| "Tájfun" | |
|---|---|
| Tapasztalt szárnyashajó "Typhoon" [1] projekt 1233 [2] | |
|
egy kísérleti hajó az AUPC "Typhoon"-nál. Műszaki projekt [2] |
|
| Szovjetunió | |
| Hajó osztály és típus | A szárnyashajókon |
| Gyártó | TsKB-5 (TsMKB Almaz ) |
| Vízbe bocsátották | 1969 |
| Megbízott | 1969 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1970 |
| Állapot | Kísérleti edény |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 65,0 t |
| Hossz | 31,4 m |
| Szélesség | 10,0 m |
| Piszkozat |
4,1 m 1,3 m |
| Motorok |
2 X AI-23 [• 1] [3] 1 X 64SP 13/14 |
| Erő | 2×1756 |
| mozgató | két légcsavar |
| utazási sebesség | 44 csomó |
| A navigáció autonómiája | 100 km [4] |
| Utaskapacitás | 100 ember |
A Typhoon (a 1233-as projekt hajója) egy 1969-ben épített, automatikusan vezérelt szárnyashajókon futó szovjet kísérleti gázturbinás utasszállító hajó [5] , amelyet az RTO Uragan (projekt 1240 ) fejlesztésénél is modellként használtak . Az 1970-es években intenzíven kiaknázták a folyami és tengeri hajózási társaságok vonalán, aminek eredményeként olyan eredmények születtek, amelyek javították az Uragan RTO projektet. [2]
A Typhoon projektet új technológiák kifejlesztésére használták a Hurricane RTO (projekt 1240 ) megvalósítása során, amelyet szintén az Almaz Central Design Bureau terveztek . Szerkezetileg azonban a Typhoon utasszállító SPK jelentősen eltér a Hurricane MRK-tól, különösen direkt szárnyasszárnya van, ellentétben a Hurricane 2 szárnyassal, és egyszerű Z alakú szögletes K-1700 oszlopokkal (a projekt 1240 oszlopainál) tandem propellerek használatosak), emellett a hajók vízkiszorítása 5-ször, az erőművek teljesítménye pedig 10-szer tér el [6] .
A döntés a Hurricane felezési idejű modelljének megépítéséről 1964-ben született, amikor megjelent a Typhoon név. [2] Egy ilyen terv ötlete az 1234-es projektből származik , ahol mélyen elmerült szárnyashajók használatát tervezték . [• 2] [7]
A projekt nagyon összetettnek bizonyult, és nagyszámú problémát kellett először megoldani. Ugyanebben az 1964-ben a SME döntést hozott egy kísérleti tengeri személyszállító hajó kifejlesztéséről a Typhoon AUPK-nál (1233-as projekt). [2]
A projekt 1233 gázturbina a TsKB-5-nél (TsMKB Almaz , Leningrád ) készült, a főtervező - V. M. Burlakov , K. Zh. Avanesov jelentős szerepet vállalt a munkában . [8] A hajó főgépét a ZMKB "Progress"-ben ( Zaporozhye , Ukrán SSR ) hozták létre F. M. Muravcsenko motorépítő vezetésével . [9]
A "Typhoon"-t azzal a céllal építették, hogy gyakorlati próbát tegyenek a hajótest formájával, valamint a mélyen merülő szárnyashajók vezérlőrendszerével és hidrodinamikájával. [1] Kidolgozta a stabilizációs rendszer felépítésének alapelveit, szögletes oszlopokat fejlesztett ki a légcsavarokhoz való erőátvitelhez. [10] Ez összefügg a hajó polgári hajóktól szokatlan, a Nagy Honvédő Háború szovjet járőrhajóinak hagyományos „idõjárási” elnevezésével, amely „rossz idõjárású hadosztály”-nak nevezte. A SEC "Typhoon" létrehozásának tapasztalataira az IMCO égisze alatt kifejlesztett új típusú hajókra vonatkozó biztonsági szabályzat első kiadásának kidolgozásakor is szükség volt [11] .
A hajót a Leningrád - Tallinn , Jalta - Szocsi , Jalta- Odessza és néhány más vonalon használták. Az üzemeltetés során a hajó a jó oldalon bizonyult: a nagy sebesség (kb. 50 csomó) miatt az utasszállítás sebessége jelentősen meghaladta a tengeri, vasúti és közúti személyszállítás összes meglévő lehetőségét. [1] [9] Ugyanakkor a hatásfok tekintetében jelentősen felülmúlta a hasonló gázturbinát, a " Petrel " [12]
Számos ok miatt nem sikerült a teljes tesztprogramot teljes egészében befejezni, de számos jelentős probléma azonosításra és kidolgozásra került, mint például a csappantyúvezérlő rendszer, megoldások a szöghajtóművek erőátvitelére a motorokról a légcsavarokra, a hidraulikus rendszerek. , és néhány másik.
Ezeket az eredményeket figyelembe vettük a Hurricane PDA tervezésekor. [7]
A TsMKB "Almaz" a szárnyashajókhoz kifejlesztett automatikus mozgásvezérlő rendszert a vállalkozás történetének egyik legjobb eredményeként értékeli. [13]
A hajót egy évig üzemeltették, [2] ezt követően változtattak az Uragan KPK kialakításán, amelynek egyetlen hajóját 1972 -ben rakták le . [14]
1974-ig a Typhoon tengerre szállt, majd a projektet archiválták, [4] és a hajó mozdulatlanul állt az almazi üzem gyári kikötőfalán .
A vizsgálati eredmények alapján a következő következtetéseket vontuk le: pozitívan értékelték a hajó magas hidrodinamikai tulajdonságait, ugyanakkor nagy volt a bonyolultság a szárnyak, a szögoszlop és a szárnyvezérlő automatizálási rendszerek gyártásában. Emiatt az 1233-as projekt nem indult el. [tizenöt]
A test alumínium - magnézium ötvözetből készült, szegecsekkel. A szárnyszerkezet az orr- és a tat mélyen elmerült szárnyakból áll, amelyeket egy elektronikus rendszer automatikusan vezérel a szárnyak segítségével .
A szárny Walchner profil szerint készül , a szárny nincs seprve .
A szárnytámaszok 3,5 méter magasak, a hátsó rugóstagok szögletes fix oszlopok formájában készülnek.
A szárnyashajók automatikusan változó támadási szögének köszönhetően a hajó [12] nyugodtabbá válik a hullámzás során. A szuperkavitáló (lásd kavitáció ) légcsavarok [16] jelenléte pedig lehetővé teszi, hogy a Typhoon nagyon nagy sebességet érjen el a vízen. [9]
| Szárnyashajók | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||