| Junkers Ju 87 | |
|---|---|
| Típusú | búvárbombázó |
| Fejlesztő | Junkers |
| Gyártó | Junkers |
| Főtervező | német Polman |
| Az első repülés | 1935. szeptember 17 |
| A működés kezdete | 1936 |
| Működés vége | 1945 |
| Állapot | nem működtetett |
| Üzemeltetők |
Luftwaffe Regia Aeronautica Bolgár Légierő Aeriene Regale ale României Slovenské vzdušné zbrane Magyar Légierő |
| Legyártott egységek | ~6500 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Junkers Ju 87 Stuka ( orosz becenév "pevun", "lappetzhnik", "Junkers 87", Yu-87) [1] ( németül Stuka = Stu rz ka mpfflugzeug - merülőbombázó) - egymotoros kettős (pilóta és tüzér ) búvárbombázó és támadó repülőgép a második világháborúban .
A repülőgépet fordított sirályszárny, kifejlesztett, nem visszahúzható futómű és a háború kezdetén sziréna üvöltés jellemezte, amely a megfélemlítésen kívül lehetővé tette a pilóta számára, hogy füllel határozza meg a merülési sebességet. A Ju 87 számos háborús filmben látható - mint Németország hatalmának megszemélyesítője és az 1939-1942-es német villámháború szimbóluma.
Alacsony sebessége, rövid hatótávolsága és gyenge védelmi fegyverzete ellenére precíziós merülőbombázásának köszönhetően a Luftwaffe egyik leghatékonyabb harci repülőgépe volt .
A spanyol polgárháború óta a Ju 87 -et sikeresen használták csapatok közeli légi támogatására és hajók ellen. Ezek a repülőgépek képezték a légi offenzíva alapját Lengyelország 1939. szeptemberi és Norvégia 1940. szeptemberi inváziója során. 1940 májusában a Ju 87 fontos szerepet játszott a Hollandia, Belgium és Franciaország elleni villámháborúban. A földi célpontok elleni légi fölényben sikeres Ju 87-esek, mint sok más búvárbombázó, sebezhetőek voltak a vadászgépekkel szemben. Már a brit csatában is érintett a hatótávolság, a sebesség és a védekező fegyverek hiánya. A Ju 87-es razziákhoz erős vadászfedezet kellett.
A nagy-britanniai csata után a nagyon pontos bombázási képességek jól jöttek a német csapatok számára a balkáni hadjárat során, Afrikában és a Földközi-tengeren, majd a Szovjetunióban, ahol a „bumment” alkalmazták közeli légi támogatásra, harcra. hajók és tankok 1945-ig. A háború végére szinte felváltották őket a Focke Wulf FW-190 rohamváltozatai , de a háború utolsó napjaiig használták őket. Az 1936-tól 1944 augusztusáig tartó összes változat Ju 87-eseinek gyártását 6500-ra becsülik.
A Yu-87 leghíresebb pilótája Hans Ulrich Rudel volt , aki a náci Németország katonái közül a legmagasabb katonai kitüntetéseket kapta.
1934 áprilisában a hadsereg fegyverzeti osztályának repüléstechnikai osztálya versenyt hirdetett egy merülőbombázó (SturzKampfFlugzeug) megalkotására. Heinkel He 118 - cal , Arado Ar 81 - gyel , Blohm + Voss Na-137- tel és Junkers Ju 87-tel vett részt, a Luftwaffe rechlini tesztközpontjában végzett összehasonlító tesztek után a Ju 87-et hirdették ki győztesnek.
A gép tervezője Hermann Pohlman volt . Az első repülés 1935-ben. Az első harci alkalmazás 1936-ban volt a Condor légió részeként Spanyolországban. Összesen több mint 6500 Ju 87 készült.
A Stuka terv számos innovatív ötletet tartalmazott. Például automatikus légfékek mindkét szárnypanel alatt, hogy biztosítsák a repülőgép kivonását a merülésből , még akkor is, ha a pilóta elájulna a túlterheléstől , valamint sziréna , amelyet "Jericho trombitának" neveznek, és 1943-ig használták. A beáramló levegő áramlása hajtotta, és merülés közben üvöltést produkált, segítve a pilótát, hogy felmérje a merülés sebességét anélkül, hogy a műszerekre nézne (a emelkedés sebességével nőtt), és pszichológiai hatást gyakorolt az ellenségre. . A szirénára azért is volt szükség, hogy a merülésből való automatikus visszavonulás meghibásodása esetén a pilóta ne felejtse el eltávolítani a légfékeket, amikor a repülőgépet visszavonták a merülésből, mivel a repülés és a mászás kiengedett fékekkel lehetetlen. A farok egy egykeelű, teljesen fémből készült tömítés volt, rugóstag-stabilizátorral. Mindegyik felvonónak két díszléce volt . A belső trimmek a pilótát szolgálták a repülőgép irányításának megkönnyítése érdekében, míg a külső trimmek az Abfanggerat búvárgéphez és a fékszárnyakhoz voltak csatlakoztatva. A stabilizátor megjelenésének jellegzetes érintése és általában az egész repülőgép súlykompenzátorok voltak, félkör alakú szegmensek formájában a liftek végén .
