Szárnyashajó

A szárnyashajó ( SPK ) olyan hajó , amely a vízfelszín fölé támaszkodik, miközben üzemi módban a szárnyashajókon fellépő hidrodinamikai erők mozgatják [1] [2] .

A hajótest alatt elhelyezett szárnyashajók emelést hoznak létre, és részben vagy teljesen a vízfelszín fölé emelik a hajótestet, ami a mozgással szembeni ellenállás jelentős csökkenéséhez vezet, és lehetővé teszi a hagyományos vízkiszorítású hajók számára elérhetetlen sebesség kialakítását [2] .

Leírás

A parkolóban és kis sebességgel haladva a szárnyashajót Arkhimédész ereje miatt a vízen tartják , mint egy közönséges vízkiszorító hajót . Nagy sebességgel a szárnyak által keltett lift hatására a hajó a víz fölé emelkedik. Ugyanakkor jelentősen csökken a vízzel való érintkezés területe, és ennek következtében a víz hidrodinamikai és frontális ellenállása , amely lehetővé teszi a nagyobb sebesség fejlesztését.

Az SPK esetében a gazdaságilag életképes sebesség körülbelül 100 km/h-ra van korlátozva (a modern katonai SPK-ban a sebesség 180 km/h-ra van korlátozva). Ezt a korlátot a szárnyashajó kavitációjának problémája okozza (a víz felforrása a szárny körüli áramlás nyomásának csökkenése miatt), amely 60-80 csomós sebességnél fordul elő, és jelentősen csökkenti annak hidrodinamikai jellemzőit [2] . És bár az R. E. Alekseev vezetésével létrehozott, alacsonyan elmerült szárnyashajók akár 140 km / h sebességet is elértek a szárny körüli nem kavitációs áramlással, az SPC nem bizonyult ígéretesnek a sebesség további növelésére. .

Előnyök és hátrányok

Előnyök Hibák

Eszköz

Wings

A szárnyashajóknak két típusa van - egy részben víz alá süllyesztett szárny (vagy U-szárny) és egy teljesen víz alá süllyesztett szárny (egy fordított T alakú szárny ).

A teljesen víz alá süllyesztett szárnyú hajók kevésbé hajlamosak a hullámmozgásra, így stabilabbak és kényelmesebbek, különösen, ha tengeren használják. A teljesen víz alá süllyesztett szárnyak azonban folyamatos ellenőrzést igényelnek, ezért a számítógépek megjelenésével széles körben elterjedtek . Természetesen az ilyen számítógépeknek nagyon megbízhatónak kell lenniük, mert ha meghibásodnak, a hajó a vízbe esik, és akár fel is borulhat.

A teljesen elmerült szárnyú hajók viszonylag nemrégiben jelentek meg, ezt megelőzően U-alakú szárnyú hajókat használtak, amelyek nem igényelnek állandó ellenőrzést.

A szárnyashajóknak jellemzően két szárnyuk van, amelyek egymáshoz és a hajó törzséhez képest eltérően helyezhetők el.

Kishajókon repülőgépes és canard elrendezést, nagyobbakon tandem elrendezést használnak.

A szárnyasszárnyakat kétféleképpen lehet irányítani: a támadási szög megváltoztatásával (ebben az esetben a teljes szárny elfordul) vagy szárnyak használatával .

hadtest

Az SPK teste általában éles állú kontúrokkal rendelkezik. Az edény alján lévő szárnyakhoz való hozzáférés idejének csökkentése érdekében gyakran alkalmaznak redánokat [2] .

Motor és hajtás

A szárnyashajók vagy dízelmotort ( ebben az esetben motoros hajók ) vagy gázturbinás motort ( ebben az esetben gázturbinás hajók) használnak motorként .

Van egy kísérleti vitorlás szárnyashajó " Hydroptère "

Légcsavarként propeller vagy vízsugár meghajtó egység használható . Nagy sebességnél a vízsugár hatásfoka nagyobb, mint a propelleré, különösen 100 csomó feletti sebességnél [3] . A propeller egy sebességváltón keresztül kapcsolódik a motorhoz .

Történelem

A szárnyashajók megjelenése

Az első kísérletek szárnyashajó létrehozására a 19. század végén történtek. 1897- ben egy orosz alattvaló, Charles de Lambert, aki Franciaországban élt, egy kis szárnyashajót épített és tesztelt a Szajnán . Az ezen a hajón motorként használt gőzgép teljesítménye azonban nem volt elegendő a hajótest víz fölé emelkedéséhez szükséges sebesség kifejlesztéséhez [4] .

Sikeresebbek voltak Enrico Forlanini olasz feltaláló kísérletei. 1898 óta kísérletezik szárnyashajó modellekkel. 1906-ban az általa létrehozott teljes méretű kísérleti hajó 68 km/h sebességet ért el a Lago Majore -tavon végzett tesztek során . Ennek a hajónak többszintű szárnyai voltak, mint egy miegymásnak .

