Zarya (hajó)

"Zarya" motorhajók - szovjet nagysebességű sikló folyami utasszállító hajók  sorozata vízsugárral az utasok és csomagjaik kis folyók mentén történő szállítására nappali órákban. Kapacitás - 60-86 utas, személyzet - 2-3 fő. Mozgási sebesség - 40-45 km / h.

A Zarya típusú motoros hajók megjelenése a Szovjetunió folyóin valódi közlekedési forradalmat idézett elő azokon a területeken, ahol a fejletlen úthálózat és a sekély folyók nem voltak felszerelve kikötőhelyekkel ( Szibéria , Urál , Távol-Kelet és Észak-Nyugat). Oroszország). A hagyományos típusú folyami hajók alacsony sebességgel rendelkeztek, és nem voltak alkalmasak az utasok fel-/kiszállására a nem felszerelt partra. A "Zarya" típusú motorhajók megbízható kapcsolatot biztosítottak a folyók partján fekvő kis falvak és a regionális központok (városok) között.

Építkezés

A hajóprojektek fejlesztését a Központi Kutatóintézetben végezték . Krylov akadémikus (hidrodinamika, meghajtási és kormányzási komplexum), a Szovjetunió Folyami Flotta Minisztériumának Központi Tervező Iroda (általános projektfejlesztés, hajótervezés fejlesztése), a Leningrádi Víziközlekedési Mérnöki Intézet kísérleti kutatóüzeme , prototípusok építése. a Moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzem szakembereinek részvétele (gyártástechnológia fejlesztése). Projektvezető A. A. Oskolsky.

A hajó fejlesztésének kezdetén, 1962-ben a tervezés számos olyan tervezési jellemzőt tartalmazott, amelyeknek akkoriban nem volt analógja a világgyakorlatban:

• Kombinált kontúrok - az orrban - fordított deadrise ("tengeri szán"), és a tatban - normál deadrise. A tervezők szándéka szerint ennek a formának az volt a célja, hogy megkönnyítse a hajó áthaladását a sekély sziklás területeken.
• Az üvegszál széles körben elterjedt használata, amely lehetővé tette a tervezés jelentős megkönnyítését.
• Egyfokozatú vízsugár egyengető nélkül. Az egyengetővel végzett kísérletek során olyan jelentéktelen sebességnövekedést értek el, hogy beszerelése nem volt praktikus.
• Az alsó rész levegős kenése . Bár a 19. században léteztek szabadalmak az edény mozgási ellenállásának csökkentésére szolgáló módszerre, a gyakorlati alkalmazás sorozatos hajókon történt először a világon.
• Lejtős, enyhén lejtős partokhoz kikötési lehetőség .

A hajó teste AMg-5 alumínium-magnézium ötvözetből készült. A felépítmény számos eleme üvegszálból készült .

• A 946-os projekt hajójának körvonalai - a "tengeri szán" típusa, átmenettel egy domború végpontra a tatban .
• Az R-83 projekt hajójának körvonalai - a " trimarán " típus.

Az ilyen körvonalaknak, a fenékformának és a sekély merülésnek (0,5 méter) köszönhetően a hajó olyan helyeken is megközelítheti a partot, ahol nincs kikötés. Ebben az esetben a folyosó leereszkedése nem szükséges, mivel a hajó orrával megy a partra. A hidrodinamikai ellenállás csökkentésére az alsó légkenést alkalmazzák.

12CHN18 / 20 típusú dízelmotor (a rövidítés jelentése 12 - a hengerek száma, H - négyütemű, H - kompresszoros, 18 - hengerátmérő 18 cm, 20 - dugattyúlöket 20 cm). M400 motormárka az első sorozat hajóin, később M401 .

A mozgató egy félig merülő, egyfokozatú vízsugár egyengető nélkül , lengéscsillapítókkal, amelyek a hidraulikus irányváltó funkcióit látják el . Ellentétben sok vízsugárral, ahol a lengéscsillapítók a kormány funkcióját is ellátják, a Zarya típusú motorhajókon külön kéttollú kormány van beépítve a vízsugár sugárába.