A rögzített futómű lehetővé tette a felszállást a frontvonalhoz közeli, rögtönzött repülőterekről , és gyorsan támasztotta a Wehrmacht előrenyomuló szárazföldi erőit.
| Módosítás | Junkers | WFG | Teljes | Termelés |
|---|---|---|---|---|
| A | 192 | 70 | 262 | 1937. július - 1938. szeptember |
| B-1 | 311 | 386 | 697 | 1938. szeptember – 1940. május |
| B-2 | 56 | 169 | 225 | 1940 február - október |
| R-1 | 105 | 105 | 1940. január-május | |
| R-2 | 616 | 616 | 1940. június - 1941. július | |
| R-4 | 22 | 22 | 1941. május-október | |
| D-1 | 592 | 592 | 1941 augusztus - 1942 július | |
| D-3 | 1559 | 1559 | 1942. május - 1943. november | |
| D-5 | 1488 | 1488 | 1943. május - 1944. szeptember | |
| G-2 | 208 | 208 | 1943. december – 1944. július | |
| Teljes | 559 | 5215 | 5774 |
A repülőgépnek számos változata volt - a Ju87 első generációja az első prototípusokkal kezdődött, majd megjelent az A sorozat és a B és R sorozattal zárult. A Ju87 második generációját a D sorozat képviselte, folytatódott a F sorozat, és a G-1 és G-2 modellekkel zárult.
Az első sorozat az együléses Ju 87.V4 prototípuson alapul, 1936.
Tíz darab Ju 87A-0 gépből álló tétel próbaüzemre. 1937 eleje óta gyártják a Ju 87А-1 sorozatot. Három járművet teszteltek harci körülmények között a spanyol „Condor” légióban.
1937 végén a Ju 87A-2 sorozatot Jumo 210Da motorral, kétsebességes feltöltővel és új légcsavarral kezdték gyártani. Ütőfegyverek - egy 250 kg-os bomba külső hevederen, 7,9 mm-es MG 17 géppuska. Védőfegyverek - 7,9 mm-es MG 15 géppuska.
Összesen 262 autó készült. Egy repülőgépet átadtak a japánoknak technológiai bemutatóként.
Prototípus - Ju 87.V6.
A motorháztető, a motoregységek, az alváz, a pilótafülke kialakítása megváltozott. Erősebb Jumo 211А-1 motort szereltek be, 1000 LE teljesítménnyel. Val vel. közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amely most lehetővé tette egy 500 kg-os bomba betöltését (kétüléses változatban). A szárnyak alá ETC 50 bombatartókat szereltek fel 4 db 50 kg-os bombához (jelen esetben egy 250 kg-os bombát akasztottak a törzs alá). Öt Ju 87B-1 repülőgépet küldtek Spanyolországba, ahol leváltották a Ju 87A-1 hármasát.
Maga a búvárbombázó rémisztő üvöltést adott a támadásban, de a Ju 87B-1 sorozatból légszirénák (járókerekek) jelentek meg a futóműben, fokozva az ellenség demoralizáló hatását. A Ju 87B-1 repülőgép közvetlenül részt vett a második világháború első szakaszában, a lengyelországi invázió során 1939 őszén.
1939 vége óta gyártják a Ju 87В-2 Jumo-211Da motorral szerelt, 1200 LE teljesítményű módosítását. -val., új csavar VS 5, egyéb változtatások. Túlterhelésben (tüzér-rádiós nélkül) el tudott vinni egy 1000 kg-os bombát. 1940-ben kezdett belépni a csapatokba, kiváló harci hatékonyságot mutatva az egész hadműveleti területen, kivéve a Nagy-Britannia Királyi Légierejét, amelytől súlyos veszteségeket szenvedtek.
Több tucat Ju 87В-2/Tropot adtak át a Balkánon és Észak-Afrikában harcoló olaszoknak. Ezek a repülőgépek Németország más szövetségeseivel – Bulgáriával, Magyarországgal és Romániával – is szolgálatban voltak (Trop – porszűrőkkel felszerelt trópusi módosítás).
A Ju 87B-2-esek 1943-ig aktívan részt vettek a Szovjetunió elleni német háború első felében.