1906- ban a Scientific American amerikai folyóiratban William E. Meachham feltaláló cikket közölt  a szárnyashajók működésének alapelveiről. Ez a cikk Alexander Bellt érdekelte . Eleinte elméleti kutatásokat végzett, majd 1908-ban Frederick Baldwin feltalálóval ( eng. Frederick W. Baldwin ) együtt modelleket kezdett tesztelni.  

Baldwin Enrico Forlanini olasz feltaláló munkásságát tanulmányozta, és az ő tervei alapján modelleket tesztelt. Bell 1910-1911-es világkörüli turnéja során Bell és Baldwin találkozott Forlaninivel Olaszországban . Együtt lovagoltak a Lago Majore tavon egy Forlanini által készített szárnyashajón. Baldwin leírása szerint a csónak olyan simán mozgott, mintha repülne. Kanadában a feltalálók folytatták a szárnyashajó fejlesztését. Ennek eredményeként olyan hajót építettek, amely megkapta a HD-4 indexet. Ezt a hajót Renault motorok hajtották. Akár 87 km/h (54 mph) sebességet is elért, gyorsan felgyorsult, probléma nélkül legyőzte a hullámokat, könnyen irányítható és rendkívül stabil volt. Bell jelentést küldött az amerikai haditengerészetnek . A haditengerészet érdeklődött kísérletei iránt, és lehetőséget adott neki, hogy vásároljon két 260 kW (350 LE) teljesítményű motort. 1919. szeptember 9-én a HD-4 felállította a 114 km/h-s (70,86 mph) vízi sebesség világrekordját. Ez a rekord tíz évig állt.

1873 és 1914 között a brit Thornycroft szárnyashajó modellen dolgozott Ezeknek a modelleknek csak egy szárnyasszárnya volt a Redan hajótest orrában. 1909-ben cége egy 22 láb hosszú, teljes méretű hajót épített Miranda III néven . 60 lóerős motor hajtotta. Val vel. A modellekhez hasonlóan ennek a hajónak is csak egy elülső szárnyasszárnya volt, és a hajótest nem emelkedett ki teljesen a vízből. A mozgás során a hajó az orrszárnyra és a tatnál a fenék lapos részére dőlt. A Miranda III -t a Miranda IV követte , amely elérte a 35 csomós sebességet.

Németország

Az 1930-as és 1940-es években a SEC kiemelkedő szakembere, Hanns von Schertel Németországban dolgozott . 1944 - ben 80 tonna vízkiszorítású hajót épített. A fedélzetén 20 tonnás rakomány mellett 40 csomós sebességet (körülbelül 74 km/h) fejlesztett ki 1,8 m hullámmagasság mellett. A háború után tervezőirodájának alkalmazottait a Szovjetunióba vitték , de a Shertel magának sikerült Svájcba költöznie , ahol megalapította a Supramar céget.

Svájc

1952-ben a Supramar megépítette a világ első kereskedelmi szárnyashajóját. A PT 10 jelzést és a Freccia d'Oro nevet kapta. Ez a hajó a Lago Majore tavon tett utakat Locarno (Svájc) és Stresa (Olaszország) között. Ennek a hajónak részben víz alá merült szárnyai voltak, 32 utast vett fel, és 35 csomós sebességet fejlesztett ki. A kereskedelmi működés 1953. május 15-én kezdődött. Ennek a hajónak meglehetősen szerény méretei voltak: hossza 14,2 méter, vízkiszorítása körülbelül tíz tonna. A test fából volt. A hajót egy Daimler Benz típusú MB 507 dízelmotor hajtotta, 800 LE teljesítménnyel. Val vel.

A világon az első utasszállító szárnyashajó, amely sorozatba került, a PT 20 típus volt . Az 1950-es évek óta ezeket a hajókat Rodriquez Supramar engedélyével építi. Rodriquez 1955-ben kezdte el építeni a PT 20-at. Az első PT 20 1956-ban állt szolgálatba. A Frecia del Sole névre keresztelt hajót kompként használták a Messinai - szoroson . Ez volt az első szárnyashajó, amelyet engedélyeztek tengeri használatra. A PT 20 vízkiszorítása 32 tonna volt, 72 utast szállított és 35 csomós sebességet ért el.

1953-tól 1971-ig a Supramar szárnyashajók egész sorozatát fejlesztette ki: PT 20, PT 50, PT 75, PT 100 és PT 150. A PT 150 kivételével mindegyik részben víz alá süllyesztett szárnyú hajókhoz tartozott. Összesen több mint kétszáz, a Supramar által tervezett hajót építettek, többnyire az olaszországi Rodriquez engedélyével. Emellett számos ilyen hajót épített a Hitachi Japánban .

Szovjetunió

A Szovjetunióban a szárnyashajókkal kapcsolatos kísérleti munka 1933-ban kezdődött. A TsAGI mérnökei V. G. Frolov és A. N. Vladimirov elvégezték a szárnyashajók első vizsgálatát a TsAGI vízi csatornában, az SPK első, 300 kg-os önjáró modellje, 10 kW-os motorral, 32 km / h sebességet fejlesztett ki a szárnyakon, ugyanakkor időben Keldysh M. V. , Kochin N. E. , Lavrentiev M. A. , Sedov L. I. és L. N. Sretensky tudósok végezték el a vízfelszín közelében lévő szárny hidrodinamikájának első alapvető elméleti tanulmányait, a munkát számos nyelvre lefordították.