Az autóbusz típusú utasfülke mindkét oldalán háromágyas ülésekkel. Az ülő utasok száma 60 (a hajó csomagtér nélküli változataiban - 66). 2 óránál rövidebb repülési idővel álló utasok szállítása megengedett.

Kormányház a hajó elején.

A hajókat 4,5 órás utakra tervezték. Egyes hajózási társaságokban azonban akár 10 órás járatokon is üzemeltették őket.

Gyártás

Két projekt szerint épültek: 946 (1965 és 1981 között) és R-83 (1971 és 1985 között) a moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzemben . Minden projekten belül történtek módosítások.

Az üzem számozott hajókat gyártott tulajdonnév nélkül ("Dawn-1", "Dawn-2" stb.). Az R-83 projekt hajói a Zarya-R sorozat nevét viselték, és a szám feltüntetésekor az „R” betűt a számok után írták, például „Zarya-207R”, „Zarya-317R”, „Zarya-343R”. Később néhány hajó tulajdonneveket kapott.

A Moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzem hivatalos honlapja szerint a gyártási évek során az összes projektből 556 darab Zarya típusú motorhajót gyártottak [1]

Viszonylag hosszú kiadási időszak alatt az egyes projektek hajóit modernizálták. Tehát négy 946-os hajósorozat van, és két sorozat – az R-83 projekt.

Project 946 sorozat:

• Az első széria (kb. 1970-ig) - M-50 motor , "nedves kipufogó", klasszikus "tengeri szánkó" sorok - nincs hosszanti lépcső az orrban, alumíniumötvözetből bélyegzett egycsatornás légbeömlő, nincs pénztárhely a utastér, hátul a kabinban csomagtér, nincs korlát, az orrban összecsukható lépcsők találhatók az utasok be- és kiszállására, HF rádióállomás és kabin rádióberendezés elektronikus lámpákkal, nincs VHF rádió állomás, 12 voltos fedélzeti hálózat ;

• A második sorozat (kb. 1971-1973) - az M-400- as motor , az orrban egy hosszirányú redán jelent meg, egy üvegszálból öntött kétcsatornás légbeömlő, megváltozott a gépház szellőzési sémája, a fedélzeti hálózat feszültsége 24 V-ra növelték, 220/380 voltos hálózat jelent meg az olaj- és vízmelegítők ellátására, amelyet a kikötőlétesítmény táplál;
• A harmadik sorozat (körülbelül 1973-1974) - az M-401 motor , a vezérlőrendszer megváltozott, a kabin fő ablakainak száma hétre nőtt, a kabinban nem volt csomagtér, az orr lépcsői a HF rádióállomás eltávolítása és a belső rádióberendezések félvezetőkre történő felszerelése;
• Negyedik sorozat (körülbelül 1974-től a gyártás végéig) - az orr hosszirányú redánját növelték (áttérés a „tengeri szán” sémáról a trimarán sémára, hasonlóan az R-83 projekthez), az M-401 motor, egyes hajókon légköri kipufogógáz (az R-83 projekt analógiájára) a géptér szellőztetési sémája ismét megváltozott, a kabinban megjelent egy pénztár és egy büfé, a kabin „rekesz” elrendezését kezdték használni néhány hajón megváltozott a kabin szellőzési sémája, megjelent egy VHF rádióállomás, megjelent egy 220/380 voltos generátor.

Projekt R-83 sorozat:

• Korai sorozat - a berendezés egésze megismétli a Project 946 3. és 4. sorozatának hajóit;
• A késői sorozat az elektromos és elektronikus berendezések új generációja. A belső rádióberendezésben megjelent a kazettás magnó, megjelent a visszhangjelző és radar (egyes hajókon), megjelent a klímarendszer (a hajók egy részén), mentőtutajok.

