A hajómodellezés egyfajta technikai kreativitás , hajómodellek építése . A sudomodelizmus világszerte jól fejlett.
Exkluzív modellek, történelmi hajók másolatai értékes fából ( dió , mahagóni ) készülnek. Az ilyen vitorlások tervezési részletei , vitorláik kézzel készülnek. A maximális pontosságot úgy figyelik meg, hogy a modell közel álljon valódi prototípusához. A vitorlás modellek kötélzete hasonló a valódi hajók kötélzetéhez. Sok vitorlásmodell műalkotás , és nemcsak szépsége, hanem a felhasznált anyagok miatt is értékes.
A modellépítés nagyon ősi művészet. A primitív ember lelőhelyein a régészek primitív csónakok - gyermekjátékok - modelljeit találták. A hajómodelleknek kultikus jelentősége is volt. A sírba helyezték őket abban a reményben, hogy ez megkönnyíti az elhunyt átmenetét egy másik világba. Mezopotámiában és a Királyok Völgyében arany és ezüst hajómodelleket találtak. Nyugat-Európában, a tengerparti városokban a hajómodell gyakran fogadalmi tárgy lett , amelyet a templomnak adományoztak a hajózásban való megőrzéséért vagy a megmentéséért való hálából (a középkortól napjainkig). [egy]
A hajóépítési kultúra fejlődésével (elsősorban az Egyesült Királyságban) a hajógyártásban kialakult az úgynevezett Admiralitási modellek gyakorlata, amelyek pontosan közvetítik a hajótest belső készletét, a kikötők, fedélzetek , peronok, bársonyok és egyéb elemek elhelyezkedését. a hajótestről. Ezt a modellt maga a hajóépítő építette, mintaként a hajótest későbbi megépítéséhez. Ebből a célból egy hüvelykes léptéket választottak a modellekhez - a modell egy hüvelykétől az épülő hajó lábánként (az „egy első” méretarányú modell) (a metrikus rendszerben 1:12), az egynegyedig. méretarányú modell – a modell negyed hüvelykje a hajó lábánként (1:12). 48 a metrikus rendszerben), egészen az „egynyolcados” méretarányú modellig (1:96 a metrikus rendszerben). A hajó megépítése után a modell átkerült az Admiralitáshoz , hogy egy sor azonos hajó építésénél vagy raktározási célból használhassák. Ennek köszönhetően nagyszámú 17-19. századi hajó- és hajómodell maradt fenn, és a vitorlás hajók modelljeihez ma is hagyományosan az 1:32, 1:48, 1:96 méretarányt használják. [2]
A Szovjetunióban a hajómodellezést mind a professzionális sportban, mind az iskolások körében széles körben fejlesztették. Minden köztársaságban nyáron rendeztek köztársasági versenyeket, a győzteseket az összszövetségi versenyekre hívták meg. 1975-ben a Tádzsik SSR-ben, a főváros Dusanbe közelében rendezték meg az első szövetségi versenyt az iskolások körében. Az ukrán SSR-ben, Vinnitsa városában, 1976-ban rendezték meg a második iskolások összszövetségi versenyét.
A versenyen a következő modellkategóriák vettek részt:
A modellezés fejlődésével és a metrikus rendszer elterjedésével olyan metrikus léptékek, mint az 1:25, 1:50, 1:100, 1:200, 1:400 és így tovább, egészen az 1:1250-es és kisebb méretarányokig, kombinálta a „mikromodell” nevet. A plasztikus modellezés fejlődése meghozta az 1:144, 1:350, 1:700 léptékek terjedését. Ezenkívül gyakran a diorámában való használatra szánt modell repülőgép-, autó- vagy BTT-modellezés léptékében készül (1:25, 1:35, 1:72 és így tovább). [3]
A modern hajómodellezés jelentős része a hajómodellezési sport . A verseny légköre egyrészt arra ösztönzi a hajómodellezőket, hogy fejlesszék magukat, és új magasságokat érjenek el a modellek minőségében és összetettségében. Másrészt a modern hajómodellezés sokkal szélesebb és szerteágazóbb, mint ahogy azt a nemzetközi hajómodellező és hajómodellező sportszervezet, a NAVIGA szabályai megszabják [4].
A hajómodellek történetében elterjedt léptéke 1:1250 (vagy 1:1200) volt [5] . Ennek a modellezési irányzatnak az alapítója Frederick T. Jane , aki a világ hadihajóiról szóló útmutató megalkotója és szerzője, aki stratégiai játékokhoz " a vízvonalig " modelleket használ. Az első ilyen méretarányú modellek a 20. század elején jelentek meg ingyenesen. Ezek Bassett-Lowke [6] , Wiking-modelle modelljei voltak. Ezeket a modelleket a gyűjtő és szórakoztató alkalmazások mellett a haditengerészeti oktatási intézményekben, a haditengerészeti műveletek tervezésében és tanulmányozásában használták vizuális segédeszközként. Ez a gyakorlat egészen a második világháborúig általános volt Nagy-Britanniában és Németországban. Ezeknek a miniatúráknak a legnagyobb gyűjteményének a mai napig Peter Tamm gyűjteményét tartják (jelenleg a hamburgi Internationales Maritimes Museum gyűjteményének része ), amely 36 000 modellt számlál.