1937-ben és 1941-ben a TsAGI az L.A. Epshtein rendszer szabályozott, mélyre süllyesztett szárnyaival rendelkező hajókat tesztelt . Az 1,3 tonnás tömegű és 96 kW teljesítményű hajó csúcssebessége 100 km/h. Az 1946-47-es háború utáni időszakban a Shretel rendszer V-alakú szárnyú csónakjait tanulmányozták a TsAGI-ban [5] .

A legnagyobb gyakorlati sikert a Gorkij Ipari (Politechnikai) Intézet fiatal végzettje, Rosztyiszlav Alekszejev érte el, aki 1941-ben a Krasznoje Sormovoi üzemben kezdte pályafutását a T-34-es harckocsik átvételének irányító művezetőjeként. Nagyrészt saját kezdeményezésének és a vezetés támogatásának köszönhetően a háború nehéz napjaiban sikerült megszerveznie egy tervezőirodát a szárnyashajók fejlesztésére, amely később az ország vezető nagysebességű vízi járművek és ekranoplánok tervezési irodája lett .

Alekseev első SPK-ját, az A-4-es hajót 1943 novemberében tesztelték. Az 1947-ben megalkotott A-7 kísérleti csónak séma szerint valójában a jövőbeli folyami utasszállító SPK-k prototípusa volt alacsonyan elmerült szárnyakon. A folyami utasszállító SPK első projektjét 1949-ben fejezte be a Tervező Iroda, de csak önjáró modell készült. A további munka a szárnyasszárnyas torpedóhajók létrehozására irányult, a polgári fejlesztések kezdeményezési alapon folytak.

Hans Schretel és a Supramar cég sikerei az 1950-es évek közepén felkeltették az érdeklődést a Szovjetunióban az utasok SEC-jei iránt. 1955-ben az Alekszejev Tervezőirodát (a TsKB-19 fiókja) meglátogatta Shashkov Z. A. folyami flotta minisztere, és elcsodálkozott a látottakon. Az üzem pártbizottságának ezt követő kibővített ülésén megfontolják, jóváhagyják és építésre javasolják az első szárnyashajó utasszállító tervezetét. 1956-tól megkezdődött a tervezés, majd az építkezés, amelyet a Folyami Flotta Minisztérium finanszíroz [6] .

Az első „Rocket-1” szárnyashajó 1957. augusztus 25-én lépett próbaüzembe a Gorkij - Kazan vonalon . Az 1950-es évek vége óta megkezdődött a „ Rocket ”, „ Meteor ”, „ Kometa ” és „ Belorusszia ” szárnyashajók sorozatgyártása . Az 1970-es és 1980-as években a második generációs utasszállító SPK Voskhod , Polissya , Kolkhida , Cyclone és Lastochka következett .

Az 1960-as években egyetlen példányban, kísérleti utasszállító SPK Strela-1 (az első tengeri utasszállító SPK a Szovjetunióban, 1961), Strela-2 (1962), Strela-3 (1963) , Burevestnik "(1964), " Sirály " , " Sputnik " (1961), " Whirlwind ", " Albatrosz " (1988).

Szinte az összes szovjet utasszállító SPK alacsonyan süllyesztett önstabilizáló szárnyakat használt, amelyek jól működtek folyami, tavak és tengeri partvonalakon, 3-4 pontos tengeralkalmassági határ mellett. Az egyetlen tengeri utasszállító SPK-t, amely a 1233 Typhoon projekthez tartozó, automatikusan vezérelt, mélyen merülő szárnyakkal rendelkezik , 1969-ben fejlesztették ki az Almaz Design Bureau -ban, és körülbelül egy évig volt próbaüzemben. A tengeri alkalmasság és a rekordnagy sebesség ellenére ez az irány nem alakult ki az ilyen rendszerek építésének és üzemeltetésének jelentősen megnövekedett költségei miatt.

A „ Volga ” és „Moskva” szárnyashajókat a Szovjetunióban gyártották hajófelügyeleti szolgálatok és mentőállomások számára.

A Szovjetunióban katonai szárnyashajókat is építettek.

