Northern Machine-Building Enterprise

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
"Északi Gépgyártó Vállalkozás" Termelő Egyesület
Típusú Részvénytársaság
Az alapítás éve 1939
Elhelyezkedés  Oroszország :Szeverodvinszk(Arhangelszk megye)
Kulcsfigurák Mihail Budnicsenko (vezérigazgató)
Ipar Katonai és nukleáris hajóépítés, olajmérnökség
Saját tőke
forgalom 117 milliárd rubel (2019)
Üzemi eredmény
Nettó nyereség 4,95 milliárd rubel (2019, nettó bevétel)
Alkalmazottak száma 28 ezer (2018. március) [1]
Díjak Lenin parancsa Lenin parancsa Lenin parancsaAz októberi forradalom rendje A Munka Vörös Zászlójának Rendje Az SZKP Központi Bizottságának, a Szovjetunió PVS-jének, a Szovjetunió Minisztertanácsának és a Szakszervezetek Összszövetségi Központi Tanácsának évfordulós díszjelvénye a Szovjetunió megalakulásának 50. évfordulója alkalmából[2]
Weboldal www.sevmash.ru
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az "Északi Gépgyártó Vállalkozás Termelő Szövetsége (Sevmash)" (a JSC PO Sevmash, PO Sevmashpredpriyatie, SMP történelmi nevei) részvénytársaság az orosz katonai-ipari komplexum oroszországi gépgyártó vállalata , amely Szeverodvinszk városában található. ( Arhangelszk régió ).

A vállalkozás az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának van alárendelve . A fő tevékenység nukleáris tengeralattjárók, dízel-elektromos tengeralattjárók építése, nagy katonai felszíni és tengeralattjáró hajók korszerűsítése és javítása, a társaság polgári hajóépítést is fejleszt, projekteket valósít meg orosz tengeri felszerelések, olaj- és gázipari berendezések létrehozására.

2022. április 13. óta Ausztrália szankciói alatt áll [4] .

Általános információk

A vállalkozás több mint 300 hektáros területen található, és struktúrájában több mint 100 részleget egyesít.

A cég fedett siklóiban több mint 100.000 m² összterületű csúszdákkal rendelkezik. A készletek kapacitása lehetővé teszi a társaság számára, hogy akár 38 méteres hajótest szélességű és 100 ezer tonnás hordképességű hajókat építsen, a különféle úszó műszaki szerkezetek és offshore olajplatformok pedig elérik a 126 méter hosszúságot és szélességet, valamint magasságot. 100 méterről. A szerkezetek tömege eléri a 85 ezer tonnát.

A berendezések korszerűsítését követően a vállalkozás által feldolgozni képes fémlemez éves mennyisége 45 ezer tonnáról 80 ezer tonnára nőtt.

A cég több mint 25 ezer alkalmazottat foglalkoztat.

A Sevmash képességei lehetővé teszik akár 14 nukleáris tengeralattjáró egyidejű építését. Az 50. számú műhely (1. számú csónakház) két 302 × 44 m-es kikötővel rendelkezik, két csúszóvezetékkel (2 × 4 nukleáris tengeralattjáró), az 55. számú műhelyben (2. számú csónak) egy 373 × 78 m-es dokk három csúszóvonallal (2 × 3 nukleáris tengeralattjáró) [5] .

1939 óta a Sevmash 45 harci felszíni hajót, 172 tengeralattjárót épített, köztük 132 nukleáris tengeralattjárót és 40 nem nukleáris tengeralattjárót .

A vállalkozás 1990 óta több mint száz különböző osztályú és rendeltetésű katonai és polgári hajót (tengeralattjárók, repülőgép-hordozók, vontatóhajók, mini-ömlesztettáru-szállító hajók, pontonok, uszályok, halkeltetők) épített külföldi megrendelők számára, nagy kapacitású olaj és gáz. termelési létesítmények a Jeges-tenger polcán az orosz olaj- és gázkomplexum vállalatai számára.

