| Lena United River Shipping Company | |
|---|---|
| Típusú | PAO |
| Bázis | 1894 |
| Alapítók | Glotov N. E., az első céh kereskedője |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Jakutszk |
| Kulcsfigurák |
Larionov Szergej Alekszandrovics Emelyanov Szergej Vitalievics |
| Ipar | vízi közlekedés |
| forgalom | 3206,9 millió RUB (2011) |
| Nettó nyereség | 30,5 millió rubel (2011) [1] |
| Leányvállalatok |
LLC " Zhatai Hajójavító és Hajóépítő Üzem " LLC "Peleduy Hajójavító és Hajóépítő Üzem" LLC "Lenaturflot" stb. |
| Weboldal | lorp.ru |
A Lena United River Shipping Company (teljes név - Nyilvános Részvénytársaság Lena United River Shipping Company, PJSC LORP ) egy orosz közlekedési vállalat, amelynek székhelye Jakutszkban található . Nagy szerepet játszik a rakományszállításban és az északi szállításban Oroszország északkeleti részén, elsősorban a Szaha Köztársaságban (Jakutia) , valamint az Irkutszk régióban , a Krasznojarszki Terület északi részén és Chukotkában .
A Léna -folyó mentén történő hajózás időtlen idők óta fontos szerepet játszik a Léna-medence egész hatalmas régiójának életében. Tehát úgy gondolják, hogy a jakutok török nyelvű ősei a középkorban behatoltak Jakutia középső részébe, feltehetően a Bajkál régióból a Léna mentén - tutajokon vagy más primitív hajókon (vagy részben gyalogosan a part mentén). .
A Léna mentén az első orosz felfedezők , köztük Jakutszk alapítója, Pjotr Beketov kozák százados , főként a modern Jakutszk területére és északabbra hatoltak be . A 17. századi kozák felfedezők rendszerint a folyók mentén mozogtak és úsztak a tengerben a kochi partjainál .
1861-ben megjelent az első gőzhajó a Léna folyón, "Zadonszki Szent Tikhon" néven. Általánosságban elmondható, hogy a Lénán a rendszeres hajózás története a 19. század második felében kezdődik. Nyikolaj Jegorovics Glotov (1834-1911), az első Nizhneudinsk céh kereskedője tekinthető alapítójának . 1888-ban állami intézményekhez fordult, hogy támogassák egy sürgős postai és személyszállító társaság létrehozását a Lénán. 1894. február 14 -én (26-án) III. Sándor császár „jóváhagyta és teljesítésére utasította” ezt a petíciót, így jóváhagyták egy sürgős hajózási társaság létrehozását a Lénán az Uszt-Kut- Jakutszk vonalon . 1895-ben, a Lena Posta- és Személyszállító Vállalat megnyitásának évében, N. E. Glotov négy gőzhajója volt - Permyak, Vitim, Yakut, Pochtar, a Rabotnik vontatóhajó és hat vasuszály (kapacitás: egy-2 ezer, három-6 ezer darab, kettő - 14 ezer pud egyenként). 1907-ben N. E. Glotov fiaival, Nyikolajjal és Konstantinnal együtt megalapította az N. N. K. Glotov hajózási társaságot .
A 20. század elején Glotov kereskedő mellett Anna Ivanovna Gromova kereskedő is foglalkozott sürgős postai és személyszállítással a Lénán , akinek a következő hajói voltak: a Lena gőzszkúner, a Gromov, Sonny és a gőzösök. az orosz sarki expedíciótól 1902-ben vásárolt Vega gőzhajó [2] , valamint az I. I. Mineev magánhajózási társaság (3 hajó) és néhány másik. Az 1910-es évek közepén 40 hajó közlekedett a Lénán, Glotov legnagyobb társaságának 11 hajója volt [3] .
N. E. Glotov 1911. december 18-án halt meg Irkutszk városában . Halála után fiai sikeresen folytatták apjuk munkáját. Az októberi forradalom után az „N. N. K. Glotov"-ot a szovjet hatóságok államosították, és ez lett a Lena River Shipping Company állami vállalat alapja .
A flotta államosítását az új kormány hajtotta végre 1920-ban. A medencében összesen 25, 5000 LE teljesítményű működő gőzhajót államosítottak. Val vel. és 123 uszály 24 557 tonna teherbírással. 1923-ban megszervezték a " Jakut Hajózási Társaságot " (" YakPar "), amely 1929-ig a köztársaság érdekében végzett szállítást. Ennek a hajózási társaságnak az erői hajózási szempontból uralták az Aldan felső folyását, és szállították a Léna alsó folyását. A flottát Lenzolotótól bérelték. Ezután a hajózási társaság " Lena State Shipping Company " (" Lengospar ") néven vált ismertté .
