Stuart (tank)

Az M3 ( eng.  Light tank M3 ) egy amerikai könnyű harckocsi a második világháború idején . Széles körben ismert "Stuart" ( eng.  Stuart ) néven is, amelyet a brit csapatok adták neki a polgárháború egyesült államokbeli tábornoka , Jeb Stuart tiszteletére [1] .

Az M3-at 1938-1941-ben hozták létre az M2 könnyű harckocsi alapján . A "Stuart"-ot 1941 márciusa és 1944 júniusa között sorozatban gyártották, és a gyártás során többször is korszerűsítették. Összesen 23 685 ilyen típusú harckocsit építettek, ezzel a Stuart a legtöbb könnyű harckocsi a világ harckocsigyártásának történetében [2] .

A második világháborúban a Stuartot aktívan használták az amerikai csapatok, és a Lend-Lease program keretében jelentős mennyiségben szállították az Egyesült Királyságnak , a Szovjetuniónak , Kínának , a Szabad Francia és a NOAU csapatainak [2] . A háború után az akkorra már elavult, de még mindig számos Stuartot sok más országba értékesítettek, amelyek egy részében egészen az 1990 -es évekig szolgáltak .

Alkotás és gyártás története

Stuart elődei

A Stuart történetét a brit Vickers 6 tonnás tankig vezeti vissza , amely a világ egyik leggyakoribb harckocsija volt a két világháború közötti időszakban. Tervezése alapján hozták létre 1933-1934-ben az amerikai T5 harckocsit, amely a sorozatos amerikai könnyű harckocsik teljes sorozatának őse lett [3] .

Az M3-ashoz vezető fejlesztés 1938-ban kezdődött, amikor a spanyol polgárháború tapasztalatai azt mutatták, hogy a kézi lőfegyverek fejlődése rendkívül sebezhetővé tette a könnyű páncélozott járműveket még a hagyományos gyalogsági fegyverekkel szemben is, nem beszélve a speciális páncéltörő fegyverekről. 1938. április 15-én a harckocsiprogram továbbfejlesztéséről tartottak értekezletet, amelyen megfogalmazták, hogy a szolgálatban lévő, legfeljebb 15,8 mm páncélvastagságú könnyű harckocsik 700 távolságból ki vannak téve nehézgéppuskalövésnek . méter, és már a közeljövőben a géppuskák fejlesztése ezt a távolságot 900 m-re növelheti.Az egy 12,7 mm-es és két 7,62 mm-es géppuskára korlátozódó M2-es fegyverzetét is teljesen elégtelennek ismerték el, a hadsereg egyértelműen minőségileg új gépre volt szüksége [4] .

A jövőbeli harckocsi eredeti változatát, amelyet G. M. Burns alezredes javasolt, a tervezés rendkívüli leegyszerűsítése és olcsóbbá tétele jellemezte, ami a hadsereg csekély finanszírozása miatt volt azokban az években. A terv szerint egy könnyű, 7 tonnás , kétfős legénységgel rendelkező , 38 mm vastag páncélzattal védett, 37 mm-es ágyúval és 7,62 mm-es géppuskával felfegyverzett kétfős legénységnek kellett volna lennie. . Egy ilyen elrendezés lehetővé tette számos polgári járműalkatrész felhasználását a tartály tervezésében, és jelentősen csökkentette a jármű költségeit, de ezt a projektet soha nem fejlesztették ki.

Az új gép elrendezésére vonatkozóan két másik javaslatot nyújtott be J. K. Christmas őrnagy ( John K. Christmas ) az év júliusában. Az első lehetőség hasonló volt Burns javaslatához, bár két tonnával többet nyomott. A fejlesztések után a projekt 1938. augusztus 3-án megkapta a T6 jelzést . Ennek a tartálynak az egyetlen példányát 1939 júniusában szerelték össze , de hamarosan minden munkát leállítottak ezen a változaton. A karácsony által javasolt második projektet fejlesztették ki - egy 10,5 tonnás harckocsit, amely 37 mm-es ágyúval van felfegyverezve egyetlen forgó toronyban, egy koaxiális 7,62 mm-es géppuskával, valamint egy második géppuskát az elülső hajótest lemezében. A harckocsit Continental W -670-es radiális repülőgép-motor hajtja , és 25 mm-es páncélzat védi. Ez a koncepció szolgált később kiindulópontként az új tankon.