A legtöbb szovjet szárnyashajót a Központi Szárnyashajó Tervező Irodában és a Volga Pilot Üzemben fejlesztették ki a kiváló mérnök, Rostislav Alekseev irányítása alatt . Annak ellenére, hogy a Szovjetunióban az SPK-k gyártását később indították el, mint mindenki más, az ő termelésük volt a legmasszívabb, különösen a Boeing Marine Systemsnek sikerült körülbelül 40 SPK-t építenie, a svájci Supramarnak - körülbelül 150-et, a Szovjetuniónak pedig - többet. mint 1300. A szovjet utasszállító SPK-kat magas műszaki-gazdasági mutatókkal jellemezték, egy utaskilométer költsége 1964-ben 1,38 kopejk volt, a jegyár és az utazási idő kevesebb volt, mint a hasonló buszjáratokon [7] . A Szovjetunió vezető szerepet tölt be az SPK gyártásában a világon. Mindezeknek köszönhetően a szovjet SPK-k fontos exporttermékekké váltak, amelyeket világszerte három tucat országban, különböző kontinenseken értékesítettek és üzemeltettek, és a Popular Mechanics magazin a modern világban a "szárnyashajók" szóval fejezte ki véleményét .  A Szárnyashajók ) elsősorban szovjet gyártmányú modelleket képviselnek [8] .

Posztszovjet országok

A Szovjetunió eltűnése egybeesett az SPC iránti érdeklődés globális csökkenésével, amelyet az emelkedő energiaárak és az ilyen hajók jövedelmezőségének ezzel összefüggő romlása okozott. 1993-ban az Olympia projekt [8] két hajóját vízre bocsátották Ukrajnában (a Krím-félszigeten) , további kettőt pedig 2002-ben raktak le (2015-től 70%-os készültség).

A 2000-es években 4 Katran hajót építettek Oroszországban ( Colchis típusú modernizáció).

Jelenleg a Vympel hajóépítő üzem újrakezdte az SPK építését Rybinskben. A 23160-as projekt „ Kometa 120M ” 120 fős vezérhajóját 2013 augusztusában rakták le, hajóteste alumíniumötvözetből, szárnyai rozsdamentes acélból készültek. A hajó tervezője a JSC Central Design Bureau volt az Alekseev SEC [8] számára . A hajó sajátossága a szovjet időkben tervezett prototípushoz képest az volt, hogy szárnyakat adtak hozzá a hajó stabilizálásához és a hullámok 4 pontig terjedő hullámok alatti sokkhatásainak enyhítéséhez [9] . A legyártott hajók közül az első a "Sirály" nevet kapta, az első női űrhajós, Valentina Tereshkova hívójele tiszteletére [10] . 2018 augusztusa óta a hajó rendszeres járatokat indított Szevasztopol és Jalta között [11] . 2019 júliusában a tervek szerint a projekt további két SPK-ja indul Szevasztopolban, amelyek új útvonalakon szállítják majd az utasokat [12] .

2017. szeptember végén Chkalovszkban vízre bocsátották a Valdai 45R projekt kisméretű, 45 fős hajóját, amelyet az Alekseev SEC tervezett . A tervek szerint a hajó 2018-ban kezdi meg a navigációt, többek között Szentpéterváron a 2018-as labdarúgó-világbajnokság keretében [13] . A projekt második hajóját 2018. május 5-én bocsátották vízre [14] . Feltételezhető, hogy a projekt első hajói a Hanti-Manszijszk Autonóm Körzetben fognak üzemelni; 2019-ben a tervek szerint ebből a projektből további két SEC-t építenek majd [15] . A Nyizsnyij Novgorod régió kormánya négy hajó szállításáról tárgyal a Nyizsnyij Novgorod - Gorodec és a Nyizsnyij Novgorod - Makaryevo folyami útvonalak megnyitása érdekében [16] .

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egyúttal bejelentette, hogy kész finanszírozni egy 300 fős utaskapacitású, korszerűsített nagysebességű " Cyclone " szárnyashajó építését a Távol-Keletre és a Balti-tengerre. A Központi Tervező Iroda által kidolgozott szárnyashajó projektek sorában. Alekszejev szerint van egy "Cyclone 250M" gázturbinás jármű, amelyet 250 utas szállítására terveztek [17] .

2019. december 23-án a Központi Klinikai Kórházban az SPK im. R. Alekseev lerakta a 03580 „ Meteor 120R” projekt vezetőhajóját , amelyet a régi „Meteorok” helyettesítésére terveztek [18] .

Amerikai Egyesült Államok

Az Egyesült Államokban a szárnyashajók fejlesztését a Boeing végezte . A Boeing 1962-ben építette meg első szárnyashajóját. Meghajtóként vízsugarat használt. 1967-ben a Boeing megépítette az 57 tonna vízkiszorítású és 12,5 méter hosszú Tucumcari ágyút. A Tucumcari volt az első nagy hajó, amely légcsavar helyett vízsugarat használt. Sikerrel szolgált a vietnami háborúban . Ennek a hajónak az alapján a szárnyasszárnyas járőrrakétahajók egész osztályát ( English  Patrol Hydrofoil Missileship (PHM) ) hozták létre. Az első ilyen típusú hajó, a Pegasus 1977. július 9-én lépett a flottába . Ezt követően a Boeing további öt ilyen hajót épített az amerikai haditengerészet számára (ezt a hajóosztályt Pegasusnak hívták, a vezető hajó után). 1993-ig szolgáltak.

Ezek a hajók gyorsak és erősen felfegyverzettek voltak, és a legnagyobb felszíni hajókat is el tudták süllyeszteni.