1932-ben a Lengospar egységes állami hajózási társaságot osztályokra osztották - "Lenzolotoflot" (Színesfémkohászati Minisztérium), LURP (Vízügyi Népbiztosság), SYARP (Észak-Jakut Hajózási Társaság, az Északi Főigazgatóság). Tengeri útvonal). Kolimában megszervezték a „Dalstroy” víziközlekedési igazgatást.
A hajózás fejlődésének, különösen a Léna alsó szakaszán, nagy lendületet adott a háború éveiben a Lend-Lease rakományszállítás . A köztársaság ellátása ezekben az években az Északi-tengeri útvonalon haladt át , emellett a folyami flotta nagy mennyiségű repülőgépbenzint szállított Jakutszkba, hogy biztosítsa a repülőgépek áthaladását az alaszkai front léghídján . A flotta feltöltése aktívan folyt.
1953 óta nagyarányú átszervezések kezdődtek az országban, amelyek a vízi közlekedést is érintették. Megjelent a tengeri és folyami flotta egyetlen szövetséges minisztériuma. Az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatósága (GUSMP) az új minisztérium része lett. A North Yakut Shipping Company a Lena River Shipping Company részévé vált.
1957-ben a Lena River Shipping Company egyesült a Lenzolotoflot tröszttel, amely 10 folyón működött, legfeljebb 7115 km hosszúságig, és a hajózási társaság áruforgalma 200 ezer tonna volt. Kiszolgálták a "Lenzoloto", a "Dzhugdzhurzoloto", a "Mamslyuda", az "Aldanslyuda", a GRE és 16 kikötőt. Azóta a vállalkozás felvette jelenlegi nevét - " Lena United River Shipping Company " ( LORP ).
1958 óta megkezdődött az Osetrovo folyami kikötő építése , ahol közeledett a Taishet-Lena vasút megépült ága. Ez egy nagyon fontos esemény volt, amely sok évtizeden át meghatározta a Jakutországba történő áruszállítás fő szállítási rendszerét és a sikeres működést, beleértve a Lena Shipping Companyt is. A folyami áruszállítás Osetrovskoye iránya lett a fő irány. Osetrovo kikötőjében berendezéseket, építőanyagokat és ipari árukat raknak át a vasútról folyami hajókra. Ezzel egyidőben az északi tengeri útvonalon érkező rakományok felmentek a folyón Tiksi kikötőjéből .
Az 1960-as évektől, az Osetrovsky kikötő fejlesztésével, a 600-2000 tonna teherbírású teherhajókat széles körben használták a Lena-medence vízi útjain.a lajstromszabályok szerint. Ezek a hajók (R-25, R-25B és 1754B projekt) Osetrovo kikötőjétől egészen az Anabar és a Kolima folyók torkolatáig közlekedtek.
A Lena folyó volt és marad a fő szállítási útvonal Oroszország északkeleti részén, ez biztosítja az áruk szállítását az ország középső részéből - a régió teljes rakományforgalmának 80% -át. A különböző években azonban, az ország gazdasági helyzetétől függően, jelentősen változott a teherforgalom volumene.
A szerkezetátalakítás előtt a Lena United River Shipping Company 1105 szállítóflottát tartalmazott 610,9 ezer liter összkapacitással. Val vel. és összesen 1282,6 ezer tonna teherbírású 292, 0225, 1743, 21-88 projekt teherhajói ("folyó-tenger" típusú), R-25, SK-2000, 621, R-77 projekt tartályhajói , 1754B, R-56, 16800, 942 projektek uszályai, mindegyik 1000 tonna és több kapacitással. A vontatóflottát a 2000, 800, 600 LE teljesítményű motoros hajók uralták, a 428-as projekt, az R-ZZLT, 4-800, 1741 és 10 darab kis merülésű, kerekes vontatóhajó, az 1721L projekt.
Az 1990-es években a Verkhnelensky folyami hajózási társaság irkutszki és ust-kuti telephellyel kitűnt az egységes LORP-ból. Így a LORP valójában magára a LORP-ra („Jakut LORP”) és az irkutszkira oszlott, amely elsősorban a Léna-medence irkutszki szakaszáért felelős. Volt egy hadosztály a flotta között. Az új hajózási társaság végül 1997-ben jött létre [4] .
Az 1990-es években olyan részlegek is megjelentek, mint az Arctic Shipping Company , a Kolima Hajózási Társaság , a Janszki Hajózási Társaság, a Jakutszki Folyói Kikötő holdingtársaság leányvállalataival: „Jakutszki Hajózási társaság”, „Szállítási társaság” Vilyui”, „Regionális utasszállítás ügyintézés" stb.