A fejlesztések eredménye az M2 - M2A4 könnyű harckocsi módosítása volt, amelyet 1938. december 29-i megrendeléssel állították gyártásba [5] . Az új járművet egy 37 mm-es M3A1 ágyúval és egy koaxiális 7,62 mm-es géppuskával, 25 mm-re vastagított függőleges páncélzattal, valamint két további 7,62 mm-es géppuskával különböztette meg elődjeitől . 1940 májusától 1941 márciusáig 365 harckocsit gyártottak ebből a változatból, amelyek az M3 közvetlen elődjévé váltak [5] .

M3

Az M2A4 sikeres működése ellenére a tanknak egyértelműen át kellett dolgoznia az elavult alvázat. Ezenkívül az 1940. június 3-i, 1941-es frontpáncélos harckocsik gyártására ajánlott rendelés 38 mm vastagra emelkedett. A harckocsi módosított változata 1940. július 5-én kapta a Light Tank M3 elnevezést [6] . A megerősített páncélzaton és az újratervezett felfüggesztésen kívül, amely jobban elosztotta a terhelést és csökkentette a talajnyomást, a harckocsi szegecselt hajótestet és tornyot kapott. 1941 márciusától, amikor ezt a harckocsit lecserélték a gyártásban az M2A4-re, a tömeggyártás 1942 júliusában történő leállításáig, ennek a változatnak az egyetlen további harckocsijával, amely az év októberében készült, 4525 harckocsi ebből a változatból, amelyet brit jelöléssel is ismernek. Stuart I [6] . Ezen túlmenően az 1941 júniusától 1942 augusztusáig tartó sorozatgyártás során további 4, 1943 januárjában gyártott járművel 1285 Stuart M3-at gyártottak Guyberson dízelmotorral, amelyek a Light Tank M3 (dízel) hivatalos megjelölést kapták , a briteknél pedig Stuart II néven ismert erők [6] . Az 5810-ben gyártott ilyen típusú tartályok közé tartoznak az úgynevezett "hibrid" változatok is, amelyeket a gyártás során felhalmozott fejlesztésekkel gyártanak.

Már a Stuartok gyártásának megkezdése előtt az európai ellenségeskedések tapasztalatai azt mutatták, hogy a szegecses hajótestek nagyon veszélyes hiánya volt - amikor egy lövedék találta el őket , és néha még nagy kaliberű golyókat is találtak a páncéllemezek deformációja miatt , a szegecsek . pattant a tank belsejében, további káros elemekké alakulva, amelyek képesek megsebesíteni vagy akár meg is ölni a harckocsi legénységének tagjait. Sőt, lehet, hogy a páncélt nem szúrják át, de a visszapattanó szegecsek ugyanolyan megbízhatóan találták el a legénységet, mint a robbanása a tankban [7] . Ezzel kapcsolatban az M3-as hajótestek tüzérségi tüzével történő tesztelése után a kutatóbizottság 1940. december 27-én az M3-as harckocsi gyártását javasolta hegesztett toronnyal, mivel ebből a szempontból ez a torony volt a legsérülékenyebb. Az 1941 áprilisától gyártott, szegecselt parancsnoki kupolával és 51 mm-re vastagított lövegköpennyel ellátott, csiszolt hegesztett toronnyal rendelkező változat a Stuart Type 2 néven ismert .  A hasonló, de dízelmotoros tankokat a szakirodalom "Stuart" Type 3 néven ismeri ( eng. Stuart Type 3 ) [8] . A legénység védelmének növelése mellett a hegesztett szerkezet a keret szalagjaitól és sarkaitól megszabadulva csökkentette a tartály súlyát, és kissé növelte a belső teret is.  

Egy 1941. március 27-én kelt végzés a felületkeményített páncéllemezekből összeállított torony korai cseréjét írta elő, és hamarosan az M3 új, teljesen hegesztett, homogén acélból készült, jellegzetes patkóformájú toronyfejet kapott; a torony oldalai és fara egyetlen hajlított részből készültek. A parancsnoki tornyot még megőrizték ennek a változatnak a tornyain, de most kerek formát kapott, és megszabadult a betekintési résektől, a csatatér megfigyelését periszkópokkal kezdték el végezni . Ezt az 1941 októbere óta gyártott változatot a szakirodalom Stuart  Type 4 néven , míg dízel változatát Stuart Type 5 néven ismeri . 