A Pegasit főként járőrhajóként használták a kábítószer -kereskedelem megakadályozására . Gyorsaságuk miatt igazi rémálom volt a csempészek számára.

A Boeing a hadihajók mellett civil szárnyashajókat is készített. A Boeing által létrehozott polgári hajótípust "Jetfoil"-nak ( Jetfoil ) hívták. A „repülőszárnyak” a teljesen víz alá süllyesztett szárnyú hajókra utalnak. Meghajtásként vízágyúkat használtak. A Jetfoil első tesztjei 1974. március 29-én történtek . Ezt követően több mint húsz Jetfoylt építettek. A "Jetfoilok" nagy, tengerre alkalmas hajók voltak, amelyek 167-400 utast szállítottak (a módosítástól függően) [19] . A "Jetfoilokat" elsősorban gyors tengeri kompokként használják Hongkongban , Japánban , a Kanári -szigeteken , Szaúd-Arábiában , Indonéziában , az Egyesült Királyságban és Franciaországban (a Csatornát átszelő kompként ) . Japánban a Jetfoilokat a Kawasaki licence alapján építik .

Kanada

Az 1960-as évek végén a kanadai haditengerészet épített és tesztelt egy nagy sebességű szárnyashajót, a HMCS Bras d'Or nevű tengeralattjáró-elhárító hajót . A Bras d'Or a részben víz alá süllyesztett szárnyú szárnyashajókra utal. Legfeljebb 63 csomót (116,7 km/h) fejlesztett ki. Ez a projekt azonban nem kapott további fejlesztést a kanadai katonai doktrína megváltozása miatt. A Bras d'Or-t 1971-ben kivonták a flottából. A berendezések nagy részét eladták. A Bras d'Or most egy múzeumban található.

Olaszország

Az 1970-es évek vége óta az olasz haditengerészet hat Nibbio osztályú szárnyashajót üzemeltet. Egy 76 mm-es ágyúval és két rakétával voltak felfegyverkezve. Ezek a hajók 50 csomós (92,6 km/h) sebességet értek el.

Jelenleg az SPK-t széles körben használják Olaszországban személyszállításra (Liberty Lines társaság). Ennek a hajóosztálynak a helyi neve aliscafo ( ital.  aliscafo ).

Felhasználás, terjesztés

Szovjetunió/Oroszország

A szárnyashajók népszerűsége az 1960-as évek elején emelkedett fel. 1963-ra az ilyen típusú hajók részt vettek az utashajózásban a Volga , Dnyeper , Ob , Irtys , Amur és az ország más vízi útjain. Az 1963-ra előrejelzett utasforgalom 2 millió utas volt, ami 50%-kal magasabb, mint az elmúlt 1962-es tényleges adat [20] . Jelenleg az oroszországi SEC-k fő flottáját a Szovjetunióban épített hajók alkotják. Összesen körülbelül háromszáz „rakéta”, négyszáz „meteor”, száz „üstökös”, negyven „fehéroroszország”, háromszáz „Sunrise”, száz „Polesie”, negyven „kolchis” és „katran” [8] épültek .