Elosztás

A Szovjetunióban minden folyami hajózási társaságban működtek, kivéve a Kubant. A motoros hajók a hajózási társaságok rendszerén kívül is közlekedtek: a Szverdlovszki és Leningrádi régió kis folyóinak kerületi közigazgatásában a Komi ASSR , a Buryat ASSR , valamint Orel városon belüli vízi útvonalain is közlekedtek (az üzemeltető az Oryol villamos és trolibusz adminisztráció) a városban, ahol a sekély Oka folyó szintje mesterségesen megemelkedett, valamint Izsevszkben az Izsevszki-tónál. Csehszlovákiába , Kínába [2] , Romániába és esetleg más országokba szállítják . Különösen van egy fénykép a "Zarya" hajóról Németországban , a szovjet lobogó alatt , valamint a némettel (lásd a képet) [3] .

A moszkvai régióban:

• Moszkva - az 1980-as évekig - legalább 10 hajó;
• Kimry .

A Felső-Volgán:

• Rybinsk (2010-ig);
• Uglich ;
• Tver  - az 1980-as évek közepéig - legalább 8 hajó; Rendszeres, napi háromszori járatok Tver- Rzhev , Rzhev-Tver
• Jaroszlavl .

A Közép-Volgán :

• Nyizsnyij Novgorod ;
• Samara .

Az Alsó-Volgán :

• Volgograd  - az 1990-es évek végéig - legalább 10 hajó;

Az Okán:

• Ryazan ;
• Kolomna;
• Moore ;
• Orel - 1 hajó (1981 óta, az 1990-es évek közepén lepényes volt. 2014-ben - újra üzembe helyezve, élvezeti hajó funkcióit látja el).

A Donon :

• Kalach-on-Don  - az 1990-es évek közepéig - 2 hajó;
• Rostov-on-Don - az 1990-es évek elejéig - legalább 5 hajó szolgálta ki a Szeverszkij- Donyec  alsó részének útvonalait .

Oroszország északnyugati részén:

• Szentpétervár  - az 1980-as évek közepéig - legalább 6 bíróság;
• Novgorod régió  - 3 hajó (beleértve a "Zarya-211" Valdai tavot ).
• Kargopol (az 1990-es évek végéig, majd a hajót Onegába szállították );
• Onega ("Dawn-340R");
• Küszöb  - az 1990-es évek elejéig - legalább 4 hajó (jelenleg[ mikor? ][ adja meg ]  - 1 hajó: "Zarya-311R");
• Cherepovets  - legalább 5 hajó;
• Vologda  - legalább 5 hajó;
• Veliky Ustyug  - legalább 5 hajó;
• Petrozavodsk (Onega-tó medence) - 2 hajó;
• Syktyvkar ;
• Pechora .

Az Angarán :

• Irkutszk  - legalább 2 hajó.

Surán : _

• Penza.

Kámán , Vjatkán , Belayán : _

• Csajkovszkij  - legalább 4 hajó;
• Berezniki  - legalább 6 hajó;
• Perm  - legalább 6 hajó;
• Ufa  - legalább 5 hajó;
• Kirov  - legalább 3 hajó.

Az Irtysen , Tobolon és Tavdán :

• Tobolszk  - legalább 6 hajó;
• Omszk  - legalább 6 hajó;
• Tavda  - legalább 4 hajó (1991-ig). A Tavda - Tabory - Novoselovo és Tavda - Tobolsk vonalakat szolgálta ki . A Tavda rendszeres személyszállítása 1992 körül megszűnt. 2014-ben a " Zarya-21 " épület a parton van, a " Zarya-205R " üzemel, a Tabora-Novoselovo vonalat szolgálta ki , 2015-ben üzemképes volt, de nem szolgálta ki az útvonalakat [4] . 2017 -ben a Zarya-205R- t a végrehajtói szolgálat eladásra bocsátotta.
• Ust-Kamenogorsk  - "Zarya-6" (projekt R-83), jelenleg nem működik, Pribrezhny faluban tárolják.
• Tyumen - 1 hajó, 1993-ig a Tyumen - Turinskaya Sloboda vonalat szolgálta ki (a hetvenes években - Torinszkig). Jelenleg nem üzemel, a flotta egykori javító-karbantartó bázisának vizein található.