A korai Stuartok gyártása és működése során fokozatosan felhalmozódott fejlesztések a felülvizsgált változat megjelenéséhez vezettek, amelyet az Egyesült Királyságban Stuart III néven ismert M3A1 -nek, a szakirodalomban pedig a Stuart Type 10-et, amelyet 1942 májusában kezdtek gyártani. . Összesen 4621 tartályt gyártottak ebből a módosításból a tömeggyártás befejezése előtt, 1943 februárjában, köztük 211 dízelmotorral felszerelt járművet, amely a brit hadseregben a Stuart IV nevet kapta , és az irodalomban "Stuart" típusként ismert. 11 ( Eng. Stuart Type 11 ) [9] . Ennek a változatnak a tankjai új, patkó alakú tornyot kaptak 32 mm-re vastagított oldal- és hátsó páncélzattal, forgó toronypadlót, amelyet torony "kosárnak" neveznek, elektromos toronyhajtást, függőleges síkban lévő fegyverstabilizátort és sok más fejlesztést. . Ezen kívül az M3A1 kapott egy új hajótestet, amelyet főleg hegesztéssel szereltek össze, és egy újratervezett harci rekeszt géppuskák nélkül a hajótest sponzonjaiban. Az M3A1 teljesen hegesztett hajótestű változatát, amely hamarosan elkezdődött a gyártás, a szakirodalom a "késői" sorozat Stuart Type 12 vagy M3A1 néven ismeri, míg dízelmotoros változatát Stuart Type 13 néven ismeri . Stuart Type 13 ) . Ehhez a verzióhoz is tervezték az M3A2 index használatát, de végül nem igényelték [10] .    

Ezenkívül az M3A1 sorozatgyártásának megkezdése előtt a "Stuartok" 4 úgynevezett "hibrid" változatát gyártották, amelyek a tömeggyártás során felhalmozott egyéb fejlesztésekkel együtt új tornyot kaptak, hogy bevezessék őket sorozatjárműveket a lehető leghamarabb. Azonban gyakran a részleges változtatások csak bonyolították a tankot, nem adták meg a kívánt hatást, és a „hibrid” Stuartok nem voltak különösebben népszerűek a legénység körében [11] .

A korai M3-as harckocsikat 1943 májusában a "korlátozott szabvány" kategóriába sorolták, bár a valóságban 1942-re többnyire újabb járművekre cserélték őket a hadseregben [12] , és az M3A1-et a következő hónapban ebbe a kategóriába sorolták. Ugyanezen év júliusában a korai M3-asok, valamint az M3A1 dízelváltozata átkerült az "elavult" osztályba, mivel nehézségekbe ütközött a hadsereg egységeinek kétféle üzemanyaggal való ellátása [13] .

1942 áprilisában a harckocsiparancsnokság kérelmet nyújtott be, hogy az M3A1-et a fejlesztés alatt álló M5-höz hasonló, ferde páncéllemezekből készült hajótesttel szereljék fel. A harckocsi új változata az M3A3 jelölést kapta , és az 1942 januárjától 1943 szeptemberéig tartó tömeggyártás során ebből a változatból 3427 harckocsit gyártottak, amelyeket a brit hadsereg Stuart V néven , a szakirodalomban pedig "Stuart" néven ismert. 14. típus ( Eng.  Stuart Type 14 ) [14] . A lejtős felső elülső és felső oldallemezekkel ellátott új hajótest mellett, amely jelentősen megnövelte a belső térfogatot és javította a legénység munkakörülményeit, a harckocsi egy módosított tornyot kapott egy hátsó fülkével, amelyben a rádióállomás található, és az anti. - porvédő falak , amelyek a pályák felső részét borították. Szinte az összes legyártott M3A3-at más országokba szállították a Lend-Lease program keretében .

M5

1941-re az ipar már nem tudta ellátni az M3A-t repülőgép-hajtóművekkel, ezért megfelelő csere után kellett nézniük. 1941. június 6-án engedélyezték az M3E2 [15] jelölésű, két Cadillac autómotorral felszerelt , automata sebességváltóval szerelt prototípus gyártását . A torony prototípusa hasonló volt az M3A1 módosításhoz. Az új autó ugyanazon év november 13-án kapta az M4 jelzést . Később az M3E2 prototípust hegesztett homogén acél páncéltesttel szerelték fel, ferde elülső lemezzel, M3E3 jelöléssel , és ebben a formában szolgált a gyártótartály alapjául. Időközben 1942 februárjában megkezdődött az új M4 Sherman közepes harckocsi gyártása , és a félreértések elkerülése végett a könnyű harckocsi új nevet kapott - M5 , amely alatt 1942 áprilisában állították gyártásba. Összesen a tömeggyártás befejezése előtt, ugyanazon év decemberében 2074 tartályt gyártottak ebből a módosításból, ebből 1470-et a detroiti és michigani Cadillac -gyárakban , 354-et a General Motors Southgate - i és 250-et a Massey Harris - gyárakban . Co. ) [16] .