1994. június 23-án bejegyezték a Lena United River Shipping Company ( ASK LORP ) részvénytársaságot. 1998. június 20-án nyílt részvénytársasággá ( LORP OJSC ) nevezték át.
Ma a JSC LORP, a fő szállító a Zhatai Hajógyárat , a Peledujszkij Hajógyárat, az Olekminszkij és a Belogorszkij folyami kikötőket foglalja magában. Ők biztosítják az északi szállítást.
A PJSC "LORP" fő részvényesei:
A társaság jegyzett tőkéje 833 796 000 rubel, 11.01.01-én 4818 részvényest tartottak nyilván a részvénykönyvben [5] .
Főigazgató - Larionov Szergej Alekszandrovics . Ügyvezető igazgató - Emelyanov Sergey Vitalievich [6] .
A PJSC "LORP" tagja: Folyami Közlekedési Kikötők és Hajótulajdonosok Szövetségének, Hajózási Vállalatok Önszabályozó Szervezetének Szövetségének, Nem Kereskedelmi Partnerségnek Az Északi Tengeri Útvonal Használat Koordinációja, Nem Kereskedelmi Partnerségnek "Közlekedési Unió Szaha Köztársaság (Jakutia)".
A "Lena United River Shipping Company" PJSC a Szaha Köztársaság (Jakutia) és az ország északkeleti részének egyik vezető szállító és termelő vállalata. Szerepel az oroszországi gerincvállalatok listáján, Jakutia stratégiai vállalkozásainak listáján és a természetes monopóliumok alanyainak nyilvántartásában, amelyek tekintetében állami szabályozást és ellenőrzést végeznek.
A 2010-es évek elejére a hajózási társaság flottája 299 különböző hajóból áll, köztük a folyami-tengeri osztályú - szárazáru hajók, tartályhajók, vontatóhajók, kiszolgáló- és segédhajók, összesen több mint 340 ezer tonna teherbírással és egy teljes kapacitása mintegy 170 ezer lóerő.erők [7] . Ezenkívül a LORP két dízelmotoros jégtörőt használ, amelyek szövetségi tulajdonban vannak – Kapitan Babichev és Kapitan Borodkin. A vállalkozás joggal tekinthető a Léna-medence közlekedési rendszerének gerincének, és az északi tengeri útvonal Khatanga-öböltől Pevekig tartó szakaszának meghatározó fuvarozója a Khatanga , Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka , Kolima és a folyókon. a peveki kikötő .
A hajózási társaság olajtermékek ömlesztett, általános és egyéb rakományok szállítását végzi az Orosz Föderáció négy alkotórésze számára - a Szaha Köztársaság (Jakutia), az Irkutszki régió, a Krasznojarszk Terület és a Chukotka Autonóm Körzet. A rakománytulajdonosok nagy része a LORP állandó partnerei – Oroszország és Jakutia legnagyobb vállalatai.
A LORP a fő rakományszállítást a Szaha Köztársaság (Jakutia) címzettjei számára (83%) végzi, a többit - az Irkutszk régió, Krasznojarszk és Habarovszk területek, Chukotka autonóm körzet vállalkozásai számára. A rakománybázis szerkezetében 70%-ot üzemanyag- és energiaforrások foglalnak el, 55%-ot állami és regionális szükségletekre szánt rakomány, mintegy 50%-át az ország északkeleti sarkvidéki övezetében található címzettek rakománya.
A LORP szállítja a legnagyobb mennyiségű rakományt törzsvásárlói számára: fa rakományt az ALMAS LLC-nek, üzemanyagot és energiaforrást a Szahai Köztársaság (Jakutia) Lakás- és Közművek Állami Egységes Vállalatának, a JSC NC Tuymaada-Neftnek, a JSC Energotranssnabnak és a JSC-nek. Sakhaneftegazsbyt, élelmiszeripari termékek az OAO Yakutoptorg számára, általános rakomány az OOO Yakutskoye és az OOO Velesstroy számára stb.
Ma a köztársaságban a rakományok többsége a transzszibériai - BAM - Osetrovo kikötő - Léna folyó vegyes vasúti-vízi útvonalon érkezik. Osetrovo kikötőjében ( Ust-Kut, Irkutszk régió) a köztársaságba szállított rakomány 80%-át kezelik. Ez az évtizedek óta kialakult stabil közlekedési rendszer fokozatosan csak akkor változhat meg, ha az Amur-Jakutszk vasútvonal teljesen elkészül a jakutszki folyami kikötőhöz való hozzáféréssel és a vasút szerepének további növelésével a köztársasági teherforgalom biztosításában . ] .
