| A-20 | |
|---|---|
| BT-20 prototípus 1938 | |
| Osztályozás | tapasztalt könnyű tank |
| Harci súly, t | 16.5 |
| Legénység , fő | 4 ember |
| Landing party , pers. | 0 fő 3 fő a tetőn |
| Sztori | |
| Gyártó | Narkomsrednemashprom |
| Gyártási évek | 1939 |
| Kiadott darabszám, db. | 1 db PC. |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5760 |
| Szélesség, mm | 2300 |
| Magasság, mm | 2440 |
| Hézag , mm | 400 |
| Foglalás | |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 25 mm |
| Hajódeszka, mm/fok. | 16 mm |
| A hajótest oldala (felül), mm/fok. | 17 mm |
| Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 15 mm |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 16 mm |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 11 mm |
| Hajótest előtolás (középen), mm/fok. | 9 mm |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 8 mm |
| Alul, mm | 16 mm |
| Hajótesttető, mm | 16 mm |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 20 mm |
| Homlokvágás, mm/fok. | 19 mm |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 9 mm |
| Pisztolyvédő, mm/fok. | 5 mm |
| Toronydeszka, mm/fok. | 16 mm |
| Vágódeszka, mm/fok. | 14 mm |
| Torony előtolás, mm/fok. | 13 mm |
| Vágási előtolás, mm/fok. | 10 mm |
| Toronytető, mm/fok. | 5 mm |
| Kabintető, mm/fok. | 3 mm |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 45 mm, 20K 1934-es modell |
| fegyvertípus _ | puskás harckocsi fegyvert |
| Fegyver lőszer | 152 lövés |
| Lőtér, km | 1000 m-ig |
| látnivalók | teleszkópos és periszkóp irányzékok |
| gépfegyverek | 2 × 7,62 mm DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | IN 2 |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 500 |
| Autópálya sebesség, km/h | 65-ig |
| Terepsebesség, km/h | 57 |
| Hajóút az autópályán , km | 250-300 km |
| Kerékképlet | 8×6 |
| felfüggesztés típusa | egyedi torziós rúd |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,65 |
| Átjárható fal, m | 0,75 |
| Átkelhető árok, m | 2.50 |
| Keresztezhető gázló , m | 1.20 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A-20 - szovjet kísérleti könnyű harckocsi . 1939 - ben hozták létre , 1940 -re egy prototípus harckocsit gyártottak, de nem került gyártásba, mivel elhagyták a T-34 javára, ennek a harckocsinak a sorsa ismeretlen
1937. október 13-án az ABTU kiadta egy új harcjármű, a BT-20 kerekes lánctalpas tank (gyári index A-20) tervezésére vonatkozó feladatmeghatározást a Kominternről elnevezett harkovi gőzmozdonygyár számára (1939 óta). , 183. számú üzem):
A tartály tervezését a KB-24 gyárban végezték. Vezetője Mihail Koskin tervezőmérnök lett .
1938 márciusában a projektet jóváhagyták. Ekkorra azonban az ország katonai vezetése kétségbe vonta a választott hajtástípus helyességét (a Szovjetunióban már megjelentek az acélminőségek, amelyek nyomvonalai elegendő erőforrással rendelkeztek), ami két lehetőség létrehozására tett javaslatokat. : kerekes lánctalpas (ahogy az eredeti feladat várta ) és tisztán lánctalpas.
1938. április 28-án a Védelmi Népbiztosság ülését tartották a Kremlben , amelyen egy új tank tervezetét fontolgatták. [egy]
1938. május 4-én a Szovjetunió Védelmi Bizottságának ülésén két projektet vitattak meg - BT-20 (A-20) és A-32 . Augusztusban a Fő Katonai Tanács ülésén tárgyalták őket . Ennek eredményeként mindkét autót jóváhagyták. Az ABTU vezetőinek véleményével összhangban azonban a kerekes lánctalpas változatot részesítették előnyben. Az üzem tervező osztálya november 6-ára elkészítette a BT-20 harckocsi tervét és modelljét, és bemutatta a bizottságnak. A következő 1939 első felében a BT-20 harckocsi fémből készült.
A BT-20 (A-20) homogén páncélból készült, teljesen hegesztett törzse volt. A hajótest lemezek vastagsága 10 és 20 mm között volt, a felső elülső lemez 53°-os szögben helyezkedett el.
Az 1937-es modell BT-7 tornyához szerkezetileg hasonló , de valamivel nagyobb (a vállszíj átmérője 70 mm-rel megnövelt) hegesztett toronyban az 1932/38-as modell 45 mm-es harckocsiágyúja (20 -K) és párosítva vele DT géppuska . A második DT géppuska az elülső hajótest lemezében található golyós tartóban, a vezetőajtótól jobbra található.
A BT-20 számos alkatrészét és szerelvényét a BT-7- től kölcsönözték . Néhányat részben, másokat újraterveztek.
A kerékhajtás a BT-IS tankhoz hasonlóan 6 keréken történt . A hernyó szélességét a BT-7- tel megegyező átmérőjű közúti kerekekkel 400 mm-re növelték. A tartály tömege 18 tonnára nőtt.
A BT-20 tesztjeit 1939 július-augusztusában végezték a harkovi üzem teszthelyén . A teszt során kiderült, hogy mindkét gép alapvetően megfelel a rájuk vonatkozó követelményeknek. Novembertől a KhPZ véglegesítette a BT-20 munkarajzát, magát a harckocsit, amelyre a futóművet megerősítették, 1940 januárjában készítették elő tesztelésre . Ami az A-32-t illeti, a tömeggyártásról a vastagabb A-34 ( T-34 ) páncélozott jármű javára döntöttek.
Ezzel kapcsolatban az üzem vezetése a népbiztossághoz fordult azzal a kéréssel, hogy engedjék fel a KhPZ-t a BT-20 gyártása alól, és bízzák sorozatgyártását egy másik üzemre. Ezt a kérést azzal magyarázták, hogy a KhPZ-ben nem lehetett kétféle tartályt tömegesen gyártani.
A BT-20 kísérleti munkái azonban 1940 tavaszán folytatódtak, ami a "183. számú üzemben szükséges kísérleti munkák jegyzékéből 1940-re" következik. Nyilvánvalóan a BT-20 történetének pontja a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottsága Politikai Hivatalának a T-34 és KV harckocsik gyártásáról szóló határozata volt. Ebben a dokumentumban semmit nem mondtak a BT-20-ról – nem volt gyártója.
Elérhető a World of Tanks számítógépes játékban 5-ös szintű könnyű tankként, a World of Tanks Blitzben is elérhető 4-es szintű könnyű tankként, mindkét játékban a Szovjetunió kutatási fájában.