Időközben beindult az M3A3-as módosítás gyártása, amely az M5 típusú hajótesten kívül sok más újítást is kapott, köztük egy új, hátsó fülkével ellátott tornyot. Az ezzel felszerelt M5-ös változatot 1942. szeptember 24-én M5A1 -nek nevezték el, és hamarosan megkezdte az M5 helyettesítését a szerelősorokon. A tömeggyártás 1944 júniusi befejezése előtt 6810 tartályt gyártottak ebből a módosításból, amely a Stuart legnagyobb tömegben gyártott változata lett [17] .

Az M5A1 megjelenésével az M5-ösök „limited standard” kategóriába kerültek, míg maguk az M5A1-ek ebbe a kategóriába kerültek 1944 júniusában, a modernebb M24 Chaffee könnyű tank megjelenésével , de ennek ellenére aktívan használták őket egészen addig. a háború legvégét.

T7

Az M3/M5 harckocsik alapján 1941 januárjától fejlesztették ki a T7 könnyű harckocsit, ami az ő továbbfejlesztésük volt. A harckocsi a vastagabb, racionális törzsszögű páncélzatban különbözött elődeitől, de fegyverzete ugyanabból a 37 mm-es ágyúból állt, majd egy 57 mm-esre cserélték. 1942-re világossá vált egy ilyen fegyver gyengesége, így a 75 mm-es fegyvert tekintették a fő fegyvernek. Mindezen fejlesztések során a jármű tömege 27 tonnára nőtt, ami miatt 1942. szeptember 6-án átsorolták M7 közepes tankká . Az első három prototípus tesztelése, amelyet 1942 októberére végeztek, azt mutatta, hogy súlyuk még jobban nőtt a tervhez képest. Ennek eredményeként kiderült, hogy a fokozatosan közepes méretűvé vált új tank jellemzőit tekintve alulmúlta a már gyártásban lévő M4 Shermant , így az M7 gyártására vonatkozó megrendelést törölték [18] . Az M3 "örököse" végül az M24 "Chaffee" könnyű tank lett , amely nagymértékben meghatározta a háború utáni könnyű tank megjelenését - egy golyóálló páncélzatú jármű, de egy erős fegyver, amely képes hatékonyan eltalálni az ellenséges közepes tankokat.

Mindkét sorozatból közel ezer korábban gyártott harckocsi modernizálására is sor került.

Módosítások

M3

• M3, Stuart I, Stuart Type 1  - alapváltozat szegecselt toronnyal.
• M3, Stuart I, "Stuart" Type 2  - változat hegesztett csiszolt toronnyal.
• M3, Stuart II, "Stuart" Type 3  - Type 2 dízelmotorral.
• M3, Stuart I, "Stuart" Type 4  - változat hegesztett patkó alakú toronnyal, parancsnoki kupolával.
• M3, Stuart II, "Stuart" Type 5  - Type 4 dízelmotorral.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 6  - "hibrid" változat az M3A1-ből származó toronnyal, de kézi toronyforgatással és torony "kosár" nélkül.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 7  - Type 6 dízelmotorral.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 8  - "hibrid" változat szegecselt-hegesztett hajótesttel és a Type 6-hoz hasonló toronnyal.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 9  - Type 8 dízelmotorral.
• M3A1, Stuart III, "Stuart" Type 10  - változat új elektromos toronnyal és torony "kosárral", valamint vegyes szegecselt és hegesztett hajótesttel.
• M3A1, Stuart IV, "Stuart" Type 11  - Type 10 dízelmotorral.
• M3A1, Stuart III, "Stuart" Type 12  - hasonló a Type 10 változathoz, de teljesen hegesztett hajótesttel.
• M3A1, Stuart IV, "Stuart" Type 13  - Type 12 dízelmotorral.
• M3A3, Stuart V, "Stuart" Type 14  - "Stuart" teljesen újratervezett megnagyobbított hajótesttel, ferde függőleges páncélzattal, új toronnyal, hátsó fülkével és pormentes védőbástyákkal a sínek felett.