Műszaki Iskola

Sevmash létrehozta a "Mérnöki Iskola" oktatási központot az egyik szeverodvinszki középfokú oktatási intézmény alapján. Ez a vállalkozás Tervező Iroda és a 17. számú Fizikai és Matematikai Líceum közös projektje.

2014. február 14-én megállapodás született az együttműködésről és a Mérnökiskola létrehozásáról. Az eseményen részt vettek az iskolavezetés, a városvezetés oktatási osztályának képviselői, a tervezőiroda szakemberei és a tervezőiroda fiatal szakembereiből álló tanács. A 17. számú Szeverodvinszki Líceum magas színvonalú oktatásáról ismert. A diplomások többsége sikeresen bekerül a fővárosi egyetemekre. A Tervező Iroda szakemberei szerint azonban a városban maradt és az üzembe dolgozni érkezett diplomások mára a vállalkozás egyik legjobb mérnökévé váltak.

„Üzemünk nemcsak a régió legnagyobb és legerősebb vállalkozása, hanem az orosz hadiipari komplexum vezető vállalkozása is” – hangsúlyozza Jurij Szpiridonov, vezető tervező, a Sevmash Design Bureau vezetője. Tehetséges fiatal mérnökökre van szükségünk. És a város képes ezeket nekünk adni. A legfontosabb az, hogy megmutassuk a fiataloknak, hogy minden lehetőségük megvan a szakmai és tudományos fejlődésre a Sevmash-nál. Emellett a hajógyári dolgozók egy nagyon fontos ügyben is részt vesznek - az ország védelmi képességének megerősítésében.

A Mérnökképző Iskola tanáraként pályázó PKB szakemberei (egyébként többségük líceumi végzettségű) szakirányú pályaorientációs órákat és előadásokat tartanak, mérnöki szakmákról beszélnek, vetélkedőket és versenyeket tartanak, 3D-s modellezés és robotika órákat tartanak.

Korábbi címek

Történelem

A hajógyárat a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Munkaügyi és Védelmi Tanács 1936. május 31-i OK-137 számú határozata alapította különféle osztályú nagy hadihajók építésére és javítására.

A Szovjetunió Nehézipari Népbiztosának Sergo Ordzhonikidze parancsára 1936. május 29-én I. T. Kirilkint nevezték ki a hajóépítő üzem és a Sudostroy működő település építésének vezetőjévé, A. A. Boriszov pedig a projekt főmérnöke volt.

Megkezdődött az üzem és Sudostroy falu nagyszabású építése , amely 1938-ban kapta meg Molotovszk város státuszát , és 1957 óta Szeverodvinszk városának hívják . Az üzem épületeit az 1419 óta ismert Nikolo-Korelszkij kolostor körül emelték, a kolostor fafalát nagyrészt lebontották, épületeit a vállalkozás területén megőrizték - az üzem egyes részlegeit helyezték el.

A vállalkozás gyártási tevékenységének hivatalos kezdési dátuma 1939. december 21. - az első hajó, az S-102 „Szovjet Belarusz” csatahajó siklóra fektetésének napja a 23. projekt keretében .

A Vörös Hadsereg haditengerészetének 1930. évi harci chartája (BU-30) a csatahajókat ismerte el a flotta fő ütőerejeként, és az iparosodás felé vezető út valódi távlatokat nyitott megalkotásukra.

1940 októberében parancsot adtak az 1%-os készenlétben álló Szovjet Belorussia hajó építésének felfüggesztésére, és a fő erőfeszítések a Szovjetunió csatahajóra való összpontosítására. A háború kezdete miatt a csatahajók építését leállították (a „Szovjetunió” csatahajó készenléte 19,44%, a „Szovjet Ukrajna” csatahajóé pedig csak 7%). A háború végén a befejezetlen csatahajókat leszerelték.

A Nagy Honvédő Háború alatt a "402-es számú üzem" hajógyár sikeresen javította és modernizálta a "harci sebeket" kapott harci felszíni hajókat.