  • Meteorok és Voskhod járatok Szentpétervárról Peterhofba , Kronstadtba és az Oreshek erődbe .
  • Meteor és Komet járatok Petrozsényból Kizhibe , Velikaya Guba és Shalskyba az Onega - tavon .
  • "Meteorok" repülései Sortavalából és Priozerskből Valaamba a Ladoga - tavon .
  • "Colchis" és "Komet" járatok Szentpétervárról Valaamba a Ladoga-tavon.
  • Meteorjáratok Irkutszkból Bratskba az Angara mentén Balaganskon és Ust-Udán keresztül . Az Ust-Udától lejjebb található falvakban, mint például Anosovo, Atalanka, Podvolochnoe és még sok más, ez az egyetlen elérhető tömegközlekedés.
  • Járatok "Komet" Nyizsneangarszkból Irkutszkba a Bajkál - tónál .
  • "Meteorok", "Üstökösök", " Rakéta " és Voskhod repülései a Volga , Don , Káma és Amur mentén .
  • "Kometa" járatok Vlagyivosztokból Nahodkába és Szlavjanka faluba .
  • 2008 óta a Katran típusú Sealight-1 és Sealight-2 hajók ( Colchis projekt ) rendszeresen közlekednek az Anapa  - Szocsi útvonalon (Anapa-Novorossiysk-Gelendzhik-Szocsi); és 2009 óta - az Anapa - Jalta útvonalon.
  • Járatok SPK ("Rocket", "Meteor", "Voskhod") a Léna mentén  - Jakutszkból Jakutszk - Sangar  - Zhigansk és Yakutsk - Olekminsk  - Lensk irányban . A Yakutsk Shipping Company (korábban a LORP része ) hajói adják elő. Jakutia közúti infrastruktúrájának nyári fejletlensége miatt nincs alternatíva, személyforgalom biztosított. A szovjet időkben a "rakéták" Jakutszkból a Léna és az Aldan mentén is Khandygába mentek  - a járatot 1998-ban törölték, és néha (amikor hajózható helyzet volt a Vilyuin ) Jakutszkból a Léna és a Viljuj mentén Viljujkba . Néhány ilyen járatok meghaladják a 600-700 km-t (a legtávolabbi - Jakutszk-Zsiganszk - 771 km). A "rakéta" általában kora reggel, körülbelül öt-hat órakor indul Jakutszkból, és este érkezik meg a helyszínre [21] , vagyis szinte a teljes nappali órákat használják egyirányú repülés. Az összes vonalat szovjet gyártmányú motoros hajók szolgálják ki, amelyeknek nincs cseréje, mivel ezek a sorozatok már régóta megszűntek. Ezeket a hajókat már az 1980-as években sem tekintették újnak – némelyikük már sorban második vagy harmadik motorral rendelkezett. 2012-ben azonban a folyamatos intenzív karbantartásnak köszönhetően továbbra is működtek.
  • A "Polesye" és a kínai "Luntan" motorhajók Habarovszk és Fuyuan között közlekednek , főleg " siklát " szállítva.
  • 2013-ban, az elmúlt húsz év óta először, a Rybinskben található Vympel hajógyárban került sor egy új generációs szárnyashajó tengeri személyhajó, a Kometa-120M lerakására . A sorozat első hajóját a vízre bocsátás után a Krím-félszigetre küldték befejezésre, és 2018 óta a Szevasztopol és Jalta közötti vonalon üzemeltetik [22] ; a második 2019 augusztusában indult [23] , a harmadik pedig 2020 júniusában [24] . A további gyártást a Feodosia melletti Primorsky faluban található " More " üzemben végzik, 2021-ig további két hajót terveznek gyártani [25] .
  • Kidolgozták a 23170 „ Tornado-M ” 320 fős, kétszintes utasszállító szárnyas projektet [26] is , amely nem került gyártásba.
  • A „ Valdai 45R ” 21380-as projektet a Központi Tervező Iroda tervezte az Alekseev SPK számára, és a Polesie típusú nagysebességű hajók módosított változata [27] . Az ólomhajót 2018-ban bocsátották vízre, 2019-ben további ötöt, 2020-ra pedig további hetet terveztek. Öt hajót a Nyizsnyij Novgorod régióban , kettőt pedig az Ob - Irtys medencében használnak. A további gyártás érdekében is megtörtént a kapcsolatfelvétel, Délkelet-Ázsiából tervezik a szállításokat külföldi vevőknek [28] .
  • 2019. december 23-án a Központi Klinikai Kórházban az SPK im. R. Alekseev lerakta a 03580 „ Meteor 120R” projekt vezetőhajóját , amelyet a régi „Meteorok” [18] leváltására terveztek (2021. augusztus 3-án bocsátották vízre [29] ). 2021. március 2. a JSC " Zelenodolsk A.M.-ről elnevezett üzemében " Gorkij ", a Meteor-2020 projekt két nagy sebességű szárnyasszárnyas utasszállító hajójának lerakásának ünnepségére került sor a Hanti-Manszijszk Autonóm Kerületben [30] .

Ukrajna

  • 2016-ban a JV NIBULON LLC hajózási társaság megvásárolta Hollandiában 2 Voskhod típusú hajó ("NIBULON Express - 1" és "NIBULON Express - 2") (a More hajógyárban épült 2002-ben), és sikeresen üzemelteti őket Nikolaevskaya és Hersonskaya területeken. 2017 végén a cég további 2 Polesie típusú hajót vásárolt [31] [32] .
  • 2014 óta a Dniprofoil rajongók egy csoportja [33] használja a Polesye típusú PolissyaONE és Polissya-5 hajókat Herson régióban és Kijevben. 2017 végén mindkét hajót eladták a NIBULON-nak [31] . Folynak a munkálatok a Meteor-37 hajó, valamint a kis szárnyashajók helyreállításán .