A Ju 87B (búvárbombázó) hordozó alapú változata, amelyet Graf Zeppelin osztályú repülőgép-hordozókra terveztek .
A németországi háború kezdete előtt egy 1945-ig számított programot fogadtak el egy sor repülőgép-hordozó megépítésére 4 azonos típusú hajóból. Az első Flugzeugträger A (a továbbiakban: Graf Zeppelin) hajót 1936-ban, a második Flugzeugträger B nevű hajót (amely soha nem kapott saját nevet) 1938-ban rakták le. A hajó fedélzetén tervezett légi csoport 42 különböző célú járműből állna.
A Kriegsmarine Főparancsnokság megalakította a 4.(Stuka) der Trägergruppe 186 haditengerészeti egységet (a 186-os hordozó-alapú légicsoport 4. százada (Stuka), vagy röviden: 4./Tr.Gr. 186). A légi csoport Ju 87A típusú repülőgépekkel volt felfegyverezve, amelyeket kiképzési célokra használtak. 1939 tavaszán két új gyártású Ju 87В-1 gépből Ju 87.V10, illetve Ju 87.V11 fedélzeti prototípusokká alakították át, majd 10 darab Ju 87С-0 előgyártású Ju 87С-0-t készítettek. Utóbbiakat kidobó kilövésre alkalmas eszközökkel, fékhoroggal, parkolóban visszahajtható szárnyral, megerősített futóművel, felfújható ballonokkal és mentőcsónakkal szerelték fel. Kényszerleszálláskor a vízen a nem behúzható futómű visszalőhet. A felhajtóerő növelése érdekében a törzs további tömítését végezték el.
Az első repülőgép-hordozót 1938-ban bocsátották vízre, és a második világháború kezdetére a hajó 85%-ban készült el, de 1940 áprilisában mindkét hajó befejezésére irányuló munkálatokat leállították, és csak az első repülőgép-hordozón, 1942-ben folytatták újra. . A speciális hajózási rendszerek és felszerelések készenlétének időzítésével kapcsolatos bizonytalanság miatt azonban 1943. január 30-án minden munkát ismét leállítottak, és már nem folytatták. A hajót úszó laktanyaként használták, majd a német legénység elsüllyesztette, szovjet szakemberek emelték fel, és továbbra is a szovjet haditengerészetben használták úszó laktanyaként is. A Hitler-ellenes koalíció tagállamai között a flotta felosztásáról szóló megállapodás értelmében a repülőgép-hordozót meg kellett semmisíteni, majd 1947-ben a balti-tengeri gyakorlatok során a szovjet haditengerészet kísérleti célpontjaként használták. repülés, és bombacsapás süllyedt el Lengyelország partjainál.
4.(St.)/Tr.Gr. A 186-os szárazföldi repülőterekről indult Lengyelország elleni támadásban, majd a tapasztalt hordozó alapú repülőgépeket leszerelték. Ezt követően a Kriegsmarine Főparancsnokság 170 Ju 87С-1 gépet rendelt, amelyeket a Ju 87В-2 alapján fejlesztettek ki, de csak öt példány készült belőle. Ezeket a repülőgépeket elektromosan összecsukható szárnnyal, a szárnyban további üzemanyagtartályokkal és hasi torpedótartóval szerelték fel. A jövőbeni repülőgép-hordozó-program bizonytalansága miatt a repülőgépeket ismét a Ju 87B-2 szabványra hozták, és 1944-ig használták különféle vízi leszállórendszerek és hadihajók katapult felszállásainak tesztelésére. Kipróbálták a flotta számára kifejlesztett speciális fegyvereket is, különösen a törzs alatt felfüggesztett, 80 mm-es sima csövű visszacsapó fegyvert.
Megnövelt hatótávolságú repülőgép, a Ju 87В-2 helyett a gyártásban. 1940 óta üzemel.
Gyakorlatilag semmiben sem különbözik a kivitelben a Ju 87В-2-től, további tartályok voltak a szárnyakban (két darab 150 literes) és két 300 literes külső üzemanyagtartály felakasztása, ami gyakorlatilag megduplázta a repülési hatótávot, így 1470-re nőtt. km. Az ár a harci terhelés 250 kg-ra való csökkentése volt (felfüggesztett tankokkal), valamint a maximális sebesség csökkenése és a nehezebb jármű manőverezhetőségének romlása. Üvöltőket nem telepítettek.
Négy változatban gyártották az R-1-től az R-4-ig, amelyek főként a fedélzeti rádióberendezések teljességében különböznek, és egy további trópusi változatban az R-2 / Trop. Széles körben használták haditengerészeti hadműveletek színházaiban.