Már az első téli hajózásban elkezdtek javításra jönni a sérült hajók, köztük a jégtömörítés miatt sérültek is.

A 402-es számú üzemben gyorsított ütemben folytak a javítási munkálatok és a termelés felgyorsított fejlesztése.

A 402-es üzem a háborús években felgyorsult fejlődésnek indult, és amiatt, hogy a katonai körülmények és a sztálini elnyomások akaratából az ország számos hajóépítő és hajójavító vállalkozásának vezető mérnökei kerültek az üzem területére. Részt vettek a merész tervezési és technológiai megoldások gyártásba való bevezetésében.

Íme néhány név: M. S. Rozenflanz és A. F. Eppel - a Balti Hajógyár korábbi főmérnöke és műhelyvezető-helyettese, V. L. Brodsky  - a "Kirov" cirkáló egykori főépítője, A. S. Tochinsky - a jugosztáli tröszt  egykori főmérnöke , K. E. Kolbe, P. A. Albov - a szevasztopoli üzem, a taganrogi kikötő és a harkovi traktorgyár egykori főmérnökei, A. M. Spirin - a Nikolaev üzem dokklétesítményeinek egykori vezetője, N. V. Gavrilenko - a tervezőiroda egykori vezetője ugyanannak a vállalkozásnak, V. V. Razumovnak , a GIRD  egyik szervezőjének .

A háború során a vállalkozás "tengeri vadászokat" épített - viszonylag kis hajókat az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelemhez és a járőrszolgálat elvégzéséhez, valamint elvégezte a bázisra való átállás befejezését és előkészítését a Malyutka sorozatú M-119 Polar tengeralattjárókban. , M-121, M-122. Önállóan az S-14, az S-103 és az S-104 érkezett Molotovszkba, valamint több "baba", amelyek elkészülte után sikeresen a poliarnij bázisra kerültek.

1943 óta a "402-es számú üzem" hajógyár új hadihajókat kezdett gyártani és szállítani a szovjet haditengerészet számára: nagy tengeri vadászokat, rombolókat, könnyű cirkálókat.

1943 és 1955 között 45 új harci felszíni hajót építettek a Zavod No. 402 hajógyárban.

I. V. Sztálin , a Szovjetunió kormányának elnöke személyesen döntött arról, hogy Szeverodvinszkban (Molotovszk) létrehozzák a Szovjetunió első nukleáris meghajtású tengeralattjáróját .

1952 és 1972 között a Sevmashpredpriyatie, vagy ahogy az üzemet nyugaton nevezték, "Egorov cége" lett a Szovjetunió és a világ legnagyobb atomtengeralattjáró-hajógyártási központja.

E. P. Egorov vezetésével a technikai, szervezési és gyártási problémákat rövid időn belül megoldották a Szovjetunió első 627 K-3 "Leninsky Komsomol" nukleáris tengeralattjárójának építése során.

Aztán egy sor munkagyőzelem következett - a 667A, 667AU, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM, 705K és sok más hajó és tengeralattjáró projektek tengeralattjáróinak építése és szállítása.

Az 1970-es években a cég Akula (Typhoon) osztályú nukleáris tengeralattjárókat gyártott , köztük a legnagyobb ilyen típusú hajót, amely szerepelt a Guinness Rekordok Könyvében . Oroszországban az „Energiahatékony gazdaság” szövetségi célprogramnak megfelelően a 2002-2005-ös időszakra és a 2010-ig tartó időszakra zárt pályázatot tartottak egy kis kapacitású úszó atomerőmű (FNPP) létrehozására. 2006. május 19-én a Sevmash vállalkozást hirdették ki a pályázat nyertesének.

2008-ban a szállítási határidő elhalasztása miatt az úszó atomerőmű megrendelése a Sevmash-tól a Balti Hajógyárhoz került .