M5

• M5, Stuart VI  - alapváltozat toronnyal az M3A1-től.
• M5A1, Stuart VI  - továbbfejlesztett változat az M3A3 toronnyal.

Taktikai és technikai jellemzők

Tervezési leírás

A tartály elrendezése hátsó motorral és első sebességváltókkal . A harckocsi legénysége négy emberből állt - egy sofőr és egy lövész, a vezérlőtérben, valamint egy rakodó parancsnokkal, aki egyben tüzérként is szolgált, egy kettős toronyban.

Páncélos hadtest és torony

A „Stuartok” megkülönböztették a golyó elleni és a lövedék elleni páncélvédelmet. A harckocsi páncélozott törzse egyszerű doboz alakú volt, hengerelt páncéllemezekből és páncéllemezekből állították össze, kivéve az öntött alsó frontrészt és a fegyverköpenyt.

A korai M3-as Stuartokon a hajótestet felületkeményített páncéllemezekből és páncéllemezekből szegecsekkel állították össze a hátlapon és a sarkokon. Ezután a korai sorozat M3A1 tartályain a hajótestet részben hegesztéssel kezdték összeszerelni homogén acéllemezek felhasználásával, majd a későbbi sorozat M3A1-jétől kezdve teljesen hegesztett hajótestekre váltottak. A tartály elülső része lépcsős alakú volt, és egy függőleges felső elülső részből állt, amelynek vastagsága 38 mm, és a függőlegeshez képest 17 °-os dőlésszögű, egy közepesen erősen ferde részből, amelynek vastagsága 16 mm 69°-os szögben, és egy öntött hajlított alsó rész, amely a függőlegeshez képest 23°-os szöget bezáróan 90°-os szöget zár be. A hajótest oldalsó lapjai 25 mm vastagok voltak, és szigorúan függőlegesen voltak felszerelve. A tartály farát 25 mm vastag páncéllemezekből állították össze, és egy 20 ° -os szögben elhelyezkedő nagy alsó részből, valamint egy védőablakból állt, amely egy felső és egy középső részből állt, amelyek 59 ° és 0 ° szögben helyezkednek el. . A tartály teteje 13 mm vastag volt, az alsó pedig a motortérben 10 mm-től az elülső 13 mm-ig. Az M3A1 módosítástól kezdődően a Stuart hajótesteket belső kárpitozással látták el, amely tompította a legénység gyakori ütközését a járműtörzsre, amelyet a merev felfüggesztés okozott egyenetlen talajon történő vezetés során [23] .

Az M3A3 módosítás "Stuartjai" új, teljesen hegesztett hajótestet kaptak ferdén elhelyezett hengerelt homogén páncéllemezekből, megnövelt belső térfogattal. A lépcsős felső elülső részt, amely két részből állt, egyetlen 25 mm vastag rész váltotta fel, amely a függőlegeshez képest 48 ° -os szöget zár be. Emellett a lövő és a vezető nyílásait áthelyezték a harckocsi tetejére, ami tovább növelte az elülső rész lövedékellenállását. A 20°-os szögben elhelyezkedő felső oldalrészek is dőltek. A harckocsi hátsó és alsó oldali részének fenntartása változatlan maradt.

Az M5 hajótest hasonló volt az M3A3 hajótesthez, 29 mm vastag felső elülső rész, szigorúan függőleges oldallapok, valamint a felső és alsó hátsó rész módosított dőlésszöge - 60°, illetve 17° - különbözött egymástól. Az M5A1 hajótest különbözött az M5-től egy új, 38-64 mm vastagságú, öntött alsó elülső résszel, valamint a farrészek újonnan megváltozott dőlésszögével - 49 ° és 17 °.

A parancsnok és a rakodó leszállása és kiszállása a torony tetején lévő nyíláson (az M3A1-től kezdve - két különálló nyílás), a vezető és a lövész pedig a hajótest felső elülső részén lévő nyílásokon keresztül történt (a módosítások ferde elülső lappal - a hajótest tetején).

