Fehéroroszország (hajók típusa)

"Belarus" (projekt 1709R) egy szárnyas motoros hajó , amelyet nagy sebességű személyszállításra terveztek elővárosi és helyi vonalakon a folyók felső szakaszán, legfeljebb 320 km hosszúságban. Nagyon kis merülésben különbözik a szárnyashajók pályáján (30 centiméter). Két változatban készült: részben víz alá süllyesztett légcsavarral és vízsugaras meghajtóegységgel ("Belarus-V").

Történelem

Miután megkezdődött a tavak, tengerek és nagy folyók szárnyashajóinak sorozatgyártása, az SPK Központi Tervező Iroda ( Gorkij ) hozzálátott a kis folyók SPK-jának fejlesztéséhez. Először úgy döntöttek, hogy módosítják a Raketa SPK-t, hogy csökkentsék a huzatot, és egy ideig a szokásos Rockets mellett a Rocket-M is készült . Ez azonban nem volt elég, így 1962-ben létrehoztak egy kísérleti SPK "Chaika"-t még kisebb tervezettel. Ennek a két projektnek a folytatásaként megtervezték és sorozatba bocsátották az alacsony huzatú SPK "Belarus"-t [3] .

Ilyen kis merülést főként a soros SPK meghajtási és kormánykomplexumának radikális módosítása miatt értek el, amelyben egy speciális kialakítású propeller a szárnyrendszer felett helyezkedett el, és a szárny hátsó részénél működött, hiányos bemerülés esetén. . A kormányok kialakítását is megváltoztatták a hajó irányíthatóságának javítása érdekében. Ez lehetővé tette a huzat csökkentését mind a szárnyakon, mind az elmozdulásban a hagyományos szárnyashajókhoz képest 2-3-szorosára [4] .

A hajókat a Gomel Hajógyárban ( Gomel , Fehéroroszország ) építették. 28 egység épült [5] . Az 1980-as években ezeket a modernebb SPK Project 17091 Polesie váltotta fel .

2016-ban egy hajó üzemképtelen maradt („Belarus-2”, 1966-ban épült); Nyizsnyij Novgorodban található.

Építkezés

A D16 minőségű duralumíniumból készült SPK hajótest leegyszerűsített körvonalakkal rendelkezik, és hat keresztirányú válaszfal választja el, amelyek közül kettő (a motortér és az előcsúcs ) vízálló. A kormányállás a tetőn, az orrban található, félig a felépítménybe süllyesztve. Mögötte egy előszoba található az utasok be- és kiszállására, majd egy 40 férőhelyes szalon, melynek hátsó részében van még egy kijárat (a napellenző fedélzetére). Mindkét oldalon hat háromágyas és egy dupla szék található. A plexi üvegek tömítőgumira vannak felszerelve, a kabinban az ablakkeret nyitva; az utastér szélvédője is nyíló. A géptér a hajó hátsó részében, a ponyvafedélzet alatt található; ez utóbbinak van egy nyílása a motor be- és leszereléséhez. A hajótest szerkezete szegecselt; egyes alumínium-magnézium ötvözetekből készült egységeket argoníves hegesztéssel hegesztik [6] .

Szárny eszköz

A hajó orr- és tatszárnyakkal, valamint oldalszárnyakkal van felszerelve. A szárnyak és a szárnyak profilja lapos-domború, éles éllel. A szárnyak fogaslécekkel vannak rögzítve a testhez. A szárnyak és fogaslécek minden része alumínium-magnézium ötvözet lemezekből van hegesztve [6] .

Erőmű

A hajót tizenkét hengeres V alakú M400 -as dízelmotorral szerelték fel, amelyet a Zvezda gyár gyártott. A motor a tengelyvezetékhez van csatlakoztatva ; hátrameneti fokozatot használnak a hajó fékezésére és hátramenetére . A dízelmotor pneumatikusan indítható, és a kormányállásból és a gépházból is működtethető. Az indításhoz szükséges levegő a partról feltöltött hengerekből érkezik a fedélzeten lévő beömlőnyíláson keresztül [6] .