Oroszországban a modellgyűjteményt a Központi Tengerészeti Múzeumban és a Haditengerészeti Múzeumban gyűjtik össze .
A rádióvezérlésű hajómodell egy hajó vagy egy hajó modellje vezérlőberendezéssel a fedélzetén, amely magában foglalja a parancsvevőt és az úgynevezett kormánygépeket - sebességváltókkal összeszerelt, kész visszajelzéssel ellátott segédvillamos motorokat. A kimeneten a kormánygépek maguk mentén mozgó sínek és forgókarok ("hintaszékek") lehetnek. Jellemzően szervókat használnak a kormányok forgatásától kezdve a saját összeállítású eszközök átkapcsolásáig az úgynevezett mikrikekről, amelyek kapcsolással vezérlik a modell főmotorjait. A kormánygép egyik állásában a teljes akkumulátor direkt polaritással csatlakozik a motorokhoz, teljes tápfeszültséget kapnak, amelyről adott terhelésnél maximális frekvencián forognak rotorjaik. Ez a teljes előre állás. Egy másik helyzetben az akkumulátornak csak a fele csatlakozik a motorokhoz azonos polaritással, ami a rotorok forgási sebességének csökkenéséhez vezet. A harmadik helyzetben a motorok általában le vannak választva az akkumulátorokról, aminek következtében a modell sodródik. A negyedik helyzetben az akkumulátor egésze vagy egy része fordított polaritással csatlakozik a motorokhoz, ami miatt a rotorok az ellenkező irányban forognak. Ez a fordítottja. Néha két fordított: teljes és közepes. Ha belső égésű motorok vannak felszerelve a modellre, akkor az egyik gép szabályozhatja az üzemanyag-ellátást. Az ilyen modellekkel folytatott versenyeken van egy úgynevezett mozgás - egy szakasz, amelyben a modelleknek a vízen áthaladva meg kell haladniuk egy bizonyos távolságot, amely nehezebb, mint az úgynevezett önjáró fegyverek esetében. Ebben az esetben a modellnek meg kell fordulnia, és a modellező a távadót a kezében tartva, és a modellre vonatkozó parancsokat beírva a távolság áthaladása közben irányítja a modellt. A táv teljesítésére mindenesetre az órarendben előírt idő jut. Ha a modell nagysebességű, akkor a távot a megadott időn belül egymás után a lehető legtöbb alkalommal kell megtennie. A többi modell kísérletenként egyszer teljesíti a távot, míg a feladat a táv pontos teljesítése. Ebben az esetben van egy kapu a távolban. Minden kaput egy pár szomszédos bója jelöl. A kapu megszámlálásához a modellnek úgy kell áthaladnia a bóják között, hogy az előző kapun kívül próbálja áthaladni az adott kapu célpontját (a bójájukon áthúzott vonalat) a kapun kívül. Sőt, ha a modell hozzáér az egyik bójához, akkor a kapu árának egy része lekerül. Egyes osztályok távolságai között szerepel az úgynevezett kikötés a dokkban, melynek szélességét a képlet határozza meg, amelyben a modell hajótestének szélessége helyettesíthető. Általában a képletek eltérőek lehetnek a különböző osztályokban. A modell kikötése azt jelenti, hogy csak a motorok érintése nélkül lépnek be a dokkba, és csak a motorok állnak meg benne, majd lekapcsolják, de a modellt nem rögzítik kikötő eszközökkel, ami után a modellezőnek keze levételével kell megmutatnia, hogy már nem irányítja a modellt. az adóról, de nem kapcsolja ki. A bírák megvizsgálják, hogy a modell valóban megállt-e. Az orral való érintéskor a kikötés nem számít bele. A tábla egyetlen érintésére a dokkoló árának felét eltávolítják. Az egyik vagy mindkét oldal két vagy több érintése esetén a kikötés nem számít bele. A többcsapatos modellnek a szabványos távolság megtétele helyett bizonyos műveleteket kell végrehajtania, például szimulálnia kell a célba lövést. Ezenkívül azok a modellek, amelyek olyan parancsokat hajtanak végre, amelyek nem kapcsolódnak a modell mozgásához (beleértve a mozgás irányának megváltoztatását is), többparancsosnak minősülnek. Például a szakítás (egyes hajtóművek előremeneti fokozatának és a hajtóművek másik részének hátrameneti fokozatának egyidejű bekapcsolása) és a tolóerő (az orrban egy speciális keresztirányú csatornában lévő propeller) bekapcsolása külön parancsok lehetnek, akkor vannak már négy, a kormányok vezérlésével és az összes hajtómű egységes vezérlésével együtt, de ettől nem válik többparancsossá a modell, és ha egyáltalán nem készül sem szakítás, sem tolóerő, hanem külön bombázási parancsokat valósítanak meg a bal és jobb oldali bombakioldó, akkor ugyanannyi összes parancsszámmal már többparancsos lesz a modell.
lásd Rádióvezérlés , Rádióvezérlésű modell