Az M3 korai sorozat harckocsitornya nyolcszögletű volt, felületkeményített hengerelt páncéllemezekből készült sarokdarabokból álló vázra szerelve. Nem sokkal a sorozatgyártás megkezdése után áttértek a torony hegesztett szerelvényére. A torony elülső lemezének vastagsága 10°-os dőlésszögben 38 mm, a szigorúan függőleges oldal- és hátsó lemezek vastagsága 25 mm volt. A torony teteje 13 mm vastag volt. Az öntött fegyverköpeny maximális vastagsága 38 mm volt. A késői M3-as sorozattól kezdve új, patkó alakú torony beépítésébe kezdtek, amelyet hengerelt homogén páncéllemezekből hegesztettek össze - egy 32 mm vastag hajlított patkó és egy 38 mm vastag elülső rész, azonos dőlésszöggel. Az ilyen tornyokon a fegyverköpeny maximális vastagságát 51 mm-re növelték.

A torony forgatása az M3-as módosítás tartályain manuálisan, válltámasz segítségével, az M3A1-től indulva elektromos meghajtással történt. A korai Stuartokon a parancsnok és a rakodó a harctér padlóján álltak, és kénytelenek voltak a torony forgásának megfelelően mozogni, ami nagyon nehéz volt, tekintettel a harctéren áthaladó propellertengelyre. Ezért az M3A1 módosításától kezdve a Stuart megkapta az úgynevezett "toronykosarat" a parancsnok és a rakodó üléseivel, amelyek a toronnyal együtt forogtak. A nyilvánvaló kényelem ellenére a „kosár” csökkentette a harci rekesz amúgy is kis térfogatát, így néhány legénység inkább kivette új harckocsijából [24] . Az M3A3 módosításon a torony közelében egy hátsó fülke jelent meg, amelyet rádióállomás elhelyezésére használtak .

Fegyverzet

A harckocsi fő fegyverzete a 37 mm-es M6 ágyú volt, amely az M3 páncéltörő ágyú harckocsi változata volt . A pisztoly csövének hossza 53,1 kaliber / 1965 mm volt a korai járműveken, de hamarosan 56,6 kaliber / 2094 mm-re nőtt. A pisztolyt félautomata függőleges ékbetéttel szerelték fel, patronház kilökő mechanizmussal, hidraulikus visszalökő fékkel és rugós recézővel . Az M3A1 módosítástól kezdve az M4 vagy M5A1 periszkóp irányzékot elkezdték felszerelni a fegyverre. A fegyver elméleti tűzsebessége elérte a 30 lövést percenként, de a valóságban sokkal kevesebb volt [25] . Az M6-os fegyverek szállításának késése miatt néhány korai sorozatú Stuart 37 mm-es M5-ös fegyvert kapott az M20-as tartóba, hasonlóan az M2A4-es harckocsihoz. Az ilyen lövegekkel rendelkező M3-asok könnyen megkülönböztethetők a cső alá helyezett, a toronyból kivett és páncélburkolattal lefedett kilövőszerkezetekről [26] .

A fegyvert M22 (korai M3), M23 (késői M3, M3A1 és M5) vagy M44 (M3A3 és M5A1) koaxiális tartóba szerelték fel . A függőleges célzást −10 ... + 20°-on belül, az M3-ason pedig kézi toronyforgatással és pontos vízszintes ±10°-on belül, szektormechanizmussal végeztük, lehetőség volt a pisztoly forgatásával történő célzásra is. egy válltámasz. Az elektromos toronnyal végzett módosításoknál a vízszintes célzást kizárólag elfordítással hajtották végre. Az M3A1 módosítástól kezdve a fegyvert függőleges síkban stabilizátorral látták el, ami nagymértékben növelte a lövés pontosságát mozgás közben, de a valóságban ezt a bonyolult, speciális személyzeti képzést igénylő mechanizmust legtöbbször kikapcsolták [27] . A fegyver célzásához az M40A2 teleszkópos irányzékot (látómező 9 °, nagyítás × 1,44) használták, amely az M4A1 periszkóp része. Ezenkívül az M54LS [28] teleszkópos irányzékokat az M3A3-as, az M70DS-t [29] pedig az M5A1-es (12°19′-es látómező, ×3-as nagyítású) tankokon használták, csak a célzó irányzékban tértek el egymástól. [harminc]

A fegyver lőszerterhelése a módosítástól függően 103-174 egységlövés volt páncéltörő , töredezett és sörétes lövedékekkel. A lőszertartó kezdetben a harci rekesz padlóján, a torony alatt helyezkedett el, de az M3A3, M5 és M5A1 módosításokon a lőszerterhelést jelentősen megnövelték a sárvédőkbe további lövedékek elhelyezésével.