A Condán :

• a Mezhdurechensky  - Kondinskoye  - Hanti-Mansiysk útvonalon (legalább 2 hajó);
• Az Uray  - Polovinka - Mezhdurechensky útvonalon (legalább 2 hajó).

Az Obon , Tom , Biya , Vasyugan :

• Barnaul  - az 1980-as évek közepén - 10 hajó (jelenleg[ mikor? ][ pontosítás ]  - 3 hajó: "Zarya-317R", "Zarya-335R", "Rainbow");
• Novoszibirszk  - legalább 8 hajó;
• Tomszk és Szeverszk  - legalább 8 hajó (jelenleg[ mikor? ][ pontosítani ] Tomszkban - 2 hajó, Szeverszkben - 2 hajó);
• Kargasok  - 2 hajó (a Zarya-328R-t a 90-es évek végén, a Zarya-292R-t a 2000-es évek elején szerelték le);
• Szurgut  - legalább 4 hajó;
• Nyizsnyevartovszk  - legalább 7 hajó;
• Kemerovo  - legalább 6 hajó;
• Novokuznyeck  - legalább 4 hajó; 2015-ig működött.
• Biysk  - az 1980-as évek közepén - 5 hajó (jelenleg[ mikor? ][ pontosítás ]  - 2 hajó, amely 2009 óta nem üzemel: Zarya-144, Zarya-164).

A Jenyiszejnél :

• Krasznojarszk  - legalább 10 hajó

A Lénán , Vilyui , Aldan :

• Jakutszk  - legalább 6 hajó;
• Peleduy  - legalább 4 hajó;
• Lensk  - legalább 4 hajó;
• Olekminsk  - legalább 3 hajó;
• Ust-Kut  - legalább 4 hajó;
• Nyurba  - legalább 2 pálya (jelenleg működik[ mikor? ][ finomítás ] );
• Ust-Maya  - 1 edény.

Sozhán : _

• Gomel  - legalább 9 bíróság (az 1990-es évek közepéig).

Pripjaton : _

• Mozyr  - 1 hajó.

A Shilkán :

• Szretenszk  - legalább 2 bíróság (jelenleg működik[ mikor? ][ finomítás ] ).

A Norilka  - Láma -tavon :

• Norilsk  - legalább 6 bíróság (jelenleg működik[ mikor? ][ finomítás ] ).

Az Amuron :

• Zarya-173 - Habarovszkból a Tunguskán fut fel .

Főbb előnyei és hátrányai

A Zarya típusú motorhajók fő előnyei a nagy sebesség, az elegendő utaskapacitás és a nagy terepjáró képesség kombinációja (az alacsony merülés és a vízsugár miatt).
A "Zarya" típusú motorhajókat gyakran nagyon zord körülmények között üzemeltették (sekély víz, szakadások, ütőkövek, rafting folyók, túlterhelés, megfelelő karbantartás, valamint a megfelelő minőségű üzemanyag és kenőanyagok hiánya ), de ennek ellenére nagyon sokáig szolgáltak. és néhány hajó, amelyet az 1970-es évek elején bocsátottak ki, és még ma is szolgálatban vannak.

Ezek az előnyök azonban alapvető hátrányokkal társultak.

A nagy sebesség eléréséhez erős, könnyű, erősen gyorsított motorra volt szükség. Mint tudják, az ilyen motorok kis motorerőforrással rendelkeznek . Az első sorozatú hajókon használt mechanikus feltöltővel ellátott M-400 motorok még egy navigációt sem tudtak megvalósítani. Az M-401 motor későbbi módosításai gázturbinás feltöltővel hosszabb ideig működtek, de még mindig lényegesen kevésbé, mint a lassan mozgó hajókon. A nagy motorteljesítmény magas üzemanyag-fogyasztást is eredményezett.