A Ju 87R-3 horoggal volt felszerelve a gerinc alatt, és vontató leszálló- és szállító vitorlázórepülőként használták.
A háború első éve után a Luftwaffe főparancsnoksága rájött, hogy a kezdeti hatalmas siker ellenére a Junkers Ju-87B a jelenlegi körülmények között már nem felel meg a célnak. A védelmi fegyverek nem tudtak egyenlő feltételekkel harcolni az ellenséges vadászgépekkel, a páncéllemezek pedig nem tudtak ellenállni a megnövekedett légvédelmi tűznek. A mindössze 1200 lóerős motor teljesítménye sem volt elegendő.
A gép teljes korszerűsítését hajtották végre - az új verzió a Ju87D-1 jelölést kapta.
Új, nagy teljesítményű Jumo 211 F motort kellett volna beszerelni, de soha nem hozták a kívánt állapotba, ezért egy 1410 LE teljesítményű Ju 211J-1 motort szereltek be. Val vel. VS11 csavarral. Ezt a motort a Ju 87.V21, V22, V23, V24 és V25 prototípusokra is telepítették. A V22-es gépet az 1800 kg-ra emelt bombafegyverek tesztelésére használták, a V23-on egy új, megnövelt szilárdságú alvázat, a V24-en és a V25-ön pedig trópusi berendezéseket teszteltek. Az orrrészt az új motorral némileg meghosszabbították, az olajhűtő a motorháztető alsó részébe került a motor alá, a középső rész alá pedig két folyadékhűtő került.
Újratervezték és megerősítették a futóművet, megjelent egy új, áramvonalasabb pilótafülke-előtető. A pilótát és a lövész-rádiós operátort 4-10 mm vastag páncéllemezek védték, amelyek a padlóban, a pilótafülke oldalain, elöl és az üléseken helyezkedtek el. Elöl 50 mm vastag páncélüveg került beépítésre.
A védekezés érdekében egy páncélozott üvegből készült GSL-k 81 Z buborékfóliás tartót szereltek fel iker 7,9 mm-es MG 81 Z géppuskával (az első prototípusokat két MG 17-tel szerelték fel).
A hasi bombatartókat és a trapézt teljesen áttervezték, ami lehetővé tette a bombafegyverek kínálatának bővítését. Most a repülőgép 1000 kg-os töredezett vagy 1400 kg-os páncéltörő bombát vihetett magával (bár az 1800 kg-os Dora bombák harci helyzetben való felfüggesztéséről nem találtak adatokat: általában SD1000 + 4 × SC50 a szárnyak alatt) . A szárnyas bombatartókat is áttervezték, amelyekre négy darab 50 kg-os, illetve két darab 250 kg-os és 100 kg-os bombát lehetett akasztani. Fegyverek is voltak, többek között: konténerek gyújtó- vagy gyalogsági bombákkal; vagy 2 lövegdoboz, mindegyik három iker 7,9 mm-es MG 81Z géppuskával lefelé szögben tüzel; füstberendezések stb. További üzemanyagtartályok felfüggesztése lehetséges.
Az új Jumo 211J motorral (tizenkét hengeres, 35 literes lökettérfogatú, 1420 LE-s felszállóteljesítménnyel) kapcsolatos problémák a gyártás hosszú késedelméhez vezettek - ennek a modellnek a gyártása 1941 szeptemberében kezdődött. Az első Ju 87D-ket 1942 januárjában adták át a CCCP-ben harcoló 2. szoros támogató osztag 1. csoportjának . Hamarosan Leningrád közelében megtörtént az új gép tűzkeresztsége.
Az 1941 és 1942 közötti nagyon hideg tél súlyos üzemi körülményei sok problémát tártak fel a repülőgéppel. A Heine által gyártott, változtatható osztású és falapátú légcsavarok a túl alacsony hőmérséklet miatt megrepedtek, és hamarosan a szintén változtatható menetemelkedésű, de fémből készült Junkers VS 11-es propellerek váltották őket. A D-modell alvázát szintén nem találták kielégítőnek. Emiatt ennek a modellnek az első sorozatgyártású repülőgépén a B modell alvázát alkalmazták, ami a kerekek méretének csökkenése következtében a maximális felszálló tömeg nagyon erős csökkenéséhez vezetett. 5009 kg. Az új normál Ju-87D alvázat jóval később mutatták be.
Összesen 592 Ju 87D-1 készült 1942-ben, és szinte mindegyik elveszett a Szovjetunióban és Észak-Afrikában.