2008 februárjában az Odfjell ( Norvégia ) bejelentette, hogy felmondja a Sevmash-val kötött, 2004-ben kötött, 12 vegyszerszállító tartályhajó építésére vonatkozó, 544 millió dollár értékben kötött szerződést. A norvég fél szerint a hiány oka a hajók leszállításának súlyos késése és a Sevmash követelése a szerződés összegének növelésére. 2010. január elején a Stockholmi Választottbíróság úgy döntött, hogy a Sevmashtól 43,76 millió USA dollárt követel be a norvég vállalat vegyianyag-szállító tartályhajóinak szállítására vonatkozó szerződés meghiúsulása miatt [7] .

Menedzserek

A cégvezetők időrendi sorrendben
Term Vállalatvezető jegyzet
* Zilberman, Viktor Lvovics Műhelyek üzembe vételére kinevezett megbízott igazgató.
egy 1939.02 - 1941.03 Krasilnyikov, Kondraty Semenovich Más munkakörbe való áthelyezés miatt felmentették beosztásából.
2 1941.03 - 1942.10 Zadorozhny, Samuil Nikitovics Más munkakörbe való áthelyezés miatt felmentették beosztásából.
3 1942. 10. - 1949. 09 Bogoljubov, Szergej Alekszandrovics Elfojtott. 1954-ben teljesen felújították.
négy 1949.09 - 1952.02 Volik, Kononovics György Más munkakörbe való áthelyezés miatt felmentették beosztásából.
5 1952.02 - 1972.02 Jegorov, Jevgenyij Pavlovics Más munkakörbe való áthelyezés miatt felmentették beosztásából.
6 1972.02 - 1986.04 Proszjankin, Grigorij Lazarevics Megérdemelt pihenőre ment.
7 1986.04 - 1988.05 Makarenko, Anatolij Innokentevics Más munkakörbe való áthelyezés miatt felmentették beosztásából.
nyolc 1988.05 - 2004.03 Pasajev, David Huszeinovics 2005 és 2008 között az Orosz Föderáció elnöke mellett működő nyilvános kamara tagja.
9 2004.03 - 2007.08 Pasztuhov, Vlagyimir Pavlovics Elengedték a posztjáról.
tíz 2007.07.08 . [8] - 2011.07.01 . [9] Kalistratov, Nyikolaj Jakovlevics Személyes kérésre felmentett posztjáról.
tizenegy 2011.04.07 . [9] – 2012. július [10] Dyachkov, Andrej Arkadijevics Kinevezték a United Shipbuilding Corporation elnöki posztjára .
12 2012. október 26. [10] – jelen Budnicsenko, Mihail Anatoljevics
A vállalkozás főmérnökei időrendi sorrendben
Term A vállalkozás főmérnöke jegyzet
1947-1949 Volik, Kononovics György Az üzem igazgatói kinevezése kapcsán felmentett tisztségéből.
1950-1952 Vasantsev, Valentin Ivanovics Más munkakörbe való áthelyezés miatt felmentették beosztásából.
1952-1958 Dubovicsenko, Volodimir Ivanovics Más munkakörbe való áthelyezés miatt felmentették beosztásából.
1958-1962 Vasantsev, Valentin Ivanovics Más munkakörbe való áthelyezés miatt felmentették beosztásából.
1962-1974 Szavcsenko, Ivan Mihajlovics Kinevezték főmérnöknek - a Sevmashpredpriyatie igazgatóhelyettesévé. Ezen a legnehezebb poszton I. M. Savchenko felügyelte az üzem termelési és technológiai infrastruktúrájának fejlesztését, amely a legújabb nukleáris tengeralattjárók és fegyverrendszerek építéséhez szükséges. Más munkakörbe való áthelyezés miatt felmentették beosztásából.
1974-1986 Makarenko, Anatolij Innokentevics Kinevezett főmérnök – a Sevmashpredpriyatie igazgatóhelyettese. Folytatta az üzem termelési és technológiai infrastruktúrájának fejlesztését, amely a II és III generációs nukleáris tengeralattjárók építéséhez szükséges. A Sevmashpredpriyatie igazgatójának kinevezése kapcsán felszabadult posztjáról.
1986-1997 Shusharin, Fedor Nikolaevich Kinevezett főmérnök – a Sevmashpredpriyatie igazgatóhelyettese. Aktívan fejlesztette és javította az előgyártási struktúrákat, hatalmas és sikeres erőfeszítéseket tett a vállalkozás személyi és technológiai potenciáljának megőrzésére. A tanári pályára való átállás kapcsán felszabadult tisztségéből.
1997-2008 Kondrashev, Jurij Vszevolodovics Kinevezett főmérnök – a Sevmashpredpriyatie igazgatóhelyettese. Ebben a legnehezebb helyzetben folytatta az erőmű ipari és technológiai infrastruktúrájának irányítását és fejlesztését, amely a legújabb nukleáris tengeralattjárók és fegyverrendszerek építéséhez szükséges. Halála miatt felmentették posztjáról.
-