Az ágyún kívül az M3-as módosító harckocsi fegyverzete öt darab 7,62 mm-es Browning M1919A4 géppuskából állt . Az egyik egy fegyverrel párosított egységben helyezkedett el, és egy parancsnok irányította, a másik az elülső hajótest lemezében lévő golyós tartóban helyezkedett el, és egy lövő szolgálta ki. További kettőt a fedélzeti sponzonokban helyeztek el , a belőlük keletkezett tüzet a sofőr távolról, kioldókábelek segítségével sütötte ki. Ezeknél a géppuskáknál a golyós tartók szöge korlátozott volt, a célba célzást általában a teljes gép elfordításával hajtották végre. Az ötödik, légvédelmi géppuskát a torony tetején lévő toronyra helyezték. Az M3A1 módosításától kezdve elhagyták a fedélzeti géppuskák telepítését, és a koaxiális géppuskát egy ágyúra cserélték az M1919A5 változattal, amely jobban illeszkedik a tartályokba való beszereléshez. A géppuskák lőszerterhelése a módosítástól függően 6250 és 8470 lőszer között mozgott , többnyire a sárvédőkben.

A legénység önvédelmére a harckocsikat Thompson géppisztoly kaliberű 11,43 mm, 350-540 (a harckocsi módosításától függően) töltényekkel és 14 kézigránáttal (4 védekező MkII, 2 támadó MkIIIA2, 4) szerelték fel. füst M15 és 2 gyújtó).

Felügyelet és kommunikáció

A csatatér megfigyelését az M3-as módosítás Stuartjain tíz páncélüveggel borított betekintési nyíláson keresztül végezték, amelyek közül négy a hajótest elülső részében, a maradék hat pedig a parancsnoki kupolában volt. A "patkótoronnyal" rendelkező gépeken a toronyban lévő megtekintési rések kezdetben megszűntek, és a csatatér megfigyelését periszkóp segítségével kezdték el végezni . A torony tetejébe történő felszerelése azonban sikertelen volt, és már a tömeggyártás során négy betekintési rés jelent meg újra a parancsnoki toronyban [37] . Végül a megtekintő eszközökkel kapcsolatos problémákat csak az M3A1 módosításon oldották meg, amelynek toronyja elvesztette a parancsnoki kupolát, és két M4A1 periszkópos megfigyelőeszközt kapott a parancsnok és a rakodó számára. Ezen túlmenően, a megfigyelést a torony oldalán és hátulján elhelyezett páncélozott redőnyökben lévő betekintési réseken keresztül lehetett végrehajtani három személyes fegyverből való tüzeléshez szükséges porton keresztül, amelyeket csak az M3A3 és M5A1 módosításoknál távolítottak el. A sofőrnek és a lövész-rádiósnak saját megfigyelőkészülékei voltak.

Minden Stuartot felszereltek rádióállomással . Az M3 és M3A1 módosításain az SCR 210 típusú rádióállomást telepítették, amely a hajótestben található, és egy lövész-rádiós kezelő által karbantartott. A parancsnoki járműveket erősebb SRC 245-ös rádióállomással szerelték fel, az M5-ös módosító tartályokra SCR 508, SCR 528 vagy SCR 538 rádióállomást szereltek fel, amely csak hangkommunikációs móddal rendelkezett, 15 km távolságig. A parancsnoki járműveket nagy teljesítményű SCR 506 rádióállomással szerelték fel, amelynek kommunikációs hatótávolsága akár 80 km volt beszédben és 120-160 km távíró üzemmódban. Az M3A3 és M5A1 módosítások Stuartjain a parancsnoki járművek mellett a rádióállomást a torony hátsó fülkébe helyezték át, ahol a harckocsi parancsnoka dolgozott vele. Ezenkívül az összes módosítás "Stuartja" belső telefon- intercommal volt felszerelve RC 61.

Motor

A Stewart M3-ról M3A3-ra történő módosítása során egy 7 hengeres léghűtéses , radiál benzinmotort "Continental" W-670-9A szereltek be , 10,95 literes lökettérfogattal és 250 literes teljesítménnyel. Val vel. 2400 ford./percnél . Az üzemanyag legalább 92- es oktánszámú repülőgépbenzin volt , vészhelyzet esetén - egyéb, legalább 82-es oktánszámú benzin [ 38] . Az M3 és M3A1 egyes részein 9 hengeres radiális négyütemű léghűtéses "Guyberson" T-1020-4 dízelmotort szereltek be, 16,73 literes üzemi térfogattal és 220 literes teljesítménnyel. Val vel. 2200 ford./percnél .