A D-2 új módosításában a repülőgépvázat és a tetőt némileg átalakították, a páncélzatot pedig megerősítették. A repülőgép új Revi C / 12C puskacélzót kapott. A Ju-87 D-2 megjelenésében hasonló a D-1-hez, a fő különbség a vitorlázó vontatószerkezet, a megerősített farokrész és a módosított mankó.
1943-ra világossá vált, hogy a Ju-87 már nem használható kizárólag búvárbombázóként. Ezenkívül nyilvánvalóvá vált, hogy a Ju-87 alkalmasabb a csapatok szoros támogatására (Schlachtflugzeug). Ennek érdekében 1943 közepén Berlinben és Brémában kifejlesztették a Ju-87 D-3 modellt. A motorok és a pilótafülke fokozott páncélvédelme jellemezte. A futómű szirénacsavarjait vagy eltávolították, vagy letakarták. A repülőgép támadó fegyverzete a legtöbb esetben 92 db 2 kg-os SC2-es gyalogsági bombával felszerelt fa konténer (kazetta) volt.
A Ju-87 D-3 alapján több repülőlaboratórium épült, különösen a Ju 87D-3Ag (hírszerző repülőgép, amelyet két gondola szállítására és ejtőernyőzésére terveztek emberekkel); Ju 87 D-4 (tapasztalt torpedóbombázó - LT F5b torpedóhordozó). A teszteredmények alapján úgy döntöttek, hogy a repülőgépet visszaállítják eredeti konfigurációjába.
Ebből a modellből összesen 1559 repülőgép készült.
Kicsit később megkezdődött a D-3 új D-5 modellre való cseréjének folyamata. Hosszabb szárnya volt, kiegészítő pilótafülke páncélzata volt, kényszerleszállás esetén futómű-fegyverek és új szárnyfegyverek segítségével lőtt – ( az MG-17 géppuskákat MG 151/20 ágyúkra cserélték ) . 200 kg össztömegű páncélvédelem ( a Vörös Hadsereg Légierejének Kutatóintézete szerint ) [2] tartalmazta: a pilóta páncélozott fejtámlát - 10 mm, páncélozott háttámlát - 8 mm, ülését (valamint oldalról, alulról és elölről vízradiátorok védelme fentről lefelé és páncélozott ajtóik elöl -hátul, olajhűtő - lemez a motorháztető alsó fedelében) - 4 mm; a törzs oldalai, vízvezetékek, középső szakaszú gáztartályok, tüzérpadló, a lövész páncéllemez oldalfalai, a lövész toronyfedelének felső lemeze - 5 mm; a lövész függőleges háttámlája és a páncélsapkás lövész oldallemezei - 8 mm. A fülke lámpás tetője 60 mm-es golyóálló üvegből készült. A bombaterhelés 500 kg-ra korlátozódik külső hevederen. A tömeggyártás megkezdése után úgy döntöttek, hogy nem szerelnek fel légféket, mivel a merülési csapások taktikája semmivé vált.
A Ju-87 D-5 először 1943 nyarán jelent meg a keleti fronton. Idén október 5-én a Luftwaffe parancsnoksága végül felhagyott a Ju-87 merülésből való használatával, és úgy döntött, hogy a repülőgépet csak a szárazföldi erők és harckocsik közvetlen támogatására használja. A búvárszázadokat rohamosztagra (Schlachtgeschwadern) nevezték át.
Összesen 1178 db D-5 készült. A D-6 egyszerűsített változata nem került gyártásba.
1943 szeptemberében érkezett megrendelés egy prototípus éjszakai bombázógéppé történő előzetes tervezésére és átalakítására. 1943 végén - 1944 elején körülbelül 300 D-3 és D-5 jármű került vissza a MENIBUM gyárakba éjszakai támadórepülőgépekké való átalakítás és korszerűsítés céljából. A szokásos motorokat az 1500 LE teljesítményű Jumo 211Р váltotta fel. Val vel.
A D-7 módosítás (a D-3 modell alapján) a D sorozat első éjszakai modellje volt, amely kipufogóvég-villanáscsillapítókkal és a régi FuG 25 rádió kiegészítésére FuG 16Z rádiókészlettel volt felszerelve. A D-8-as hosszúszárnyú éjszakai változata, amelyet D-5-ből alakítanak át.
Az éjszakai repülésekre átalakított repülőgépek pontos száma nem ismert.
A "Dora" a román légierőnél is szolgált, ahol a "tengely " és a Hitler-ellenes koalíció oldalán is sikerült harcolniuk .
A Ju 87D (torpedóbombázó) hordozó alapú változata, amelyet a Graf Zeppelin repülőgép-hordozóra terveztek .