Igazgatóság

A vállalkozás igazgatótanácsának elnökei időrendi sorrendben
Term Igazgatóság elnöke jegyzet
egy 2007.07.08 . [8] - 2011.07.01 . [9] Kalistratov, Nyikolaj Jakovlevics Személyes kérésre felmentett posztjáról.
2 2011.04.07 . [9] – 2012. július [10] Dyachkov, Andrej Arkadijevics Kinevezték a United Shipbuilding Corporation elnöki posztjára .
3 2012. október 26. [10] – jelen Budnicsenko, Mihail Anatoljevics

Az Igazgatóság fő funkciója a 2008. június 1-jén átszervezett és az Orosz Föderáció Nyílt Részvénytársaságává alakult vállalkozás vagyonának operatív kezelése, és az állami nyilvántartásba vétel az adóbejegyzéssel történt. jogi személy "Nyílt Részvénytársaság" Termelő Egyesület "Északi Gépgyártó Vállalkozás" ( OJSC "PO "Sevmash" ) az újjászervezett jogi személy jogainak és kötelezettségeinek átruházásával [6] .

2015. július 2-án a vállalat részvényeseinek rendes közgyűlését tartották Sevmashban, amelyen megválasztották a hajógyár igazgatóságának új összetételét.

Főbb tevékenységek

A vállalkozás végzi

Katonai hajóépítés

A Sevmash üzem alapítása óta összesen 45 harci felszíni hajót (23 tengeri vadászt , 20 rombolót és 2 könnyűcirkálót ), 35 dízel-elektromos és 128 nukleáris tengeralattjárót épített ballisztikusrakéta-tengeralattjárókkal (38 az első generációból , 63 db ). a második és a 27 - harmadik ). Ezek közé tartozik az első szovjet nukleáris tengeralattjáró , a K-3 "Leninsky Komsomol" ( projekt 627 "Kit" ), valamint a K-162 nukleáris tengeralattjáró ( projekt 661 "Anchar" ), amely a tengeralattjárók sebességi rekordját állította fel, amely nem eddig felülmúlták.

Jelenleg a vállalat a negyedik generációs orosz nukleáris tengeralattjáró rakétahordozókat építi a 885 "Ash" projekt keretében és a 955 "Borey" projekt stratégiai tengeralattjáró rakétahordozóit .

2019. április 23- án felbocsátották a „ Poseidon ” – „ Belgorod ” [11] első víz alatti drónok nukleáris tengeralattjáró -hordozóját .

A Sevmash-ban épített hadihajók listája (az indulás éve)
nagy
tengeri
vadászok 		122A
( lista )

1943: " Navigátor " • " Kormányos "
1944: " Szerelő " • " Gépész " • " Motoros " • " Turbinista " • " Villanyszerelő " • " Bilgeman " 1945: " Mérnök " • " Stoker " • " Pilóta " • " Pilóta " " • " Technikus " • " Shooter " 1946: " Vegyész " • " Harc " • BO-147  • BO-148  • BO-149 1947: BO-150  • BO-151  • BO-152  • BO-153


Pusztítók_
_ 		30 / 30-K

1944: " Óvatos "
1947: "Vadász" ("Sztálin")

