M-400 (motor)

Az M-400 (12CHSN 18/20) egy szovjet dugattyús , 12 hengeres V-alakú, négyütemű , vízhűtéses dízelmotor . Ez az M-40 repülőgép-dízel átalakított változata

Alkotás és gyártás története

A Szovjetunióban, a 40-es évek fejletlen petrolkémiája körülményei között , hiányzott a kiváló minőségű, magas oktánszámú benzin , elsősorban a repülés. Ezért a gázolajjal vagy kerozinnal működő dízelmotor hatékony megoldást jelenthet az egész nemzetgazdaság, és mindenekelőtt a fegyveres erők motorizálásával kapcsolatos számos problémára (mint tankok és repülőgépek erőműve).

1931-ben az 1932-1933 közötti időszakra szóló repülőgép-hajtóművek kísérleti munkáinak terve hat, H-1-től H-6-ig jelölt dízelmotoron dolgozott. Az N-1 ( AN-1 ) motor 1933 nyarán készült. 1935 novemberében az AN-1 átment az állami teszteken. 1936-tól kezdődően az AN-1 motor továbbfejlesztett változatát tervezték sebességváltóval és turbófeltöltéssel , amely az AN-1RTK jelölést kapta. Ezt a motort nagyon hosszú ideig tartották, ami a felelős személyek elleni elnyomáshoz vezetett. 1938-ban A. D. Charomskyt , aki az AN-1 repülőgép-dízelmotor megalkotásán dolgozott , és számos más CIAM -alkalmazottat az 58. cikk értelmében letartóztattak, 10 évre ítélték, és mint "a nép ellenségei" folytatták munkaügyi tevékenység a " Sharashka " -ban az NKVD Tervezőirodája ( OTB-82 vagy "Tushino Sharaga"). A. D. Charomsky egy sharashkában találta magát, és megdöbbent,[ mi? ] melynek köszönhetően megszabadult az AN-1 dízelmotorban alkalmazott műszaki megoldások igától, ami teszthibákhoz vezetett, ami lehetővé tette az M-30 dízelmotor fejlesztését. Az AN-1- el kapcsolatos munkát továbbra is A. D. Charomsky helyettese, V. M. Yakovlev mérnök végezte , aki az AN-1 dízelmotor továbbfejlesztett változatának finomhangolása során technikai hibák igája alatt állt. 1940-ben az AN-1RTK módosítást átnevezték M-40-re az NKAP által elfogadott új koncepciónak köszönhetően.

Az M-40 prototípust először 1940 májusában mutatták be V. M. Yakovlevnek állami tesztekre, de nem ment át a teszten. Az NKAP elrendelte azon hibák kiküszöbölését, amelyeket Jakovlev nem tudott maradéktalanul végrehajtani, de végül az NKAP 1940 júliusában egy befejezetlen dízelmotor tömeggyártása mellett döntött. 1940 tavasza óta az M-40 gyártását a kirovi üzem (Leningrád) sajátította el . 1941 első felében 58 példányt készített az M-40-ből. Az M-40-es hajtóművek gyártását 1941 őszén leállították a TB-7 nehézbombázók és a Yer-2 repülőgépek üzemzavarai miatt.

ACH-30B  - szovjet dízel repülőgép-motor , amelyet Alekszej Dmitrijevics Charomsky vezetésévelfejlesztettek ki, az első hazai repülési dízelmotor, az AN-1 (repülőolaj) továbbfejlesztése. 1939-1942 között fejlesztették ki a " sharashka " -ban . Az 1942-től 1946-ig tartó időszakbankörülbelül 900 különféle módosítású motort gyártottak a V. V. Chernyshevről elnevezett MMP -ben.

Az M-400  az M-40-es dízelmotor hajóvá alakított, repülőgép-módosítása, amelyet 1959 -től a mai napig a Zvezdánál (Leningrád) gyártanak.[ mikor? ] Az M-400 mindazokat a műszakilag sikertelen megoldásokat örökölte, amelyeket V. M. Yakovlev a finomhangolás során alkalmazott tömeggyártásra, ami a rendkívül kis motorerőforrás oka volt. A motort 9000 üzemóra után leírták.

Építkezés

Az M-400 egy V alakú, 12 hengeres, négyütemű, folyadékhűtéses motor . Vannak opciók a főtengely jobb és bal forgatásával.

A forgattyúház öntött, alumínium, kétrészes, csatlakozóval a főtengely tengelye alatt. Hengerblokkok beépített fejjel, alumínium acél "nedves" betétekkel. Kovácsolt alumínium dugattyúk szelepzsebekkel. Összekötő rudak - fő és pótkocsi, sajtolt acél. Száraz olajteknő rendszer.

Az M-401-es változatban a feltöltést egy gázturbina biztosítja, amely kipufogógázokat használ, és két turbófeltöltő hajtja meg . Dízel üzemanyagot használnak üzemanyagként . A motor hengerei nagyok (átmérő 180 mm, lökethossz 200 mm), nagy kompressziós arány = 13,5. Motor tömege - 1150 kg.

A dízelmotor kialakítása elavult, az 1930-as évekből származik, ezért nem túl tartós és megbízható. Az M-400 család dízelmotorjainak további fejlesztése a tervezés tökéletlensége és a nagy térfogat (61 liter) miatt leáll.

Az M-40 motor prototípusának változatai

• Az M50-T  az ACh-30 fojtott változata turbófeltöltővel, 1050 LE-s torpedócsónakokhoz. Val vel.
• TD-30B  - egy tartályos dízelmotor, amelyet 1946-1947-ben fejlesztettek ki az ACh-30B alapján. Sikeres próbapadi és tengeri próbákat teljesített KV tankokon . 1948-ban vezették be a tömeggyártásba. Több mint 500 TD-30B motort gyártottak.
• M-850  - az M50-T módosítása 1090 literes kapacitással. Val vel. egy tapasztalt nehéz harckocsihoz 277. objektum .
• M400 800 literes kapacitással. Val vel. és M401 ( turbófeltöltős ) 1000 literes kapacitással. Val vel. a „ Zarya ”, „ Rocket ”, „ Voskhod ” és „ Meteor ” nagysebességű hajókra telepítették.

Linkek

• Repülőgép dízel ACH-30B
• Vlagyimir Kotelnyikov, Alekszandr Medved

Módosítások

A következő motorváltozatok ismertek:

• M-401, soros változat, névleges teljesítmény - 1000 liter. Val vel. , súlya 1150 kg.
• M-417, soros változat, névleges teljesítmény - 1000 liter. Val vel. , súlya 1150 kg.
• M-423, soros változat, névleges teljesítmény - 1000 liter. Val vel. , súlya 1150 kg.

Alkalmazás

• M400 800 literes kapacitással. Val vel. és M401 ( turbófeltöltős ) 1000 literes kapacitással. Val vel. a „ Zarya ”, „ Rocket ”, „ Voskhod ” és „ Meteor ” nagysebességű hajókra telepítették.

Jegyzetek

Irodalom

• Kotelnikov V. R. Belföldi repülési dugattyús motorok (1910-2009). - M . : Orosz Alapítvány az Oktatás és Tudomány Előmozdításáért, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Linkek

• V. Kotelnyikov, A. Medved. Repülési dízelmotorok, avagy A. D. Charomsky tüskés útja // "Motor", 2002, 2-5.