Egyéb országok

  • Polesie típusú szárnyashajó (2010) Finnországban a Päijänne és Keitele tavak közötti turistavonalon [34]
  • Szovjet gyártmányú szárnyashajókat használnak Egyiptomban a Níluson , az útvonalak pontos részletei nem állnak rendelkezésre.
  • A szovjet és orosz gyártású szárnyashajókat („ Meteor ”, „Voskhod” , a 2013-as baleset után tilos volt ezen az útvonalon az egymotoros hajók használata) Vietnamban rendszeres vonalon használnak Ho Si Minh-város és a városok között. Vung Tau (kb. 70 km, 1 óra 30 perc az úton). A vonalat 2014 februárjában ideiglenesen felfüggesztették az egyik hajó tűzesete miatt, de 2015 februárjában újraindult a szolgáltatás.
  • A „ Voskhod ” és a „ Polesie ” hajók rendszeresen közlekednek a Duna mentén a Tulcea  - Sulina útvonalon .
  • A Linda Line  egy vonal Tallinn és Helsinki között . Ezen a vonalon „Kometa” és „Olympia” típusú hajókat használtak.
  • A "Polesie" típusú hajók Kalinyingrád , Frombork és Elbląg között közlekednek . Ezt a vonalat a lengyel hajózási társaság üzemelteti.
  • "Fast Flying Ferries" vonal Amszterdam és Velsen között . Ezt a céget a Connexxion tömegközlekedési szolgáltató üzemelteti . Ezen a vonalon „ Voskhod ” típusú ukrán gyártású hajókat használnak.
  • A „ Kometa ” szárnyashajókat a Fekete-tenger bolgár partvidékén használták , amelyek rendszeres járatokat hajtottak végre a Várna  - Nessebar  - Burgas  - Szozopol  - Tsarevo (korábban Michurin) vonalon . 2011 óta a vonalat 20 év szünet után a burgasi Bulgarian Hydrofoil EAD cég állítja helyre.
  • A TurboJET  egy nagy sebességű komp a folyó deltáján Hongkong és Makaó között . Az átkelés ideje 83 km/h átlagsebesség mellett kevesebb mint egy óra. Az átkelőnél alapvetően a Boeing cég által épített Jetfoil hajókat használják. A TurboJET Shenzhenet , Guangzhou -t és Kowloont is szolgálja . Az átkelőt a Shun Tak-China Travel Ship Management Limited üzemelteti.
  • A szárnyashajókat az olasz közlekedési minisztérium leányvállalatai használják Olaszország három legnagyobb tavon: Lago Majore Locarno és Arona között (Navigzione Lago Maggiore), Comói -tó (Navigzione Lago di Como) és Garda (Navigzione Lago di Garda) . Minden tavon három RHS150-es hajót használnak, és az RHS70-es hajót még mindig használják a Comói -tavon, amely az utolsó ilyen típusú hajó Olaszországban.
  • Szovjet gyártmányú szárnyashajókat használnak Dél- Olaszországban a Lazio és Campania szigeteket összekötő vonalakon .
  • Bogárvonal Busan (Dél-Korea) és Fukuoka (Japán) között. Ez a vonal főleg Jetfoil típusú hajókat használ. Naponta öt járat indul.
  • A szárnyashajók Isztambul és Yalova között közlekednek .
  • Az Égei -tengeren a Kükládok és Athén közötti vonalak Görögországban , összefoglaló néven "repülő delfinek".
  • Az Ionian Cruises Kometa típusú hajókat használ a Kerkyra (Korfu, Görögország) - Saranda (Albánia) vonalon.