30 bis

1949: " Tüzes " • "Kitűnő " 1950: " Éles " • " Felelősségteljes " • " Kiváló " • " Rukkant " • " Reflektív " 1951: " Kellemes " • " Világító " • " Védő " • " Védő " • " Vigyázat " " • " Inspirált " • " Reagáló " • " Kétségbeesett " 1952: " Veszélyes " • " Animált " • " Heves "


könnyű
cirkálók 		68 bis

1954: "Molotovszk" ("októberi forradalom")
1955: " Murmanszk "

Dízel-elektromos tengeralattjárók (DEPL) 611

1955: B-70  • B-72
1956: B-71  • B-74  • B-75  • B-76  • B-77
1957: B-73 Lira  • B-78 Murmansky Komsomolets  • B-79  • B-80  • B-81  • B-82  • B-88  • B-89  • B-90  • B-91

629

1958: B-92
1959: B-40  • B-41  • B-42  • B-121
1960: B-125  • B-45  • K-61  • B-156  • B-149
1961: B-95  • B -48  • K-93  • K-110  • K-153  • K-142

636
"Varshavyanka"

2005: 374 Yuan Zhend 74 Hao  • 375 Yuan Zhend 75 Hao

Az első generációs nukleáris tengeralattjárók (NS) .
 627
"Kit"

1957: K-3 "Leninszkij Komszomol"
1958: K-5
1959: K-14  • K-8
1960: K-52
1961: K-21
1962: K-11  • K-133
1963: K-115  • K- 181  • K-159  • K-42 "Rosztovszkij Komszomolec"  • K-50

658

1959: K-19 (KS-19)
1960: K-33 (K-54)  • K-55
1961: K-40  • K-16
1962: K-145  • K-149 "Ukrán Komszomoletek"  • K-178

645

1962: K-27

675

1962: K-166
1963: K-104  • K-170  • K-172
1964: K-47  • K-1  • K-28  • K-74  • K-22 Krasnogvardeets
1965: K-35  • K- 90  • K-116  • K-125  • K-128
1966: K-131  • K-135

Az atomtengeralattjárók (NS)
II. generációja 		667A
"Navaga"

1966: K-137
1967: K-140  • K-26
1968: K-32  • K-216  • K-207  • K-210
1969: K-249  • K-253  • K-395  • K-408
1970: K-411 Orenburg  • K-418  • K-420  • K-423  • K-426  • K-415
1971: K-403 Kazan  • K-245  • K-214  • K-219
1972: K- 228  • K- 241  • K-244

661
"Anchar"

1968: K-162 (K-222)

667B
Murena

1971: K-279
1972: K-447 Kislovodsk
1973: K-450  • K-385  • K-457  • K-465
1974: K-460  • K-472  • K-475  • K-171

667BD
Murena-M

1975: K-182 "A Nagy Október 60 éve"  • K-92  • K-193  • K-421

667BDR
Kalmar

1976: K-424  • K-441  • K-449  • K-455
1977: K-490  • K-487  • K-496 Borisoglebsk
1978: K-506 Zelenograd
1979: K -211 Petropavlovsk-Kamchatsky23 »  • Podolszk
1980: K-180  • K-433 Győztes Szent György
1981: K-129 Orenburg
1982: K-44 Ryazan

705 ezer
"líra"

1976: K-123
1977: K-423
1980: K-493

667BDRM
"Dolphin"

1984: K-51 Verhoturye  • K-84 Jekatyerinburg  • K-64 (BS-64)
1987: K-114 Tula
1988: K-117 Brjanszk
1989: K-18 Karélia
1990: K-407 Novomoskovszk

Nukleáris tengeralattjárók (NPS)
III generáció 		949
"Gránit"

1980: K-525 Arkhangelsk
1982: K-206 Minsk Komsomolets (Murmanszk)

949A
"Antey"