A Ju 87E-1-nek összecsukható szárnya, megerősített futóműve és leszállóhorogja volt. A repülőgépet katapultból kellett volna indítani, és lehetőség volt porráerősítők alkalmazására. Ütőfegyverként LTF 5b torpedót vagy 800 kg bombát kellett volna szállítani.
A futószalagról lekerült egy Ju 87D-1 típusú repülőgép alapján egy tapasztalt Ju 87D-1 /To fedélzeti torpedóbombázót építettek.
115 db Ju 87E-1 gépet terveztek rendelni
Páncéltörő támadó repülőgép. Két 37 mm-es BK 37 -es ágyúval felfegyverkezve .
A háború előrehaladtával a Ju-87-est egyre ritkábban használták búvárbombázóként. A repülőgép új fő feladata az volt, hogy alacsony és ultraalacsony magasságból csapást mérjenek a szárazföldi erőket legnagyobb veszélyt jelentő páncélozott járművekre és az ellátó egységekre. Tekintettel arra, hogy az új szovjet T-34-es harckocsik nagyon hatékony páncélvédelmet kaptak, a Ju-87 bomba rakomány egyáltalán nem volt alkalmas megsemmisítésükre.
A megoldást a 37 mm-es BK 37 repülőgépágyú használata jelentette , amely a 3,7 cm-es FlaK 18 -on alapult . 1942 nyarán két fegyvert rögzítettek a Ju-87 szárnypaneljei alá.
A fegyvertárban hat volfrám-karbid átszúró lövedék volt, amelyek tömege 1,46 kg. 1943 tavaszán megkezdődött a meglévő Ju 87 D-3 és D-5 tankvadászokká való átalakítása (G-1 és G-2 modellek). Az első egység, amely megkapta az új Ju 87 G- ket, a 2. Immelmann-század 4. csoportja volt Hans-Ulrich Rudel ezredes parancsnoksága alatt . Míg más csoportok Ju-87-ről Fw 190 -re váltottak , a 4. csoport továbbra is Ju-87-esekkel repült – 519 szovjet harckocsit tett ki. 1944. március 7-én ezt a csoportot átkeresztelték a tizedik páncéltörő csoportnak, és áthelyezték Jakobstadba és Liepájába , hogy támogassák a 18. hadsereget a balti hadművelet során .
A Ju 87 G változat a " tankvadász " ( Kanonenvogel - Bird with a gun ) néven vált ismertté. Az alacsony repülési sebesség, a jó stabilitás és a páncélozott célpont megtámadásának képessége a legkevésbé védett oldalról hozzájárult a harckocsitámadások sikeréhez. A német ász, Hans-Ulrich Rudel a Ju 87G-vel repült .
Kiképzési változat, minden fegyver szétszedve, a hátsó munkahely az oktatóé. Harci járművekből átépítették. Jelölve az átalakított változattól függően: Ju 87 H-1 (Dl-ből), Ju 87 H-2 (D-2-ből), Ju 87 H-3 (D-3-ból), Ju 87 H-5 (D-ből) -5), Ju 87 H-7 (D-7-ből) és Ju 87 H-8 (D-8-ból)
Exportálási lehetőség. Ju 87K-2 (Ju 87A-1) és Ju 87K-4 (Ju 87B-1) került Magyarországra. A Ju 87K-1 egy sorozatgyártású Ju 87 A-1 volt, amelyet Japánba exportáltak (de nem exportáltak).
Valójában egy új repülőgépet fejlesztettek ki a Ju-87 D5 alapján az RLM utasítására 1940-től: a szárnypanelek formáját tekintve egyszerűek (nincs törés a széleken), de nagyobb terület és hatótáv, nagyobb. átmérőjű kerekek, behúzható futómű, hajlított páncéllemezekből készült törzs 3 -12 mm (IL-2 koncepció szerint: motor, pilótafülke, olaj- és gáztartályok, radiátorok - erős csapágyas páncélozott dobozban), oldalsó páncélozott üveg 30 mm , a lövész 20 mm -es MG151 / 20 -as lövege 250 lövedékkel és 13 mm-es MG131 400 tölténnyel 7,92 mm-es iker helyett új Jumo213-as motorral, 1776 LE-s felszálló teljesítménnyel. Val vel. és 1480 l. Val vel. 5700 m magasságban, a Luftwaffe műszaki vezetése elutasította ezt a projektet, mivel az új gép repülési adatait nem kielégítőnek ítélte.
A Ju 87 Stuka első háborúja a spanyol polgárháború volt . 1936-1937 között Spanyolországban tesztelték a Ju 87 prototípust, 1938-ban három Ju 87 A-t szállítottak át az országba , amelyek a Condor Legion része lettek . Valós harci körülmények között zajlott a jármű végső bejáratása és a búvárbombázók alkalmazásának új taktikája. 1938 végén a Condor pilóták átszálltak a Ju 87 B-re.