A 946-os projekt "Zarya" motorhajói kényelmetlenül érezték magukat. Ez ismét a magas fajlagos teljesítmény elérésének szükségessége miatt van. A sikló mozgásmód erős rázkódást okozott a pálya során hullámokban. A szalon meglehetősen szűk volt, a szellőzése nem volt hatékony. Az utastérben a motor által keltett zaj olyan magas volt, hogy hangemelés nélkül nem lehetett beszélni.

Az R-83 projekt motorhajóin jelentősen javultak az utasok feltételei. Az utastérben a zajszint jelentősen csökkent a motortér hangszigetelésének köszönhetően. A hajótest orrának trimarán körvonalai jelentősen tompították a hullámok lökéseit. A belső szellőző és légkondicionáló rendszert használták.

Környezetvédelmi szempontból a "Zarya" hajók nem tartottak vizet. Az M-400-as motor nagyon tökéletlen volt. A 946-os projekt motorhajóin a motor füstös kipufogógázai vízzel keveredtek (a „nedves kipufogórendszer”), és a fedélzetre kerültek, ahonnan az el nem égett olajmaradványok a vízbe hullottak. A hajó mögött mindig szürke füstcsík terült el - olaj került a motor hengereibe, a dugattyúgyűrűk primitív kialakítása miatt. Emiatt a motorolaj fogyasztása magas volt - körülbelül 20 liter óránként (a hajók speciális olajtartállyal rendelkeztek, 200 literes térfogattal a kenőrendszer táplálására). A hajó által keltett nagy meredek hullám a part eróziójához, a halivadékok pusztulásához vezetett. Emiatt az 1980-as évek közepén Oroszország európai részének számos folyóján (különösen az Oka-n, a Volga és a Don folyóin ) leállították a Zarya típusú motorhajók üzemeltetését. A motoros hajókat a szibériai folyókba helyezték át (ahol a partok tartósabbak).

A modern elképzelések szerint a Zarya típusú motorhajók üzemeltetése nem biztonságos. Egyetlen motorhiba esetén a hajó teljesen elvesztette az irányítást. Ez balesetekhez vezetett, például a hídpilléren vagy más hajókon való felhalmozódáshoz. Ismertek a jelzett okból bekövetkezett balesetek esetei, amelyek Leningrádban (egy másik hajón ömlesztett) 1972-ben, Bijszkban történtek (a "Zarya-89" hajó vízsugarajába ütköző idegen tárgy okozta a meghibásodást, ami halomhoz vezetett a hídtámaszon) 1989-ben, Krasznojarszkban (Zarya-277R, ütközés a hídfőn) 2001-ben. A hajó elrendezése (nyitott fedélzetek hiánya, szűk átjárók a kormányállás ajtóinál) nem tette lehetővé az utasok gyors evakuálását baleset esetén. A hajók nem voltak felszerelve életmentő eszközökkel. A főként kis, sekély folyókon végzett üzemeltetés azonban részben csökkentette ezeket a kockázatokat.

A kormányállás elhelyezkedése a hajó orrában korlátozta a kilátást hátrafelé, ami megnehezítette a hátrafelé való manőverezést. Emiatt a legénység gyakran utólag szerelte fel a hajóit autók visszapillantó tükrökkel. Emellett a kormányállásban ülő legénység hullámzás közben jelentős túlterhelést tapasztalt a hullámütések miatt, ami fokozott fáradtságot okozott, megnehezítette a navigációs helyzet ellenőrzését és vizuális megfigyelését.

Ezek a hiányosságok az 1980-as években 15 évnyi működés után váltak nyilvánvalóvá. Ezért a Zarya típusú motorhajók gyártása 1981-től jelentősen csökkent. Ezek pótlására 1990-ben Linda típusú légüreges edényeket fejlesztettek ki . A Szovjetunió általános gazdasági hanyatlása azonban nem tette lehetővé e hajók sorozatba állítását, Oroszország pedig nem tudta támogatni a tömeggyártást (egy példányban készülnek). Emellett az üzem a meglévő Zor korszerűsítését is elvégezte. Különösen importált MAN és Deutz dízelmotorokkal rendelkező kísérleti hajókat gyártottak . A nagyjavítás során néhány hajóra ugyanazokat a motorokat szerelték fel.