1985: K-148 Krasznodar
1986: K-173 Krasznojarszk
1987: K-132 Irkutszk
1988: K-119 Voronezh
1990: K-410 Szmolenszk  • K-442 Cseljabinszk
1991: K -4269 Téljabinszk (Szeverodvinszk) 1993: K-186 Omszk 1994: K-141 Kurszk 1996: K-150 Tomszk



941
Cápa

1979: TK-208 "Dmitry Donskoy"
1982: TK-202
1983: TK-12 "Simbirsk"
1985: TK-13
1986: TK-17 "Arhangelsk"
1989: TK-20 "Szeversztal"

685
Fin

1983: K-278 "Komsomolets"

971
"Pike-B"

1989: K-480 Ak Bars
1990: K-317 Panther
1991: K-461 Wolf
1992: K-328 Leopard
1993: K-154 Tiger
1994: K-157 Vepr
1999 : K-335 "Gepard"

Nukleáris tengeralattjárók (NPS)
IV generációs 		955
Északi szél

A _
_ _
_ _
_ _
_ _
_ _ _  _ _ _ Pozharsky herceg "

885
"Ash"

2010: K-560 Szeverodvinszk
2017: K- 561 Kazan
2021: K-573 Novoszibirszk
építés alatt: Krasznojarszk • Arhangelszk • Perm " • Uljanovszk

Modern katonai hajóépítés a vállalatnál a nagy felszíni hajók vonalán

Tengerészeti felszerelések gyártása

A cég az olaj- és gázipar jelentős beszállítója. Így a 2002 és 2005 közötti időszakban az egyedülálló tengeri jégálló álló platform (OIRFP) „ Prirazlomnaya ” alsó ( keszon ) részének négy szuperblokkja épült a vállalkozás területén, amelyek célja a terület fejlesztése volt. ugyanaz a név a Pecsora-tengerben . 2006-ban a peron alsó részét dokkolták a kész felső résszel, amelyet leszereltek a leszerelt Hutton platformról . 2010-ben befejeződött a platform gyári gyártásának szakasza, majd a 35. murmanszki hajógyárba vontatták .  

Polgári hajóépítés

Az első, A133-as szuperjacht projekt megépítésére vonatkozó szerződést 2004 decemberében írták alá [12] . A megrendelő a Julesburg Corp. érdekeit képviselő SK Baltika LLC ( Moszkva ) [13] volt. , a projektet pedig az Agat Design Bureau LLC ( Szentpétervár ) fejlesztette ki. A gerincfektetési ceremóniára 2005. május 27-én került sor [ .a 18. számú műhelyben]14[12] [15] [17] ), majd elküldték. vontatásban befejezésre Németországba . November 1-jén vontatás közben a jacht törzse leszakadt a lengyel vontatóról, és Norvégia északi részén (Stø városa, Vesterålen járás ) a sziklákra esett [17] [18] [19] .

Az első jacht építése során az A133 projekt változáson ment keresztül, és az A1331 kódot kapta, ami alatt a második szuperjachtot 2006. május 30-án rakták le [20] . Ezzel egyidejűleg az első hajó lerakásának napján – 2005. május 27-én – aláírták a szerződést a második hajó hajótestének megépítésére [21] . A módosított projektet különösen a hajótest megnövelt hossza, az utazótávolság és a helikopter-leszállóhely jelenléte jellemzi [21] .

Díjak

A Szovjetunió parancsai Jubileumi díszjelvény Az Orosz Föderáció elnökének emlékparancsai és elismerései Állami rendeletek és rendeletek a vállalkozás alkalmazottainak előléptetéséről Regionális díjak

Nevezetes munkatársak

Baranov Igor Leonidovics, a 949-es projekt 16 nukleáris tengeralattjárójának általános tervezője