A Stukát 1939. szeptember 1-jén a lengyelországi német invázió élcsapatában használták, a német villámháború kulcsfontosságú elemeként. Ju 87-én aratta a Tengely első légi győzelmét a második világháború alatt - 1939. szeptember 1-jén a Luftwaffe pilótája, F. Neubert hadnagy lelőtt egy lengyel PZL P.11 vadászgépet , amelyet Mieczysław Medwiecki kapitány irányított. Ezt követően a Ju 87-et sikeresen használták Norvégia, Hollandia és Franciaország inváziója során.
Erőssége, pontossága és nagy hatékonysága ellenére a Stuka alacsony sebességgel és elégtelen manőverezőképességgel rendelkezett . A gyenge védelmi fegyverzet könnyű prédává tette az ellenséges harcosok számára . A brit csata során a németek felismerték, hogy a Stuka sikeres használatához először légi fölényt kell elérni . 1940. augusztus 18-án egy csatában a brit Hurricanes 16 zuhanóbombázót lőtt le [3] , míg maguk a britek ebben a csatában legalább 22 repülőgépet veszítettek el, amelyek megsemmisültek és több mint 30 megsérült a földön a Junkers csapásai miatt . 4] . A túl nagy veszteségek miatt ezeknek a repülőgépeknek a használatát a brit csatában felfüggesztették.
A brit csata után a Ju 87-et kevéssé használták Nyugat-Európában, de meglehetősen hatékonyak maradtak délen, ahol a szövetséges vadászgépek nem voltak ellátva, különösen a krétai és máltai csatában . A Földközi-tengeren a repülőgépet sikeresen használták hajók ellen. A Ju 87-et a jugoszláv és a görög hadműveletben is használták . 1941. május 22-én, a krétai harcok során a Junkers elsüllyesztette a HMS Gloucester angol cirkálót , és majdnem 700 brit tengerész életét vesztette [5] . Ezenkívül a Ju 87 bombázók támogatták az afrikai hadtest páncélos csapásait Észak-Afrikában.
A Ju 87 ellenséges vadászokkal szembeni nagy sebezhetőségének szembetűnő példája az az eset, amikor 1941. december 5- én Líbia felett az ausztrál ász , Clive Caldwell (Clive Caldwell) néhány percen belül lelőtt öt Ju 87-est a P -ben. 40 "Tomahawk" .
A keleti fronton nagyszámú Stukast használtak , de ahogy a szovjet légierő ereje nőtt, az ezzel a repülőgéppel felszerelt egységek súlyos veszteségeket szenvedtek el a háború utolsó szakaszában. Tehát Gorovets főhadnagy egy csatában kilenc bombázót lőtt le (ez a verzió meg nem nevezett földi egységek tanúvallomásán alapul, akik egy magányos szovjet repülőgépet figyeltek meg egy német repülőgép-csoporttal folytatott harcban, majd kilenc német repülőgép roncsait fedezték fel (nincs megjelölve, június kilenc. 87-es vagy kilenc különböző típusú repülőgép; az sem tisztázott, hogy egy csatában vagy különbözőben lőtték le őket egy korlátozott földterületen, ezért merült fel az a verzió, hogy mindet Gorovets lőtte le. .
A háború végére a Ju 87-est fokozatosan felváltották az Fw-190 rohamváltozatai . Néhány "Junkert" azonban a háború végéig használtak.
Az ilyen típusú búvárbombázók utolsó jelentős részvétele az 1944. augusztus-szeptemberi varsói felkelés leverése során történt használatuk volt, ahol légvédelmi ellenintézkedések hiányában használták őket.