Jelenlegi állapot

2019-től a legtöbb Zarya típusú motorhajó üzemeltetése már megszűnt. Legtöbbjüket selejtnek vágják fel. Ebből a sorozatból legfeljebb húsz hajó marad szolgálatban. Körülbelül 35-40 további hajó üzemképtelen vagy részlegesen leszerelt, de fennmaradt (helyreállítható) hajótestekkel, és hozzávetőleg 15 hajó van helyreállíthatatlan állapotban. A legtöbbjük kisebb teljesítményű motorokkal van felszerelve, amelyek 10-15 km/h sebességet biztosítanak. A Dnyipropetrovszkból hozott és újra felszerelt Zarya típusú motorhajó ( Lasztochka motorhajó ) egykor a Harkov-vidék folyói mentén haladt , azonban tisztázatlan körülmények között 2005. április 1-jén leégett. Jelenleg ezeket a hajókat főként távoli területeken üzemeltetik utasok szállítására (például Tomszk régióban ), sétahajóként (például a Néró -tavon ), kompátkelőhelyeken (például Jaroszlavl régióban ) vagy magánhasználat. A fennmaradt példányok műszaki állapota eltérő. A Jenyiszej Hajózási Társaság Zarya-343R és Zarya-360R motoros hajói nagyon jó műszaki állapotban vannak, bár jelentősen átépítették őket (a Zarya-360 már kétszer is átesett modernizáláson). Az Amur Hajózási Társaság "Zarya-173"-a szintén kiváló műszaki állapotban van, miközben a hajó szinte megőrizte eredeti megjelenését, és a sorozat utolsó olyan hajója, amely eredeti hajtóművel még üzemel a rendszeres járatokon. Ezenkívül jelenleg a Zarya-364R hajó az Irkutszk régióban is közlekedik a Vitim folyó mentén Mama falutól Bodaibo városáig . A Zarya-220 és a Zarya-231 motoros hajók a Norilszkaja folyón közlekednek , míg a működőképes Zarya-101 és Zarya-209 motoros hajók molylepényesek. A legelső sorozat három hajója is üzemképes állapotban maradt fenn: "Zarya-1" (a szám nem hiteles, az eredeti "Zarya-1" hajót Tverben helyezték el , a hajó pontos eredeti sorozatszáma ismeretlen) Omszkban (1967), egy "Dolphin" (korábban Zarya-41) kiszolgáló hajó, szintén Omszkban (1969-es kiadás) és a "Dawn-48" Blagovescsenszkben (1969-es kiadás).

A leállított motoros hajók egy részét kávézónak (úszó és parton egyaránt), úszó házikónak (általában nem önjáró), kikötőhelynek, pontonnak használják . Az ilyen változtatásokkal általában a felépítményt levágják a hajókról.

Az összes hiányosság ellenére a "Zarya" hajó fontos mérföldkő a szovjet vízi közlekedés fejlődésének történetében.

Jegyzetek

• A Wikimedia Commons rendelkezik a Dawnnal (hajóval) kapcsolatos médiával

1. ↑ Az üzem története (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 22.. (határozatlan) 
2. ↑ Szovjet folyami hajók Kínában. "Hajnal" a fotóoldal alján Archiválva : 2014. január 9. a Wayback Machine -nél
3. ↑ Fotó: “Sudoimport (Sudoimport)”, Dawn típus, 946, 946A projekt - Vízi közlekedés . Hozzáférés dátuma: 2013. január 21. Az eredetiből archiválva : 2013. február 7.. (határozatlan)
4. ↑ SOS jelet adott a Közép-Urál folyami személyszállítása (FOTÓ) / 2015. április 10. | Jekatyerinburg, A nap hírei 04/10/15 | © RIA New Day . Letöltve: 2017. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2017. október 26.. (határozatlan)

Linkek

• Az összes épített Zarya típusú hajó listája 2013 szeptemberétől a folyami flotta honlapján