000 rakétabombázó berendezések , bár nagyon erősek voltak, de nem igazolták harci küldetésüket, ezért feleslegesek voltak. A szakemberek bírálták a hajó torpedófegyverzetét is: mivel a torpedókat mindig párban lőtték ki, az ötcsöves torpedócsöveket ésszerűen négy- vagy kétcsövesre lehetett cserélni. A szovjet nagy tengeralattjáró-elhárító hajók következő generációján a torpedócsövek négycsövesek lettek, és az RBU-1000-et nem telepítették [22] .
A Berkutov-A főerőműben (MPP) jelentős számú tervezési és működési hiányosság volt, mint például konvektív kötegcsövek szivárgása és az economizer szakaszok megereszkedése , a generátor- és kompresszorhajtású dízelmotorok rövid élettartama, a cseréjükhöz szükséges technológiai megszakítások hiánya, tengervíz. a vezetékcsapágyak tengelyeinek hűtése, az ioncserélő szűrők hiánya a vízkezelő rendszerben és mások. A GEM fő hátránya a vezérlési folyamat alacsony automatizálása volt. Az energia és a túlélés posztja csak az elektromos tűzoltószivattyúk vezérlésének és távindításának tényeit tudta megállapítani, az erőmű többi munkáját a földön irányították, ami nagyon nagy terhelést jelentett a BCH-5 személyzetére : 107-110 fős létszáma mellett a háromműszakos őrszolgálatot kellett biztosítani a hajó működési mechanizmusainál és napi tevékenységénél, bizonyos helyzetekben (pl. leszerelési időszakokban) a legénység tagjai beengedték az őrszolgálatot. nem voltak elégek két műszakra. A hajók elektromos erőműve alacsony megbízhatóságú és túlélő volt. Általánosságban elmondható, hogy a kézikönyvek és üzemeltetési utasítások előírásainak betartásával, valamint a szükséges felmérések és javítások időben történő elvégzésével az erőmű meglehetősen jó eredményeket mutatott [21] .
A külföldi szakirodalomban a projekt hajóit irányított rakétafegyverrel (CLG, 1975-ig ) [23] , 1975 után pedig a rakétacirkálók ( CG) [24] osztályába sorolták .
| Az 1960-as és 1970-es évek közepén épített irányított rakétás cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | ||||||||
| Jellemzők | Belknap [25] [26] | Trakstan [27] [28] | "Kalifornia" [29] [30] | "Virginia" [29] | "Vittorio Veneto" [31] [32] | Megye [33] [34] [35] | Bristol [36] [37] [35] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sorozatban lévő hajók száma | 9 | egy | 2 | négy | egy | nyolc | egy | |
| Elmozdulás , normál / teljes, t | 6570/7 890 vagy 7930 | 8200/8 927 vagy 9200 | - /10 150 | - /11 000 | 7500 vagy 8000/8850 | 5200/6200 vagy 6800 | 5650/6750 vagy 7700 | |
| Fő méretek , m (legnagyobb) | 166,7×16,7×8,7 | 171,9×17,7×9,4 | 181,7×18,6×6,3 | 178,3×19,2×6,4 | 179,6×19,4×5,2 | 158,7×16,5×6,1 | 154,5×16,8×6,9 | |
| Erőmű | Gőzturbina, 85.000 l. Val vel. |
Nukleáris, 60.000 l. Val vel. |
Nukleáris, 60.000 l. Val vel. |
Nukleáris, 60.000 l. Val vel. |
Gőzturbina, 73.000 l. Val vel. |
Gőz/gázturbina, 30.000 +30.000 l. Val vel. |
Gőz/gázturbina, 30.000 +44.000 LE Val vel. | |
| Maximális sebesség, csomó | 34 | harminc | harminc | harminc | 32 | harminc | 30-32 | |
| Utazási hatótáv (tengeri mérföldben) sebességnél, csomókban | 8000/20 | 400 000/20 | Gyakorlatilag korlátlan | Gyakorlatilag korlátlan | 6000/20 | 3500/28 | 5000/18 | |
| Rakétafegyverek, kilövők száma × vezetők száma (rakéták száma) | SAM terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) | SAM terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) | SAM tatár - 1x2 (40 Standart MR), PLRK ASROC - 1x8 (24) | SAM tatár / PLRK ASROC - 2x2 (66 Standart MR és ASROC) | SAM terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) | SAM tengeri csiga - 1x2 (30), SAM Seacat - 2x4 (32) | SAM Sea Dart - 1x2 (40), PLRK Ikara - 1x1 (32) | |
| Tüzérfegyverzet | 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 | 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 | 2x1 - 127mm/54 | 2x1 - 127mm/54 | 8x1 - 76mm/62 | 2x2 - 114mm/45, 2x1 - 20mm | 1x1 - 114mm/55 | |
| Torpedó fegyverzet | 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA | 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA | 2x3 - 324 mm TA | 2x3 - 324 mm TA | 2x3 - 324 mm TA | Nem | Nem, van egy Limbo bombázó | |
| Repülési fegyverzet | Nem | Nem | Csak futópálya | 1 helikopter | 6-9 helikopter | 1 helikopter | Nem | |
| Legénység | 388-395 | 479-490 | 533-550 | 519 | 550 | 440-471 | 407-433 | |
| A Szovjetunió nagy tengeralattjáró-ellenes hajói | ||
|---|---|---|
| 57-A projekt | ||
| 61. projekt |
| |
| 1135 és 1135 millió ³ projekt |
| |
| 1134. projekt | ||
| 1134A projekt | ||
| 1134B projekt | ||
| 1155. projekt | ||
| Projekt 1155.1 |
| |
| Megjegyzések: ¹ Siklón leszerelve; ² Megrendelés törölve; ³ 1977-ig BOD-nak, utána TFR-nek minősültek. | ||