A Jakutszk folyami kikötő fontos logisztikai csomópont Oroszország északkeleti részén. A modern kikötő a 60-as években épült. 20. század Fontos szerepet játszik az északi szállítás biztosításában. Innen a hajózási időszakban a "folyó-tenger" osztályú hajók szállítják az árukat a Kolimába, Indigirkába és más északi folyókba, beleértve nemcsak Jakutát, hanem Chukotkát is, a Krasznojarszki Terület északi részét [9 ] .
Az áruk szállítását saját hajókkal végzik a Léna-medence összes tarifális pontjára a Vitim, Aldan, Vilyui folyók mellékfolyóival. A folyami-tengeri hajózási társaság hajói száraz- és folyékony rakományokat szállítanak Khatanga , Nyizsneyanszk , Zeleny Mys torkolatába , a Yuryung-Khaya pontba és a folyó sávjába. Indigirka. Az áruk további szállítását a Yana és a Kolima folyók pontjaira a Yana River Shipping Company OJSC, a Kolyma Shipping Company OJSC hajói végzik . Az áruk szállítását az Indigirka folyó mentén a hajózási társaság fiókja - a Belogorsk folyami kikötő - végzi. Az Északi-tengeri útvonalon az áruszállítást hajózási társaságok hajói is végzik. A medencén belüli szállításban a LORP felveszi a versenyt más, különböző szervezeti formájú víziközlekedési vállalkozásokkal. A LORP OJSC fő versenytársai a Lénai-medencében a szárazrakomány tekintetében: LLC Verkhnelenskoye River Shipping Company, LLC Shipping Company Yakutsk, az ömlesztett olajtermékek tekintetében: OJSC Kirenskaya REB Flota, LLC Alekseevskaya REB Fleet, OJSC Shipping Company AlROSA- Lena (Osetrovo-Lensk), OJSC Murmansk Shipping Company és CJSC RIMSCO (behozatal az északi tengeri útvonalon).
A 2011. évi navigációt a LORP az előző évhez képest 127 ezer tonnával (+11,2%) és 223 millió tonnakilométerrel (+11,6%) megnövelt áruszállítással zárta [10] .
A hajózási társaság a 2012-es év navigációjában a teherszállítás volumenének növelését tervezi új ügyfelek bevonásával. Különösen a Gazprom által kivitelezett Chayanda- Távol-Kelet gázvezeték megépítéséhez szükséges a nagy volumenű szállítás elsajátítása . Az olaj- és gázipar, a bányászat aktív fejlődése, a vasút és a vízierőművek építése a jakutföldi folyókon , az északi tengeri útvonal újjáéledése lehetővé teszi számunkra, hogy előre jelezzük a hajókkal történő áruszállítás volumenének további növekedését. belvízi és vegyes „folyami-tengeri” hajózás a Lena-medencében és az Északi-sarkvidék tengereinek kikötőiig.
Az áruszállítási és szállítmányozási szolgáltatások mellett a LORP hajójavítással és gépgyártással foglalkozik, valamint az elektromos rádiónavigáció és kommunikáció területén nyújt szolgáltatásokat. A fejlesztés ígéretes területei a hajógyártás újjáélesztése, új iparágak fejlesztése és bevezetése.
A LORP struktúrája magában foglalja a peleduji Breeze gyógyszertárat, a jakutszki Parus szállodát és más szervezeteket is.
A LORP fő problémája a flotta elöregedése és leépülése. A cégnek nincsenek 1995-nél fiatalabb hajói. A nagysebességű flotta a szovjet időkhöz képest különösen élesen leromlott . Így például a 80-as évek elején a LORP-ban működő mintegy 10 „Rocket” típusú motorhajóból mára csak 2 maradt. A cég nem elég gazdag ahhoz, hogy állami segítség nélkül megengedje magának új hajók vásárlását; az egyetlen dolog, amit megengedhet magának, az a hajóbérlés. Hosszú évek óta készülnek a LORP flotta megújítására vonatkozó programok és tervek [13] [14] [15] . A probléma megoldására 2019-ben megkezdődött a Zhatay Hajójavító és Hajóépítő Üzem rekonstrukciója , amely 2022-től évente akár 10 új hajót is tud majd gyártani.
Ivan Laskov "A szárnyashajókon" és a "Köd" című történetei Jakutia folyójáróiról szólnak (a Lena United River Shipping Company). Lásd a könyvben: Laskov I. A. A ciklonok nyara (elérhetetlen link) . Vezetők, történetek. — M.: Szovjet író. 1987. - 432 p.
A jakutszki folyami kikötőben
"-"
"Demyan Bedny" tengerjáró hajó a Lena Pillars -on
"Demyan Poor" közeledik a mólóhoz
"Mihail Svetlov" motorhajó
A Léna folyó Jakutia legfontosabb közlekedési artériája
N. E. Glotov emlékműve Jakutszk folyami kikötőjében
Emlékmű a lénai rendszeres hajózás 100. évfordulója alkalmából