Fotógaléria

Jegyzetek

  1. ↑ Személyi nyilvántartás: Sevmashnál - 28 ezer ember . Letöltve: 2018. április 14. Az eredetiből archiválva : 2018. április 14.
  2. ↑ A vállalkozás története . Letöltve: 2016. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 17..
  3. ↑ 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=13354&type=3
  4. ↑ Autonóm szankciók (megjelölt személyek és entitások, valamint bejelentett személyek – Oroszország és Ukrajna) archiválva 2022. április 14-én a Wayback Machine -nél // 2022. április 13.
  5. ↑ Tűzőkapcsos szállítás . Letöltve: 2018. július 10. Az eredetiből archiválva : 2018. július 10.
  6. ↑ 1 2 A Sevmash-t OJSC-vé alakították át (elérhetetlen link) . Az OJSC PO Sevmash sajtószolgálata (2008. június 2.). Letöltve: 2010. június 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5. 
  7. ↑ Odfjell 43 millió USD kompenzációt kap a Sevmash-tól  (downlink)
  8. ↑ 1 2 A Sevmash tizedik igazgatója (elérhetetlen link) . A JSC PO Sevmash sajtószolgálata (2007. augusztus 7.). Letöltve: 2010. június 5. Az eredetiből archiválva : 2007. október 12.. 
  9. ↑ 1 2 3 4 Új vezérigazgató . A JSC PO Sevmash sajtószolgálata (2011. július 4.). Hozzáférés dátuma: 2011. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15.
  10. ↑ 1 2 3 4 Sevmash hírei: A Sevmash-nek új igazgatója van . LLC "Kiadó" Északi Hét "(2012. november 1.). Letöltve: 2012. november 18. Az eredetiből archiválva : 2013. március 6..
  11. ↑ Felbocsátották az első „Poseidon” hordozó-tengeralattjárót . Hírek (2019. április 23.). Letöltve: 2019. április 23. Az eredetiből archiválva : 2019. április 24..
  12. ↑ 1 2 Tengerjáró hajó egy multimilliomosnak? . pravdasevera.ru (2005. július 8.). Letöltve: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2014. október 30.
  13. ↑ OJSC PO Sevmash - Emlékezetes dátumok: 2005. május 27 . sevmash.ru (2005. május 27.). Hozzáférés dátuma: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15.
  14. ↑ Mega Yacht: Egy lépés a civilizáció felé . arhpress.ru (2006. január 11.). Hozzáférés időpontja: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2014. október 29.
  15. ↑ 1 2 A megajacht 2. épületét Sevmash-ban bocsátották vízre . korabel.ru (2010. október 8.). Hozzáférés időpontja: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2014. október 29.
  16. ↑ Vízre bocsátották a Sevmashban épített Graceful megajacht hajótestét . yachtsworld.ru (2010. október 14.). Letöltve: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11..
  17. ↑ 1 2 Mega-yacht a Sevmash-tól Norvégiában elveszett (hozzáférhetetlen link) . arcticway.ru (2010. november 7.). Hozzáférés dátuma: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15. 
  18. ↑ Kan bare se på at luksusbåten knuses  (norvég) . NRK.no (2010. november 1.). Hozzáférés dátuma: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15.
  19. ↑ Orosz megajacht elmosódott a szárazföldön Norvégia partjainál (hozzáférhetetlen link) . barentsobserver.com (2010. november 2.). Hozzáférés dátuma: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15. 
  20. ↑ OJSC PO Sevmash - Emlékezetes dátumok: 2006. május 30 . sevmash.ru (2006. május 30.). Hozzáférés dátuma: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15.
  21. ↑ 1 2 Az A1331 projekt második óceánjáró motoros jachtjának lerakása Sevmashban történt . korabel.ru (2006. május 31.). Letöltve: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  22. ↑ Sevmash megkapta a legmagasabb regionális kitüntetést . Letöltve: 2019. december 17. Az eredetiből archiválva : 2019. december 17.
  23. ↑ Szovjet katonai hatalom 1984   (angol) / Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma . Caspar W. Weinberger védelmi miniszter . - Harmadik kiadás. – Washington, DC: USA Kormányzati Nyomdahivatala, 1984. április. – 136. o. - ISBN - ; ISSN 0893-4193 .

Irodalom

Linkek