Az olasz pilóták, amikor brit hajókat támadtak meg a Földközi-tengeren, egy másik módszert fejlesztettek ki: a merülést mérsékelt szögben - 40-50 fokban - végezték, de légfékek használata nélkül, aminek következtében a sebesség folyamatosan nőtt, ami lehetővé tette. nehéz légvédelmi tüzet vezetni. [6]
| Ju 87A | Ju 87B | Ju 87D | Ju 87G | |
| Gyártva | 1936-1938 | 1938-1941 | 1941-1944 | 1941-1944 |
| Osztály | búvárbombázó | búvárbombázó | búvárbombázó | támadó repülőgép |
| Hossz | 10,8 m | 11,1 m | 11,1 m | 11,1 m |
| Szárnyfesztávolság | 13,8 m | 13,8 m | 13,8 m | 13,8 m |
| Magasság | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m |
| Szárny területe | 31,90 m² | 31,90 m² | 31,90 m² | 31,90 m² |
| Üres súly | 2273 kg | 2760 kg | 2810 kg | 3600 kg |
| Maximális súly | 3324 kg | 4400 kg | 5720 kg | 5100 kg |
| Motor | Junkers Jumo 210D | Junkers Jumo 211А1 | Junkers Jumo 211J | Junkers Jumo 211J |
| max erő | 720 l. Val vel. | 1000 l. Val vel. | 1410 l. Val vel. | 1410 l. Val vel. |
| max erő | 530 kw | 736 kW | 1037 kW | 1037 kW |
| Teljes sebesség | 310 km/h | 383 km/h | 408 km/h | 375 km/h |
| Maximális megengedett sebesség | 550 km/h | 650 km/h | 650 km/h | |
| Hatótávolság | 800 km | 600 km | 1165 km | 1000 km |
| Mennyezet | 9430 m | 8000 m | 9000 m | 7500 m |
| emelkedési sebesség | 3000 m 8,8 perc alatt. | 3000 m 14,0 perc alatt. | 3000 m 13,6 perc alatt. | |
| Előre fegyverkezés | 1 × 7,92 mm MG 17 | 2x7,92 mm MG 17 | 2x7,92 mm-es MG 17 vagy 2x20 mm-es MG 151 |
2x7,92mm MG 17 és 2x37mm BK 37 |
| Védő fegyverek | 1x7,92 mm MG 15 | 1x7,92 mm MG 15 | 1x7,92 mm-es MG 81Z (iker MG 81 ) |
1x7,92 mm-es MG 81Z (iker MG 81) |
| Maximális bombaterhelés | 500 kg | 700 kg | 1400 kg | Nem |
| Normál bombaterhelés | 1×250 kg (törzs alatt) | 1×250/500 kg (törzs alatt) + 4×50 kg (szárny alatt) |
1×500 kg (törzs alatt) + 4×50 kg (szárny alatt) vagy 1×1000 kg (törzs alatt) |
Nem |
A Nagy Honvédő Háború témájú orosz/szovjet irodalomban nagyon gyakran emlegetik, más országok szakirodalmában is szerepel a második világháború eseményeiről .
Az ellenség közel volt. Valamivel alattuk a németek által kedvelt formációban - egy dupla lúdban - egymotoros, Yu-87-es búvárbombázók helyezkedtek el. Fix futóműjük volt. Ezek az alvázak repülés közben a has alatt lógtak. A kerekeket hosszúkás burkolat védte. Úgy tűnt, hogy a szárú cipőbe bújtatott lábak kilógnak az autó hasából. Ezért a repülési pletykák minden fronton "keresztelőknek" nevezték őket.
Az ólombombázó egy sárkány mancsához hasonló, nem behúzható futóművel a földet célzó, üvöltő szirénákkal élesen merülésbe ment.
– Ó, beindult a sürgöny! Az elöljáró megrázta az öklét. - Orgonacsiszolók! Megijesztenek… Nincs elég bomba.
… az amerikai Mallory kinyújtott karja felé fordította a fejét. És azonnal megtalálta a repülőket.
— Búvárbombázók?! – mondta hitetlenkedve. – Egy egész század, ha tévednek! Nem lehet, főnök!
– Amint látja – mondta a kapitány mogorván. „Jensen szerint a Fritz vitte el őket az olasz frontról. Az elmúlt hetekben több mint kétszáz autót előztek meg. Az új-zélandi szemét hunyorogva a századra pillantott, amely már alig fél mérföldnyire volt tőle. - És elküldték ezeket az aljas pterodaktilokat az Égei-tenger vidékére.
– De nem minket keresnek – tiltakozott Miller.
– Attól tartok, mi vagyunk – felelte komoran a kapitány. - Mindkét bombázócsoport egy vonalba szerveződött. Talán Panaisnak volt igaza.
– De… de… De elrepülnek…
– Nem, nem – mondta Mallory szenvtelenül. És nem is mennek el hamarosan. Nézd meg a főkocsit.
Ebben a pillanatban az osztag első Yu-87-e a bal szárnyra esett, és félfordulatot téve, üvöltéssel az égből egyenesen a ligetbe rohant.
| Repülőgép Junkers | |
|---|---|
| Márkajelzések _ | |
| Idflieg kódok |
|
| RLM kódok |
|
| "EF" (kísérleti) | |
| Luftwaffe bombázók | |
|---|---|
| Luftwaffe támadó repülőgép | ||
|---|---|---|
| A bolgár légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Intelligencia |
| |
| úszó repülőgépek | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |
| A Román Királyi Légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Rohamosztagosok | ||
| Intelligencia | ||
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás |
| |
| Nevelési |
| |