Lásd még

Jegyzetek

  1. Orosz folyólajstrom . "Kodeks" konzorcium. Jogi és normatív-műszaki dokumentáció elektronikus alapja . Orosz folyónyilvántartás. Letöltve: 2019. október 31. Az eredetiből archiválva : 2020. december 9.
  2. 1 2 3 4 "Hajóellenőrzés kézikönyve" szerk. A. A. Alexandrova. fejezet 2.2. Szárnyalóhajók archiválva 2022. február 1-én a Wayback Machine -nél . Moszkva: A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója , 1974.
  3. L.S. Shapiro. A hajó szíve. - Leningrád: Hajógyártás, 1990. - S. 132. - 143 p. — ISBN 5-7355-0250-6 .
  4. V.S. Murugov, O.V. Yaremenko. Tengeri szárnyashajók. - Moszkva: Tengeri közlekedés, 1962. - 137 p.
  5. V. V. Ikonnyikov, A. I. Maskalik. A szárnyashajók tervezésének és építésének jellemzői. - L . : Hajógyártás, 1987. - 320 p.
  6. Anatolij Matvejev. Kiszolgálás a sebességnek (A szárnyashajók és ekranoplánok alkotójáról, R. E. Alekseev (1916-1980))  // Hajók és jachtok: folyóirat. - 2008. - május ( 215. sz.). - S. 82-89 . Archiválva az eredetiből 2018. május 3-án.
  7. Zaitsev N. A., Maskalik A. I. Hazai szárnyashajók. - Leningrád: Hajógyártás, 1967. - 363 p.
  8. 1 2 3 4 Orosz szárnyashajók: először a 21. században . Letöltve: 2017. május 29. Az eredetiből archiválva : 2017. május 30.
  9. A Vympel újjáéleszti a szárnyashajókat . Letöltve: 2017. június 21. Az eredetiből archiválva : 2017. június 25.
  10. Oroszország újraindította a Kometa típusú szárnyashajók gyártását . Letöltve: 2017. június 19. Az eredetiből archiválva : 2017. június 20.
  11. Az üstökösre jegyeket elkezdték árusítani az interneten , a Notes.ru oldalon  (2018. augusztus 3.). Az eredetiből archiválva: 2018. augusztus 3. Letöltve: 2018. augusztus 3.
  12. A nagy sebességű "Kometa" április végén ismét belép a Szevasztopol-Jalta útvonalra . Letöltve: 2019. április 2. Az eredetiből archiválva : 2019. április 2.
  13. Valdai 45R szárnyashajót bocsátottak vízre Cskalovszkban . Letöltve: 2017. október 1. Az eredetiből archiválva : 2017. október 1..
  14. Vízre bocsátották a második „Valdai 45R” szárnyashajót . Letöltve: 2019. április 2. Az eredetiből archiválva : 2019. április 2.
  15. A „Valdai 45R” felülmúlta az alkotók várakozásait . Letöltve: 2019. április 2. Az eredetiből archiválva : 2020. június 9.
  16. A Nyizsnyij Novgorod régióban azt tervezik, hogy újraindítják a rendszeres folyami személyszállítást . Letöltve: 2019. április 2. Az eredetiből archiválva : 2019. április 2.
  17. Óriási ciklonok érkeznek az orosz vizekre. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ígéretet tett egy új nagysebességű hajó projektjének támogatására . Letöltve: 2019. április 2. Az eredetiből archiválva : 2019. április 2.
  18. 1 2 A legendás Meteort 12 év után először a Központi Tervezési Irodában helyezték el a SEC-nek. ÚJRA. Alekszejeva . www.vremyan.ru Letöltve: 2020. február 27. Az eredetiből archiválva : 2020. február 27..
  19. Boeing 929 Jet Foil archiválva 2016. január 1-én a Wayback Machine -nél (videó)
  20. Szovjet szárnyashajó forgalom . // Aviation Week & Space Technology , 1963. április 15., v. 78. sz. 15. o. 49.
  21. Lásd a menetrendet Archivált : 2014. november 5. a Wayback Machine -nél .
  22. A "120M üstökös" 2 hónapig több mint 22 ezer utast szállított a Szevasztopol-Jalta útvonalon . Letöltve: 2019. április 13. Az eredetiből archiválva : 2019. április 13.
  23. Újabb Üstökös indult a Vympel SZ-nél . Letöltve: 2020. június 9. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 20.
  24. A harmadik Kometa elindult Rybinskben , a Kommerszantban  (2020. június 9.). Archiválva az eredetiből 2020. június 9-én. Letöltve: 2020. június 9.
  25. Két nagysebességű Komet építése kezdődött személyszállításra a Krím-félszigeten , a TASS  -ban (2020. január 18.). Archiválva az eredetiből 2020. június 9-én. Letöltve: 2020. június 9.
  26. Új generációs tengeri utasszállító szárnyashajók 2018. május 17-én kelt archív példány a Wayback Machine / OJSC Központi Tervezőirodánál az SPK im. R. E. Alekszejeva.
  27. Valdai-45R típusú szárnyashajó utasszállító hajó . Letöltve: 2019. április 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 25.
  28. "Kedvezményes lízing nélkül a vízi személyszállítás leáll". Hogyan alakult ki a Nyizsnyij Novgorod régió tengerjáró flottája , Kommerszant  (2020. június 1.). Archiválva az eredetiből 2020. június 9-én. Letöltve: 2020. június 9.
  29. Az új generáció első "Meteor 120R"-jét a Nyizsnyij Novgorod régióban indították el . morvesti.ru . Letöltve: 2021. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 4..
  30. A legendás "meteorok" lerakásának ünnepségét Zelenodolszkban tartották . ÜZLETI Online . Letöltve: 2021. március 2. Az eredetiből archiválva : 2021. március 2.
  31. 1 2 NIBULON Cruise Flotta a fotón a PolissyaONE Facebook oldaláról
  32. A NIBULON cég hivatalos honlapja, a legendás NIBULON Express rakéták újra megjelennek az ukrán folyókon .
  33. Hivatalos weboldal archiválva : 2017. augusztus 27., a banda Wayback Machine oldalán , letöltve: 2018. április 10.
  34. Jyväskylä városa . Letöltve: 2010. november 5. Az eredetiből archiválva : 2011. május 28..

Irodalom

  • Zlobin G. P., Smigelsky S. P. Szárnyashajó és légpárnás (külföldi sajtóanyagok alapján). - L . : Hajógyártás, 1976. - 263 p. - 6500 példány.
  • Korzinov N. Ihlette: a "Fecske"-től a "Dolphin"-ig  // Popular Mechanics  : magazin. - M. , 2007. - 12. sz .
  • Korotkin I. M. Légpárnás és szárnyashajók balesetei. - L . : Hajógyártás, 1981. - 216 p. - 27.000 példány.
  • Meyer J. Repülés a víz felett: a szárnyashajók évszázada  // Popular Mechanics  : magazin. - M. , 2007. - 11. sz .
  • Maskalik A.I. és mások. Oroszország szárnyas hajói. Történelem és modernitás. - Szentpétervár. : Hajóépítés, 2006. - 240 p. — ISBN 5-7355-0699-4 .
  • Ikonnikov V.V., Maskalik A.I. A szárnyashajók tervezésének és építésének jellemzői Hajóépítés, 1987. 313 p.
  • Shapiro L. S. Heart of the hajó Hajóépítés 1990 143 p.

Linkek