A motortérben és a sárvédőkben négy , egyenként 51 literes üzemanyagtartály kapott helyet . A repülőgép-hajtómű magas üzemanyag-fogyasztása miatt 1941 szeptemberében és novemberében tesztelték a további külső tartályok felszerelését. Hamarosan a tartály belsejéből leejtett két 94,6 literes hengeres tartályt elkezdték felszerelni az ilyen motorokkal felszerelt Stuartok sárvédőire, ami lehetővé tette a tartály hatótávolságának majdnem megduplázását. A kipufogógázok az alsó és a középső hátsó páncéllemezek közötti zseben keresztül távoztak.

A Stewarts M5 és M5A1 meghajtórendszere egy pár Cadillac Series 42 folyadékhűtéses , Cadillac Series 42 konfigurációjú , 5,67 literes lökettérfogatú és 110 LE teljesítményű benzinmotorból állt. Val vel. 3400 ford./percnél . Ezeknek a motoroknak az ikerblokkja a radiálisakhoz hasonlóan, a hűtőrendszer hűtője a motor felett kapott helyet.

Az M3A1 módosítástól kezdve a Stuart egy további benzingenerátorral volt felszerelve , amelyet úgy terveztek, hogy a tartály számos elektromos berendezését árammal látja el, amikor a főmotort leállították.

Átvitel

Az M3-as mechanikus sebességváltóval volt felszerelve, amely a következőket tartalmazza:

• közvetlenül a motor többtárcsás száraz súrlódású főtengelykapcsolójára szerelve;
• kardántengely ;
• egy ötfokozatú szinkronizált sebességváltó , amely a tartály elején található ;
• egyetlen házba zárva, sebességváltó differenciálművel , amely az egyik tengelytengely vagy a teljes tartály fékezésére is szolgált;
• egysoros véghajtások, száraz súrlódású kéttárcsás súrlódó tengelykapcsolókkal.

Az M5-ös tankok az autómotorok mellett Cadillac Hydra-Matic autóautomata sebességváltót is kaptak. Az ilyen motorokkal rendelkező tartályok sebességváltója a következőket tartalmazza:

• két folyadékcsatlakozó a motorokra szerelve ;
• két automata ötfokozatú sebességváltó hidraulikus vezérléssel;
• két kardántengely;
• kétfokozatú bolygókerekes sebességváltó , amely összekapcsolta a két motor teljesítményét;
• kétfokozatú differenciálmű;
• egysoros véghajtások, száraz súrlódású kéttárcsás súrlódó tengelykapcsolókkal.

Az automata sebességváltó használata a tartályon megnehezítette a sebességváltó karbantartását és javítását, de megkönnyítette a sofőr képzését és munkáját.

Alváz

A "Stuart" alváz maradt az egyetlen csomópont, amely egyáltalán nem változott a gép tömeggyártása során. A hajótest mindkét oldalán négy darab gumírozott közúti kereket párokban csoportosítottak függőleges ütközőrugókra felfüggesztett forgóvázakba . A nem gumírozott , nagy átmérőjű lajhárnak hasonló felfüggesztése volt, és a talajszintre süllyesztették, így az ötödik útkerékként működött. Ez a kialakítás megnövelte a hernyó érintkezési területét a talajjal, javítva a tapadást és elősegítve a terhelés jobb elosztását. A pálya felső részét mindkét oldalon három kis gumibevonatú támasztógörgő támasztotta alá. A hajtókerekek elöl, a hernyók csaposak.

A kétgerincű gumírozott sínek mindegyike 66 sínből állt , 140 mm osztással és 194 mm szélességgel. Az átjárhatóság javítása érdekében a lánctalpak nem megfelelő tapadása esetén a tartály standard hordozható készlete minden hatodik vágányra 34 kivehető fület tartalmazott [39] [40] .

Stuart alapú járművek

Sorozat

Az M8-at, az egyetlen sorozatgyártású Stuart-alapú önjáró löveget 1941-1942 - ben fejlesztették ki az M5-ből, és egy rövid csövű, 75 mm-es M1 tarackbal volt felszerelve nyitott tetejű forgó toronyban, valamint egy 12,7 mm-es M2 -es géppuskával . . Az 1942 szeptemberétől 1944 januárjáig tartó tömeggyártás során 1778 darab M8-ast gyártottak, amelyeket a második világháború idején aktívan használtak Olaszországban és Északnyugat-Európában [41] .